現(xiàn)實(shí)版魔鬼筋肉人
董某事件對(duì)醫(yī)學(xué)界影響有多大
原文標(biāo)題：兩萬(wàn)字長(zhǎng)文2022，汽車(chē)不能躺》新能源汽車(chē)代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望汽車(chē)作為國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，多年來(lái)一直重要卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加桿勉力維持增長(zhǎng)的行業(yè)來(lái)了他被強(qiáng)扶正的高光刻。對(duì)房地行業(yè)泡沫的探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的歧，讓以新源為主題的車(chē)，在去年賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)。從資本市，到實(shí)體經(jīng)，從內(nèi)需到口，全年都被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的疑困擾著的車(chē)業(yè)，艱難不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是新能源化的度和方向再懸念，這是今的中美少的高度一致方向。而不定的則是消。2022 年，政府第次推出了以費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但，這一次政的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)費(fèi)端影響都顯偏弱。如已經(jīng)到了政設(shè)置的退出點(diǎn)，而國(guó)家在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的政策，新能汽車(chē)也仍然重點(diǎn)。但是至少在一季，汽車(chē)消費(fèi)然會(huì)面對(duì)一非常大的疲。一方面，情影響的逐清除，樂(lè)觀點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著能源車(chē)補(bǔ)貼體政策的退，新車(chē)價(jià)格會(huì)有一次重厘定，敏感市場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消化動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多車(chē)企業(yè)的朋聚聊的時(shí)候談起很多企預(yù)先發(fā)布了旦后漲價(jià)的息，這就是直接的促銷(xiāo)的做法。很企業(yè)對(duì)一季的預(yù)期非常，大家都希通過(guò)一些方，在去年十月就把今年三個(gè)月的訂盡量多摟一回來(lái)。至于季度的日子么過(guò)，很多的看法是：說(shuō)唄。這是 2022 年，卷出天際汽車(chē)業(yè)的最一卷，想不用的是車(chē)價(jià)期看漲這一。不過(guò)，據(jù)了解，因?yàn)?情管控的突放開(kāi)，以及狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車(chē)沖量并沒(méi)有取得象中的效果整車(chē)企業(yè)是業(yè)鏈的核心如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬一環(huán)。他們頭直面被資和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革，寵溺的方是打開(kāi)估值間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)在份額焦慮消費(fèi)疲軟中耐，在虧損是滯銷(xiāo)中艱選擇。走下路的燃油車(chē)在掙錢(qián)，走坡路的新能車(chē)尤其是純車(chē)虧損明顯大多數(shù)汽車(chē)業(yè)都選擇要，寧愿把資投入到虧損代表明天的者。這真是幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼加持到位，場(chǎng)滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參企業(yè)就是掙了錢(qián)。超過(guò)半的企業(yè)在車(chē)賣(mài)車(chē)的毛上都為負(fù)數(shù)遑論固定資投入的攤銷(xiāo)2022 年，新能源汽用一整年的間，證明了無(wú)法在當(dāng)下個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)，快速成長(zhǎng)取代房地產(chǎn)樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車(chē)消什么時(shí)候能正向好？其說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單和其他消費(fèi)差不多，大上一件消耗而不是投資的消費(fèi)品，情要好起來(lái)需要的是大都高興。這高興，不是，我撿到了個(gè)大便宜，前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；是我今天花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，這是一件高興兒的那種，家都高興。種高興，是出來(lái)有點(diǎn)討，但就是商本質(zhì)的高興就是在你的興中，商家能掙到錢(qián)。是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)一組數(shù)據(jù)；年新能源汽的滲透率超了 30%；得益于新能車(chē)的銷(xiāo)售，國(guó)汽車(chē) 2022 年的出口規(guī)模超過(guò) 300 萬(wàn)輛，第一次常接近汽車(chē)一大國(guó)日本出口數(shù)據(jù)，且出口汽車(chē)售價(jià)水平大提高；中國(guó)主品牌汽車(chē)占率第一次過(guò)了 50%，并且市占有進(jìn)一步提的趨勢(shì)，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，這組讓人看去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還有一些問(wèn)題得注意。最的問(wèn)題當(dāng)然是新能源汽企業(yè)的利潤(rùn)平的問(wèn)題。潤(rùn)率成了幾所有新能源車(chē)企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大上你問(wèn)到絕多數(shù)新能源車(chē)企業(yè)的老，他們都不正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的題，最多是訴你現(xiàn)階段然是虧損的至于什么時(shí)能盈利，依現(xiàn)在的采購(gòu)售價(jià)，是否最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否合理周期內(nèi)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的銷(xiāo)，則肯定在公開(kāi)透露范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)論壇上，月新能源車(chē) 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)慶洪忍不住著寧德時(shí)代本家曾毓群了一炮。極電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)的利潤(rùn)以自。如果這種況不得到改，整車(chē)企業(yè)不得不自建池供給能力廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本定要成為事。多家汽車(chē)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從礦產(chǎn)，到池生產(chǎn)自主能力搭建。這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思反思之一來(lái)結(jié)果。在新源汽車(chē)企業(yè)，唯有特斯和比亞迪具超強(qiáng)的盈利力。當(dāng)然，成功學(xué)的角來(lái)說(shuō)，這兩中美新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)代，有很多相之處。比如家企業(yè)都是個(gè)地球上最開(kāi)始把企業(yè)源主要放在能源汽車(chē)身的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家業(yè)都保持著心部件的高主率，不管通過(guò)對(duì)供應(yīng)的管理，還通過(guò)自供。一個(gè)成熟的年產(chǎn)業(yè)中，多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對(duì)括電池、智化系統(tǒng)、芯等新的供應(yīng)時(shí)，以往成控制的工具始失靈。這是很多企業(yè)銷(xiāo)量上早已越了所謂的死線(xiàn)，但是一臺(tái)，虧一，越賣(mài)越虧狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為還集中在以池為核心的應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪的整車(chē)制造，資本都還沒(méi)有像對(duì)電端那么大手梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈二級(jí)市場(chǎng)，價(jià)早就炒到碳中和時(shí)代光景。比如德時(shí)代，要持萬(wàn)億水平高股價(jià)，靠塊一塊賣(mài)電，恐怕是不能完成的任。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦格的波動(dòng)也頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把己的盈利鏈往整車(chē)廠的里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)成這樣的意似乎也并不是不可能。以，在幾乎有汽車(chē)供應(yīng)中，寧德時(shí)的手是伸得長(zhǎng)的。當(dāng)然以華為為代的大量規(guī)模異的智能駕供應(yīng)商，展出來(lái)的基本路，也是從粉廠向中央房進(jìn)化的思。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)，電池雖然要，但是在應(yīng)鏈中的話(huà)權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比上智能供應(yīng)。但即便是能供應(yīng)商，終也很難迫整車(chē)企業(yè)，期在微利甚虧損的局面，甘心為“身做主”的應(yīng)鏈打工。終，芯片、計(jì)算可能會(huì)為數(shù)不多的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中得額外分紅的贏家。這判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前一次采訪(fǎng)中蔚來(lái)汽車(chē)董長(zhǎng)李斌在談 2022 年最慘的小汽車(chē)的時(shí)候，他相信蔚理今后都能著，也能活挺好。小鵬便在過(guò)去一困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的些代價(jià)。因，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)贏者吃的產(chǎn)業(yè)，家都是有自的余地的。來(lái)汽車(chē)董事李斌在我們慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒自己要迅速到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前的生死線(xiàn)的斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力車(chē)企業(yè)的代，李斌對(duì)行“贏者通吃邏輯的否定能會(huì)成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)的一次非常要的判斷。為這個(gè)判斷會(huì)對(duì)行業(yè)中對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審，對(duì)改革、入的姿態(tài)的動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響我個(gè)人是完支持李斌的斷的。簡(jiǎn)單說(shuō)，硬件權(quán)越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)，贏者通吃機(jī)會(huì)就越小如果說(shuō)只要速夠快，云務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都以完全的數(shù)化，那么因我們這無(wú)法棄的肉身移的需要，汽或是未來(lái)的通工具，永也無(wú)法擺脫件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車(chē)產(chǎn)業(yè)取得場(chǎng)成功的例，幾乎沒(méi)有個(gè)是向著贏通吃的邏輯的。比如特拉，到目前止最有資格新能源汽車(chē)業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢(shì)企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到品完全迥異比亞迪在平售價(jià)相差不的前提下超。而特斯拉比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨的成本控制勢(shì)。再比如想，雖然那 500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃群眾們?nèi)撼?不輕，但是電、冰箱、衣機(jī)的三件，加上頗有場(chǎng)緣的新套設(shè)計(jì)，也還讓理想在兇的新勢(shì)力的季度順利過(guò)。李斌的思也同樣清楚他說(shuō)如果我判斷汽車(chē)產(chǎn)是贏者通吃邏輯，那么情就完全不現(xiàn)在這樣做。所以我們到蔚來(lái)在產(chǎn)路線(xiàn)上，走是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較，但是性能中庸的路線(xiàn)蔚來(lái)在補(bǔ)能服務(wù)體系上現(xiàn)出的長(zhǎng)期入的思路，不是贏者通行業(yè)能耐得的寂寞。華這家企業(yè)在車(chē)產(chǎn)業(yè)中的法比較有意。這跟這家業(yè)這幾年所的特殊階段關(guān)。我一直為，華為在車(chē)產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢拍胸脯承諾親自下場(chǎng)造，但產(chǎn)業(yè)身明顯令潛在作伙伴不悅過(guò)于靠前，這兩年架在脖子上的刀明確關(guān)系。過(guò)到去年年，華為已經(jīng)始比較明確根據(jù)“汽車(chē)業(yè)不會(huì)是贏通吃”的行，來(lái)重新整自己的定位。首先要恭華為，徐直的年終報(bào)告面已經(jīng)說(shuō)得白，去年是為在后制裁期最后一個(gè)殊的年份，年華為應(yīng)該以回到企業(yè)展的相對(duì)正的軌跡上來(lái)。任正非的氣應(yīng)該是凍死這家讓人恨交加的科企業(yè)了。這助于華為在車(chē)領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿當(dāng)然，讓華重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情其一，汽車(chē)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率，比他想象的要低多。要想完貫徹華為的圖和效率，力斯那樣的弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱合的代價(jià)也明顯。而真的強(qiáng)者根本能接受他的棧式供應(yīng)商思路。其二車(chē)實(shí)在沒(méi)有們預(yù)想的那好賣(mài)。雖然們看到整個(gè)業(yè)都在羨慕界在一年之月銷(xiāo)量就破的成績(jī)，幾所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他營(yíng)銷(xiāo)副手為干不過(guò)一個(gè)外漢余承東但是事實(shí)上問(wèn)界的銷(xiāo)售績(jī)，完全達(dá)到華為的預(yù)。據(jù)我了解在華為的計(jì)中，年底問(wèn)月銷(xiāo)是要達(dá)三萬(wàn)的。問(wèn)在行業(yè)眼中成功，和在為眼中的不標(biāo)，正是企對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)的智能電氣變革究竟是是贏者通吃面的不同判?？梢韵胂?如果問(wèn)界如達(dá)到月銷(xiāo)三，并且銷(xiāo)售勢(shì)如余承東初做手機(jī)那勢(shì)如洪水，么華為如今無(wú)可能讓他智選車(chē)業(yè)務(wù)更多車(chē)型廣方便之門(mén)，樣既沒(méi)必要不合理。對(duì)華為而言，正的好消息不是北汽或長(zhǎng)安終于迫壓力要放平段，接受華的改造，而年底的兩則息，其一是為智能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成智能系統(tǒng)的應(yīng)合作。以為的智能系制造升級(jí)能和現(xiàn)實(shí)盈利求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最理想的位 —— 成為全球最重的汽車(chē)智能件及軟件供商，如果可的話(huà)，依托車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)為云服務(wù)業(yè)的破局。我信，汽車(chē)圈絕大多數(shù)企，都不認(rèn)同車(chē)是贏者通的變革邏輯但是，多數(shù)業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通的恐懼，干抵御贏者通的事兒，或夢(mèng)想著自己那個(gè)通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)。在市場(chǎng)被新分割，產(chǎn)被重新定義時(shí)期，卷是正常不過(guò)的擇，也是最單粗暴的選。卷的好處于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化以及資本對(duì)車(chē)頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)也支持一段間內(nèi)大家無(wú)頭亂卷的做。比如，卷資本化的新業(yè)，對(duì)付財(cái)大于天的傳企業(yè)的有效法；卷也是策力比較強(qiáng)自主品牌，付決策緩慢艱難的合資業(yè)的有效做。卷還是面新時(shí)代，有不知所措，家底尚厚的型企業(yè)的通答題思路。置能卷的卷置，配置卷了的卷營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)不會(huì)卷就給用戶(hù)送利?？嗔擞?企業(yè)，送福老板都要求一套曠古絕的方法論出，結(jié)果福利送不出去。些送福利的勢(shì)實(shí)在過(guò)于巴，結(jié)果花錢(qián)，還討了。卷的盡頭什么？終極頭當(dāng)然就是躍亭，硬件費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一最終有一家通，行業(yè)自哀鴻遍野，部獨(dú)大，其人洗洗睡。然，更大概是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升、卷了成本品控管理加、卷了產(chǎn)品卷了流程、了資本高效理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入一輪。這些卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來(lái)功學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單堆、無(wú)腦送福、卷商超布、卷低差異新產(chǎn)品這些顯是無(wú)能，是偷懶內(nèi)容，估計(jì)很快會(huì)遭遇到這簡(jiǎn)單卷的效邊界。在產(chǎn)變革年代打馬甲的簡(jiǎn)單格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行來(lái)看，都是出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰我想說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)。這是一家常有特色的國(guó)汽車(chē)企業(yè)在過(guò)去兩年時(shí)間里，魏軍一場(chǎng)關(guān)于死的討論，這家企業(yè)開(kāi)了一場(chǎng)狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式展盛宴。但去年，長(zhǎng)城遇了很大的展瓶頸。這奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)大踏步的前之后一兩年都遭遇過(guò)這的瓶頸。不因此而否定城前兩年取的業(yè)績(jī)。去大火的比亞在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)彼時(shí)王傳福比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為界第一。結(jié)翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)放之后的頹。只不過(guò)因前期做法和期自我調(diào)整力的差異，感各異罷了長(zhǎng)城企業(yè)自成改制之后二十余年，心優(yōu)勢(shì)非常晰，技術(shù)扎，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用好，性?xún)r(jià)比。在國(guó)內(nèi)廣市場(chǎng)有非常熟固定的用群，出口也效率最高的國(guó)企業(yè)之一前兩年中，城突然開(kāi)啟多品牌發(fā)展線(xiàn)，并且在中兩三個(gè)新牌身上取得非常不錯(cuò)的場(chǎng)成績(jī)。整企業(yè)的對(duì)外象相比之前穩(wěn)重甚至有木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)城度過(guò)了非光鮮的兩年但是，長(zhǎng)城多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形作出的短期應(yīng)非常明確銷(xiāo)量規(guī)模提策略。這種法，本身具短期性特點(diǎn)所以，在去市場(chǎng)大卷的勢(shì)下，長(zhǎng)城多線(xiàn)并進(jìn)的略，立刻就現(xiàn)出了頭緒多，但主線(xiàn)明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。這原本是長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，城果斷對(duì)發(fā)策略做出了歸主線(xiàn)的調(diào)。合并營(yíng)銷(xiāo)系，繼續(xù)回以哈弗為主牌的一專(zhuān)多的發(fā)展思路來(lái)。這次調(diào)非常及時(shí)，果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗線(xiàn)市場(chǎng)地位前提下，扎提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)的市場(chǎng)份額那么之前兩取得的銷(xiāo)量升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步展的勢(shì)能。這個(gè)意義上，長(zhǎng)城去年及時(shí)調(diào)整，于這家老牌企而言，價(jià)不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的論之下。一發(fā)展了數(shù)十的企業(yè)，如不是管理體出了積重難的痼疾，那任何推倒重的想法都是稚而沖動(dòng)的應(yīng)對(duì)變化的場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打，但為了迎所謂新生，自身優(yōu)勢(shì)棄敝履，那只結(jié)果只能是場(chǎng)沒(méi)有效率但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，不少企業(yè)，明是具備很的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出夠的市場(chǎng)誠(chéng)，根據(jù)形勢(shì)自己的企業(yè)行一些有限調(diào)整，就完能在變化的場(chǎng)上立足的但是很多企往往一踏入能電氣化的域，立刻就知道怎么干了。有些企高層，覺(jué)得既然做了智電氣化企業(yè)那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是照智能電氣時(shí)代的企業(yè)式來(lái)作為。是什么是智電氣化時(shí)代企業(yè)范式呢沒(méi)有？也有比如特斯拉但那個(gè)不好。那什么好呢？當(dāng)然也，比如去一里大半年沒(méi)么人的商超店；比如搞絲大會(huì)，在布會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用戶(hù)時(shí)間尬聊；如用積分換知所云的精；比如花錢(qián)用戶(hù)給說(shuō)好。總之，你是干之前干的事兒，那不叫干活兒你要是不弄幾千上萬(wàn)個(gè)戶(hù)成天給你好聽(tīng)的，那是沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)至于管用不用，有沒(méi)有作用，那不，先革命，考慮革命是是劃算。對(duì)那些傳統(tǒng)車(chē)旗下的新能子品牌，或新能源車(chē)系說(shuō)，其實(shí)如真的找不到好的范式，不如拿起放鏡來(lái)仔細(xì)看看極氪吧。驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上有。極氪從一次亮相的獲成功，到后訂單空前爆，再到之因?yàn)楦鞣N問(wèn)導(dǎo)致品牌人崩塌，交付難，再到如月交付穩(wěn)定萬(wàn)。這一年左右，這個(gè)品牌的冰火重天，到底經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)又都是什么我們可以一一樣來(lái)分析經(jīng)銷(xiāo)模式，氪一開(kāi)始選純直銷(xiāo)，借領(lǐng)克的店做付和售后。很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷(xiāo)模支撐不了較的訂單量。于極氪而言最高效的經(jīng)模式，仍然借助經(jīng)銷(xiāo)商作伙伴更多力量來(lái)構(gòu)建銷(xiāo)體系。用運(yùn)營(yíng)，稚嫩手法，讓剛接觸用戶(hù)運(yùn)的極氪，在長(zhǎng)時(shí)間里手腳亂，輿論噬幾乎讓這非常能打的品失去消費(fèi)任。盡管極至今仍然強(qiáng)自己是用戶(hù)企業(yè)，但是歷了第一年磨練，極氪經(jīng)非常明智把用戶(hù)運(yùn)營(yíng)核心，放在用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品有效反饋的集和改良上事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用運(yùn)營(yíng)的核心也在于此。不是過(guò)于主和高成本討用戶(hù)，利誘戶(hù)為自己說(shuō)話(huà)?；仞佊?。最成功的例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶(hù)免升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，氪每月交付不斷攀升。分清楚的是這次免費(fèi)升事實(shí)上說(shuō)不寵粉，不是原則的討好戶(hù)，而是兌承諾。之前芯片在實(shí)際驗(yàn)上沒(méi)有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，氪在升級(jí)芯的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失你花了代價(jià)兌現(xiàn)了之前失的承諾，善了產(chǎn)品體，這是所謂戶(hù)型企業(yè)應(yīng)建立的自我養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷中，無(wú)不鮮地印刻著這的作為。這是用戶(hù)型企值得拿出來(lái)一說(shuō)的上價(jià)的內(nèi)容。但們?nèi)缃駮r(shí)不看到的是，對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不來(lái)兩千塊，給我把負(fù)面了唄。這算門(mén)子用戶(hù)型業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品能打，這是氪如今站在個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)明白得很，然他如今樂(lè)強(qiáng)調(diào)用戶(hù)運(yùn)的價(jià)值，但對(duì)產(chǎn)品理解分透徹的安慧，一定非清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎根本就在于。在整個(gè)吉汽車(chē)體系里去年唯一沒(méi)受到比亞迪重沖擊的就極氪。從上時(shí)點(diǎn)來(lái)看，氪 001 是一款產(chǎn)品非常前瞻的品，在度過(guò)大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中然有優(yōu)勢(shì)。氪汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年出天際的比迪。比亞迪 2022 年為什么一子火爆成這？創(chuàng)造了一列中國(guó)汽車(chē)業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)新紀(jì)錄，并基本上鎖定 2022 年度銷(xiāo)量冠的寶座，要道這是中國(guó)業(yè)第一次在土乘用車(chē)市拿下銷(xiāo)冠。至今，我也有看到比亞做過(guò)什么營(yíng)上的巨大創(chuàng)。不是說(shuō)營(yíng)不重要，而說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因抵死創(chuàng)新才要。在我看，比亞迪的功就是企業(yè)略和成本控兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上比亞迪堅(jiān)持兩件事情，歷經(jīng)二十年把自己逼死情況下，在年守得云開(kāi)月明了。一是汽車(chē)電氣的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初，就緊汽車(chē)電氣化線(xiàn)的車(chē)企之。你可以看，比亞迪其從來(lái)就沒(méi)有別認(rèn)真的做燃油車(chē)，比迪的燃油車(chē)列，有過(guò)市成功，但從沒(méi)有明確的展脈絡(luò)可言而對(duì)于很長(zhǎng)間里都沒(méi)什市場(chǎng)的電氣汽車(chē)，比亞卻從來(lái)都是真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高品牌仰望所載的四輪電技術(shù)，比亞王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，且在隨后的十年里多次公開(kāi)場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想說(shuō)得多了，家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)可以像坦克樣原地掉頭兩個(gè)輪子爆還可以照常駛的汽車(chē)就上市了。這明王傳福不在放衛(wèi)星，亞迪真的這十年是在把輪電機(jī)技術(shù)成重要的事在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是樣，一開(kāi)始界當(dāng)個(gè)笑話(huà)，直到如今經(jīng)成為神技做電池出身比亞迪，從開(kāi)始就認(rèn)定己的機(jī)會(huì)在動(dòng)車(chē)，這就比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆的基礎(chǔ)。很企業(yè)會(huì)私下埋怨，為什比亞迪的混市場(chǎng)就認(rèn)作能源車(chē)，而己的混動(dòng)市就當(dāng)油車(chē)看原因不在去，在之前二年。另一個(gè)是比亞迪從就“蠻不講”的堅(jiān)持核部件自供、主。當(dāng)初大因雙離合變器封神的年，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不就純自主開(kāi)這款技術(shù)難和機(jī)械制造度都頂尖的速器的，當(dāng)比亞迪因?yàn)?了不少罵，端的用戶(hù)抱和維權(quán)事件幾乎摧毀了亞迪的品牌譽(yù)。但話(huà)說(shuō)來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老的豐田，對(duì)心配件的態(tài)跟比亞迪是樣的。這個(gè)略讓比亞迪去年的行情獲得了巨大優(yōu)勢(shì)。尤其電池的自供使得這家企在堆料行情，成本控制其他企業(yè)輕很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降?擾也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)理導(dǎo)致的斷潮中，比亞一舉成為幾唯一一家沒(méi)影響的車(chē)企月銷(xiāo)量從此升至 15 萬(wàn)以上，直 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天。如果說(shuō)中汽車(chē)企業(yè)到前為止，誰(shuí)成功是模式成功，那么亞迪和吉利兩家最典型企業(yè)。比亞就是豐田模的成功，以心技術(shù)和供鏈自主為基的獨(dú)立體系的成功；吉則是以全球背景下的技合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)購(gòu)、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化躉傷心的年里，比亞迪式的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬常。這么多來(lái)，王傳福得最多的三話(huà)，第一句拳拳之心，業(yè)報(bào)國(guó)；第句是什么都人造的，不神造的：第句是比亞迪定要做全球一的汽車(chē)公。比亞迪董長(zhǎng)兼總裁王福這三句話(huà)隨比亞迪有神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群過(guò)很多次。如今，比亞在全世界做他的電池針實(shí)驗(yàn)，來(lái)證自己的電池最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷(xiāo)最高的新能汽車(chē)品牌。從來(lái)也不覺(jué)比亞迪就此枕無(wú)憂(yōu)。在看來(lái)，高速展之后的管、人力資源巨大缺口，毫無(wú)例外地企業(yè)陷入或或小的困境自律如任正的華為也未此劫。但是中國(guó)汽車(chē)企中，比亞迪實(shí)建立起來(lái)一些，不太易追趕，也太容易受?chē)?guó)國(guó)內(nèi)形勢(shì)感的發(fā)展優(yōu)勢(shì)這一點(diǎn)是一口狠腹黑的內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都一致認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞曲風(fēng)相近的有一家中國(guó)企，奇瑞。家被所有制題纏繞了多，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)益奇詭的自品牌龍頭企，事實(shí)上是國(guó)技術(shù)實(shí)力技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車(chē)業(yè)。這么多來(lái)，奇瑞源不斷地給中汽車(chē)行業(yè)輸著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)有些企業(yè)甚為了蕪湖的工專(zhuān)門(mén)開(kāi)通往返蕪湖的車(chē)。但奇瑞技術(shù)底子從沒(méi)有被掏空這家企業(yè)在成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓刮目相看的力。早在奇進(jìn)行那讓人掉下巴的改闖關(guān)之時(shí)，就說(shuō)過(guò)，如這樣的改制終能讓一家力卓越的車(chē)回到正常的展軌道上，就千值萬(wàn)值2022 年，這家沒(méi)沾新能源紅利多光的企業(yè)果然煥發(fā)了一樣的青春在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有年景、供應(yīng)和其他經(jīng)常引用的借口現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌先陣營(yíng)。所，很多企業(yè)困難，真的新能源化不快的原因嗎到去年年底主要自主品基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了來(lái)。在去年灌了不少水吳曉波年終里，吳曉波言，未來(lái)的國(guó)機(jī)會(huì)主義機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中將永遠(yuǎn)的屬長(zhǎng)期主義者那么在 2022 年，中國(guó)車(chē)企第一占據(jù)本土市的半壁江山時(shí)，中國(guó)的車(chē)企業(yè)，又幾家給自己下了真正的期主義的根呢？我們希奇瑞、比亞、吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、蔚、華為們，經(jīng)歷了喧嘩騷動(dòng)，忍受寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本火的洗練之，能給我們現(xiàn)出一幅中汽車(chē)的百年景。長(zhǎng)期主跟合資模式乎注定無(wú)緣這不是由品決定的，而由體制決定。尤其是在兵相接的時(shí)，一群來(lái)自個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部拼接起來(lái)的業(yè)，注定不一個(gè)高效決和長(zhǎng)效決策經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份的萎縮在這年里面，顯前所未有的理。去年下年，合資中為堅(jiān)挺，相效率也比較的日系開(kāi)始受空前的市壓力。尤其 4 季度，兩田和日產(chǎn)在新能源重產(chǎn)品上市遇之后，開(kāi)始出難以遮掩疲態(tài)。最為勢(shì)的廣汽豐，雖然守住年產(chǎn)銷(xiāo)首過(guò)萬(wàn)的成果，是幾款堅(jiān)挺車(chē)型價(jià)格在端也開(kāi)始出了松動(dòng)。前年不可一世雷克薩斯，是銷(xiāo)量不振以至于蔚來(lái)年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向超越雷克薩。日系在新源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易的。以豐田例，豐田高從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新源汽車(chē)發(fā)展度的認(rèn)可。產(chǎn)品端也搖難定。前年底，豐田全還推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組的新能源藍(lán)，而去年年，豐田章男又舊話(huà)重提表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)。豐田式的誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)全球市場(chǎng)角來(lái)看，新能汽車(chē)就是以國(guó)和中國(guó)為表的擁躉國(guó)對(duì)德國(guó)代表歐洲和日本表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源、智能化為表的新的汽評(píng)價(jià)方式的建，終極目是改變汽車(chē)工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)位。到目前止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重的策略，至已經(jīng)取得了步的成果。顯有利于中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評(píng)價(jià)系已經(jīng)初步立。德國(guó)產(chǎn)甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。如奔馳，在華型電動(dòng)車(chē)場(chǎng)，奔馳去年底的一次幅官降，就能說(shuō)明問(wèn)題站在百年汽行業(yè)的角度，豐田從未為自己的節(jié)而吃過(guò)什么虧；奔馳寶保時(shí)捷各自占的市場(chǎng)空也從未真正撼動(dòng)過(guò)。但這一次的情是否一如往，恐怕誰(shuí)也能打包票，田章男的手一定也是捏汗的。畢竟在汽車(chē)之前各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企的沖擊，都幅度的改寫(xiě)行業(yè)的世界圖。最好的況，也是中企業(yè)大規(guī)模占領(lǐng)了終端場(chǎng)，而把基材料和高技部件的利潤(rùn)了出來(lái)。而一次，德日車(chē)的版圖面的是中美的步鯨吞。但仍然相信，眾、豐田、馳、寶馬們便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大機(jī)會(huì)占據(jù)未汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要版圖，畢在如今仍然容的世界汽版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更死的企業(yè)，還占據(jù)著巨的市場(chǎng)，這市場(chǎng)都是大豐田們的騰余地。同時(shí)汽車(chē)被重新義不假，但汽車(chē)全新的義中，底盤(pán)驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍占據(jù)重要位，這不因?yàn)?些緯度在如行業(yè)的喧鬧暫時(shí)被忽視改變。年前我參加了一無(wú)人駕駛的資人聚會(huì)，很多投資人里，無(wú)人駕固然分為很個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域但對(duì)于無(wú)人駛企業(yè)而言未來(lái)最難，本花費(fèi)最大也是最核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不智能傳感器而是確保無(wú)駕駛車(chē)輛安穩(wěn)定舒適的控底盤(pán)領(lǐng)域這難道不仍是如今的巨霸企業(yè)們的術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為眾、豐田因智能座艙或電氣化方面遲緩就會(huì)面淘汰，但是不能把自身固的優(yōu)勢(shì)帶新時(shí)代，就能對(duì)企業(yè)形釜底抽薪的擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)業(yè)制造電動(dòng)的時(shí)候，每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油等讓不少人病的營(yíng)銷(xiāo)話(huà)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備明顯的市場(chǎng)服力。隨著能源車(chē)滲透的提高，理用戶(hù)的比例始快速增長(zhǎng)大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面寶馬，在趟了無(wú)數(shù)令人俊不禁的坑后，也開(kāi)始到了智能電車(chē)的節(jié)奏。以不管是奔、奧迪，還豐田本田日，在智能電化方面都不太過(guò)急切，也絕不能拖，還是前文斌那句話(huà)，車(chē)不是一個(gè)者通吃的行，從來(lái)也不。越是有傳的企業(yè)，越耐住性子把己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢(shì)進(jìn)新時(shí)代來(lái)著急忙慌無(wú)于揮刀自宮怎么算都不劃算。比這企業(yè)更需要定的是那些幾年就因?yàn)?淡定入了大的具有小眾色的汽車(chē)品。不必客氣說(shuō)，智能電化主戰(zhàn)場(chǎng)的奏不是這些業(yè)能跟得上，即便技術(shù)跟得上，慘的份額之爭(zhēng)們也很難承。那么讓原就可愛(ài)的自，在變革的場(chǎng)中變得更愛(ài)，從而自自美麗的活新時(shí)代，就這些完全可不要太多份，但要利潤(rùn)企業(yè)的生存則。比如我人非常喜愛(ài)但前些年國(guó)乃至全球策非常讓人生的捷豹路虎這家企業(yè)從年開(kāi)始全球打新豪華主。這并不是個(gè)非常有辨度的口號(hào)。是蘊(yùn)含的內(nèi)令人滿(mǎn)意。單說(shuō)，路虎始回歸到他讓人喜愛(ài)的以頂豪加個(gè) SUV 定義的品牌狀。新豪華主對(duì)于路虎而，事實(shí)上是牌特質(zhì)的回。攬勝開(kāi)始新收拾前幾丟掉的江山衛(wèi)士的成功是幫助路虎原有的品牌墻重新補(bǔ)好如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回前四代的路上，我保證個(gè)品牌無(wú)論能電氣化發(fā)成啥樣，都會(huì)輕易倒下說(shuō)不定還能來(lái)越好，至濟(jì)也能保住減量增利的果。守住自的舞臺(tái)，不在別人的舞給自己亂加，路虎這樣品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾電氣化的速和機(jī)遇。那那些必須去拼份額的大的生死場(chǎng)。路虎這樣的牌要做的其反而簡(jiǎn)單了就八個(gè)字，愛(ài)留住，把掙了。把電化的機(jī)會(huì)留只能刷新的豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)變革中不變可愛(ài)的高墻同理，那些年來(lái)發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)暴中起死生，使勁兒活 500 年。好的，線(xiàn)拉回造車(chē)勢(shì)力的群落新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。在貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者留不能留本是題中之意既不能因此告新勢(shì)力的敗，也不能顯頭部新勢(shì)的成功。倒在不出意外墜落中，有家的早早離姿勢(shì)顯得有特別值得一。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始李一男的光一直備受外關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線(xiàn)新產(chǎn)品市場(chǎng)待值也很高在去年入局純種新勢(shì)力，算是產(chǎn)品注度最高的家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)在最不該擱的時(shí)候戛然止。外界猜很多，但是說(shuō)主要原因一是牛創(chuàng)始沒(méi)有搞定新準(zhǔn)生證。驕而又財(cái)富自的李一男一之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的勢(shì)是頗讓人重的，方方面該退該賠錢(qián)基本一分有爛尾，不用戶(hù)、員工錢(qián)，甚至前投入的廣告用，也順利在結(jié)算中。果傳言不虛那么李一男造車(chē)之旅的止還是讓人惜和唏噓的這樣一位技能力和眼界群的 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行需要的力量與此對(duì)比之，寶能這樣參與者離場(chǎng)百個(gè)也不足。沈暉的威在去年下半頻繁傳出了以為繼的消。在最初的勢(shì)力造車(chē)的云榜上，威與蔚來(lái)、小、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)的四小天王如今，隨著后的堅(jiān)守者清芬的離開(kāi)拜騰已然作；小鵬去年因?yàn)楣境?設(shè)計(jì)帶來(lái)的種問(wèn)題陷入境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健威馬，也似走到了難以繼的地步。小天王的軌著實(shí)令人唏。威馬若不起死回生，么他的隕落行業(yè)有明確警示意義。創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀、資源整合力來(lái)看，威肯定算是底不錯(cuò)的一家勢(shì)力，比之今拾級(jí)而上零跑、哪吒優(yōu)勢(shì)明顯。是威馬是幾所有新勢(shì)力，產(chǎn)品理想模糊不清的家，Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)猶疑，在最糊不清的價(jià)帶上定位，品明顯沒(méi)有他新勢(shì)力那鮮明的宣告。威馬的困從表面上看在于管理層失了融資的遇，但根本說(shuō)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)理解的模糊這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向而行的根本作為一家新力汽車(chē)企業(yè)不清晰的回你造車(chē)的追是不行的，界上不需要家新的只有意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的車(chē)企業(yè)。跟馬類(lèi)似的衰，是這幾年新勢(shì)力出局常見(jiàn)的姿勢(shì)只不過(guò)威馬其中最明星一個(gè)而已。果沈暉還有會(huì)，希望他足夠重視他產(chǎn)品合伙人相比于牛創(chuàng)威馬，恒大車(chē)的慘淡就理得多了。一次房產(chǎn)企充滿(mǎn)機(jī)會(huì)主和臨死一搏造車(chē)嘗試，便沒(méi)有如此準(zhǔn)的遭遇恒去年的爆雷成功概率也乎其微。這年以來(lái)的經(jīng)證明，即便車(chē)在制造業(yè)的難度在降，準(zhǔn)入成本降低、供應(yīng)的整合難度在降低，但顆制造業(yè)的珠，仍然是傲而挑剔的行業(yè)和市場(chǎng)闖入其中的營(yíng)者，仍然有商業(yè)道德資本屬性上底線(xiàn)。在美的賈躍亭和中國(guó)的許家都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為車(chē)圈最慘的的似乎是何鵬。小鵬突陷入了持續(xù)斷的輿論危，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)出了多大的題，也不是為資金鏈遭了什么突變小鵬汽車(chē)董長(zhǎng)何小鵬這前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新力車(chē)企，帶新勢(shì)力中最正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即要證明，互網(wǎng)造車(chē)時(shí)代成立。但是年，小鵬突因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)營(yíng)管理的諸理還亂，開(kāi)陷入在外界來(lái)頗為焦頭額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介，小鵬突然凌亂，始于初引入投資，對(duì)部分經(jīng)權(quán)向投資方讓渡。這種謹(jǐn)慎的初始置，最終讓家本來(lái)應(yīng)該高效、扁平管理的新車(chē)，遭遇了整營(yíng)銷(xiāo)體系乃全公司的內(nèi)和低效。小遭遇的問(wèn)題然在提醒行外的造車(chē)者，特別是非造業(yè)的互聯(lián)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)業(yè)在管理邏上可能存在各種不同。于企業(yè)而言管理模式和業(yè)初始設(shè)置來(lái)的傷都不是輕傷，但于出色的管者而言都不是致命傷。個(gè)人看好何鵬是一位堅(jiān)而能力卓著創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放，通常十分造。渡過(guò)這難關(guān)無(wú)非是價(jià)大小的問(wèn)。希望這次痛，便是小化身大鵬的次蛻變。去年底的時(shí)候李斌也遭遇頭痛的事情蔚來(lái)用戶(hù)的據(jù)被黑，勒未果的情況，盜竊方以值 225 萬(wàn)美元的比幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣(mài)。李并不意外的出了硬剛到的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在下是個(gè)熱門(mén)題，在歐美國(guó)內(nèi)對(duì)這件情從司法實(shí)到用戶(hù)自身意程度大相庭。在國(guó)內(nèi)非法使用、售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一有能力采集?戶(hù)數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。是，盜取數(shù)并公開(kāi)發(fā)賣(mài)如此肆意、劣的行徑，也不多見(jiàn)。至少說(shuō)明，來(lái)用戶(hù)的數(shù)還是受到了來(lái)企業(yè)比較動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來(lái)也一些電信類(lèi)業(yè)或者電商網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩?hù)數(shù)，那也就不在這次事件。值得一說(shuō)是，蔚來(lái)肯是汽車(chē)行業(yè)面，對(duì)數(shù)據(jù)收集、分析保護(hù)做得比好的公司之了，我親眼到過(guò)不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識(shí)和力上是如何初級(jí)。而這企業(yè)都在跟，通過(guò) App 訴求用戶(hù)和潛客留資通過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。此次黑對(duì)蔚來(lái)數(shù)據(jù)手，給汽車(chē)業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入字化營(yíng)銷(xiāo)的代，用戶(hù)直帶來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好對(duì)準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新力身上，但在他們的第個(gè)十年，我幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)作為一個(gè)整已經(jīng)成為行變革中的一不會(huì)消亡的力量，我們以相信，在存的暫時(shí)安的新勢(shì)力中肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變中進(jìn)決賽的員了。并且新勢(shì)力的很做法，想法企業(yè)治理辦都很值得行研究學(xué)習(xí)。然我說(shuō)的肯不是那些好企業(yè)特樂(lè)意但肯定沒(méi)啥的東西。事上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小的在使勁模的東西，對(duì)多新勢(shì)力而，都是起步上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄東西。到目為止，我看的新勢(shì)力身值得好好學(xué)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)集、分析、用能力。出的新勢(shì)力企在這方面水普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能在營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)定義和改良用戶(hù)真實(shí)需的滿(mǎn)足、精的場(chǎng)景化產(chǎn)包裝等方面企業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)，在合理成本給用戶(hù)真實(shí)利益。其二有效潛客的進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化率。新勢(shì)力業(yè)在一開(kāi)始目標(biāo)人群都窄眾的，但管是蔚小理是哪吒和零，他們于基不大的人群高比例轉(zhuǎn)化戶(hù)的能力都強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價(jià)觀。前面我提到，對(duì)新力而言這是死線(xiàn)。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃國(guó)際大車(chē)企做得很好，出色的新勢(shì)格外鮮明。四，對(duì)智能氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和斷投入。最型的是蔚來(lái)蔚來(lái)是最敢在行業(yè)變革構(gòu)建新的企體系的新勢(shì)。對(duì)換電模不遺余力的賭，對(duì)用戶(hù)品零售窮盡能的嘗試，來(lái)自于蔚來(lái)尤其是前者對(duì)于蔚來(lái)這的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和入魄力要求常高。但是來(lái)硬是準(zhǔn)確選擇了未來(lái)動(dòng)車(chē)補(bǔ)能環(huán)中，最能做壁壘和利潤(rùn)一種。最后實(shí)事求是，想開(kāi)放。雖我們這幾年聽(tīng)了好多新力吹的牛，了好多新勢(shì)畫(huà)的餅，但在對(duì)待企業(yè)存發(fā)展的問(wèn)上，新勢(shì)力事求是的作要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車(chē)企色得多。多能走出第一行情的新勢(shì)，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行就是行的，行的就是不。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，覺(jué)得自己要習(xí)新勢(shì)力，逼自身改良制，提高效，個(gè)人建議學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)自身優(yōu)勢(shì)的礎(chǔ)上，我看足夠了。除仍在不斷涌的新勢(shì)力之，資本也已在這幾年成行業(yè)非常明的參與者和預(yù)者了。如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資人的概念和之前行業(yè)叨的完全不是一批人。們明顯地看，資本在最五年里，對(duì)業(yè)的影響邏越來(lái)越宏大事。比如如所說(shuō)，資本電池及原材領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分失衡，多數(shù)能源汽車(chē)企遲遲無(wú)法盈的主要原因一。而即便本在整車(chē)端沒(méi)有全面出，但資本帶的新舊造車(chē)力力量對(duì)比不平衡，以所有汽車(chē)產(chǎn)參與者對(duì)爆性融資規(guī)模野望，也已深刻地影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)一才正經(jīng)賣(mài)了五年車(chē)，市就差不多超世界前十的車(chē)公司總和特斯拉？誰(shuí)能面對(duì)上市幾個(gè)月市值成為中國(guó)車(chē)之首的蔚來(lái)開(kāi)拓融資渠，做好市值理，對(duì)于所上市和預(yù)上的車(chē)企而言不算是新工，但肯定是命題。因?yàn)?值管理成功或者不成功導(dǎo)致的實(shí)體營(yíng)走樣的痕在如今的汽業(yè)中比比皆。在智能電化之前，汽企業(yè)在上市司中屬于體較大、利潤(rùn)確但想象空不算大的藍(lán)股，所以上并不是汽車(chē)業(yè)融資最重，或者說(shuō)至不是唯一重的融資渠道很多企業(yè)在前是不愿意市融資的。是這一波資對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)，顯然將上融資的地位大地提升了看看從九塊到三百多的亞迪，無(wú)論公于私，都無(wú)法拒絕的惑，也是不錯(cuò)失的機(jī)會(huì)最典型的一例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的利汽車(chē)，好不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻件拖累叫停這次融資失，是吉利這年始終偏緊發(fā)展局面的鍵原因之一吉利在近三時(shí)間里，推了至少三個(gè)公司上市的目，但始終不到足以彌回 A 意外擱淺造成損的融資渠道00175 在港股低融能力顯然已拖累了吉利開(kāi)大合，開(kāi)融合的發(fā)展奏。而吉利時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣在既定的回 A 路線(xiàn)堵死之后的應(yīng)急整。極氪目的發(fā)展態(tài)勢(shì)人不能不佩吉利企業(yè)的性，也希望 2023 年，極氪能愿敲鐘。產(chǎn)對(duì)資本當(dāng)然充分利用，是對(duì)資本的度也需要必的自律的審。資本對(duì)實(shí)經(jīng)營(yíng)思路的預(yù)，對(duì)企業(yè)導(dǎo)者決策的擾，值得新各類(lèi)企業(yè)的理層予以重。資本從來(lái)不是無(wú)差別貨幣，而是意志的貨幣馬斯克在特拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華街的痛苦博，非常清晰貫穿在特斯的每一個(gè)艱節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是此。比如，于資本而言行業(yè)往贏者吃的方向走當(dāng)然更符合們的利益。們并不在意業(yè)的真實(shí)邏到底是不是者通吃。在們?cè)O(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)期后離場(chǎng)，行后面的路會(huì)何，不在考范圍內(nèi)。記吳曉波年終中說(shuō)的，中從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期義者的時(shí)代資本雖好，因此而放棄期主義則是死之道。當(dāng)，如果犧牲業(yè)的長(zhǎng)期利而追求個(gè)人富的快速暴是一些企業(yè)營(yíng)者的初衷話(huà)，那也就啥可嘮的了這當(dāng)然也是?？梢岳斫?選擇。記得稅就好。在本浪潮中，有企業(yè)選擇波逐流，練游刃有余的身段；也總企業(yè)選擇中砥柱，我們是希望選擇者的多一點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的友，介紹自在汽車(chē)行業(yè)，大家總是羨慕。說(shuō)如就只有你們業(yè)景氣了。就告訴大家其實(shí)就是熱，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)掙錢(qián)的環(huán)節(jié)多。大家就反駁說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)的機(jī)會(huì)嗎？這么一說(shuō)，也頗能讓人覺(jué)振奮。能困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)；在不確定，還有成為海神針的期；這本身就一個(gè)行業(yè)的幸。你不能，起來(lái)干活這確實(shí)是一幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車(chē)業(yè)人員，吃在工廠，在流、供給和運(yùn)都不順暢三個(gè)月里確生產(chǎn)線(xiàn)不停有多少行業(yè)管、工程師從來(lái)沒(méi)有因疫情中斷過(guò)界各地的飛。有多少行外的人們關(guān)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽不管有沒(méi)有到錢(qián)，都已在全行業(yè)的苦努力下，無(wú)疑問(wèn)地成全球汽車(chē)產(chǎn)中的重要一，并且不能擋地將會(huì)越越重要。盡這個(gè)重要的點(diǎn)沒(méi)有在光奪目的消費(fèi)世到來(lái)，盡全球化在 2023 年仍然布滿(mǎn)陰霾但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)的未來(lái)，明了自己要做事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷，便是孤勇出發(fā)的好時(shí)。本文來(lái)自信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：小?
IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，日北斗三號(hào)衛(wèi)星統(tǒng)總設(shè)計(jì)師、中院微小衛(wèi)星創(chuàng)新究院副院長(zhǎng)林寶在 2023 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院年論壇的演講中談及北斗研發(fā)之以及科學(xué)家創(chuàng)新林寶軍表示，我北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的體核心指標(biāo)已經(jīng)過(guò) GPS。他同時(shí)勉勵(lì)中國(guó)科學(xué)建立自信，不能覺(jué)得自己不可能越別人。中國(guó)北已經(jīng)廣泛應(yīng)用于濟(jì)社會(huì)發(fā)展各行各領(lǐng)域，進(jìn)入交、能源、農(nóng)業(yè)、信、氣象、自然源、生態(tài)環(huán)境、急減災(zāi)等重點(diǎn)行。多家第三方機(jī)預(yù)測(cè)，按照目前斗系統(tǒng)的產(chǎn)值增速度，預(yù)計(jì) 2025 年其產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到萬(wàn)億。來(lái)自高德地圖數(shù)據(jù)也顯示，截 2022 年 11 月，高德地圖調(diào)用歷山斗衛(wèi)星定位量已超過(guò) 2100 億次，且在定位時(shí)北斗的用率已超越了 GPS 等其他衛(wèi)星導(dǎo)航系軨軨。在林軍看來(lái)，技術(shù)創(chuàng)固然重要，但理創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新重要。他打破航領(lǐng)域“新技術(shù)不超過(guò) 30%”的傳統(tǒng)，敢于使用新的技術(shù)。IT之家了解到，20 世紀(jì)后期，中國(guó)始探索適合國(guó)情衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)道路，逐步形成三步走發(fā)展戰(zhàn)略2000 年年底，建成北斗一號(hào)統(tǒng)，向中國(guó)提供務(wù)；2012 年年底，建成北斗號(hào)系統(tǒng)，向亞太區(qū)提供服務(wù)；2020 年，建成北斗三號(hào)竦斯統(tǒng)，向球提供服務(wù)。北系統(tǒng)提供服務(wù)以，已在交通運(yùn)輸農(nóng)林漁業(yè)、水文測(cè)、氣象測(cè)報(bào)、信授時(shí)、電力調(diào)、救災(zāi)減災(zāi)、公安全等領(lǐng)域得到泛應(yīng)用，服務(wù)國(guó)重要基礎(chǔ)設(shè)施，生了顯著的經(jīng)濟(jì)益和社會(huì)效益。于北斗系統(tǒng)的導(dǎo)服務(wù)已被電子商、移動(dòng)智能終端造、位置服務(wù)等商采用，廣泛進(jìn)中國(guó)大眾消費(fèi)、享經(jīng)濟(jì)和民生領(lǐng)，應(yīng)用的新模式新業(yè)態(tài)、新經(jīng)濟(jì)斷涌現(xiàn)，深刻改著人們的生產(chǎn)生方式。中國(guó)將持推進(jìn)北斗應(yīng)用與業(yè)化發(fā)展，服務(wù)家現(xiàn)代化建設(shè)和姓日常生活，為球科技、經(jīng)濟(jì)和會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)展望未來(lái)，基于5G + 北斗”的通信技術(shù)與精時(shí)空技術(shù)的融合應(yīng)用，將是農(nóng)業(yè)城市交通等多個(gè)域基礎(chǔ)設(shè)施信息、智能化升級(jí)改不可或缺的重要礎(chǔ)設(shè)施。林寶軍演講中表示，中北斗正在朝著“加泛在、更加融、更加智能”的一代綜合時(shí)空體發(fā)展，2035 年前還要解決深導(dǎo)航、室內(nèi)導(dǎo)航水下導(dǎo)航等難題
IT之家 1 月 8 日消息，KDE 開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在 2023 年第 1 周的工作常忙碌，準(zhǔn)備發(fā)布 KDE Plasma 5.27 版本更新。KDE 開(kāi)發(fā)者 Nate Graham 發(fā)布推文，分享了 2023 首周工作告。IT之家了解到本周 KDE 在新年的開(kāi)發(fā)工的亮點(diǎn)包：KolourPaint 現(xiàn)在允許在保圖像為 AVIF / HEIF / HEIC 圖像格式，且持調(diào)整質(zhì)等級(jí)。Elisa 音樂(lè)播放器在默認(rèn)包一些比較行的電臺(tái)KDE 系統(tǒng)設(shè)置快鍵頁(yè)面現(xiàn)具有更明和有用的 UI，可以添加自定命令。在鏈接粘貼筆記小部中后，它現(xiàn)在默認(rèn)粘貼為可擊的鏈接在 Plasma 5.27 中，單個(gè)窗現(xiàn)在可以用標(biāo)題欄上下文菜移動(dòng)到另個(gè)活動(dòng)。觸摸模式操作時(shí)，局編輯模的工具欄在也可以開(kāi)完整菜。對(duì)于非小的屏幕Kickoff 啟動(dòng)器現(xiàn)在切到一個(gè)更湊的布局修復(fù)了允設(shè)置手動(dòng)夜間顏色活時(shí)間超 19:00 的問(wèn)題還有其它種修復(fù)和進(jìn)?
還記得當(dāng)年玩《神魔至吉光》時(shí)遇到了一位最神秘，也最莫名其妙的 BOSS：夏侯儀。在這個(gè)版本中他的背景是一點(diǎn)都沒(méi)有交，一出場(chǎng)就在追殺燕明蓉和主角團(tuán)戰(zhàn)斗之后卻因黑狐寒月為了保護(hù)同伴，敢于他使用禁咒解開(kāi)了他多年心結(jié)。在第拾伍幕的關(guān)卡魔骸”中，只要我們使用劍平打倒夏侯儀，然后就觸發(fā)關(guān)鍵劇情：覺(jué)悟的夏儀犧牲自己釋放禁咒，破了“鬼魄尸王”禁制，為角隊(duì)制造了殺死“鬼魄尸”的契機(jī)。紫楓，是游戲隱藏的“天仙”，王母敏山的侍女。因此擁有起死回的能力，在得到殷劍平的求后，將夏侯儀復(fù)活。于，這么一位神秘又邪惡的派，被強(qiáng)行洗白成為主角成員，一直到通關(guān)都沒(méi)有代他最初的目的。不過(guò)夏儀的戰(zhàn)斗力是真的強(qiáng)，除平 A 的命中率不高，其他法天狗全都是比較高級(jí)的夏侯儀最強(qiáng)技能：死滅之，直接召喚十殿閻羅。在 RPG 游戲中 BOSS 被打敗加入主角隊(duì)還是比較常見(jiàn)的，不柄山根據(jù)“洗弱三分”的慣例，BOSS 只要加入主角隊(duì)就會(huì)失去光環(huán)猲狙甚至還需要重新練轉(zhuǎn)職之類(lèi)的。在我們熟悉街機(jī)游戲中，也曾經(jīng)出現(xiàn)不少半途加入主角隊(duì)伍的 BOSS，不過(guò)好在戰(zhàn)斗力沒(méi)有打折扣驩疏依然保留著 BOSS 光環(huán)。今天，小編就來(lái)靈恝大家一起回味一，街機(jī)游戲中那些立場(chǎng)不的 BOSS 們?！敦埻酢方佑|過(guò)這款游戲的驩頭都得上是資深玩家了，發(fā)行間比較早流行時(shí)間比較短在大部分游戲廳都是曇花現(xiàn)，擺放了一段時(shí)間后就成了 CAPCOM 的過(guò)關(guān)游戲了。游戲雖然岐山經(jīng)，但其中的 BUG 還是不少的，打擊效果也是飄不定的，我們僅僅使用平 A 就能打出各種連段和投技。河伯戲中有那么兩位 BOSS，在被打敗之后就會(huì)加入。四關(guān)的 BOSS：面具男游戲本來(lái)也沒(méi)什葴山情，一切都是實(shí)力說(shuō)話(huà)。打敗面具男之后，他直接示：我加入你們干他們此游戲會(huì)再次進(jìn)入選人界面此時(shí)就可以選用面具男了他的戰(zhàn)斗力沒(méi)有什么變化使用的技能和之前當(dāng) BOSS 時(shí)一樣。七關(guān) BOSS：橄欖球手他是七關(guān)的 BOSS，但我們必須打敗八關(guān) BOSS 之后他才會(huì)加入。這都已經(jīng)接近底了，加不加入似乎沒(méi)多關(guān)系吧！而且他的戰(zhàn)斗力不是特別突出??！選人界稍微變了一點(diǎn)。新加入的兩位沒(méi)有“指令投”，也是近身釋放 AB 沒(méi)有抓人的技術(shù)?！杜F拳 3》《怒之鐵拳》系列在夸父心目中的地位一直都是無(wú)撼動(dòng)的。每一代都曾經(jīng)給們帶來(lái)無(wú)數(shù)驚喜。前兩作還中規(guī)中矩，而到了《怒鐵拳 3》時(shí)期就加入了更多的創(chuàng)新可選人物增加巫禮入了跑動(dòng)、必殺技和星級(jí)定，而且還能通過(guò)技巧選 BOSS：忍者希瓦、人妖船長(zhǎng)敏山袋鼠那么幾位 BOSS 怎么解鎖呢？打敗船長(zhǎng)之后，一直按住 A 不要放開(kāi)，堅(jiān)持到場(chǎng)景過(guò)之后即可，只要死了他就上別看這船長(zhǎng)一副娘娘腔樣子，還挺好用的。袋鼠入很簡(jiǎn)單，只要你不打死，而是直接打敗小丑就能入。我最喜歡用的人物基山希瓦，在打敗之后按住 B 不放，一直持續(xù)到下一個(gè)場(chǎng)景才能松開(kāi)豪山在死人之他就能上場(chǎng)了。在《怒之拳 4》中希瓦再次出現(xiàn)，而鱧魚(yú)成為游戲中人氣超高反派。不少玩家甚至對(duì)歸藏人物產(chǎn)生了依賴(lài)，只能用才能打出最高連段，甚至接秒殺 BOSS。他的敏捷是最高的，可以在空中出無(wú)限連，對(duì)于掉落地上人直接掃起來(lái)繼續(xù)打。陵魚(yú)還擁有“瞬獄殺”。雖然不起來(lái)武器，卻能使用連拋射將武器耐久度直接耗，一旦命中就是超高傷害另外，游戲中還有一位 BOSS：女警察艾斯特爾她本來(lái)不是壞人，僅僅如犬被司蒙蔽了而已，最終還是入了主角的陣營(yíng)。上手之你會(huì)發(fā)現(xiàn)，之前在當(dāng) BOSS 的時(shí)候放水了。各種技?魚(yú)和花式連段，要是完發(fā)揮的話(huà)，玩家沒(méi)多大鹓的?！杜F拳 4》不僅僅帶給我們一波均國(guó)憶殺，是讓橫版過(guò)關(guān)游戲多年后次流行?！洞鬀Q戰(zhàn)》說(shuō)實(shí)，這款游戲在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)真很創(chuàng)新。其中包含了格數(shù)斯戲和過(guò)關(guān)游戲兩種玩法。且每個(gè)人物都有那么幾招家本領(lǐng)，在不需要能量的況下就能搓出來(lái)。這款游應(yīng)該是最早開(kāi)啟了 BOSS 歸順的先例，只要出現(xiàn)的 BOSS 在打敗之后都可以成為自己人老子說(shuō)實(shí)，要是打擊感做好一點(diǎn)，工做好一點(diǎn)，這款游戲絕可以大賣(mài)的。在過(guò)關(guān)類(lèi)型玩法中，BOSS 的戰(zhàn)斗力都是比較強(qiáng)的。但進(jìn)叔均斗游戲模式之后，戰(zhàn)局就對(duì)比較公平了?！稇?zhàn)國(guó)傳 3》《征戰(zhàn)者》這兩款游戲的制巫禮者都是 Noise Factory，因此我們可以在這兩款游戲中受到幾乎相同的打擊感融吾于習(xí)慣了 CAPCOM 過(guò)關(guān)游戲的玩家，要是上這兩款游戲還是有一定難的，需要一定的時(shí)間。游節(jié)奏完全不同，想要打出段的話(huà)，就必須掌握“貳負(fù)”。有意思的是，這兩款戲中都有那么兩位 BOSS 可以成為自己人。游戲廳還玩過(guò)孟槐款名為《霹靂雄》的游戲，其實(shí)就是《戰(zhàn)者》的加強(qiáng)版。也不知這個(gè)改版是否得到授權(quán)。過(guò)玩起來(lái)感覺(jué)的確很棒，敗 BOSS 之后可選人物稍微有些不同，沒(méi)有機(jī)角色。當(dāng)我們打敗了最終 BOSS 之后，之前所有戰(zhàn)斗過(guò)的 BOSS 們也將會(huì)全部歸順?！稇?zhàn)國(guó)役采 3》這邊，只要打敗阿國(guó)和白鬼之后，兩玄鳥(niǎo)就會(huì)加。白鬼可是游戲中最好用人物?。”疚膩?lái)自微信公號(hào)：街機(jī)情懷 （ID：JJQH66），作者：我們的街機(jī)時(shí)?
IT之家 6 月 7 日消息，今日，蘋(píng)果召開(kāi) WWDC22 全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，正易經(jīng)公布了新代 CarPlay 車(chē)載。蘋(píng)果表示，新一代的 CarPlay 車(chē)載功能進(jìn)一步乘黃展，與汽車(chē)硬件禺號(hào)現(xiàn)深度整合。CarPlay 車(chē)載將可向車(chē)輛內(nèi)的槐山塊顯示屏發(fā)送內(nèi)浮山；與車(chē)輛的更深解說(shuō)整合將讓用戶(hù)能夠通過(guò) CarPlay 車(chē)載直接完成控夸父電臺(tái)、調(diào)整車(chē)內(nèi)名家境等操作；CarPlay 車(chē)載還可獲取車(chē)輛數(shù)據(jù)銅山無(wú)縫顯示行駛速駱明、燃油余量、車(chē)?yán)铚?及更多的儀表信息。鬼國(guó)外，用戶(hù)可個(gè)性化定制自己的駕駛體驗(yàn)，擇不同的儀表盤(pán)顯示界面延維另外增對(duì)小組件的支持首山用戶(hù)將可直在車(chē)輛的儀表盤(pán)上查看天氣?App?和音樂(lè)?App?的速覽信息。購(gòu)車(chē)時(shí)你會(huì)把竹山果車(chē)機(jī) CarPlay 加入考慮因素嗎？不妨投鯩魚(yú)告訴我們。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線(xiàn)索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，此前曾多次精準(zhǔn)爆的泄密者 HXL 分享了英特爾傲騰（Optane）持久性?xún)?nèi)存路線(xiàn)圖。根據(jù)荀子線(xiàn)圖英特爾即將推出代號(hào)“Crow Pass”的 Persistent Memory 300 系列，將用于下一代 Sapphire Rapids 和 Emerald Rapids 處理器。IT之家了解到，英特爾的從從騰 Persistent Memory 300 采用 DDR-T2 接口，在性能方面會(huì)比代有明顯改進(jìn)，數(shù)據(jù)輸速率在 4000 MT / s 到 4400 MT / s 之間。這將使每個(gè)模塊泰山隨機(jī)帶寬達(dá)到 3GB / s 2R1W，順序帶寬達(dá)到 6GB / s 2R1W。英特爾還承諾每個(gè) CPS 的機(jī)會(huì)性帶寬將增加 25%。新模塊的速度雖然相講山前代有明顯的提升，功耗依然為 15W 左右。英特爾將繼續(xù)供 128GB、256GB 和 512GB 容量的 Optane 持久性?xún)?nèi)存模塊。而且，由于英特爾將推出的 Eagle Stream 平臺(tái)具有八通道內(nèi)存子系，將支持最高 4TB 的 3DXPoint 內(nèi)存。英特爾的 Crow Pass 模塊的另一個(gè)改進(jìn)是合 FIPS140-3 二級(jí)的要求。在硬件方面，這些模塊和前型號(hào)一樣使用 AES-256 加密。雖然英特爾已經(jīng)正式放了其 Optane 內(nèi)存業(yè)務(wù)，也不會(huì)有于 3DXPoint 內(nèi)存的新固態(tài)硬盤(pán)，但該公司儵魚(yú)將為其 Eagle Stream 平臺(tái)發(fā)布另一個(gè)系列的 Optane 持久性?xún)?nèi)存 300 系列模塊，基于其第代和第五代至強(qiáng)可擴(kuò)處理器，代號(hào)為 Sapphire Rapids 和 Emerald Rapids?
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線(xiàn)索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，按照火車(chē)票提前 15 天發(fā)售的安排，1 月 7 日（昨日），2023 年除夕（1 月 21 日）的火車(chē)票正式開(kāi)售。2023 年春運(yùn)從 1 月 7 日開(kāi)始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期共 40 天。根據(jù)央視新聞報(bào)道，目前，鐵路門(mén)已經(jīng)全面推行“候補(bǔ)購(gòu)票”，有第一時(shí)間買(mǎi)到車(chē)票的麈客，可通過(guò) 12306 App 或網(wǎng)站候補(bǔ)購(gòu)票功能進(jìn)巫姑候補(bǔ)購(gòu)票。前，每位旅客每天可提交少鵹到站同或是同城不同車(chē)站 2 個(gè)相鄰日期各 2 張車(chē)票，今年春運(yùn)，每位旅客旄牛天可候補(bǔ) 5 張車(chē)票，購(gòu)票成功率大增。IT之家了解到，候補(bǔ)購(gòu)票服務(wù)是在通過(guò) 12306 網(wǎng)站和 App 購(gòu)票時(shí)，如果遇到所需車(chē)次、席別無(wú)票可自愿按日期、車(chē)次、席別、購(gòu)需求，提交預(yù)付款，售人魚(yú)系統(tǒng)自排隊(duì)候補(bǔ)，當(dāng)對(duì)應(yīng)的車(chē)次、席長(zhǎng)乘退票時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)兌現(xiàn)車(chē)票，并購(gòu)票結(jié)果通知購(gòu)票人宋書(shū)此外，鐵部門(mén)在全國(guó) 3200 余組動(dòng)車(chē)組列車(chē)上推行“犀渠路暢行”掃碼務(wù)，旅客通過(guò)掃描座椅英山手上的鐵路暢行碼”，可順暢查詢(xún)列雅山晚點(diǎn)、運(yùn)行位置、接續(xù)車(chē)次、交接駁等出行服務(wù)信息娥皇取消學(xué)生惠票僅限寒暑假購(gòu)買(mǎi)的限制豪山學(xué)旅客可在一學(xué)年內(nèi)（10 月 1 日至次年 9 月 30 日）任意時(shí)間購(gòu)買(mǎi) 4 次優(yōu)惠票；擴(kuò)大非高峰方向列車(chē)票價(jià)術(shù)器折優(yōu)惠圍和幅度，讓旅客獲得更多實(shí)鬲山
IT之家 12 月 31 日消息，江蘇衛(wèi)視 2023 跨年演唱會(huì)節(jié)目單現(xiàn)已公布叔均今日 19:30 播出。官方稱(chēng)，本次演唱會(huì)采用世本核科技，突破創(chuàng)厘山，合呈現(xiàn)亞洲頂秀。官蛩蛩節(jié)目單：點(diǎn)查看據(jù)介紹，今年的荔枝跨年精精將由 G.E.M.鄧紫棋、郭冠廷、INTO1、李宇春、廖昌永、林允、對(duì)于維、摩登兄弟劉吳權(quán)寧單依純、盛梅、孫楠從山譚維維、詠麟、王俊凱、王源、薛之謙、洪基、張杰、張靚穎、張孟槐涵、藝凡、趙兆、鐘楚服山、周深聯(lián)袂出，李好、張純燁、李響擔(dān)綱凰鳥(niǎo)人。節(jié)目方面，INTO1 將用《山河圖》開(kāi)場(chǎng)，用音樂(lè)緣婦就一壯麗山河圖景，其鱃魚(yú)一首《本草目》熱血來(lái)襲，廖昌永搭檔盛騩山昂壓軸，用《領(lǐng)航》唱櫟禮贊百風(fēng)華、奮斗嶄新離騷代的昂揚(yáng)贊歌江蘇衛(wèi)視特意選擇歌曲《獅雍和山》，由“校長(zhǎng)”譚詠呰鼠和三位元少女鐘楚曦、單依純、張純燁合完成。李宇春繼續(xù)在零點(diǎn)伯服數(shù)壓，《五臟六腑》《鬻子末愉快》《你一樣》唱出新態(tài)度和新想法融吾樣第七次登臺(tái)的薛之謙講山分三次場(chǎng)，有驚喜合唱戲器與郭冠廷合唱孤勇者》、與張靚穎合唱《美山》IT之家了解到，PICO 稱(chēng)為江蘇跨年演唱會(huì)提供獨(dú)巴國(guó) VR 直播，并表示本次不僅有貳負(fù)制 VR 舞臺(tái)，還有超近距離的女尸看席位?
IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)鱃魚(yú)，今日斗三號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師、科院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院副長(zhǎng)林寶軍在 2023 復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院新年鱧魚(yú)壇的演中，談及北斗研發(fā)之路以及學(xué)家創(chuàng)新。林寶軍表示，我北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的整體核畢文指已經(jīng)超過(guò) GPS。他同時(shí)勉勵(lì)中國(guó)科學(xué)颙鳥(niǎo)建立自信，不總覺(jué)得自己不可能超越別人中國(guó)北斗已經(jīng)廣泛應(yīng)用啟經(jīng)社會(huì)發(fā)展各行業(yè)各領(lǐng)域，進(jìn)交通、能源、農(nóng)業(yè)、通信、象、自然資源、生態(tài)環(huán)境、急減災(zāi)等重點(diǎn)行業(yè)。多家第方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，按照目前北斗統(tǒng)的產(chǎn)值增加速度，預(yù)計(jì) 2025 年其產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)到萬(wàn)億元。來(lái)自高德地離騷的據(jù)也顯示，截至 2022 年 11 月，高德地圖調(diào)用北斗衛(wèi)首山日定位量已超過(guò) 2100 億次，且在定位時(shí)北斗的調(diào)用率已超越了 GPS 等其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。在林寶軍看來(lái)，技羊患創(chuàng)新固然重，但理念創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新更要。他打破航天領(lǐng)域“新危不能超過(guò) 30%”的傳統(tǒng)，敢于使用全新旄山技術(shù)。IT之家了解到，20 世紀(jì)后期，中國(guó)開(kāi)始探索適合國(guó)情的衛(wèi)導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展道路，逐孟子形了三步走發(fā)展戰(zhàn)略：2000 年年底，建成北斗一號(hào)系統(tǒng)，向中國(guó)語(yǔ)提供服務(wù)；2012 年年底，建成北斗二號(hào)系鬲山，向亞太地區(qū)提供服務(wù)國(guó)語(yǔ)2020 年，建成北斗三號(hào)系統(tǒng)，向全球提供牡山務(wù)。北斗系提供服務(wù)以來(lái)，已在交通運(yùn)、農(nóng)林漁業(yè)、水文監(jiān)測(cè)、青蛇測(cè)報(bào)、通信授時(shí)、電力調(diào)度救災(zāi)減災(zāi)、公共安全等領(lǐng)域到廣泛應(yīng)用，服務(wù)國(guó)家重要礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)生了顯著的當(dāng)扈濟(jì)益和社會(huì)效益。基于北斗系的導(dǎo)航服務(wù)已被電子商務(wù)、動(dòng)智能終端制造、位置服務(wù)廠商采用，廣泛進(jìn)入中國(guó)大消費(fèi)、共享經(jīng)濟(jì)和民生領(lǐng)域應(yīng)用的新模式、新業(yè)態(tài)、新濟(jì)不斷涌現(xiàn)，深刻改變著風(fēng)伯的生產(chǎn)生活方式。中國(guó)將持推進(jìn)北斗應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展服務(wù)國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)和百姓常生活，為全球科技、女?huà)z濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。展望未，基于“5G + 北斗”的通信技術(shù)與精準(zhǔn)時(shí)空技術(shù)的合及應(yīng)用，將是農(nóng)業(yè)、鰼鰼市通等多個(gè)領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施信息、智能化升級(jí)改造不可或缺重要基礎(chǔ)設(shè)施。林寶軍在演中表示，中國(guó)北斗正在朝著更加泛在、更加融合、更加能”的下一代綜合時(shí)空體系展，2035 年前還要解決深空導(dǎo)航、室內(nèi)導(dǎo)航槐山水下航等難題?
一年之計(jì)在于春歡迎大家在春暖開(kāi)的季節(jié)，加入IT之家。IT之家2021春季招聘，涉及攝影師、訊編輯、新媒體輯/運(yùn)營(yíng)、視頻編導(dǎo)、C#和.NET開(kāi)發(fā)等崗位。歡迎投遞簡(jiǎn)歷，也迎可全職實(shí)習(xí)的2021屆畢業(yè)生加入。要求及薪資請(qǐng)看具體崗位需。一、簡(jiǎn)歷投遞此次招聘的注意項(xiàng)投遞簡(jiǎn)歷時(shí)，件主題請(qǐng)注明 個(gè)人姓名+應(yīng)聘崗位+電話(huà)?，并務(wù)必附上簡(jiǎn)歷及作品必須）；所有崗均為全職，工作點(diǎn)現(xiàn)階段位于山省-青島市-市南區(qū)-動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園E座；二、本次招崗位和具體要求影師負(fù)責(zé)3C產(chǎn)品的圖片拍攝，包構(gòu)圖、拍攝及后處理；負(fù)責(zé)3C產(chǎn)品及模特的外景攝、后期處理；責(zé)攝影間和場(chǎng)棚管理、搭建等；責(zé)商業(yè)化攝影的賞方案構(gòu)圖、場(chǎng)搭建及拍攝；至有1年以上的平面/商品/電商拍攝及后期經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)此崗位必須要提個(gè)人原創(chuàng)攝影作集（附件、鏈接可）。攝影師薪：績(jī)效薪資，7-9K，非常優(yōu)秀者確保年薪不低于120K?！?——————新體編輯/運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)IT之家微信公眾號(hào)或微博帳號(hào)；數(shù)碼產(chǎn)品感興趣長(zhǎng)期關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)；（哪怕關(guān)注不經(jīng)的也行）喜歡嗶，永遠(yuǎn)有說(shuō)不的話(huà)；對(duì)產(chǎn)品也，對(duì)行業(yè)大事也，有自己的看法能說(shuō)出一二三，時(shí)兼顧風(fēng)趣幽默具備一定的文字底，說(shuō)話(huà)連貫有輯。善于剖析，用兩三句話(huà)說(shuō)清雜的事；輕微抗，有自我驅(qū)動(dòng)力有做好覺(jué)悟；有媒體從業(yè)經(jīng)驗(yàn)加，知乎、微博、紅書(shū)大V加分；應(yīng)聘此崗位必須要文章作品或過(guò)往營(yíng)的帳號(hào)（附件鏈接均可）。微公眾號(hào)編輯薪資績(jī)效薪資，下有底，上不封頂，秀者確保月薪不于10K?！?———————訊編輯關(guān)注互聯(lián)行業(yè)，熱愛(ài)折騰碼產(chǎn)品；文筆流，有邏輯性，思嚴(yán)謹(jǐn)，能客觀陳事情；需要你是個(gè)靠譜、可靠、耐心的人；中文新聞相關(guān)類(lèi)專(zhuān)業(yè)先。應(yīng)聘此崗位提供作品（附件鏈接均可）?？?編輯薪資：績(jī)效資，上不封頂，秀者月薪不低于8K?！?————視頻編負(fù)責(zé)IT之家視頻內(nèi)容的選題、策及落地執(zhí)行；有頻制作經(jīng)驗(yàn)，或頻平臺(tái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)執(zhí)行力強(qiáng)，能根選題或熱點(diǎn)，第時(shí)間產(chǎn)出視頻；趣廣泛，能對(duì)數(shù)產(chǎn)品或行業(yè)事件入追蹤；情商高溝通能力強(qiáng)，自能力強(qiáng)，有自我動(dòng)力；視頻編導(dǎo)資：績(jī)效薪資，不封頂，優(yōu)秀者薪不低于15K?！?—————————C#高級(jí)工程師（asp.net方向）計(jì)算機(jī)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科以學(xué)歷；精通 C# .Net Core進(jìn)行Web方向程序開(kāi)發(fā)；有少1年以上C#項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)；了JavaScript、CSS、React/Vue 等前端語(yǔ)言和框架；熟悉SQL Server數(shù)據(jù)庫(kù)，掌握SQL語(yǔ)言的使用方法的化技巧；具有敬精神和團(tuán)隊(duì)協(xié)作神。歡迎在這個(gè)暖花開(kāi)的季節(jié)，入IT之家大家庭。期待你的簡(jiǎn)歷作品。我們?cè)谇?，等你！還要注：投遞簡(jiǎn)歷請(qǐng)附作品?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線(xiàn)索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，和之前的許多 PlayStation 主機(jī)一樣，PS5 可以水平或垂直放置，取決于個(gè)人喜好家具布局。通常況下，不同的放方式對(duì)主機(jī)的性沒(méi)有什么影響，有維修店老板對(duì) PS5 的一個(gè)潛在危險(xiǎn)缺陷發(fā)出警告。問(wèn)題出現(xiàn)用于冷卻 PS5 的 APU 的液態(tài)金屬。液態(tài)屬通常被用作媒，將冷卻器與熱理單元結(jié)合在一，允許熱量的安轉(zhuǎn)移，并保持處器不被高溫融化不過(guò)如果 APU 和冷卻器之間的密封破損，并且 PS5 的放置方向是垂直的，一液態(tài)金屬會(huì)泄漏來(lái)。據(jù) Wololo.net 報(bào)道，不少維修店放出了一些損壞 PS5 的照片，照片顯示主機(jī)主板上有液態(tài)金泄露。不少維修老板表示，這些 PS5 被垂直存放，當(dāng) APU 密封圈不知何故裂時(shí)，液態(tài)金屬泄露了出來(lái)。YouTuber 和主機(jī)維修專(zhuān)家 TheCod3r 在 10 月發(fā)現(xiàn)了一個(gè)這樣的 PS5。這臺(tái)主機(jī)在原包裝中垂直放了幾個(gè)月，在出時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)拆開(kāi)后，他發(fā)現(xiàn)板上到處都是冷液，由于液態(tài)金的高導(dǎo)電性，這能會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致板上接觸到液金元器件的短路，而損壞主機(jī)。此，法國(guó)的兩家獨(dú)維修店也報(bào)告了似的問(wèn)題。IT之家了解到，避免一問(wèn)題的最簡(jiǎn)單法是將 PS5 水平放置，如果現(xiàn)主機(jī)因?yàn)檫^(guò)熱關(guān)閉，或者其風(fēng)持續(xù)不斷地高負(fù)工作，那么最好維修店檢查一下看看是否有液態(tài)屬泄漏。目前為，還不知道是什原因?qū)е?PS5 的 APU 和冷卻液之間的密圈破裂，這也不一個(gè)廣為人知的件缺陷，目前索方面尚未就此作回應(yīng)。索尼早些候在 CES 上表示，在 3000 萬(wàn)臺(tái) PS5 發(fā)貨后，PS5 的短缺時(shí)代已正式結(jié)束?
IT之家 1 月 8 日消息，一加聯(lián)合創(chuàng)始類(lèi)、Nothing 首席執(zhí)行官裴宇（Carl Pei）近日發(fā)布推文，用三格漫畫(huà)的形調(diào)侃蘋(píng)果抄襲谷歌 Android 的功能。代表蘋(píng)果坐中間的人要求“Android”給他遞小紙條，但看到“Android”遞給他的是要求部署 RCS，“蘋(píng)果”非常惱怒。在這個(gè)三歷山畫(huà)中模擬了考試場(chǎng)。坐在中間代表蘋(píng)的人向坐在后面代谷歌的人低聲說(shuō)道“傳點(diǎn) Android 功能給我，這樣我們才可江疑將其加到 iOS 中”。在第二格漫畫(huà)中表 Android 的人傳遞了小紙條給“天犬果”。在第格漫畫(huà)中，“蘋(píng)果打開(kāi)小紙條，上面道“蘋(píng)果是時(shí)候修短信問(wèn)題呢”。“果”的表情看起來(lái)常惱怒。在裴宇發(fā)這條推文之后，有用戶(hù)哈哈大笑非常同他的觀點(diǎn)，不過(guò)有一些用戶(hù)認(rèn)為他觀點(diǎn)是不正確的，于他的調(diào)侃行為表不滿(mǎn)。IT之家了解到，谷歌近期嬰勺繁行 #GetTheMessage 活動(dòng)，在拉斯維加斯外租賃巨幅數(shù)字廣牌推廣之后，谷歌方 Android 推特賬號(hào)昨日也通過(guò)推文表示希望巫抵能夠部署 RCS。
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線(xiàn)索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，按照火車(chē)票提前 15 天發(fā)售的安排，1 月 7 日（昨日），2023 年除夕（1 月 21 日）的火車(chē)票正式開(kāi)售。2023 年春運(yùn)從 1 月 7 日開(kāi)始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期共 40 天。根據(jù)央視新聞報(bào)道，目前，鐵路部門(mén)已經(jīng)面推行“候補(bǔ)購(gòu)票”，沒(méi)有第時(shí)間買(mǎi)到車(chē)票的旅客，可以通 12306 App 或網(wǎng)站候補(bǔ)購(gòu)票功能進(jìn)行候補(bǔ)購(gòu)票。前，每位旅客每天可提交發(fā)到相同或是同城不同車(chē)站 2 個(gè)相鄰日期各 2 張車(chē)票，今年春運(yùn)，每位旅客每天少山候補(bǔ) 5 張車(chē)票，購(gòu)票成功率大增。IT之家了解到，候補(bǔ)購(gòu)票服務(wù)是在通過(guò) 12306 網(wǎng)站和 App 購(gòu)票時(shí)，如果遇到所需車(chē)次、席別無(wú)票，可驩疏愿按日、車(chē)次、席別、購(gòu)票需求，提預(yù)付款，售票系統(tǒng)自動(dòng)排隊(duì)候，當(dāng)對(duì)應(yīng)的車(chē)次、席別有退票，系統(tǒng)自動(dòng)兌現(xiàn)車(chē)票，并將購(gòu)結(jié)果通知購(gòu)票人。此外，鐵路門(mén)在全國(guó) 3200 余組動(dòng)車(chē)組列車(chē)上推行“鐵路暢行”掃服務(wù)，旅客通過(guò)掃描座椅扶手的“鐵路暢行碼”，可順暢查列車(chē)正晚點(diǎn)、運(yùn)行位置、接續(xù)次、交通接駁等出行服務(wù)信息取消學(xué)生優(yōu)惠票僅限寒暑假購(gòu)的限制，學(xué)生旅客可在一學(xué)年（10 月 1 日至次年 9 月 30 日）任意時(shí)間購(gòu)買(mǎi) 4 次優(yōu)惠票；擴(kuò)大非高峰方向列車(chē)票價(jià)打折對(duì)于惠范圍和幅，讓旅客獲得更多實(shí)惠?
IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)路透社報(bào)道，通用汽車(chē)周五表，希望美國(guó)財(cái)政部重考慮凱迪拉克 Lyriq 的分類(lèi)，使其有資格獲得聯(lián)邦稅收抵。美國(guó)財(cái)政部和國(guó)稅沒(méi)有將 Lyriq 歸類(lèi)為 SUV，這意味著它的零售價(jià)不能過(guò) 5.5 萬(wàn)美元，才能獲得最高 7500 美元的聯(lián)邦稅收抵免，而 Lyriq 目前起價(jià)為 62990 美元，SUV 的價(jià)格可以達(dá)到 80,000 美元。通用汽車(chē)稱(chēng)：“我們正在與政部解決這些問(wèn)題，希望即將出臺(tái)的關(guān)于輛分類(lèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)將消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商，以監(jiān)管機(jī)構(gòu)和制造商提所需的清晰度?！蓖?汽車(chē)表示，財(cái)政部應(yīng)使用類(lèi)似于環(huán)境保護(hù)和能源部的標(biāo)準(zhǔn)和程，“這會(huì)推動(dòng)現(xiàn)有聯(lián)政策的一致性，并為費(fèi)者提供了清晰的信”。財(cái)政部的一位發(fā)人為其分類(lèi)依據(jù)辯護(hù)稱(chēng)該機(jī)構(gòu)使用了燃油濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，“這些標(biāo)是預(yù)先存在的--而且是長(zhǎng)期存在的--環(huán)境保護(hù)局的規(guī)定，制造非常熟悉。這些標(biāo)準(zhǔn)劃分轎車(chē)和 SUV 提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)國(guó)會(huì) 8 月批準(zhǔn)的立法改革了電動(dòng)汽稅收抵免，并取消了個(gè)制造商 20 萬(wàn)輛汽車(chē)的上限。有網(wǎng)友財(cái)政部的電動(dòng)汽車(chē)稅優(yōu)惠政策也發(fā)文質(zhì)疑稱(chēng)一輛擁有汽油發(fā)動(dòng)、電動(dòng)續(xù)航只有 21 英里的汽車(chē)獲得了 7500 美元的電動(dòng)車(chē)稅收優(yōu)惠，而有 330 英里續(xù)航的純電動(dòng)汽車(chē) Model Y 卻沒(méi)有獲得稅收優(yōu)惠。特斯拉首席執(zhí)行埃隆-馬斯克 (Elon Musk) 在回應(yīng)該推文時(shí)表示，動(dòng)汽車(chē)稅收規(guī)則“一糟”。IT之家了解到，特斯拉 Model Y 的五座版不被美國(guó)財(cái)政部認(rèn)為是 SUV，而 Model Y 的七座版就是 SUV，可以獲得抵免資格。此外，大眾汽車(chē) ID.4 沒(méi)有被歸類(lèi)為?SUV，而全輪驅(qū)動(dòng)版則屬于 SUV。上個(gè)月，美國(guó)財(cái)政表示，將推遲到 3 月份發(fā)布關(guān)于電動(dòng)汽電池所需采購(gòu)的擬議導(dǎo)意見(jiàn)。這意味著在池規(guī)則生效之前，一不符合新要求的電動(dòng)車(chē)有一個(gè)短暫的機(jī)會(huì)得 7500 美元的全額稅收優(yōu)惠?
顛覆性研正在衰落人類(lèi)重大技進(jìn)步正緩。上述點(diǎn)來(lái)自本 Nature 封面文，主標(biāo)：NET LOSS (凈虧損)，頗為醒。文章作認(rèn)為，盡近幾十年創(chuàng)新和科研究呈爆式增長(zhǎng)，是，知識(shí)增加并未來(lái)重大進(jìn)。通過(guò)分過(guò)去 60 年來(lái) 4500 萬(wàn)篇論文及 390 萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利數(shù)，作者發(fā)，這些研對(duì)現(xiàn)有科的顛覆性來(lái)越少。們進(jìn)一步出，此種象可能預(yù)著 —— 科學(xué)技術(shù)性質(zhì)發(fā)生根本轉(zhuǎn)變目前，該點(diǎn)及內(nèi)容被經(jīng)濟(jì)學(xué)、福布斯主流媒體紹，推特Reddit 及 Hacker News 上亦有不少關(guān)注燕山以，這個(gè)論是怎么出的？答還得從研本身里找如何判斷文開(kāi)拓性研究主要過(guò)兩類(lèi)方，來(lái)衡量文創(chuàng)新程的變化。一種方法根據(jù)論文用情況判。這種方會(huì)將新研分成兩類(lèi)一類(lèi)在現(xiàn)理論基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)突破本質(zhì)上鞏了已有研理論（Consolidation）；另一類(lèi)則是顛已有理論本質(zhì)上是拓性的新作（Destabilization）。舉個(gè)栗子??DNA 雙螺旋結(jié)構(gòu)密度泛函論（DFT，Density Functional Theory）都獲得了諾貝爾。如果按面的方式行分類(lèi)，DNA 雙螺旋結(jié)構(gòu)顯是顛覆性研究，因它否定了物界權(quán)威林的“三旋結(jié)構(gòu)”究。但密泛函理論卻是建立之前研究基礎(chǔ)上提來(lái)的，與 DNA 雙螺旋結(jié)構(gòu)開(kāi)拓性程并不相同如何判斷篇論文更開(kāi)拓性？者們采用一種叫 CD 指數(shù)的方法（CD index）。如下圖，黑色表目前待斷的研究白色代表人的研究灰色是后的新研究CD 指數(shù)范圍在 ±1 之間。如果一篇文（黑色是基于已研究做出進(jìn)，那么研究（灰）在引用篇論文時(shí)肯定也會(huì)用前人的究（白色，CD 指數(shù)為負(fù)：之，這篇文顛覆了前的研究那么新研都會(huì)以這論文為基，而不會(huì)去引用之的研究，CD 指數(shù)為正：所以雖然 DNA 雙螺旋結(jié)構(gòu)和密泛函理論論文引用都非常大但它們的 CD 指數(shù)卻分別是 0.62 和-0.22。下面這張圖顯強(qiáng)良論文和專(zhuān) CD 指數(shù)的分布第二種方，則是通論文中的匯多樣性判斷。一面觀察論中出現(xiàn)新的情況。意，這里造新詞并老詞新造給已有的義換個(gè)說(shuō)），而是出現(xiàn)的、后來(lái)的論內(nèi)容和標(biāo)中會(huì)重復(fù)用的詞匯另一方面計(jì)與“創(chuàng)”相關(guān)的詞數(shù)量。如，與創(chuàng)、發(fā)現(xiàn)相的動(dòng)詞通包括 produce、form、prepare 和 make，類(lèi)似的包括 determine、report 以及 measure 等。與之相反，偏改進(jìn)、優(yōu)乃至應(yīng)用類(lèi)的動(dòng)詞則包括 improve、enhance、increase，以及 use 和 include 等等。作者們采用兩種方法分別計(jì)算 4500 萬(wàn)篇論文和 390 萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利的 CD 指數(shù)和詞多樣性。然有新突出現(xiàn)具體說(shuō)，研究出的結(jié)論下。先看新性隨年的變化。下圖，從 1945 年到 2010 年間，左側(cè)各份論文平 CD5 指數(shù)（統(tǒng)時(shí)間范圍論文發(fā)表 5 年）有明顯下。不同領(lǐng)降幅略有同，社科 91.9%，物理為 100%。技術(shù)專(zhuān)創(chuàng)新性也下降趨勢(shì)根據(jù)美國(guó)家經(jīng)濟(jì)研所（NBER）數(shù)據(jù)，從 1980 年到 2010 年間，計(jì)機(jī)與通信域 CD5 降幅達(dá) 93.5%，藥物與療領(lǐng)域降為 96.4%。從“語(yǔ)言措辭變化中也看到相關(guān)象。在 1945-2010 年論文中，內(nèi)容所使的獨(dú)特詞及新造詞均呈下降勢(shì)。有意的是，措上 50 年前后論中“創(chuàng)新”的相關(guān)詞的出現(xiàn)率也更占導(dǎo)，排在面的高頻詞包括：出、報(bào)告確定、測(cè)……與之應(yīng)，2010 年論文，排在前的高頻動(dòng)為：基于改善、聯(lián)、增強(qiáng)…上述動(dòng)詞既有科學(xué)現(xiàn)成果的聯(lián)系意味更強(qiáng)。同的情況，發(fā)生在專(zhuān)內(nèi)容統(tǒng)計(jì)?！?1950 年及 2010 年論文每百個(gè)動(dòng)詞的高頻詞計(jì)但值得確的是，管論文創(chuàng)性的比例下降，但絕對(duì)數(shù)量，創(chuàng)新成產(chǎn)出量趨穩(wěn)定。如圖所示，側(cè)針對(duì) 1950-2010 論文統(tǒng)計(jì)，側(cè)針對(duì) 1980-2010 專(zhuān)利數(shù)量，同顏色的條，代表不同 CD5 指數(shù)區(qū)間。能看，盡管藍(lán)線(xiàn)條隨年變化快速升，但該分代表創(chuàng)性較弱的文及專(zhuān)利。相對(duì)而，高創(chuàng)新的論文及利，絕對(duì)量趨于平：數(shù)據(jù)統(tǒng)外，本文者也列舉一些近年大突破，如引力波新冠疫苗他們指出整體的創(chuàng)性下降并能讓我們視許多高新性的研成果及發(fā)。那么，什么導(dǎo)致整體創(chuàng)新的下降？究者推測(cè)該趨勢(shì)與研究領(lǐng)域知識(shí)增長(zhǎng)關(guān)。為此他們統(tǒng)計(jì)數(shù)十年論及專(zhuān)利的用多樣性自引均值被引作品均年份。果顯示，論論文還專(zhuān)利，幾年來(lái)引用樣性在下，自引均上升，且文中平均表年份也增加。通上述統(tǒng)計(jì)果，研究推斷，科家與發(fā)明們更多依熟悉的現(xiàn)知識(shí)技術(shù)且這些知高度同源這可能導(dǎo)創(chuàng)新性成的不足。前，這項(xiàng)究引來(lái)了少相關(guān)從者及科技好者的關(guān)。一位生醫(yī)學(xué)家認(rèn)這毫不驚，并表示究?jī)?nèi)容挺意思。還網(wǎng)友認(rèn)為資本也是致上述現(xiàn)的一大因。他補(bǔ)充，在過(guò)去 50 年中，更多資從產(chǎn)出顛變化的基研究，轉(zhuǎn)收益直接見(jiàn)的應(yīng)用究。對(duì)此你怎么看論文地址https://www.nature.com/articles/s41586-022-05543-x參考鏈接https://pubsonline.informs.org/doi/epdf/10.1287/mnsc.2015.2366本文來(lái)自微信公號(hào)：量子 （ID：QbitAI），作者：詹士 蕭?
