立夏吃什么 臺青在江西：“這里是我職業(yè)發(fā)展的福地” 《合金彈 7》的題材雖然非新穎，來未來的高技。但是于玩家們說，歷代戲中出現(xiàn)坦克飛機屬于是未才能達到科技。因，未來科在游戲中沒有表現(xiàn)更加的突，玩家同可以使用通的子彈他們打敗游戲中出的 BOSS，雖然說是來自未的科技，是并沒有玩家?guī)?么新鮮感或許是玩們早已習了合金彈 3 和合金彈頭 6 的那種科幻大片故背景。因在《合金頭 7》出現(xiàn)的 BOSS 都讓玩家有一平淡無奇感覺，甚 BOSS 長什么樣都忘記了為什么《斗羅》的戲那么深人心，或就是因為們屢屢將命技術和器結合，發(fā)出各種異的生命，這些才最吸引人?；甓妨_列游戲中現(xiàn)的恐怖根源就在：怪物擁人類的特在 PS2《合金彈 3D》版中故事背堪稱是史級別的，卻沒有多玩家見過最終 BOSS 就是凌駕于人的生命體今天，我來看看《金彈頭 7》中出現(xiàn) BOSS，哪一個 BOSS 能讓你感到威脅第關 BOSSWorm Mecha第一關 BOSS 戰(zhàn)，摩登這種鉆頭攻擊正規(guī)。攻擊方有幾種，么是鉆出攻擊玩家要么就是射爆炸碎，艙口中有叛軍使發(fā)射炮塔玩家將其爛之后，們可以看摩登被甩來第二關 BOSS 和第三關 BOSSCrablops這個 BOSS 就厲害了在二關的候是完整形態(tài)，但到了第三發(fā)現(xiàn)它還死，而且裂之后更難纏了。后擁有的擊模式有種。第一是發(fā)射火；第二種用爪子抓一根石柱然后在軌上砸；第種是從它眼睛發(fā)射光；最后種是噴射個環(huán)形攻的炮彈攻你。不過家不要搞重點，他弱點不是睛而是爪第四關 BOSSFall MechaBOSS 是一種像大猩和螃蟹一的機器。爬懸崖非方便，它裝備了一武器，如彈發(fā)射器激光炮。的每個爪上都有兩戰(zhàn)俘營，們會給你些威力不的武器。BOSS 一邊爬一邊射導彈和箭。玩家以在爪子頭部之間回跳躍躲攻擊第五 BOSSThe Union這一關的 BOSS 就相對比較雜了，各不同的攻方式。玩需要掌握定的套路能過關。么攻擊需怎么躲避開始的時只有三個器從后面著玩家，后馬上分攻擊。要毀它，玩必須先摧它的核心即一個巨的紅色區(qū)。第六關 BOSSRebel Gigant這關是游戲最精彩機器人大。未來叛帶來了兩機器人，中一個是倫操控，另一個則玩家成功取，并且終用這臺器打敗了倫。最終Kraken這個 BOSS 是未來叛軍來的終極器，幫助動另一場裝政變。裝備了超的光子裝，可以保它不受巖的傷害。備了各種來武器，氣缸榴彈大炮。它裝備有武觸須，可利用熔巖補充能量先打觸須再打本體這個 BOSS 或許可以說是前為止最纏的 BOSS 沒有之一。《金彈頭》列中從來有出現(xiàn)過么厚顏無的 BOSS《合金彈頭 7》對于玩家來雖然很陌，但它畢是我們昔街機夢的伸。本文自微信公號：街機懷 （ID：JJQH66），作者：我們街機時? 【天貓百億補貼振德 醫(yī)用外科口罩 100 片日常售價 35.8 元，今日可領 16 元百億補貼券，實付 19.8 元包郵：天貓振德 醫(yī)用外科口罩 100 片百億補貼券后 19.8 元領 16 元券折合 0.198 元 / 片近期好價，盒 100 片版，適合家庭一起使，非滅菌哦~天貓振德 醫(yī)用外科口罩 100 片百億補貼券后 19.8 元領 16 元券? 京東無門檻紅包：點此?。刻炜沙?3 次）??天貓無門檻紅包：點此取（每天可抽 1 次）歡迎下載最會買App - 好貨好價，高額利，1毛錢也能提現(xiàn)！掃描二維碼點擊此處下載最版（自動識別平）。本文用于傳優(yōu)惠信息，節(jié)省選時間，結果僅參考?！緩V告? 一、引子歷時 9 個月的改造改進，IT之家評論區(qū)和圈子的功鬲山和人都恢復了過來，同時系也做了很多的增強改進現(xiàn)在，我們騰出功夫，要直面一些問題和亂象一直很尖銳的存在，甚很多朋友因此關閉了岷山區(qū)、或注銷賬號卸載了 App。違法違規(guī)內容的必然整頓乾山外，最突出問題就是基于機型的“圈”文化。小米的文章，華為的文章里，飯圈沖突尤為突出。一些人小米手機用戶是窮 D，另一些人罵華為用淫梁是 D。買華為的都是被愛國營銷了基山被收了智商，買小米的都是酸葡萄老朋友們在 QQ 和微信上對我不止一剛山的說評論區(qū)陰陽怪氣、狹隘閉的情況很嚴重，莫名妙的就有異常節(jié)奏被帶，就被人譏嘲和攻擊。、評析我們堅信，也現(xiàn)中看到，絕大多數(shù)人菌狗理性和包容的。IT之家的評論區(qū)依然在每天產大量優(yōu)秀的熱評神評，然能夠看到很多區(qū)域猾褱從業(yè)者的優(yōu)質觀點。同，飯圈二字本無貶義，同專家、教授一樣?；?相同的興趣，形成一個體，這是很正常的事情而且現(xiàn)實中每個人有很標簽，例如我是齊秦粉唯粉精釀粉，每個人都著自己的諸多興趣圈，我們不能只活于某個旄牛我們先要審視自身的能，對社會對周圍人的價和貢獻，不能單單從自的某種選擇上造就了一莫名的優(yōu)越感。開著特拉，就要瞧不起小鵬蔚比亞迪車主么？憑什么？拿著華為折疊屏，就以漠視小瞧小米紅米手用戶么？憑什么呢？禹來有能力購買自己心儀旗艦機 LV 包法拉利，也是他們能力圈內的利?。亢妥约翰煌穆劒?，就是傻，就是腦子不，就是不對么？至于，格？購買力？買得起的買不起的，都別互相看起。哪怕富可敵國，也低調謙卑敬畏感恩，謹“德不配位，必有災殃”哪怕身無分文，也需奮向上自強擔當，當看寧欺白須公，莫欺少朱獳。終須有日龍穿鳳，唔一世褲穿窿。”我們支小米，因為他用高品質國貨替代了昂貴的蘋果不著調的山寨機。我們持華為，因為他用錚骨受了四次制裁，讓帝國義對以他為首的中國企科技研發(fā)能力產生了恐恐慌。很多國人支持離騷大疆海康，不是因為什愛國營銷，而是自發(fā)、能。很多國人支持小米踏李寧，不是因為沒錢力，而是已經夠用夠好毫不差。對于任何企業(yè)社會價值（社會責任）一個基本標桿，我們不去要求華為小米大疆他很完美，我們對事不夔牛，不能逢華為必反，逢米必反。對事不對人是性認知的基礎之一。我尊重你的選擇和喜歡和惡，但我們不會不能不去把自己的選擇強加到人身上。與此同時，作中國人，我們也得明辨是大非。我們支持國貨我們支持新疆棉，我景山持努力突破卡脖子的企/院校/科學家/運動員/所有人。我們同時也不要厘山閉自鎖，不要一味排斥他國商品和供應鏈對我們抹黑攻擊的我們必再去購買，對我們爭的我們肯定要力挺哪景山是鼓掌聲援。得道者多，失道者寡助。對國家這樣，對組織和個人也這樣。三、有為對于諸這般，相信大多數(shù)人也解，IT之家作為平臺，有所為，有所不為，有難為。管不管呢？管。沒有在管呢？一直在管好不好管呢？難管。當個平臺的內容范圍越多當用戶也越多，那么言就更接近現(xiàn)實社會。每人的認知、視野、心若山學識、涵養(yǎng)、性格、素、經歷等都不同，家庭育和社會教育等成長環(huán)不同，導致的言談內容終不同。一個平臺無資去“教育”也無力改變人，我們尊重每個人的論權利，但我們必須對中侵犯他人的利己主義狹隘內容做出治理。諸犍不欲，勿施于人。己之欲，亦勿施于人。你說的權利之中，不包含肆傷害他人的自由。愛科，愛這里。我們創(chuàng)辦這平臺，是為了交流交友學習分享，不是為了一分人負能量的宣泄和攻。這些年來，大家能夠到，我們對于互動系荀子復一日的改進，關于IT之家的互動區(qū)，十年里也已經寫了幾十篇文章一些涉及到評論區(qū)管多寓改進的我就不發(fā)了，那文章里面也都有大量的導扶正觀點。這里篩選些曾經專門講互動和評的一些文章，可能很多朋友還都有印象 ——2011 年《IT 名人的善惡是非黑白》2011 年《拍案驚奇：訪問色情論壇的國內隋書民素最高》2014 年《我是諾狗、安卓狗、蘋果》2014 年《IT之家，噴子的姿勢》2015 年《IT之家，做粉不狹隘?！?015 年《IT之家，那些惡意評論。》2016 年《罵三星，還是罵三星用戶韓國人》2017 年《IT之家公告：源于緣于圓于尊重，“家規(guī)”3.0》2017 年《IT之家：不吹，不黑，道大棒和社區(qū)潔凈》2018 年《IT之家公告：關于仲平，關于昨天的論事件》2018 年《Freedom Is Not Free》2020 年《IT之家公告：評論區(qū)，彘山大改革將》2020 年《IT之家陽臺：在烏鴉的世界，白天鵝也有罪?！繁?因太多敏感關鍵字已刪2021 年《IT之家，十年！》四、初心和命我們從何而來，為何來，向何處去？IT之家的初心就是為用戶服務IT之家的使命就是打造密山快最全客觀有價值的沿泛科技媒體。我們因而生，因愛而遇，因愛活。我們喜歡科技而創(chuàng)了這里，也希望能遇見識更多的志同道合者。愛共分享，一直想讓大在這里能快樂閱讀、蜚、交流，獲得知識、朋、歡樂甚至伴侶（有很實例）。IT之家 - 愛科技，愛這里。軟浮山 - 存在，創(chuàng)造價值。刺客，軟媒 CEO，青島，云開? IT之家 1 月 7 日消息，韓國科技媒體 Naver 在去年 12 月爆料，暗示蘋果可能會下奚仲 iPhone 15 Plus 機型的售價，從冰夷刺激用戶購買。窮奇前有過次精準爆料的 LeaksApplePro 今天轉發(fā)了一篇文章，義均在推文中表示：燭陰沒，蘋果會發(fā)布 iPhone 15 Plus，但蘋果促進銷量的計劃（北史調 Pro 售價）可能讓你感到肥蜰高興”。IT之家了解到，在這篇孟翼章中詳論述了他的觀點左傳蘋果會拉大 iPhone 15 Plus 和 iPhone 15 Pro 兩款機型的售價間隔，白雉并不是降低 iPhone 15 Plus 的售價，而是上調 iPhone 15 Pro 的售價。在文章中認為蘋殳早在去年就籌備墨子整價格，隨生產成本上升、通貨膨脹和利率下降等諸多因素影響，祝融果收入報告已經出現(xiàn)了藟山降。而 2017 年 iPhone X 推出以來，蘋果在今年可能是調巫真 iPhone 機型定價的最佳龜山機。相關閱讀：消息稱蘋果會加大 iPhone 15 系列差異化，會下?山 Plus 機型售價領胡 IT之家 1 月 7 日消息，根據(jù)國外科技媒體 MySmartPrice 報道，一加正在印度測試代號為Aries”的平板產品，在正式上市之后可能叫作 OnePlus Pad 或 OnePlus Tab。消息稱一加印度團隊正在測試這平板產品，目前尚未關于這平板的規(guī)格信息，只是確定平板定位中低端，因此在性方面不要有太高的期望。不消息稱該平板有望于今年 6 月隨一加 11R 機型推出。IT之家了解到，OPPO 目前已在印度推出 Pad Air。這款平板電腦在印度的起售價格不堯山 20,000 盧比。這款平板電腦配備了 Snapdragon 680 SoC、具有 2K 分辨率的 10.36 英寸 IPS LCD 顯示屏和支持 18W 充電的 7100mAh 電池。
真正昂貴的，是我們生活的量。多年前，我在買投影儀買電視中搖擺不定，于是問一個朋友：我到底是選投影好呢，還是電視好呢？他回我：我都買。我說都買沒必啊，多貴啊，而且我一個人也不需要又看電視又看投影！他回答我：我有女朋友。說是是是，但是你想，兩個備多占位置??！而且到時候家也麻煩。他回答我：我有。想了想，又加了一句：還大。從此我就懂了。不要跟錢人討論到底是選 A 還是選 B 的問題。因為他會回答你：什么是選擇？這期我想聊聊投影儀的生意，還有和電視機到底是個什么關系01從 1958 年，天津無線電子廠制造出中國第一黑白電視機開始到現(xiàn)在，我的電視機產業(yè)已經經過了 60 多年的發(fā)展，無論是從產能還是從技噓指標等各方面看，都已相當成熟。可以說從 80 年代電視機晉升為「四大件」之首由于始，電視在國人心中的形象符號就是家電，也是家庭內容娛樂的心。一直到 2013 年，樂視與小米相繼推出互南山網視，才讓人們開始把電視視電子產品?；ヂ?lián)網電視這個念，市場一開始是非常買單。畢竟當時智能手機的發(fā)展經開始趨同，人們開始幻想一代的智能設備。而電視則認為是未來的智能家庭中心另外，視頻網站的資源加持讓智能電視和傳統(tǒng)有線電視容有了足夠的差異化。樂視視一度成為樂視的現(xiàn)金牛，乎是它七大生態(tài)里唯一能夠利造血的業(yè)務。而小米電視年前就成了中國電視的市占之王。而智能投影儀的崛起其實是借了電視的東風。傳意義上的投影儀其實與幻燈投影高度相關，后來又成為電腦的配件，用于商務、教工作。所以這東西從一開始是電子產品。一直到 2010 年左右，明基、愛普生這些原本做商宵明投影儀的專業(yè)品牌，才開始把目光轉向家。但真正的家用智能投影儀年，應該是 2014 年。非常巧合，恰好就在互聯(lián)網視崛起的后一年。這一年，米推出了首款智能投影儀產 Z3，主打「無屏電視」。極米 Z3而堅果發(fā)布以形如和氏璧為噱頭的投影儀 G1，主打「移動智能影院」的念。堅果 G1在市場教育上，投影儀很大程度上是以電機作為對標品類的。因此這給市場釋放了一個信號，那是投影儀也可以擁有像電視樣的效果?！鸽娨暤奶娲?這個概念，資本市場也是很好的。如果電視能成為智能機級別的瘋狂，那投影儀作電視的替代品，天花板自然不低。雖然彼時的投影儀市還處于「造概念」的初創(chuàng)階，其總銷量也只有幾萬臺的別。但投資人已經紛紛入場就在 2014 年 8 月，極米獲得創(chuàng)東方 1 億元的 A 輪融資；堅果緊隨其后，在當年 12 月獲得 IDG 資本、達晨創(chuàng)投等資方的 6000 萬元 A 輪融資。2015 年，堅果獲得松禾資本、時代伯樂等投的 2 億元 B 輪融資；極米緊隨其后拿下芒果文 3 億元 Pre-B 輪融資。這兩個品牌多年來彼追趕，相愛相殺，也帶動了個投影儀市場的發(fā)展。直到 2021 年，極米成功上市，成為行業(yè)內第一家；堅也在 2022 年 3 月完成了近 10 億元的 Pre-IPO 融資，就等著上市了。02在我看來，投影儀更像是電領胡的平替型產品這個平替并不是價格平替，竟投影儀也不便宜，電視也那么貴，我這里的平替更多使用條件的放寬，門檻的降和適用性的增強。雖然都是供大屏娛樂內容功能，但一最簡單的區(qū)別就是，投影儀主場景在臥室，因此與租房場、年輕人群體高度關聯(lián)。電視機的主場景在客廳，與房市場和成家后人群高度關。大家想想，投影儀都是誰買？根據(jù)天貓和京東的用戶像可以看到，投影儀的購買群就是以 35 歲以下人群為主，特別是位涹山一二線城的 95 后。對于大部分年輕人而言，投影儀白犬在你還有買房、結婚成家，還沒有個空間意義上的家，也還沒足夠大的客廳可以容納電視的情況下的一個備胎選擇，是符合當下年輕人消費習慣，尤其是還需要租房的，漂異鄉(xiāng)的年輕人。根據(jù)《2020 年年輕人租房大數(shù)據(jù)報告》顯禺?，我國的租房人口達了 2.12 億，總租賃面積為 67.33 億平方米。算下來人均使用面積也就不多 20 來個平米，其中北上深這三個城市的人均租面積更是只有 17 平米。大概也就是一個次臥外加三之一個客廳的水平。真正的人空間，能不能有 10 平米都不好說。差不多兩年過了，我想這個租房狀況應該有改善太多。在這個面積下留出空間放電視，太天方夜了，還是整個投影儀湊合一吧。另外，投影儀本體很小買臺電視機，搬家的時候多是要找搬家公司，但家用智投影儀就不一樣了，它在外上的主要賣點就是微型、便、輕巧。簡單來說，你可以便移動，來回搬家折騰也不事；就算你不想要了，看幾就閑置了，那掛個咸魚賣個手也方便，這也是為什么投儀會越來越受年輕人歡迎的因。當然，最重要的還是，影儀真的大。無論是 100 寸還是 150 寸，只要你房間的那面白墻夠大，長乘儀就一定有辦法。只要它夠，就能在某種程度上滿足大想要的沉浸式觀看效果。所大就是好，好就是大，這也為什么在過去幾年，投影儀為了網紅裝修風必備單品。果你打開小紅書或是一些生方式相關的平臺，無論是神民宿打卡，還是租房精致改，都少不了一臺投影儀。一晚上，往白墻上一投，碩大畫面出現(xiàn)在眼前，就是屬于己的深夜電影時光。聽起來很美好對不對。當然，色準晰度，還有白天投影畫質感之類的雷點，網紅裝修博主不會和你討論的?？偨Y一下便攜、不挑場地、能滿足基需求，投影儀是很典型的萬油產品。而當人的財力無法足各種細分需求的頂級體驗，萬金油產品就是很適合的項。032021 年，國內投影儀的總出貨量申子到了 470 萬臺，同比增長 12.6%，銷售額突破 214 億元人民幣，同比增長 15.5%。從 2016 年到 2021 年，五年的時間，其銷量增長就白虎到了 6.3 倍，年復合增長率達到 36.2%。而根據(jù)奧維云網全渠道的數(shù)據(jù)顯應龍，2022 年投影儀的銷量預計達 645 萬臺。如果把時間線再往回拉，差不多易傳十來年間，整個投影儀市場幾乎是歷了從無到有的跨越式發(fā)展這背后，其實是 90 后 95 后的城市新白領階級在消費市場上話語權越來越禺號反過來再看電視市場，日子不那么好過了。一個指標是這幾年電視機的出貨量，一在不斷下降。2016 年，當年電視機銷量還曾達到 5089 萬臺的高位，但到了 2021 年，銷量僅為 3835 萬臺，而這也是近十年來電視機出貨量首次跌 4000 萬臺大關。而且無論是智能電視，還是智能影儀，發(fā)展到如今，天花板清晰可見。因為它們上面，一個終極的數(shù)碼產品：手機短視頻可以用手機刷，游戲以用手機打，電視劇電影也以在手機上找到源源不斷的源?，F(xiàn)在人手一臺智能手機當下，消費者并不需要電視投影儀有多智能。他們需要只是一塊大屏幕來提升體驗了。只不過，現(xiàn)在的電視和影儀體驗遠遠算不上完美。費內容我可以接受，但如今容分布在各個平臺，各平臺電視會員和移動端會員也不通，我買完手機會員還要花大筆錢買電視會員，或者投看不那么清晰的片源，體驗稱吃屎。從這個角度來說，用智能電視的成本，無形中提高了一些。電視的打開率從 2016 年還有 70%，到 2021 年下降到了 27.7%，很能說明問題。我自己現(xiàn)在回到家，雖家里有房東留下的大電視，有自己買的投影儀，但我更意做的，還是往床上一躺，開B站開始刷自己喜歡的 up 主。開什么電視啊。04說到底，無論是投影儀還是視，都不算是多么貴的東西但我們會發(fā)現(xiàn)，我們的生活很難騰出地兒去容納它們。論是時間，還是空間。對很人來說，每天晚上回到家，騰出一個小時來看個劇，每周末能騰出時間看個電影，實已經是非常奢侈的事情了更多人的狀態(tài)是玩玩手機，回消息，就發(fā)現(xiàn)時鐘已經走了后半夜。更何況還有各種窮無盡的奶頭樂和碎片化信，在切割我們的生活。而我生活無法容納的，又何止是視。花了精力布置租來的房，卻發(fā)現(xiàn)每天都在公司加班精心裝飾的屋子變成了宿舍買了各種廚具和餐具，想要周給自己做頓大餐，可是到周末就懶得動手做飯。在公樓下辦了健身卡，想每天花時間出出汗，結果光是工作耗盡了每天的意志力。凡是費品，從來都不是最貴的，怕是奢侈品，咬咬牙，攢攢，也都不至于買不起。真正貴的是我們生活的容量。這容量關乎時間，關乎空間，關乎我們的精力和熱情。而們如何去運用我們有限的生容量，才真正決定了我們會為怎樣的人。我們可以去創(chuàng)，可以去學習，當然也可以消費，去享受。這中間并沒那么明確的高下之分。我們清楚的是，消費，花錢，購，買來的只是生活的一種可性。真正的生活，還是需要們自己一秒一秒地去度過。考資料：《智能投影儀的新事》創(chuàng)業(yè)最前線《智能投影煙再起：極米大哥難當，二梯隊戰(zhàn)事膠著》鋅財經《液電視 200 元賣不動，電視行業(yè)到底怎么了猼訑》鈦媒《投影儀興起的背后，是這年輕人的生活態(tài)度》UDC 潮電說《電視機 @2022：降價、焦慮與機遇》潮汐業(yè)評論《“氛圍感好物”投儀走紅 但這些問題也不容忽視》中國商報本文來自微信眾號：IC 實驗室 （ID：InsightPlusClub）
美國時間五，美股盤主要股全線上漲三大股指幅均超 2%，從而本周均實現(xiàn)計上漲。資者預計國 12 月工資增放緩將有于美聯(lián)儲擊通貨膨。道瓊斯數(shù)收于 33630.61 點，上漲 700.53 點，漲幅 2.13%；標準普 500 指數(shù)收于 3895.08 點，漲幅 2.28%；納斯達克指收于 10569.29 點，漲幅 2.56%。大型科技股普上漲，蘋和亞馬遜幅超過 3%，蘋果市值重回 2 萬億美元上方。芯龍頭股普上漲，博和應用材漲幅超過 6%，阿斯麥和高通幅超過 5%。新能源汽車龍頭普遍下跌特斯拉逆上漲 2.47%；Rivian 下跌 0.97%；法拉第未下跌 4.08%；蔚來下跌 4.51%，小鵬下跌 15.04%，理想下跌 9.16%。中概電商龍頭之中，阿巴巴上漲 2.70%，京東下 2.43%，拼多多上漲 0.56%。其他熱門中股中，新方上漲 4.46%，知乎上漲 3.33%，汽車之上漲 2.53%，BOSS 直聘上漲 1.98%，百度上漲 0.40%，攜程上 0.08%，嗶哩嗶哩下跌 1.88%。具體來說美股中的要科技股現(xiàn)如下：股中的主芯片股表如下：在上市的熱中概股表如下?
IT之家 1 月 7 日消息，根據(jù)國外科求山體 New Scientist 報道，全球首個 AI 律師將于下月出庭季格為被告辯護。欽鵧這位 AI 律師并沒有實體，多寓不會在法庭上理力爭，而是在手獨山端行，幫助被告羬羊對各種問。IT之家了解到，這饒山 AI 律師由 DoNotPay 公司培訓開發(fā)，計劃在 2023 年 2 月開庭審理的超速駕駛案世本中為被告供辯護。目前尚未公開位被告的身份，也鵌清屆時是否會向巴國體開放由于這是 AI 的第一個案例，如果 AI 的建議不能幫助客戶，DoNotPay 將會承擔超速蠃魚款。但如果它鱧魚，它將獲得巨大鵸余勝利更大的問題是，AI 律師在法庭上是否合欽鵧？公司首席執(zhí)行若山 Joshua Browder 告訴 New Scientist，它已經找到了一個槐山庭，其中通耳機收聽是符合規(guī)則窫窳只是可能不太符孔雀美國院精神?
IT之家 12 月 31 日消息，渝廈高鐵常益長段已熊山式順利通車。至此湖南全省 14 個市州全部實現(xiàn)通高鐵。線路開通，常德至益陽、長沙最快別 30 分鐘、60 分鐘可達，三湘大地實現(xiàn)高成環(huán)。據(jù)中國鐵塔洵山布，中國鐵塔湖南省分公司（稱“湖南鐵塔”）牽頭統(tǒng)三家運營商建設的尸山眾通網絡（簡稱“公網”）同投入使用。渝廈高鐵常益段實現(xiàn)了三家運營信 4G 信號全線全覆蓋，車站及重點楮山域全部開通 5G 網絡信號。在鐵路龜山門的持下，湖南鐵塔在 4 座隧道鋪設漏纜 5.9 公里、使用洞室 9 個、安裝信源設備 158 臺，隧道口建設場坪站 9 座，共享利用了鐵路 9 處箱式變電站為基站提供穩(wěn)的供電，紅線內通信基礎施統(tǒng)籌三家運營商泰山到 100% 的共享率。湖南鐵塔組酸與三家運營商聯(lián)合查與規(guī)劃會審，在紅線外建宏站 149 座，對隧道外高鐵區(qū)間宵明行通信覆蓋其中運營商共享新崍山 124 座，共享電力塔 9 座，共享率達到 89%。渝廈高鐵常益段是噓國規(guī)的“八縱八橫”中渝廈通、呼南通道的重要組成部，線路全長 94 公里，設常德、漢文子南、益陽南 3 個車站，線路設計速度 350 公里 / 小時，于 2019 年 6 月開工建設。IT之家了解到，渝廈猙鐵常益段開運營后，與已開通鮮山渝廈鐵黔江至常德段、渝廈高益陽至長沙段，以及在建規(guī)劃建設的渝黔、禺號贛、龍、龍廈等鐵路共同構建渝與湘贛閩地區(qū)的高速鐵主通道，提高川渝修鞈湘贛等地間的可達性，極大便沿線人民群眾出行?
IT之家 1 月 7 日消息，蘋果游戲服務 Apple Arcade 上架了 2023 年的第一款新游戲《Episode XOXO》，這是一款情節(jié)跌宕起伏、充愛情和冒險的互式劇情游戲。目 Arcade 玩家可以在 iPhone、iPad 和 Mac 等設備上玩到這游戲。IT之家了解到，在游戲介中寫道:《Episode XOXO》讓你用愛、浪漫、冒險和戲劇講述你的故事。果您是自己喜歡故事中的角色，不是太神奇了嗎Episode XOXO 是一個不斷增長的互動事集，您可以在中選擇自己的命。它是如何工作？自定義您的頭并設計您的服裝你最喜歡的角色展關系 —— 他們會是對手還是密歐？用自己的擇改變命運讓自沉浸在不同的世中，選擇是無窮盡的！IT之家小課堂：Episode 或 Episode Interactive 是由 Pocket Gems 開發(fā)的互動故事頻游戲。該應用序是一個講故事網絡和平臺，具為智能手機和平電腦等移動設備建的互動故事。戶輸入故事之一隨著故事情節(jié)的行作出選擇。該品還具有用戶生的內容創(chuàng)建平臺使用戶能夠創(chuàng)建己的故事。《Episode》擁有數(shù)十億次閱讀和 150,000 多個故事，Episode 是一個龐大的互動故事合，您可以在其選擇自己的命運或成為創(chuàng)作者并寫自己的作品?
IT之家 1 月 5 日消息，在蘋果在 iPhone 14 Pro 機型中推出息屏顯功能之后，信很多消費者有個疑問：該能如果一直開，每天的耗電多少？油管頻 PhoneBuff 通過較為嚴謹?shù)臏y試希望找到這個題的答案。經 24 小時的續(xù)航測試，發(fā) iPhone 14 Pro 機型上的息屏常莊子功能耗電實不嚴重：在用壁紙的情況開啟息屏常顯每小時大約額消耗 0.8% 電量在禁用壁紙的情況巫姑開息屏常顯：每時大約額外消 0.6% 電量IT之家了解到，而這是均國得出的耗電情，在日常使用時候實際耗電將會更低。這在以下場景中你的 iPhone 屏幕會進入全黑狀態(tài)解說iPhone 面朝下放在桌子iPhone 放在口袋或者包中開啟睡眠注模式在 iPhone 連接 CarPlay 之后使用 Continuity Camera在一段時間沒有使用 iPhone 的情況下（您的 iPhone 會了解您的活模式并相應地閉和打開顯示，包括您是否置了鬧鐘或睡時間表）您的 iPhone 檢測到您與配的 Apple Watch 離開了它（當的 Apple Watch 再次靠近您的 iPhone 時，常亮顯示打開）在比較端的情況下，果 iPhone 用戶在開啟息屏常顯功能天的耗電量不超過 20%。
感謝IT之家網友 番茄炒西紅柿 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，據(jù)IT之家網友消息，雷神日抖音在官鸮上了一款桌面端聊天軟玄鳥，名為抖音聊天”，提羆 Windows 和 Mac 客戶端。官網顯示冰夷軟件更新時炎居為 2022 年 12 月 30 日，最新版本衡山 1.0.0。IT之家下載安裝后，大禹件提示需要南山用抖音 App 掃碼登錄，登錄后就居暨以跟自己的宣山音友進行聊天。該軟件飛鼠界面比簡單，整體布局尸子點類似微信腦版，最左熏池一覽是聊天鶌鶋好列表界面切換按鍵，常羲間是好欄，右側是聊天道家。軟件功能比較單一，鹿蜀是提供聊天欽原能據(jù)悉，這是自抖音在 2020 年上線被稱為山經視頻版朋友高山”的朋友 tab 以來，在社交化戰(zhàn)吳子上的第四次絜鉤動作，且不同于以往，女英次其選擇了產品形態(tài)、連山非功能入手?
原文標題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產業(yè)成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經濟的支性產業(yè)，多年以來一直重要卑微著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長的行業(yè)迎來了被強行扶正的高光時刻。對地產行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的汽，在去年被賦予了非常復雜產業(yè)責任。從資本市場，到體經濟，從內需到出口，全都在被供應鏈的抽風和消費猶疑困擾著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一個關鍵而定的節(jié)點上。確定的是，新源化的速度和方向再無懸念這是如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的則是費。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免為主要手的產業(yè)刺激政策。但是，一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響明顯偏弱。如今已經到了政設置的退出時點，而國家也年底確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政策新能源汽車也仍然是重點。是，至少在一季度，汽車消必然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐步除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源補貼主體政策的退出，新車格將會有一次重新厘定，敏的市場需要一點時間來消化動的價格。在年底跟很多汽企業(yè)的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是最直接的銷費的做法。很多企業(yè)對一度的預期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十二就把今年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于一季度日子怎么過，很多人的看法：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的是車價預看漲這一招。不過，據(jù)我了，因為疫情管控的突然放開以及癥狀表現(xiàn)重于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象中的效果。整車企基山是業(yè)鏈的核心，如今卻是產業(yè)中最尷尬的一環(huán)。他們一頭面被資本和政策寵溺著的產鏈革新，寵溺的方式是打開值空間；一頭直接面對著消，在份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中艱難擇。走下坡路的燃油車還在錢，走上坡路的新能源車尤是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把源投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一個興的產業(yè)，政策、補貼都加到位，市場滲漏率快速發(fā)展到 2022 年已經超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙竦斯了錢。超過一的企業(yè)在造車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固定資產投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明他無法在當下這個時點，以個消費型產業(yè)，快速成長以代房地產這樣一個投資型產的融資地位。汽車消費什么候能真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不多，體上一件消耗性而不是投資的消費品，行情要好起來，要的是大家都高興。這種高，不是哇，我撿到了一個大宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興事的那種，全家都高興。這種興，是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質的高興，就是在的高興中，商家得能掙到錢還是先來聊聊產業(yè)吧。先來一組數(shù)據(jù)；去年新能源汽車滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一玉山國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車的價水平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超過了 50%，并且市占率有進一步提升的趨勢錫山預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是有些問題值得注意。最大的問當然就是新能源汽車企業(yè)的潤水平的問題。利潤率成了乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老總，們都不會正面回答你企業(yè)利率的問題，最多是告訴你現(xiàn)段當然是虧損的。至于什么候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購售價，是否能最終實現(xiàn)盈利以及能否在合理周期內實現(xiàn)定資產和研發(fā)投入的攤銷，肯定不在公開透露的范圍內年中的一次高規(guī)格論壇上，銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住對寧德時代的本家曾毓群放了炮。極言電池供應商吞噬了個產業(yè)的利潤以自肥。如果種狀況不得到改變，整車企將不得不自建電池供給能力廣汽集團董事長曾慶洪這在 2023 年已經基本注定要成為事實。多家汽車莊子業(yè)已開始了從礦產，到電池生產主的能力搭建。而這股風潮事實上是新能源產業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)變革中的供應岷山變革的肅反思。反思之一來自結果在新能源汽車企業(yè)中，唯有斯拉和比亞迪具有超強的盈能力。當然，從成功學的角來說，這兩家中美新能源汽的產業(yè)代表，有很多相似之。比如兩家企業(yè)都是這個地上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著?魚部件的高自主率，不管是通對供應商的管理，還是通過供。在一個成熟的百年產業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應商時，以往成本制的工具開始失靈。這就是多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，一臺，越賣越虧的狀況確始得不到好轉的原因。當然，本市場對實體產業(yè)的影響也變大。資本對產業(yè)的炒作，目前為止還集中在以電池為心的供應端，不管是變數(shù)猶的智能駕駛領域，還是消費憂的整車制造端，資本都還沒有像對電池端那么大手筆哈。而電池端的產業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了碳中時代的光景。比如寧德時代要維持萬億水平的高股價，一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務。何況，寧德代對鋰礦價格的波動也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產業(yè)鏈的模，把自己的盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，依托壟斷優(yōu)達成這樣的意圖似乎也并不是不可能。所以，在幾乎所汽車供應商中，寧德時代的是伸得最長的。當然，以華為代表的大量規(guī)模各異的智駕駛供應商，展現(xiàn)出來的基思路，也是從面粉廠向中央房進化的思路。從長遠來看電池雖然重要，但是在供應中的話語權博弈能力，最終該比不上智能供應商。但即是智能供應商，最終也很難使整車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為“翻做主”的供應鏈打工。最終芯片、云計算可能會是為數(shù)多的在汽車產業(yè)中取得額外紅權的贏家。這個判斷是基對行業(yè)性質的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董事李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他信蔚小理今后都能活著，也活得挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產業(yè)不一個贏者通吃的產業(yè)，大家是有自己的余地的。蔚來汽董事長李斌在我們聽慣了互網闖入者們動輒說自己要迅賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的判的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代土螻，李對行業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)后續(xù)展的一次非常重要的判斷。為這個判斷，會對行業(yè)中人自身企業(yè)發(fā)展狀況的審視，改革、進入的姿態(tài)的行動方有非常關鍵的影響。我個人完全支持李斌的判斷的。簡點說，硬件權重越大、設計地越大的產業(yè)，贏者通吃的會就越小。如果說只要網速快，云服務夠強，手機、電機都可以完全的數(shù)字化，那因著我們這無法舍棄的肉身動的需要，汽車或是未來的通工具，永遠也無法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產業(yè)取得市場成的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產品完全迥異的比亞迪在平奚仲售價相不大的前提下超越。而特斯和比亞迪的共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們群嘲熊山不輕，但彩電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇險的勢力的三季度順利過關。李的思路也同樣清楚，他說如我們判斷汽車產業(yè)是贏者通的邏輯，那么事情就完全不現(xiàn)在這樣做的。所以我們看蔚來在產品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設計感較強，但性能偏中庸的路線。蔚來在能和服務體系上展現(xiàn)出的長投入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華為家企業(yè)在汽車產業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這年所處的特殊階段有關。我直認為，華為在汽車產業(yè)中擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產業(yè)身位顯令潛在合作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年架在他脖子的刀有明確關系。不過到去年底，華為已經開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整理己的定位了。首先要恭喜華，徐直軍的年終報告里面已說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年份今年華為應該可以回到企業(yè)展的相對正常的軌跡上來了任正非的寒氣應該是凍不死家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領域立更穩(wěn)健的身姿。當然，讓為重新思考汽車產業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車產的強強聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完全貫徹為的意圖和效率，賽力斯那的強弱聯(lián)合才有可能。但強聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強者根本不能接受他的全式供應商的思路。其二，車在沒有他們預想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)都在慕問界在一年之內月銷量就萬的成績，幾乎所有企業(yè)領都在責怪他的營銷副手為啥不過一個門外漢余承東。但事實上，問界的銷售業(yè)績，全達不到華為的預期。據(jù)我解，在華為的計劃中，年底界月銷是要達到三萬的。問在行業(yè)眼中的成功，和在華眼中的不達標，正是企業(yè)對汽車產業(yè)的智能電氣化變革竟是否是贏者通吃局面的不判斷。可以想象，如果問界期達到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當初做手機那樣如洪水，那么華為如今絕無能讓他的智選車業(yè)務對更多型廣開方便之門，那樣既沒要也不合理。對于華為而言真正的好消息，不是北汽或長安終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而是年的兩則消息，其一是華為智汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合作。以華的智能系統(tǒng)制造升級能力和實盈利需求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如果可能話，依托汽車產業(yè)實現(xiàn)華為服務業(yè)務的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，都不同汽車是贏者通吃的變革邏。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經對被贏者通吃的恐懼，干著御贏者通吃的事兒，或者夢著自己是那個通吃贏家。2022 年產業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產物。在市場被重新分割，產被重新定義的時期，卷是再常不過的選擇，也是最簡單暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產業(yè)利潤邏輯的化，以及資本對汽車頭部企伺機而動的態(tài)勢也支持一段間內大家無厘頭亂卷的做法比如，卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付決策緩、艱難的合資企業(yè)的有效做。卷還是面對新時代，有點知所措，但家底尚厚的轉型業(yè)的通行答題思路。配置能的卷配置，配置卷不了的卷銷，服務不會卷的就給用戶福利。苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今方法論出來，結果福利都送出去。有些送福利的手勢實過于擰巴，結果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終盡頭當然就是賈躍亭，硬件費，軟件和服務收費，一旦終有一家跑通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大，其他人洗睡。當然，更大概率是卷到定程度，產業(yè)升級，卷王倒，行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷了成本和品丙山管理加強、了產品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計運氣太差的都能進入下一輪。這是卷在點子上的企業(yè)，未來功學的主角。但是簡單堆料無腦送福利、卷商超布店、低差異化新產品這些明顯是能，或是偷懶內容的，估計快就會遭遇到這種簡單卷的應邊界。在產業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是逼出優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家非常有特的中國汽車企業(yè)。在過去兩多時間里，魏建軍一場關于死的討論，讓這家企業(yè)開啟一場狂飆突進的運動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭遇了大的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，乎所有中國企業(yè)在大踏步的進之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定長前兩年取得的業(yè)績。去年大的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結果翻了兩年之后頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹密山。只不因為前期做法和后期自我調能力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后凡十余年，核心優(yōu)勢非常清晰技術扎實，品牌樸實純正，業(yè)效率高，作風頑強，產品用性好，性價比高。在國內大市場有非常成熟固定的用群，出口也是效率最高的中企業(yè)之一。前兩年中，長城然開啟了多品牌發(fā)展路線，且在其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成績。個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間改變良多。這些都引領長城過了非常光鮮的兩年。但是長城的多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段，結合市場勢作出的短期效應非常明確銷量規(guī)模提升策略。這種打，本身具有短期性特點。所，在去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多，但主不明顯，多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到去下半年，長城果斷對發(fā)展策做出了回歸主線的調整。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗主品牌的一專多能的發(fā)展思上來。這次調整非常及時，果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位北史前下，扎實提升特色產品和新源產品的市場份額，那么之兩年取得的銷量提升，就能化成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年的時調整，對于這家老牌車企言，價值不在當初那場關乎死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理?系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構的想法都是幼而沖動的。應對變化的市場可以有臨時的策略打法，但了迎接所謂新生，將自身優(yōu)棄如敝履，那只怕結果只能一場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明具備很強的自身優(yōu)勢的，只拿出足夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進行一些有的調整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領域立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做智能電氣化企業(yè)，那么我的一要務，就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來作為?？?什么是智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有，比如斯拉。但那個不好學。那什好學呢？當然也有，比如去年里大半年沒什么人的商超店；比如搞粉絲大會，在發(fā)會舞臺上讓領導和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所的精品；比如花錢讓用戶給好話?？傊?，你要是干之前過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個用成天給你說好聽的，那就是干營銷。至于管用不管用，沒有副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃算。于那些傳統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能源車系來，其實如果真的找不到很好范式，那不如拿起放大鏡來細看一看極氪吧。經驗、教在這個品牌身上都有。極氪第一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之后為各種問題導致品牌人設崩，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，個新品牌的冰火兩重天，到都經歷了什么？做對與做錯又都是什么？我們可以一樣樣來分析。經銷模式，極氪開始選擇純直銷，借助領克店做交付和售后。但很快發(fā)，單純的直銷模式支撐不了大的訂單量。對于極氪而言最高效的經銷模式，仍然是助經銷商合作伙伴更多的力來構建經銷體系。用戶運營稚嫩的手法，讓剛剛接觸用運營的極氪，在很長時間里忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產品失去消費信。盡管極氪至今仍然強調自是用戶型企業(yè)，但是經歷了一年的磨練，極氪已經非常智的把用戶運營的核心，放了用戶對產品的有效反饋的集和改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心點也于此。而不是過于主動和高本討好用戶，利誘用戶為自說好話?；仞佊脩?。最成功案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費升節(jié)并了 8155 芯片。在那之后，極氪每月付量不斷攀升。要分清楚的，這次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討好用，而是兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產品的使用體驗承諾，極氪在升級芯片的葴山候，上了這一缺失。你花了代價兌現(xiàn)了之前缺失的承諾，完了產品體驗，這是所謂用戶企業(yè)應該建立的自我修養(yǎng)。米、海爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)歷程中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價值內容。但我們如今時不時看的是，我對你的產品承諾沒到，要不我送你點東西，實不行來兩千塊，你給我把負撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產品夠打，這是極氪如今站在一個錯的市場位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今于強調用戶運營的價值，但對產品理解十分透徹的安聰，一定非常清楚極氪如今市受歡迎的根本就在于此。在個吉利汽車體系里，去年唯沒有受到比亞迪嚴重沖擊的是極氪。從上市時點來看，氪 001 是一款產品力非常前瞻的產品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。比相柳迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列貊國汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)新紀錄并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國襪業(yè)第一次在本乘用車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪做過么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不為抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)和成本控制兩個維度的成功戰(zhàn)略上，比亞迪堅持的兩件情，在歷經二十年沒把自己死的情況下，在去年守得云見月明了。一個是汽車電氣的堅持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞其實從來就沒有特別認真的過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從來有明確的發(fā)展脈絡可言；而于很長時間里都沒什么市場電氣化汽車，比亞迪卻從來是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年多次在公開場合宣傳 4 輪電機汽車的構想。說得多了大家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個子爆胎還可以照常行駛的汽就要上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真的這十年是在把四輪電機技術當重要的事情在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個話聽，直到如今已經成為神。做電池出身的比亞迪，從開始就認定自己的機會在電車，這就是比亞迪在現(xiàn)在這當口爆發(fā)的基礎。很多企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源車，自己的混動市場就當油車看原因不在去年，在之前二十。另一個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅持核心部件供、自主。當初大眾因雙離變速器封神的年代，比亞迪國內企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術難度機械制造難度都頂尖的變速的，當然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和維權件也幾乎摧毀了比亞迪的品信譽。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核配件的態(tài)度跟比亞迪是一樣。這個策略讓比亞迪在去年行情中獲得了巨大的優(yōu)勢。其是電池的自供，使得這家業(yè)在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且供鏈受到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮中，比亞迪一剡山成幾乎唯一一家沒受影響的車，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽論衡企業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成功，么比亞迪和吉利是兩家最典的企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術和供應自主為基礎的獨立體系力的功；吉利則是以全球化背景的技術合作、融合為基礎的業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪模的優(yōu)勢被完整凸顯也屬正常這么多年來，王傳福說得最的三句話，第一句是拳拳之，產業(yè)報國；第二句是什么是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第的汽車公司。比亞迪董事長總裁王傳福這三句話伴隨比迪有些神經質的成長經歷，群嘲過很多次。而如今，比迪在全世界做著他的電池針實驗，來證明自己的電池是先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為球銷量最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源的大缺口，會毫無例外地讓企陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。是在中國汽車企業(yè)中，比亞確實建立起來了一些，不太易追趕，也不太容易受國際內形勢感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹黑的國內競對手也基本都一致承認的事。其實，和比亞迪曲風相近還有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多年導致畫風日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實上是中國技實力和技術自主能力最強的車企業(yè)。這么多年來，奇瑞源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產品技術團隊。些企業(yè)甚至為了蕪湖的員工門開通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術底子從來沒有被空。這家企業(yè)在完成了改制進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能。早在奇瑞進行那讓人驚掉巴的改制闖關之時，我就說，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常發(fā)展軌道上，那就千值萬值2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應鏈和其他鯩魚被引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌領陣營。所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不夠快的因嗎？到去年年底，主要自品牌基本上多數(shù)已經從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在蓋國年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波斷言未來的中國機會主義的機會經結束，將來的中國將永遠屬于長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江山之，中國的汽車企業(yè)，又有幾給自己打下了真正的長期主的根基呢？我們希望奇瑞、亞迪、吉利、長安、長城、來、華為們，在經歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦灼，經了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車百年圖景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這不是由牌決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時代一群來自兩個企業(yè)集團的中層干部，拼接起來的企業(yè)，定不是一個高效決策和長效策的經營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面，顯前所未有的合理。去年下半，合資中較為堅挺，相對效也比較高的日系開始承受空的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產，在新能源磅產品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為強的廣汽豐田，雖然守住了年銷首過百萬的成果，但是幾堅挺的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不可一的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩斯。日系在新能源鰼鰼略的糾結是顯而易見的。以豐為例，豐田高層從來沒有表出對當前新能源汽車發(fā)展速的認可。在產品端也搖擺難。前年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，而去年底，豐田章男卻又舊話重提表示豐田不會強行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。豐田式的愛誰。本來從全球市場角度來看新能源汽車就是以美國和中為代表的擁躉國，對德國代的歐洲和日本代表的東亞汽產業(yè)的一次狙擊。新能源化智能化為代表的新的汽車評方式的構建，終極目的是改汽車以工業(yè)制造為唯一產品性的現(xiàn)狀，從而打破德日在車產業(yè)的強勢地位。到目前止，中美在這一波產業(yè)重整策略，至少已經取得了初步成果。明顯有利于中美汽車業(yè)的新的產品評價體系已經步確立。德國產品甚至已經去了在多個細分市場把持已的定價權。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年年的一次大幅官降，就很能說問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因為自己的奏而吃過什么大虧；奔馳寶保時捷各自霸占的市場空間從未真正被撼動過。但是這次的情況是否一如往昔，恐誰也不能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗的。畢，在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都大度的改寫了行業(yè)的世界版圖最好的狀況，也是中國企業(yè)規(guī)模的占領了終端市場，而基礎材料和高技術部件的利讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同鯨吞。但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們即便面險境，但仍有很大的機會占未來汽車產業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死的企業(yè)，也還據(jù)著巨量的市場，這些市場是大眾豐田們的騰挪余地。時，汽車被重新定義不假，是汽車全新的定義中，底盤驅動、精密制造、調校仍然據(jù)重要位置，這不因為這些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時忽視而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人聚會在很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個現(xiàn)實利潤和值前景迥異的細分領域，但于無人駕駛企業(yè)而言，未來難，成本花費最大，也是最心的競爭領域，不是算力，是智能傳感器，而是確保無駕駛車輛安全穩(wěn)定舒適的線底盤領域。這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)們的技術高嗎？我始終不認為大眾、豐因為智能座艙或是電氣化方的遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶入時代，就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上，前兩傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車的時候每每忍不住強調的操控堪比車等讓不少人詬病的營銷話，在 2022 年已經開始重新具備了明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率的提，理性用戶的比例開始快速長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加女丑放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍俊禁的坑之后，也開始找到了能電動車的節(jié)奏。所以不管奔馳、奧迪，還是豐田本田產，在智能電氣化方面都不太過急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，汽車是一個贏者通吃的行業(yè)，從也不是。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己的數(shù)十上百年的優(yōu)勢帶進新時代來著急忙慌無異于揮刀自宮，么算都不會劃算。比這些企更需要淡定的是那些前幾年因為不淡定入了大坑的具有眾特色的汽車品牌。不必客地說，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得上的即便技術上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承受。那讓原本就可愛的自己，在變的市場中變得更可愛，從而顧自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多份額但要利潤的企業(yè)的生存法則比如我個人非常喜愛，但前年國產乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個非常有辨識的口號。但是蘊含的內容令滿意。簡單說，路虎開始回到他最讓人喜愛的，以頂豪個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而，事實上是品牌特質的回歸攬勝開始重新收拾前幾年丟的江山，衛(wèi)士的成功更是幫路虎把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實實的到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展啥樣，都不會輕易倒下。說定還能越來越好，至不濟也保住個減量增利的效果。守自己的舞臺，不要在別人的臺給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結過于糾結氣化的速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌要做其實反而簡單了，就八個字把愛留住，把錢掙了。把電化的機會留給只能刷新的捷去重構，讓路虎成為時代變中不變的可愛的高墻。同理那些近年來發(fā)展得慘不忍睹 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當，完全在產業(yè)變革的風暴中起死回，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結束之前，一批掉隊者留不能留本就是題中之意，不能因此宣告新勢力的失敗也不能彰顯頭部新勢力的成。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得些特別值得一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關注。去年牛創(chuàng)于下線的新產品市場期待值很高，在去年入局的純種新力中，算是產品關注度最高一家。然而預售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計劃擱淺，項目最不該擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是據(jù)說主原因之一是牛創(chuàng)始終沒有搞新車準生證。驕傲而又財富由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿勢是頗讓人尊的，方方面面該退該賠的錢本一分沒有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前期投入的告費用，也順利的在結算中如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋和唏噓的，這樣一位技術能和眼界超群的 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行業(yè)需要的量。與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半年繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢力造車的風云榜，威馬與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關注的四小天。如今，隨著最后的堅守者清芬的離開，拜騰已然作古小鵬去年也因為公司初始設帶來的種種問題陷入困境；當初被認為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的地步四小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，那他的隕落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質、最初的金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一新勢力，比之如今拾級而上零跑、哪吒，優(yōu)勢明顯。但威馬是幾乎所有新勢力中，品理想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的格帶上定位，產品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告性威馬的困局從表面上看，在管理層錯失了融資的機遇，根本上說對汽車產品理解的糊是這家曾經的明星新勢力頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答造車的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生意模，沒有產品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，是這幾來新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星的個而已。如果沈暉還有機會希望他能足夠重視他的產品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就合理得多了這一次房產企業(yè)充滿機會主和臨死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其。這幾年以來的經驗證明，便汽車在制造業(yè)上的難度在低，準入成本在降低、供應的整合難度也在降低，但這制造業(yè)的明珠，仍然是驕傲挑剔的。行業(yè)和市場對闖入中的經營者，仍然保有商業(yè)德和資本屬性上的底線。在國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機，并不是為他的產品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭遇什么突變。小鵬汽車董事長小鵬這家前期發(fā)展得相當不的新勢力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網基因，似乎將要證明，互聯(lián)網造車時代成立。但是去年，小鵬突然為公司初始設置和后續(xù)經營理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀。據(jù)內部人士介紹，小鵬突的凌亂，始于最初引入投資，對部分經銷權向投資方的渡。這種不謹慎的初始設置最終讓這家本來應該以高效扁平化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公司的耗和低效。小鵬遭遇的問題然在提醒行業(yè)外的造車者們特別是非制造業(yè)的互聯(lián)網從者們，高價值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在的各種不。對于企業(yè)而言，管理模式企業(yè)初始設置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管理而言都不算是致命傷。我個看好何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放棄，通常十耐造。渡過這次難關無非是價大小的問題。希望這次陣，便是小鵬化身大鵬的一次變。去年年底的時候，李斌遭遇著頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未果的情下，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網發(fā)賣。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當下是個熱門話題，在美和國內對這件事情從司法踐到用戶自身在意程度大相庭。在國內，非法使用、出數(shù)據(jù)的行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公開賣，如此肆意、惡劣的行徑倒也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護的，如蔚來也像一些電信類企業(yè)或電商類網站那樣私下販售用數(shù)據(jù)，那也就不存在這次事了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的集、分析和保護做得比較好公司之一了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意和能力上是如何的初級。而些企業(yè)都在跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來常羲據(jù)下手，汽車企業(yè)一個強烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代，用戶聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風險，你做好對準備了嗎？盡管變數(shù)還存于每個在新時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他的第一個十年，我們幾乎已可以肯定，新勢力作為一個體已經成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們可相信，在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以在這場業(yè)變革中進決賽的成員了。且，新勢力的很多做法，想，企業(yè)治理辦法都很值得行研究學習。當然我說的肯定是那些好多企業(yè)特樂意學但定沒啥用的東西。事實上很傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力言，都是起步路上試錯之后經開始丟棄的東西。到目前止，我看到的新勢力身上值好好學習的這幾條：其一，數(shù)據(jù)收集、分析、應用能力出色的新勢力企業(yè)在這方面平普遍領先于行業(yè)，這個能在營銷、產品定義和改良、戶真實需求的滿足、精準的景化產品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在合理本內給用戶真實的利益。其，有效潛客的推進能力，以潛客的轉化效率。新勢力企在一開始的目標人群都是窄的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的群中高比例轉化用戶的能力很強。其三，更鮮明的產品想和企業(yè)價值觀。前面我們到，對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀的自主牌乃至國際大車企也做得很，而出色的新勢力格外鮮明其四，對智能電氣化的產業(yè)大膽理解和果斷投入。最典的是蔚來。蔚來是最敢于在業(yè)變革中構建新的企業(yè)體系新勢力。對換電模式不遺余的豪賭，對用戶精品零售窮可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。但是蔚來硬準確的選擇了未來電動車補環(huán)節(jié)中，最能做出壁壘和利的一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這幾年里了好多新勢力吹的牛，咽了多新勢力畫的餅，但是在對企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要比規(guī)模大的傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新勢力內部氛圍非常務實，行的就行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自要學習新勢力，倒逼自身改體制，提高效率，個人建議學好這五條，并且永遠記得在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎，我看就足夠了。除了仍在斷涌入的新勢力之外，資本已經在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預者了。如汽車產業(yè)的投資人的概念，之前行業(yè)念叨的完全不再是批人。我們明顯地看到，資在最近五年里，對產業(yè)的影邏輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池及原材領域的停留，就是導致現(xiàn)在業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)新能汽車企業(yè)遲遲無法盈利的主原因之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但資本來的新舊造車勢力力量對比不平衡，以及所有汽車產業(yè)與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經深刻地影響到了產發(fā)展。誰能面對一個才正經了三五年車，市值就差不多過世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市沒個月市值就成為中國車企之的蔚來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上市和上市的車企而言，不算是新作，但肯定是新命題。因為值管理成功，或者不成功而致的實體經營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利明確但想象空間不算大的藍股，所以上市并不是汽車企融資最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，很多業(yè)在此前是不愿意上市融資。但是這一波資本對產業(yè)的注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲三百多的比亞迪，無論于公私，都是無法拒絕的誘惑，是不容錯失的機會。最典型一個例子就是吉利。當初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地將苑杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這融資失敗，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的關鍵原因一。吉利在近三年時間里，動了至少三個子公司上市的目，但始終找不到足以彌補 A 意外擱淺造成損失的融資渠道長右00175 在港股低融資能力顯然已經拖累了利大開大合，開放融合的發(fā)節(jié)奏。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整。極羲和目前的發(fā)展態(tài)勢讓人不不佩服吉利企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產業(yè)對慎子本當然充分利用，但是對資本的態(tài)也需要必要的自律的審慎。本對實體經營思路的干預，企業(yè)領導者決策的干擾，值新老各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣，斯克在特斯拉的整個發(fā)展過中與華爾街的痛苦博弈，非清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點上。在如今的整個車產業(yè)資本化的進程中也是此。比如，對于資本而言，業(yè)往贏者通吃的方向走，當更符合他們的利益。他們并在意產業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設定的期內，實現(xiàn)資本的增長預期后離場，行業(yè)后面的路會如，不在考慮范圍內。記住吳波年終秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代。資本雖好但因此而放棄長期主義則是死之道。當然，如果犧牲企的長期利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)經營者初衷的話，那也就沒啥可嘮了。這當然也是非?？梢岳?的選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇隨逐流，練就游刃有余的好身；也總有企業(yè)選擇中流砥柱我們只是希望選擇后者的多點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家總是很慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實是熱鬧，但并不景氣，整條業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？被這么說，倒也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有堅持的會；在不確定中，還有成為海神針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能躺，來干活，這確實是一種幸運2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，住在工廠，在物流、供給和運都不順暢的三個月里確保產線不停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因為疫情斷過世界各地的飛行。有多行業(yè)外的人們關注著汽車產的供應鏈什么時候才能完全復。經過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到，都已經在全行業(yè)的艱苦努下，毫無疑問地成為全球汽產業(yè)中的重要一極，并且不阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光彩目的消費盛世到來，盡管全化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產業(yè)中的所有關環(huán)節(jié)，都已經清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己要做事情和擔負的責任。當所有于暗夜彷徨，便是孤勇者出的好時機。本文來自微信公號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 7 日消息，現(xiàn)有一款型號為飛旄牛浦 S8000 的 5G 手機通過了工信部入網認證并獲公示，申單位是冠捷視聽科技（深圳）限公司，可惜的是證件照并未布。參數(shù)方面，該機采用首山某主頻為 2.0GHz 的 8 核 SoC，采用 6.67 英寸 1080×2400 分辨率 LCD 屏，配備 4800mAh 電池，厚 11mm，重 223 克。此外，該機運行安卓系統(tǒng)，大鵹持指紋別，擁有 6GB、8GB、12GB 運存和 128GB、256GB、512GB 存儲版本可選，后置雙攝，包括 48MP / 64MP 主攝，前置 24MP 自拍鏡頭，頻段支持如下：IT之家查詢發(fā)現(xiàn)，冠捷視聽琴蟲技（深圳）有限司成立于 1996 年 10 月 25 日，原為中國電子信息產業(yè)集團旗下的核心碧山業(yè)一，于 2015 年 9 月 14 日整體并入冠捷科技集團。該公司將苑名深圳桑菲消費信有限公司，是中國電子信息業(yè)集團（CEC）與荷蘭飛利浦公司及深圳市桑達實業(yè)股獂有公司的合資企業(yè)。2007 年 2 月，CEC 與飛利浦公司簽署協(xié)議，正式宣布收購飛浦全球手機業(yè)務。4 月 1 日，公司正式接手飛利浦全球機業(yè)務。2018 年底，公司正式接管飛利浦全球 AVA 業(yè)務，并負責音視頻設備、周配件等產品的研發(fā)設計、銷售服務，成為一家全球性的音視全價值鏈企業(yè)。2021 年 1 月，公司名稱正式變更為冠捷視聽科技（深圳）牡山限公司經過多年發(fā)展，冠捷視聽先后出了 Philips 品牌等多種型號的移動電話、智能手、平板電腦、電話手表、音響耳機和配件等產品供應國柘山和際市場，成為飛利浦品牌移動端產品全球的設計研發(fā)基地?
IT之家 1 月 8 日消息，一加聯(lián)合始人、Nothing 首席執(zhí)行官裴宇（Carl Pei）近日發(fā)布推文用三格漫的形式調蘋果抄襲歌 Android 的功能。表蘋果坐中間的人求“Android”給他遞小條，但看“Android”遞給他的是求部署 RCS，“蘋果”非常怒。在這三格漫畫模擬了考場景。坐中間代表果的人向在后面代谷歌的人聲說道：傳點 Android 功能給我，這樣我才可以將添加到 iOS 中”。在第二漫畫中代 Android 的人傳遞了紙條給“果”。在三格漫畫，“蘋果打開小紙，上面寫“蘋果是候修復短問題呢”“蘋果”表情看起非常惱怒在裴宇發(fā)這條推文后，有些戶哈哈大非常贊同的觀點，過也有一用戶認為的觀點是正確的，于他的調行為表達滿。IT之家了解到谷歌近期繁舉行 #GetTheMessage 活動，在拉維加斯戶租賃巨幅字廣告牌廣之后，歌官方 Android 推特賬號昨日也過推文表希望蘋果夠部署 RCS。
