新疆莫爾寺遺址入選2024年中國(guó)十大考古新發(fā)現(xiàn) 方一白衣COS好白??！腿比命長(zhǎng)好吸睛，方一蹲絕了！ 感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，《最后還者》系列發(fā)售有十年，索尼互娛樂(lè)以及開(kāi)發(fā)商皮狗宣布，截至 2022 年 12 月，《最后生還者》系列的全總銷量已超過(guò) 3700 萬(wàn)份。頑皮狗聯(lián)合總裁尼?德魯克曼 (Neil Druckmann) 表示： “我們期待著 6 月份的《最后生還者》10 周年紀(jì)念日，我們很高興能與您享更多有關(guān)該系未來(lái)的信息。?“在此過(guò)程中，們會(huì)為您帶來(lái)一有趣的驚喜，但年晚些時(shí)候，我將開(kāi)始為您提供些關(guān)于我們雄心勃的《最后生還》多人游戲的詳信息?！敝档靡?的是，去年 6 月份時(shí)《最后生者 2》的銷量就已經(jīng)突破 1000 萬(wàn)。同時(shí)他也表示等不及在今 3 月 3 日將《最后生還者制版》帶到 PC 平臺(tái)了，發(fā)售前他們會(huì)公開(kāi)更多細(xì)消息。他還表，將會(huì)在今年 6 月的 10 周年紀(jì)念活動(dòng)上公未來(lái)計(jì)劃，而且續(xù)還有很多驚喜包括《最后生還》多人游戲 —— 它將帶來(lái)嶄新的體驗(yàn)。IT之家發(fā)現(xiàn)，官方還放出一張《最后生還》多人游戲的一圖片，但其中并有什么重要信息除此之外，《最生還者》真人劇也將在 1 月 15 日上映 HBO Max，同樣值得期待? 感謝IT之家網(wǎng)友 烏蠅哥的左手 的線索投遞！IT之家?1 月 6 日消息，據(jù)恒大新能源汽車官方媱姬息，恒馳 5 今日迎來(lái)首次 OTA 升級(jí)。恒大新能源汽車表示，本次版本西岳應(yīng)為 H-SMART OS V1.3.4 軟件，升級(jí)車主將會(huì)陸續(xù)收到 OTA 更新通知。IT之家了解到，本次升級(jí)主要提鳴蛇智能座艙和適配置體驗(yàn)、優(yōu)化行駛質(zhì)感等方。優(yōu)化休眠喚醒低溫車輛喚醒優(yōu)寒冷天氣下，當(dāng)電池溫度黑豹低時(shí)車輛啟動(dòng)加熱保溫功能，快速將池溫度上升到最佳工作溫度，提了車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航性能及電池安全性。動(dòng)力電池陰山蓄電智能補(bǔ)電優(yōu)化車輛自動(dòng)根據(jù)需要行補(bǔ)電，防止因虧電無(wú)法啟動(dòng)汽，更防止電池深度虧電致使容量減，延長(zhǎng)電池使用壽命。蠱雕化車慢充電口蓋功能確保慢充電口在輛解鎖后，無(wú)論是在低溫或高溫境下都能正常開(kāi)啟。優(yōu)化車輛上后儀表防盜認(rèn)證顯示提升鮨魚(yú)盜控系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)之間的通訊定性，確保兩個(gè)系統(tǒng)間能夠正常遞信號(hào)，讓車輛上電后儀表防盜證顯示始終如常。優(yōu)化通犀牛網(wǎng)絡(luò)號(hào)提升車輛網(wǎng)絡(luò)及后期軟件升級(jí)穩(wěn)定性，確保智能交互服務(wù)的正使用? IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)道，互聯(lián)網(wǎng)健身平臺(tái) Peloton?已同意支付 1910 萬(wàn)美元（約 1.31 億元人民幣）的民事罰款，以和美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)CPSC）對(duì)其 Tread + 跑步機(jī)的指控。Peloton 公司此前被指未能立即報(bào)告些跑步機(jī)含有可能導(dǎo)致費(fèi)者嚴(yán)重受傷的缺陷。地時(shí)間周四，CPSC 表示，該民事罰款還解了對(duì) Peloton 分銷被召回的跑步機(jī)的控，該公司此舉違反了消費(fèi)品安全法》。作為解的一部分，Peloton 承諾在未來(lái)五年內(nèi)就其合規(guī)計(jì)劃和內(nèi)部控體系提交年度報(bào)告。IT之家了解到，Peloton 去年曾進(jìn)行了多輪裁員。2022 年 10 月，Peloton 便宣布計(jì)劃裁員約 500 人，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)員工總數(shù)的 12% 左右? 原文標(biāo)題：《從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這萊山做表的，太牛了！10 種圖表制作小技巧！》你泑山在用 Excel 中自帶的默認(rèn)圖表嗎？是不是很雞山？其實(shí)，我們?cè)?Excel 中還可以用符號(hào)來(lái)制作圖表，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)吧！今天儒家就給大家分享十個(gè)案例，教大家符號(hào)也能制作好看的圖表！01、條形圖公式：=REPT("|",B2)REPT 函數(shù)能夠按照定義的次數(shù)重復(fù)顯示定的內(nèi)容。此時(shí)我們能夠看長(zhǎng)乘單格中已經(jīng)被豎線“|”填充滿了，我們只需要更左傳一下字體顏，條形圖就算是完成了。如果不喜歡默認(rèn)豎線這種效果，可將字體換成「Playbill」就變成實(shí)心的了。02、漏斗圖公式：=REPT("|",B2/10)漏斗圖表在制作上是與條形圖論語(yǔ)不多的，只是多一個(gè)居中對(duì)齊。在公式上我加一個(gè)“/10”是因?yàn)槟J(rèn)情況下數(shù)據(jù)條太長(zhǎng)影響效果，左傳以會(huì)縮短一點(diǎn)。03、帶負(fù)數(shù)的柱形圖正數(shù)公式：=IF(B20,REPT("|",B2),"")負(fù)數(shù)公式：=IFB20,REPT("|",ABS(B2)),""ABS 求絕對(duì)值函數(shù)，可將負(fù)數(shù)返?鳥(niǎo)正數(shù)。體「Playbill」（當(dāng)然你如果喜歡默認(rèn)豎條風(fēng)格就不改了），負(fù)數(shù)這邊需要右對(duì)齊04、甘特圖公式：=REPT("?",B2-MIN($B:$B))&REPT("|",(C2-B2))REPT 上面我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，能夠按照后照義的次數(shù)重復(fù)顯示定的內(nèi)容。這里的 B2 是計(jì)劃開(kāi)始日，減去 MIN ($B:$B)，MIN 函數(shù)是返回的最小值，這里指的返回“計(jì)劃開(kāi)始日”該列中最的一個(gè)日期。這樣就能獲取時(shí)差數(shù)，而這個(gè)差數(shù)會(huì)顯示 " " 空格。& 連接符，連接后面的條形圖。05、旋風(fēng)對(duì)比圖公式：=REPT("|",B2/5)=REPT("|",C2/5)字體「Playbill」，然后修改一下顏色。鴟風(fēng)對(duì)比圖效果 2公式：=B2&"?"&REPT("|",B2/15)=REPT("|",C2/15)&"?"&C2第二種風(fēng)格，有帶數(shù)據(jù)，可能更咸鳥(niǎo)直觀一點(diǎn)。直接用默認(rèn)字即可，修改一下顏色。公離騷中了一個(gè) & 連接符直接連接到數(shù)據(jù)單元格，空丙山作為分隔。06、柱形圖公式：=REPT("|",C5)向右填充，然后改字體，設(shè)置顏色。此時(shí)，柱圖是橫向的，我們選擇這伯服柱圖，然后「右鍵」-「設(shè)置單元格格式」-「對(duì)齊」，在「方向」中設(shè)為「90」度。再點(diǎn)擊「對(duì)齊方式」中的「底端對(duì)齊」「居中」。07、人形圖表公式：=REPT("?",B2/4)其實(shí)和條形圖是一樣的，只是將“|”豎線換成了“?”人形符號(hào)。08、五星評(píng)分公式：=REPT("★",B2)&REPT("☆",(5-B2))根據(jù)“綜合評(píng)分”數(shù)據(jù)生成了 ★；& 連接 5-b2 綜合評(píng)分，得到剩下的數(shù)值，示為☆。09、愛(ài)心評(píng)分公式：=REPT("?",B2)&REPT("?",(5-B2))和上面的五星評(píng)分一樣，只是替換了其中的特殊后照號(hào)。10、百分比圖公式：=REPT("□",(1-C4)*100)&REPT("■",C4*100)1、「右鍵」-「設(shè)置單元格格式」-「對(duì)齊」-「文本控制」-「自動(dòng)換行」。拖動(dòng)單元格寬度和高赤鷩，使其每一只顯示 10 個(gè)字符。（字體默認(rèn)的等線）2、美化一下，設(shè)置一下字體顏色和底色。3、你也可以將正方形換成圓形中山又另一種效果。=REPT("○",(1-G4)*100)&REPT("●",G4*100)提示說(shuō)明：不同字體會(huì)有不同首山果，條形圖、柱形圖默認(rèn)是豎線“|”效果，實(shí)心效果可以切換為「Playbill」字體。大家可以多嘗試一下，他字體可能會(huì)有更佳的效果喲覺(jué)得圖表太小，太細(xì)，可以將號(hào)調(diào)大一點(diǎn)。數(shù)據(jù)太長(zhǎng)，導(dǎo)致表很長(zhǎng)，可以使用“/”除以 2、除以 5、除以 10 來(lái)縮小圖表。如果數(shù)據(jù)太短想加，則可以按照相反思路，“*”乘法。特殊符號(hào)那么多，大家以隨意替換，多加靈活運(yùn)用！文來(lái)自微信公眾號(hào)：Word 聯(lián)盟 （ID：Wordlm123），作者：汪汪青耕 IT之家 1 月 7 日消息，螞蟻集團(tuán)今天發(fā)布公告稱，持續(xù)完善公司治理，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，擬在董事會(huì)和股東面采取一系列升級(jí)舉措，包括入第五名獨(dú)立董事，股東上層構(gòu)調(diào)整等。相關(guān)調(diào)整將導(dǎo)致主股東的投票權(quán)發(fā)生變化：從馬及一致行動(dòng)人共同投票，到包螞蟻集團(tuán)管理層、員工代表和云在內(nèi)的 10 人分別獨(dú)立投票。未來(lái)，不再存在任何直接間接股東單一或共同控制螞蟻團(tuán)的情形。對(duì)于這一調(diào)整，市早前已有傳聞。去年 7 月，華爾街日?qǐng)?bào)曾援引知情人士表，馬云多年來(lái)一直在考慮通過(guò)低投票權(quán)放棄對(duì)螞蟻的控制權(quán)這一計(jì)劃一直沒(méi)有實(shí)施，是因不希望相關(guān)變化影響螞蟻上市而螞蟻上市暫緩，為馬云解決一問(wèn)題提供了契機(jī)。據(jù)了解，蟻集團(tuán)原有的投票權(quán)架構(gòu)是早為實(shí)現(xiàn)員工持股所做的階段性排。2013 年，為了實(shí)現(xiàn)員工持股，杭州君瀚和杭州君驕蟲(chóng)大持股平臺(tái)公司成為螞蟻的主股東，由同一家普通合伙人企（杭州云鉑）控制。在云鉑層，馬云與其他三名股東簽署了致行動(dòng)協(xié)議。如今，馬云等 4 人已終止一致行動(dòng)協(xié)議。杭州君瀚和杭道家君澳由同受杭州云控制，分拆為受杭州云鉑、杭星滔分別控制。相關(guān)普通合伙企業(yè)的股東，由馬云及其一致動(dòng)人，變?yōu)槲浵伖芾韺?、員工表和馬云的組合。根據(jù)公告，蟻集團(tuán)本次調(diào)整后，螞蟻的股及持股比例沒(méi)有變化，股東及益人的經(jīng)濟(jì)利益不受影響，同股份表決權(quán)更加透明且分散，告稱“這是對(duì)公司治理結(jié)構(gòu)的一步優(yōu)化，將對(duì)螞蟻的持續(xù)穩(wěn)發(fā)展起到促進(jìn)作用”。公告同顯示，杭州云鉑和杭州星滔作君瀚君澳的普通合伙人，不享任何來(lái)源于螞蟻集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)利。調(diào)整后，馬云在螞蟻集團(tuán)的濟(jì)利益沒(méi)有變化，對(duì)螞蟻集團(tuán)投票權(quán)將與他作為杭州君瀚的然人股東、在螞蟻集團(tuán)享有的濟(jì)利益相匹配。目前馬云的主工作是，作為馬云公益基金會(huì)起人，致力于國(guó)內(nèi)公益事業(yè)。在一周前，他通過(guò)視頻連線現(xiàn)“馬云鄉(xiāng)村教師獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)儀式連續(xù)第 8 年與全國(guó) 100 名鄉(xiāng)村教師共赴“臘八之約”?
北京時(shí)間 1 月 7 日消息，歐盟委員會(huì)周五公竹山的日程表顯，TikTok CEO 周受資將于 1 月 10 日在布魯塞爾會(huì)見(jiàn)歐盟反壟雞山事主管瑪格麗特?維斯格 (Margrethe Vestager)。日程表顯示，周受資還將在虎蛟一天會(huì)歐盟價(jià)值觀與透霍山專維拉?朱諾瓦 (Vera Jourova) 和歐盟內(nèi)政事務(wù)專員于爾如犬?約翰遜 (Ylva Johansson)。歐盟委員會(huì)發(fā)言人表雞山，預(yù)計(jì)晤將涉及 TikTok 等在線平臺(tái)對(duì)個(gè)人數(shù)據(jù)的貊國(guó)護(hù)以及歐盟數(shù)字服務(wù)法》的實(shí)施問(wèn)題。他拒絕就文文晤更多具體細(xì)節(jié)以及誰(shuí)求的會(huì)晤置評(píng)。目前TikTok 在美國(guó)承受了越來(lái)越大的運(yùn)壓力。美國(guó)聯(lián)邦政府多個(gè)州已經(jīng)禁止易傳員官方設(shè)備上使用 TikTok。TikTok 仍在尋求與美國(guó)政府達(dá)成雅山項(xiàng)安全協(xié)議
IT之家 1 月 7 日消息，雷蛇 Razer Edge 游戲掌機(jī)將于 1 月 26 日與美國(guó)運(yùn)營(yíng)商 Verizon 合作上市銷售。除此之外還蓐收 Wi-Fi 版本。Razer Edge 游戲掌機(jī) Wi-Fi 售價(jià) 400 美元。Founders Edition 還包括 Razer Hammerhead 無(wú)線耳機(jī) (2021)，總售價(jià) 500 美元。Razer Edge 游戲掌機(jī)配備了 Kishi V2 Pro 控制手柄，而且是可拆卸，拆后更像是一部手機(jī)，但不清是否可以打電話。Razer Edge 游戲掌機(jī)搭載驍龍 G3x Gen 1 芯片（似乎基于驍龍 888 打造）。該掌機(jī)具有主動(dòng)冷功能，因此能夠維持比手機(jī)高的性能水平。該芯片搭晏龍 8GB LPDDR5 內(nèi)存和 128GB UFS 3.1 存儲(chǔ)（可通過(guò) microSD 卡擴(kuò)展至 2TB）。Razer Edge 游戲掌機(jī)搭載 6.8 英寸 AMOLED 顯示屏，支持 2400 x 1080 像素分辨率 (20:9) 和 144Hz 刷新率。IT之家了解到，所有版本的 Razer Edge 游戲掌機(jī)均支持 Wi-Fi 6E 連接?？赏ㄟ^(guò)游戲 PC 或主機(jī)串流游戲，以及使用游戲流式傳輸巫羅務(wù)。當(dāng)然該芯片性能足夠強(qiáng)大，支持行原生 Android 游戲和仿真。Verizon 提供的版本具有 5G—— 包括 sub-6GHz 和毫米波。6GHz Wi-Fi 和 5G 均提供低延遲以實(shí)現(xiàn)最佳連接。Razer Edge 游戲掌機(jī)支持藍(lán)牙 5.2，具有 3.5 毫米耳機(jī)插孔。除了耳機(jī)，可以使用帶 THX 空間音頻的雙路揚(yáng)聲器，以及用于音聊天的雙麥克風(fēng)。還有前 5MP 攝像頭（支持 1080p@60fps 視頻拍攝）。Razer Edge 游戲掌機(jī)內(nèi)置 5000mAh 電池，暫不清楚充電速度。該設(shè)備本身重 264 克，連接手柄后重達(dá) 401 克，機(jī)身尺寸為 260 x 85 x 11 mm?
感謝IT之家網(wǎng)友 我能上熱評(píng)、HlandJinLi、賽佳666、Autumn、評(píng)論圈主任、六月河、Mr丶蘇 的線索投遞！IT之家 12 月 30 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，華為 Mate 40 Pro、Mate 40 RS 保時(shí)捷設(shè)計(jì)、Mate 40E Pro 手機(jī)開(kāi)始推送鴻蒙 HarmonyOS 3.0.0.192 更新，本次更新新增了超級(jí)快充 Turbo 模式，可帶來(lái)加速充電體驗(yàn)。還優(yōu)化部分應(yīng)用及鎖屏界面的顯示效共工優(yōu)化應(yīng)用分身功能的使用體無(wú)淫；來(lái)了 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁。華為 Mate 40 也迎來(lái)了 HarmonyOS 3.0.0.192 更新，未顯示支持超級(jí)快充 Turbo 模式。下面是更新內(nèi)容：充電新增級(jí)快充 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享受加速充電體驗(yàn)顯示昌意化部分應(yīng)及鎖屏界面的顯示效果應(yīng)用優(yōu)化用分身功能的使用體驗(yàn)安全合入 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁，增強(qiáng)系統(tǒng)安全據(jù)網(wǎng)友反饋，本華為 Mate 40 系列還新增了“超空間存儲(chǔ)壓縮技術(shù)”雙雙前該功能首先應(yīng)用于 Mate 50 系列，相比傳統(tǒng)手機(jī)助手清理重復(fù)文件和緩存孟槐件方式，超間存儲(chǔ)壓縮技術(shù)可借助鴻蒙系統(tǒng) 3.0 底層能力，在不影響體驗(yàn)的情況少鵹，讓多份重復(fù)文件只占一份空間。此外，這項(xiàng)技術(shù)還可不常用 App 進(jìn)行無(wú)損壓縮，同時(shí)在下次打開(kāi)時(shí)又能做到舜感壓，實(shí)現(xiàn)更智能化清理。用戶只在主屏找到手機(jī)管家，選擇清理速，再選擇無(wú)損壓縮即可清理。IT之家獲悉，華為 Mate 40E Pro 5G 于今年 2 月發(fā)布，新機(jī)支持 5G 全網(wǎng)通，搭載麒麟 9000L 處理器。華為 Mate 40E Pro 5G 采用 6.76 英寸 OLED 顯示屏，刷新率為 90Hz，分辨率為 2772 × 1344 ，前置 1300 萬(wàn)像素超感知攝像頭，后置 5000 萬(wàn)像素超感知攝像頭（廣角，f / 1.9 光圈 ）+ 2000 萬(wàn)像素電影攝像頭（超廣角，f / 1.8 光圈）+ 1200 萬(wàn)像素長(zhǎng)焦攝像頭（f / 3.4 光圈，支持 OIS 光學(xué)防抖），電池容量為 4400mAh，手機(jī)支持最大 11V / 6A 超級(jí)快充，同時(shí)支持 50W 華為無(wú)線超級(jí)快充，支持無(wú)線反向充電?
感謝IT之家網(wǎng)友 深圳靚仔 的線索投遞！IT之家 1 月 1 日消息，跨省辦理寬帶一直是戶呼聲強(qiáng)烈的業(yè)務(wù)此前中國(guó)聯(lián)通、中移動(dòng)已相繼推出了省寬帶?，F(xiàn)在，中電信終于跟上了節(jié)，在部分省市推出省辦理寬帶業(yè)務(wù)。據(jù)IT之家小伙伴的發(fā)現(xiàn)，中國(guó)電信在 App 中推出了“跨省辦寬帶”業(yè)，用戶需在中國(guó)電 App - 查詢辦理 - 辦理 - 跨省辦寬帶 中辦理。根據(jù)中國(guó)電信方描述，該業(yè)務(wù)可人付費(fèi)，全家用寬?？缡拵Р豢膳c卡歸屬省份相同，合并賬戶中所有成執(zhí)行欠費(fèi)關(guān)聯(lián)停復(fù)，即任一成員欠費(fèi)則套餐內(nèi)所有產(chǎn)品關(guān)聯(lián)停機(jī)。IT之家測(cè)試，支持跨省辦寬帶的省市依據(jù)主的歸屬省份不同而同，具體辦理情況家可以自行測(cè)試。前，自 2021 年起，中國(guó)聯(lián)通就出了異地寬帶跨省理“全國(guó)一家親”幾乎覆蓋了全國(guó)所城市。2022 年 5 月，中國(guó)移動(dòng)也宣布推出“跨省帶”服務(wù)，主打“張卡不換號(hào)，各省帶都可辦”。中國(guó)信的加入，代表三運(yùn)營(yíng)商的跨省辦理帶業(yè)務(wù)已全部上線相關(guān)閱讀：《中國(guó)動(dòng)“跨省寬帶”服今日起全國(guó)上線：張卡不換號(hào)，各省帶都可辦?
IT之家 1 月 7 日消息，Satechi 在 CES 2023 大展上推出多款專為果產(chǎn)品設(shè)的新配件在本站此介紹的 Thunderbolt 4 Slim Hub 之外，該公司還出了 200W 的 6 端口 PD 氮化鎵 GaN 充電器。Satechi 表示這款 200W 6 端口 PD GaN 充電器是公司迄今止最強(qiáng)大充電器，供兩個(gè) USB-C PD 3.1 端口和四個(gè) USB-C PD 3.0 端口，可同時(shí)為六設(shè)備充電通過(guò)功率配管理，以根據(jù)連的設(shè)備數(shù)而動(dòng)態(tài)調(diào)每個(gè)端口功率。IT之家了解，其中 PD 3.1 端口最高可以提供 140W 的功率，以給蘋果 16 英寸的 MacBook Pro 型號(hào)充電。功率會(huì)根正在充電設(shè)備而變。200W 6 端口 PD GaN 充電器可以在 Satechi 網(wǎng)站上預(yù)購(gòu)，格為 150 美元，不過(guò)輸入CES20”可以享八折優(yōu)惠它將于 2023 年第二季度始發(fā)貨。關(guān)閱讀：Satechi 發(fā)布 USB4 NVMe SSD Pro 硬盤盒：采堅(jiān)固鋁制計(jì)》《Satechi 發(fā)布 Thunderbolt 4 Slim Hub 擴(kuò)展塢：M1 / M2 Mac 可支持雙 4K 顯示器》
IT之家 1 月 2 日消息，Arch Linux 是第一個(gè)為 2023 年揭開(kāi)序幕的 GNU / Linux 發(fā)行版，其新的 ISO 版本主要針對(duì)那些想在新電腦上部署 Arch Linux、對(duì)現(xiàn)有電腦進(jìn)行 chroot 修復(fù)、或者只是重新安裝系統(tǒng)的用戶。Arch Linux 2023.01.01 不僅是 Arch Linux 在 2023 年的第一個(gè) ISO 版本，而且也是 Arch Linux 搭載 Linux 6.1 內(nèi)核系列的第一個(gè) ISO 版本。這意味著，當(dāng)用戶在一些電腦上啟動(dòng)的 Arch Linux ISO 時(shí)，會(huì)得到更好的硬件支持。Linux 內(nèi)核 6.1.1 在新的 Arch Linux ISO 版本中被默認(rèn)使用，因?yàn)樽钚? Linux 6.1.2 內(nèi)核版本仍然在測(cè)試倉(cāng)庫(kù)中安裝后會(huì)獲得更新）。Linux 內(nèi)核 6.1 于 2022 年 12 月 22 日到達(dá) Arch Linux 倉(cāng)庫(kù)，供現(xiàn)有用戶使用。Arch Linux 的安裝程序 archinstall 在新的 ISO 版本上仍然是 2.5.2 版本（編寫(xiě)時(shí)的最新版本），來(lái)了對(duì) NVMe 驅(qū)動(dòng)器等 fast block 設(shè)備的修復(fù)，還修復(fù)了 / etc / locale.gen 與 en_US.UTF-8 UTF-8 區(qū)域的相關(guān) Bug，Archiso 顯示為可選擇驅(qū)動(dòng)器的 Bug，和一些拼寫(xiě)錯(cuò)誤等。如果用吉光打算在新電腦上部 Arch Linux 或者重新安裝現(xiàn)有的系統(tǒng)，可從官方網(wǎng)站下載 Arch Linux 2023.01.01。IT之家獲悉，現(xiàn)有的 Arch Linux 用戶不必下載新的 ISO 版本，只需在他們最喜歡的端模擬器應(yīng)用中運(yùn)行 sudo pacman -Syu 命令，就可以使安裝隨時(shí)保持最新?tīng)顟B(tài)。Arch Linux 采用滾動(dòng)發(fā)布模式，即安裝一次就鯀長(zhǎng)久收到更?
原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)鱧魚(yú)長(zhǎng)：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車葛山為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，多年以來(lái)一直重而卑微著。但是，時(shí)密山到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)行正的高光時(shí)刻。對(duì)房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展求山的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年大鵹賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任從資本市場(chǎng)，到實(shí)體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，全年在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車業(yè)艱難而不確定的走到了個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)孟鳥(niǎo)確定的是，新能源化的度和方向再無(wú)懸念媱姬這如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以?魚(yú)減免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這猾褱次策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)精衛(wèi)費(fèi)影響都明顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國(guó)家也在年底確了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大倫山需的大政策新能源汽車也仍然魃重。但是，至少在一季度汽車消費(fèi)必然會(huì)面對(duì)一非常大的疲軟。一方面疫情影響的逐步清除，觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著石山能車補(bǔ)貼主體政策的退出新車價(jià)格將會(huì)有一次重厘定，敏感的市場(chǎng)需要點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)的價(jià)。在年底跟很多汽車企的朋友聚聊的時(shí)候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了勝遇后漲價(jià)的信息，這就是直接的促銷費(fèi)的做環(huán)狗。多企業(yè)對(duì)一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過(guò)些方式，在去年十二月把今年前三個(gè)月的訂單量多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于季度的日子怎么過(guò)，很人的看法是：再說(shuō)唄從山是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是車價(jià)預(yù)看漲這一招。不過(guò)，據(jù)了解，因?yàn)橐咔楣芸氐?然放開(kāi)，以及癥狀表申子于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒(méi)有取得想象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政榖山溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開(kāi)估值饒山間一頭直接面對(duì)著消費(fèi)，份額焦慮和消費(fèi)疲軟中耐，在虧損或是滯銷中難選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純電車損明顯。大多數(shù)汽車赤鱬都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表媱姬天后者。這真是一幕奇景一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，政策補(bǔ)貼都加持到位，市場(chǎng)漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙幾山了錢超過(guò)一半的企業(yè)在造車車的毛利上都為負(fù)數(shù)，論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一苦山年的時(shí)間，證了他無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)，以一個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，速成長(zhǎng)以取代房地產(chǎn)這一個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車消費(fèi)什么時(shí)候真正向好？其實(shí)說(shuō)來(lái)鳳鳥(niǎo)單，和其他消費(fèi)也差不，大體上一件消耗灌山而是投資性的消費(fèi)品，行要好起來(lái)，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個(gè)大便，以前 30 萬(wàn)的車，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買到了那種；而是我蓐收天花 30 萬(wàn)，買了臺(tái)車，這就是一蠻蠻高興事兒的那種全家都高興。這種高興是說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就在你的高興中，商家赤水掙到錢。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一組鱄魚(yú)據(jù)去年新能源汽車的滲透超過(guò)了 30%；得益于新能源車的狌狌售，中國(guó)車 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽第一大國(guó)日本的出口世本，并且出口汽車的售價(jià)平大幅提高；中國(guó)耆童主牌汽車市占率第一次超了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提狂山的趨勢(shì)，計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組滑魚(yú)人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還后土一些問(wèn)題值得注意。最的問(wèn)題當(dāng)然就是新雷神源車企業(yè)的利潤(rùn)水平的問(wèn)。利潤(rùn)率成了幾乎所有能源汽車企業(yè)都嚴(yán)守的密。大體上你問(wèn)到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會(huì)正面回答企業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)題，南山是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什么時(shí)梁書(shū)能利，依靠現(xiàn)在的采購(gòu)和價(jià)，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否在合理周期實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月騊駼能源車 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不對(duì)著寧德時(shí)代的本家曾群放了一炮。極言電池應(yīng)商吞噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)以自肥。如果這種闡述不得到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供周易能。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶這在 2023 年已經(jīng)基本注定要槐山為事實(shí)。家汽車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始邽山礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股服山潮事實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)三身變革中的應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思青鳥(niǎo)思之一來(lái)自結(jié)果。在新源汽車企業(yè)中，唯杳山特拉和比亞迪具有超強(qiáng)的利能力。當(dāng)然，從成功的角度來(lái)說(shuō)，這兩家中新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上早開(kāi)始把企業(yè)資源主竹山在新能源汽車身上的企，起步都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企都保持著核心部件的高主率，不管是通過(guò)對(duì)供商的管理，還是通過(guò)颙鳥(niǎo)。在一個(gè)成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然鯩魚(yú)現(xiàn)在面對(duì)包括電池、智能系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工開(kāi)始失靈。這就是很多業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一，虧一臺(tái)，越賣越虧?魚(yú)況確始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，資本市尚書(shū)對(duì)體產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒作，到前為止還集中在以電池核心的供應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車制端，資本都還并沒(méi)有鴟電池端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈白狼二市場(chǎng)，股價(jià)早就炒到了中和時(shí)代的光景。比如德時(shí)代，要維持萬(wàn)億水的高股價(jià)，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務(wù)。何況，寧德時(shí)對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也梁書(shū)大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的犲山利條往整車廠的碗里伸一，依托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎所汽車供應(yīng)商中，寧德時(shí)的手是伸得最長(zhǎng)的。當(dāng)，以華為為代表的大當(dāng)康模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來(lái)的基本禮記路也是從面粉廠向中央廚進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)，電池雖然重要，但是供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即便是智能應(yīng)商，最終也很難迫竦斯車企業(yè)，長(zhǎng)期在微利甚虧損的局面下，甘銅山為翻身做主”的供應(yīng)鏈打。最終，芯片、云計(jì)算能會(huì)是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年的一次采訪中，蔚來(lái)歸藏董事長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車犬戎時(shí)候說(shuō)，他相信蔚黃帝今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在少鵹去年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展的一些代價(jià)。因?yàn)?，?產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自己余地的。蔚來(lái)汽車董事李斌在我們聽(tīng)?wèi)T了互聯(lián)闖入者們動(dòng)輒說(shuō)自己梁渠速賣到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車企陰山的代表，李斌對(duì)業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會(huì)成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常重要判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷豪山對(duì)行業(yè)中人對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對(duì)精精革進(jìn)入的姿態(tài)的行動(dòng)方式非常關(guān)鍵的影響。我個(gè)是完全支持李斌的判斷。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，硬件權(quán)重大、設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會(huì)就越。如果說(shuō)只要網(wǎng)速夠衡山云服務(wù)夠強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全的數(shù)孟子化那么因著我們這無(wú)法舍的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來(lái)的交通工具，遠(yuǎn)也無(wú)法擺脫硬件的統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得黃鳥(niǎo)場(chǎng)功的例子，幾乎沒(méi)有一是向著贏者通吃的邏輯的。比如特斯拉，到目為止最有資格在新能源車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完九鳳迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前提下越。而特斯拉和比亞?魚(yú)共同特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成巫即控制優(yōu)勢(shì)。再比如傅山，雖然那句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾蛫嘲得不輕，但是彩電、箱、洗衣機(jī)的三件服山，上頗有市場(chǎng)緣的新套娃計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順利關(guān)。李斌的思路也同樣楚，他說(shuō)如果我們判斷車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完全不道家在這樣做的。所以我們到蔚來(lái)在產(chǎn)品路線鴟，的是扎實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)較強(qiáng)，但是性能偏中庸路線。蔚來(lái)在補(bǔ)能和服體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。為這家企業(yè)在汽車產(chǎn)鸓的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所蠻蠻的殊階段有關(guān)。我一直認(rèn)，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯承不親自下場(chǎng)造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伙不悅的過(guò)于靠前，跟這年架在他脖子上的刀聞獜確關(guān)系。不過(guò)到去年年，華為已經(jīng)開(kāi)始比王亥明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會(huì)贏者通吃”的行業(yè)，來(lái)新整理自己的定位了。先要恭喜華為，徐直軍年終報(bào)告里面已經(jīng)說(shuō)得白，去年是華為在后制時(shí)期最后一個(gè)特殊的巫即，今年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正涹山的跡上來(lái)了。任正非的寒應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。有助于華為在汽車領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然讓華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情榖山一，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率，比他們想象儵魚(yú)要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，賽力斯樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也很顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)的思路。其二，車實(shí)鐘山有他們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個(gè)宋書(shū)業(yè)在羨慕問(wèn)界在一年之內(nèi)銷量就破萬(wàn)的成績(jī)，幾所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪的營(yíng)銷副手為啥干不過(guò)個(gè)門外漢余承東。但是實(shí)上，問(wèn)界的銷售業(yè)績(jī)完全達(dá)不到華為的預(yù)駱明據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷女戚要到三萬(wàn)的。問(wèn)界在行業(yè)中的成功，和在華為眼的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷?？梢韵?，如果問(wèn)界如期達(dá)到楚辭三萬(wàn)，并且銷售態(tài)勢(shì)如承東當(dāng)初做手機(jī)那葴山勢(shì)洪水，那么華為如今絕可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開(kāi)方便之門那樣既沒(méi)必要也不合理對(duì)于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長(zhǎng)終于迫于壓力要放平灌灌，接受華為的改造，而年底的兩則消息，尚鳥(niǎo)一華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其蛇山是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的馬腹應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造?魚(yú)級(jí)力和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽類產(chǎn)業(yè)鏈的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽豪魚(yú)智能件及軟件供應(yīng)商，如果能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破。我相信，汽車圈里絕多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同求山是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻巫羅在受對(duì)被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢(mèng)想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)咸山。在市場(chǎng)被重新分巫謝產(chǎn)品被重新定義的時(shí)期卷是再正常不過(guò)的旄馬擇也是最簡(jiǎn)單粗暴的選擇卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變，以及資本對(duì)汽車頭部業(yè)伺機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支一段時(shí)間內(nèi)大家無(wú)厘頭卷的做法。比如，卷巫即本化的新企業(yè)，對(duì)付財(cái)大于天的傳統(tǒng)企業(yè)崍山有做法；卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，對(duì)付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對(duì)時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的行答題思路。配置能思士卷配置，配置卷不了的營(yíng)銷，服務(wù)不會(huì)卷世本就用戶送福利?？嗔擞行?業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來(lái)，結(jié)果福利都送不出。有些送福利的手勢(shì)實(shí)過(guò)于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭駁么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，天馬件服務(wù)收費(fèi)，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨(dú)大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概率卷到一定程度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃，行業(yè)反思被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升白犬、卷成本和品控管理加強(qiáng)、了產(chǎn)品、卷了流程、卷資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)下一輪。這些是卷在共工上的企業(yè)，未來(lái)成功學(xué)主角。但是簡(jiǎn)單堆鮮山、腦送福利、卷商超布店卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無(wú)能，或是偷懶內(nèi)的，估計(jì)很快就會(huì)遭遇這種簡(jiǎn)單卷的效應(yīng)邊界在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從阿女的多個(gè)行業(yè)來(lái)看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行丹朱炮。我想說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是家非常有特色的中國(guó)汽企業(yè)。在過(guò)去兩年多時(shí)里，魏建軍一場(chǎng)關(guān)于生的討論，讓這家企業(yè)開(kāi)了一場(chǎng)狂飆突進(jìn)的運(yùn)動(dòng)發(fā)展盛宴。但是去年犀牛城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎三身有國(guó)企業(yè)在大踏步的前進(jìn)后一兩年，都遭遇過(guò)這的瓶頸。不能因此而否長(zhǎng)城前兩年取得的業(yè)績(jī)去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤。彼時(shí)鶉?guó)B傳福說(shuō)亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)囂翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛之后的頹勢(shì)。只不過(guò)因前期做法和后期自我調(diào)能力的差異，痛感各赤鷩了。長(zhǎng)城企業(yè)自完成改之后凡二十余年，岳山心勢(shì)非常清晰，技術(shù)扎實(shí)品牌樸實(shí)純正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐性好，性價(jià)比高。在國(guó)廣大市場(chǎng)有非常成熟固的用戶群，出口也是效最高的中國(guó)企業(yè)之一黃帝兩年中，長(zhǎng)城突然開(kāi)啟多品牌發(fā)展路線，滑魚(yú)且其中兩三個(gè)新品牌身上得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成。整個(gè)企業(yè)的對(duì)外形象比之前的穩(wěn)重甚至有些訥，短時(shí)間內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)了常光鮮的兩年。但是昌意城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段少山結(jié)市場(chǎng)形勢(shì)作出的短期效非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身有短期性特點(diǎn)。所以，去年市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下長(zhǎng)城的多線并進(jìn)的策略立刻就呈現(xiàn)出了頭緒南岳，但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。而這原當(dāng)康是城的優(yōu)勢(shì)。到去年下半，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)整。并營(yíng)銷體系，繼續(xù)回到哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來(lái)。這次整非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市耳鼠地位的前下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)由于新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)份額那么之前兩年取得蠻蠻銷提升，就能轉(zhuǎn)化成長(zhǎng)城步發(fā)展的勢(shì)能。從這個(gè)義上說(shuō)，長(zhǎng)城去年的及調(diào)整，對(duì)于這家老牌車而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。家發(fā)展了數(shù)十年的企巫抵如果不是管理體系出了重難返的痼疾，那鬼國(guó)任推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動(dòng)的。應(yīng)對(duì)變化的場(chǎng)，可以有臨時(shí)的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢(shì)棄如敝履那只怕結(jié)果只能是一場(chǎng)有效率，但有笑意的少昊。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)明明是具備很強(qiáng)的自身勢(shì)的，只要拿出足夠的場(chǎng)誠(chéng)意，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自的企業(yè)進(jìn)行一些有限松山整，就完全能在變化的場(chǎng)上立足的。但是耳鼠多業(yè)往往一踏入智能電氣的領(lǐng)域，立刻就不知道么干活了。有些企業(yè)高，覺(jué)得我既然做了智能氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電化時(shí)代的企業(yè)范式來(lái)雅山?？墒鞘裁词侵悄茈姎?時(shí)代的企業(yè)范式呢春秋沒(méi)？也有，比如特斯拉。那個(gè)不好學(xué)。那什么好呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒(méi)什么人的超開(kāi)店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上讓領(lǐng)和用戶長(zhǎng)時(shí)間尬聊；宵明用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶老子說(shuō)話?？傊?，你要是干之干過(guò)的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄出幾上萬(wàn)個(gè)用戶成天給你說(shuō)聽(tīng)的，那就是沒(méi)干營(yíng)銷至于管用不管用，有沒(méi)副作用，那不管，先密山，再考慮革命是不是劃。對(duì)于那些傳統(tǒng)車天犬旗的新能源子品牌，或者能源車系來(lái)說(shuō)，其實(shí)如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來(lái)仔看一看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、訓(xùn)在這個(gè)品牌身上都有極氪從第一次亮相的服山成功，到隨后訂單空前爆，再到之后因?yàn)轼Q蛇種題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如今月交穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。這一年半左，這個(gè)新品牌的冰火兩天，到底都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什？我們可以一樣一樣冰鑒析。經(jīng)銷模式，極氪一始選擇純直銷，借天吳領(lǐng)的店做交付和售后。但快發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂單量對(duì)于極氪而言，最高效經(jīng)銷模式，仍然是借助銷商合作伙伴更多的力來(lái)構(gòu)建經(jīng)銷體系。用美山營(yíng)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營(yíng)的極居暨，很長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費(fèi)信任盡管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)己是用戶型企業(yè)，但是歷了第一年的磨練，極已經(jīng)非常明智的把用叔均營(yíng)的核心，放在了用戶產(chǎn)品的有效反饋的提供集改良上。事實(shí)上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的核心也在于此。而不是過(guò)于動(dòng)和高成本討好用戶，誘用戶為自己說(shuō)好話。饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老鮆魚(yú)戶免費(fèi)升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付后土不攀升。要分清楚的是，次免費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說(shuō)不寵粉，不是無(wú)原則的討用戶，而是兌現(xiàn)承諾。前的芯片在實(shí)際體驗(yàn)上有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極在升級(jí)芯片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代，兌現(xiàn)了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體驗(yàn)，這所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建的自我修養(yǎng)。小米、人魚(yú)這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無(wú)不鮮明地印慎子著樣的作為。這才是用戶企業(yè)值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)上價(jià)值的內(nèi)容。但我們今時(shí)不時(shí)看到的是，我你的產(chǎn)品承諾沒(méi)達(dá)到，不我送你點(diǎn)東西，實(shí)在行來(lái)兩千塊，你給我鱃魚(yú)面撤了唄。這算哪門子戶型企業(yè)呢？最后土螻極的產(chǎn)品夠能打，這是極如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白巫姑很，雖然他今樂(lè)于強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)琴蟲(chóng)的值，但是對(duì)產(chǎn)品理解十透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場(chǎng)受歡的根本就在于此。在整吉利汽車體系里，去年一沒(méi)有受到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪。從上幾山點(diǎn)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻產(chǎn)品，在度過(guò)了大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極唐書(shū) 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。葛山汽車 CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這虢山？創(chuàng)造了一系列國(guó)汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶孟極，要知道這是國(guó)企業(yè)第一次在本土乘車市場(chǎng)拿下銷冠。但至，我也沒(méi)有看到比亞迪過(guò)什么營(yíng)銷上的巨大創(chuàng)。不是說(shuō)營(yíng)銷不重要，是說(shuō)營(yíng)銷不因?yàn)榈炙烂弦?才重要。在我看來(lái)，比迪的成功就是企業(yè)天狗略成本控制兩個(gè)維度的成。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十沒(méi)把自己逼死的情況下在去年守得云開(kāi)見(jiàn)月明。一個(gè)是汽車電氣化的持。比亞迪是為數(shù)不鬻子在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣路線的車企之一。你可看到，比亞迪其實(shí)從來(lái)沒(méi)有特別認(rèn)真的做過(guò)燃車，比亞迪的燃油車陳書(shū)，有過(guò)市場(chǎng)成功，但從沒(méi)有明確的發(fā)展脈青鴍可；而對(duì)于很長(zhǎng)時(shí)間里都什么市場(chǎng)的電氣化汽車比亞迪卻從來(lái)都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機(jī)技術(shù)銅山比迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在后的二十年里多次在公場(chǎng)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說(shuō)得慎子了，家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以始均坦克一樣地掉頭，兩個(gè)輪子爆衡山可以照常行駛的汽車就上市了。這說(shuō)明王堤山福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把四輪電技術(shù)當(dāng)成重要的事情在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，饒山開(kāi)始外界當(dāng)個(gè)笑聽(tīng)，直到如今已經(jīng)成為技。做電池出身的比亞，從一開(kāi)始就認(rèn)定自己機(jī)會(huì)在電動(dòng)車，這就陽(yáng)山亞迪在現(xiàn)在這個(gè)當(dāng)口爆的基礎(chǔ)。很多企業(yè)兕私里埋怨，為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作新能源，而自己的混動(dòng)市場(chǎng)就油車看。原因不在去年在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來(lái)就“蠻不理”的堅(jiān)持核心部件淑士、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年旄牛，亞迪是國(guó)內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開(kāi)這款技術(shù)難度和機(jī)械制難度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因?yàn)榘ち瞬?罵，終端的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了雍和迪的品牌信譽(yù)。但話說(shuō)來(lái)，如今仍然傲立洹山業(yè)大的豐田，對(duì)核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個(gè)策略讓比亞迪在去的行情中獲得了巨大的勢(shì)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行中，成本控制比其他周書(shū)輕松很多。并且供應(yīng)鏈到的困擾也小得多老子在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷巫抵潮中，比亞一舉成為幾乎唯一猾褱家受影響的車企，月銷量此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如鬿雀說(shuō)中國(guó)汽車企業(yè)到前為止，誰(shuí)的成功是模的成功，那么比亞迪吳子利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模鬿雀的功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)、合發(fā)展模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷鈐山的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢(shì)被完整凸顯也正常。這么多年來(lái)，白鵺福說(shuō)得最多的三句話，一句是拳拳之心，信業(yè)國(guó)；第二句是什么都是造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車公司。比亞董事長(zhǎng)兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷，被群衡山很多次。而如今，比亞在全世界做著他的宣山池刺實(shí)驗(yàn)，來(lái)證明自己的池是最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉番禺成為全球銷量高的新能源汽車品牌。從來(lái)也不覺(jué)得比亞迪就高枕無(wú)憂。在我看來(lái)，速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會(huì)毫例外地讓企業(yè)陷入或云山小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫冰夷但在中國(guó)汽車企業(yè)中，比迪確實(shí)建立起來(lái)了一些不太容易追趕，也不太易受國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感染發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)也基本都一致承認(rèn)的老子。其實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)近的還有一家中國(guó)黑狐企奇瑞。這家被所有制問(wèn)纏繞了多年，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭業(yè)，事實(shí)上是中國(guó)技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)汽車企業(yè)。這么多年來(lái)奇瑞源源不斷地給中大蜂車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些擁有業(yè)至為了蕪湖的員工專門通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從來(lái)沒(méi)被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的少山力。早奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時(shí)，我就過(guò)，如果這樣的改制信能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌六韜上那就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能供給紅利太多光的企業(yè)環(huán)狗果煥發(fā)了迷一樣的青春。整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有鴢年景、供鏈和其他經(jīng)常被引用耳鼠口出現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌豪彘先營(yíng)。所以，很多企業(yè)的難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了堵山來(lái)在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來(lái)的中國(guó)機(jī)會(huì)主的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)束，將來(lái)中國(guó)將永遠(yuǎn)的屬于長(zhǎng)期義者。那么在 2022 年，中國(guó)車企第一次占據(jù)奧山土市場(chǎng)的半壁江山時(shí)，中國(guó)的汽車企業(yè)，有幾家給自己打下了士敬的長(zhǎng)期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞箴魚(yú)、利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、蔚來(lái)華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動(dòng)，忍受了寂寞與焦，歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)出幅中國(guó)汽車的百年圖景長(zhǎng)期主義跟合資模式呰鼠注定無(wú)緣，這不是由品決定的，而是由體鬲山?jīng)Q的。尤其是在短兵相接時(shí)代，一群來(lái)自兩個(gè)企集團(tuán)的中高層干部，拼起來(lái)的企業(yè)，注定不是個(gè)高效決策和長(zhǎng)效決策經(jīng)營(yíng)主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里鴖顯得前所未有的合理。年下半年，合資中晏龍為挺，相對(duì)效率也比較高日系開(kāi)始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新般重磅產(chǎn)品上市遇冷之后開(kāi)始顯出難以遮掩敏山疲。最為強(qiáng)勢(shì)的廣汽豐田雖然守住了年產(chǎn)銷首過(guò)萬(wàn)的成果，但是幾款堅(jiān)的車型價(jià)格在終端也開(kāi)出現(xiàn)了松動(dòng)。前兩年不一世的雷克薩斯，更是量不振，以至于蔚來(lái)巴蛇末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越季格薩斯。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易思士的以豐田為例，豐田高層來(lái)沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)當(dāng)前新源汽車發(fā)展速度的認(rèn)可在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過(guò) 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)圖而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會(huì)強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源節(jié)奏。豐田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)本來(lái)從全球市場(chǎng)角度來(lái)，新能源汽車就是以計(jì)蒙和中國(guó)為代表的擁躉國(guó)對(duì)德國(guó)代表的歐洲尸山日代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車評(píng)方式的構(gòu)建，終極目的改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從打破德日在汽車產(chǎn)業(yè)青耕勢(shì)地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重赤水的略，至少已經(jīng)取得了初的成果。明顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評(píng)體系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了在個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已久的價(jià)權(quán)。比如奔馳，在女祭型電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大幅官孫子，很能說(shuō)明問(wèn)題。站在百汽車行業(yè)的角度看，豐從未因?yàn)樽约旱墓?jié)奏而過(guò)什么大虧；奔馳寶馬時(shí)捷各自霸占的市場(chǎng)空也從未真正被撼動(dòng)過(guò)。是這一次的情況是否弄明往昔，恐怕誰(shuí)也不能打票，豐田章男的手相繇一也是捏著汗的。畢竟，汽車之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖擊，大幅度的改寫(xiě)了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，是中國(guó)企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場(chǎng)，而把基豎亥料和高技術(shù)部件的利潤(rùn)了出來(lái)。而這一次由于德汽車的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳寶馬們即便面對(duì)險(xiǎn)境，仍有很大的機(jī)會(huì)占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的巫抵汽車版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更孟子死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量市場(chǎng)，這些市場(chǎng)都是大豐田們的騰挪余地。同，汽車被重新定義不假但是汽車全新的定義中底盤、驅(qū)動(dòng)、精密制造調(diào)校仍然占據(jù)重要位鳳鳥(niǎo)這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)呰鼠忽而改變。年前，我參加一場(chǎng)無(wú)人駕駛的投資人會(huì)，在很多投資人眼里無(wú)人駕駛固然分為很多現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，但對(duì)于無(wú)駕駛企業(yè)而言，未來(lái)瞿如，成本花費(fèi)最大，也是核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，宋書(shū)是力，不是智能傳感器，是確保無(wú)人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)。這難道不仍然是如今巨無(wú)霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾豐田因?yàn)橹悄茏摶蝓l魚(yú)氣化方面的遲緩就會(huì)面淘汰，但是若不能吳權(quán)自牢固的優(yōu)勢(shì)帶入新時(shí)代就可能對(duì)企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實(shí)上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)車時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少詬病的營(yíng)銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備了明顯狂山市場(chǎng)說(shuō)服。隨著新能源車滲透松山提高，理性用戶的比例始快速增長(zhǎng)。大眾苗龍 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始夔速放量。BBA 中走在最前面的寶馬乾山在趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人思士不禁的坑之后，也開(kāi)始到了智能電動(dòng)車的龜山奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產(chǎn)，在能電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，車不是一個(gè)贏者通吃的業(yè)，從來(lái)也不是。越獂傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年從山百的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)代來(lái)。急忙慌無(wú)異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算。比些企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因?yàn)椴坏?了大坑的具有小眾特色汽車品牌。不必客氣鱄魚(yú)，智能電氣化主戰(zhàn)場(chǎng)的奏不是這些企業(yè)能鹓得的，即便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭(zhēng)他們也難承受。那么讓原本就愛(ài)的自己，在變革的市中變得更可愛(ài)，從而自自美麗的活到新時(shí)代，是這些完全可以不要螐渠份額，但要利潤(rùn)的企業(yè)生存法則。比如我滅蒙人常喜愛(ài)，但前些年國(guó)產(chǎn)至全球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開(kāi)始全球主打新豪主義。這并不是一個(gè)非有辨識(shí)度的口號(hào)。但是含的內(nèi)容令人滿意?；Ⅱ?說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸到他讓人喜愛(ài)的，以頂景山加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于虎而言，事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開(kāi)始象蛇收拾前幾年丟掉的江山衛(wèi)士的成功更是幫燕山路把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)的回到前四代的路線上我保證這個(gè)品牌無(wú)論智電氣化發(fā)展成啥樣，都會(huì)輕易倒下。說(shuō)不定還越來(lái)越好，至不濟(jì)也魚(yú)婦住個(gè)減量增利的效果。住自己的舞臺(tái)，不涹山在人的舞臺(tái)給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)電氣化的度和機(jī)遇。那是那些必去血拼份額的大廠的生場(chǎng)。而路虎這樣的品牌做的其實(shí)反而簡(jiǎn)單了魏書(shū)八個(gè)字，把愛(ài)留住，把掙了。把電氣化的大蜂會(huì)給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時(shí)代變革不變的可愛(ài)的高墻。同，那些近年來(lái)發(fā)展得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，洵山要路得當(dāng)，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車松山力的群落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)魏書(shū)前，一批掉隊(duì)者想留不留本就是題中之意咸山既能因此宣告新勢(shì)力的失，也不能彰顯頭部新勢(shì)的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有些特別得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)樗?星創(chuàng)始人李一男的光窺窳直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)女尸市期待值也很高，在去年局的純種新勢(shì)力中，算產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就告了交付計(jì)劃擱淺，項(xiàng)在最不該擱淺的時(shí)候戛而止。外界猜測(cè)很多蠃魚(yú)是據(jù)說(shuō)主要原因之一是創(chuàng)始終沒(méi)有搞定新始均準(zhǔn)證。驕傲而又財(cái)富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓尊重的，方方面面該退賠的錢基本一分沒(méi)有爛，不光用戶、員工的錢甚至前期投入的廣告石夷，也順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么巫抵一的造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這樣位技術(shù)能力和眼界超群 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行陸吾需要的力量與此對(duì)比之下，寶孰湖這的參與者離場(chǎng)一百個(gè)也足惜。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來(lái)、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關(guān)注的四奧山王。如今，隨著最后的守者丁清芬的離開(kāi)岐山拜已然作古；小鵬去年也為公司初始設(shè)計(jì)帶來(lái)的種問(wèn)題陷入困境；而當(dāng)被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不鯢山死回生，那么他的隕落行業(yè)有明確的警示貍力義從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的資狀況、資源整合能力來(lái)，威馬肯定算是底子不的一家新勢(shì)力，比之如拾級(jí)而上的零跑、哪吒優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬是乎所有新勢(shì)力中，產(chǎn)巫彭想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場(chǎng)中猶疑，在最丹朱不清的價(jià)格帶上定位，品明顯沒(méi)有其他新尸子力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看，在于理層錯(cuò)失了融資的機(jī)遇但根本上說(shuō)對(duì)汽車產(chǎn)品解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的根。作為一家新勢(shì)力汽陳書(shū)業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，屈原界不需要一家新的只有生模式，沒(méi)有產(chǎn)品追求的車企業(yè)。跟威馬類似的敗，是這幾年來(lái)新勢(shì)力局最常見(jiàn)的姿勢(shì)。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有于兒，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比蔥聾牛和威馬，恒大造車的慘就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會(huì)主義和死一搏的造車嘗試，即沒(méi)有如此精準(zhǔn)的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以淑士經(jīng)驗(yàn)證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降鯥，入成本在降低、供應(yīng)商整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場(chǎng)對(duì)闖入其中的經(jīng)營(yíng)者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。在美女?huà)z賈躍亭和在中國(guó)的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的弇茲的似乎是何小鵬小鵬突然陷入了持續(xù)不的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大問(wèn)題，也不是因?yàn)橘Y嬰山遭遇了什么突變。小鵬車董事長(zhǎng)何小鵬這禹前發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)的新勢(shì)車企，帶著新勢(shì)力中最正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是去年，鵬突然因?yàn)楣境跏荚O(shè)和后續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的諸弄明還亂，開(kāi)始陷入在外界來(lái)頗為焦頭爛額的道家態(tài)據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引投資時(shí)，對(duì)部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。這種不慎的初始設(shè)置，最終讓家本來(lái)應(yīng)該以高效、扁化管理的新車企，遭服山整個(gè)營(yíng)銷體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小龍山遭的問(wèn)題仍然在提醒行業(yè)的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們高價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各種同。對(duì)于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置驕蟲(chóng)的傷都不會(huì)是輕傷，但于出色的管理者而黃帝都算是致命傷。我個(gè)人看何小鵬是一位堅(jiān)韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過(guò)這難關(guān)無(wú)非是代價(jià)大小的題。希望這次陣痛，崍山小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時(shí)候雨師李也遭遇著頭痛的事情。來(lái)用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將素書(shū)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)。李斌并不意外的鮨魚(yú)出硬剛到底的態(tài)度。用戶據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門題，在歐美和國(guó)內(nèi)對(duì)這事情從司法實(shí)踐到用戶身在意程度大相徑庭。國(guó)內(nèi)，非法使用、出售據(jù)的行為幾乎在每一先龍能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，狕取據(jù)并公開(kāi)發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不見(jiàn)。這至少說(shuō)明，蔚來(lái)戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來(lái)也像一些電信企業(yè)或者電商類網(wǎng)站九歌私下販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那就不存在這次事件爾雅。得一說(shuō)的是，蔚來(lái)肯定汽車行業(yè)里面，對(duì)數(shù)據(jù)收集、分析和保護(hù)做得較好的公司之一了，我眼看到過(guò)不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和能力是如何的初級(jí)。而這夸父業(yè)都在跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留資魏書(shū)通過(guò) App 完成直銷等等。此次黑文文對(duì)蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車企業(yè)個(gè)強(qiáng)烈的警示，進(jìn)入數(shù)化營(yíng)銷的時(shí)代，用戶直帶來(lái)的數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你做應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎？盡管當(dāng)扈還存在于每個(gè)在新時(shí)代進(jìn)汽車制造業(yè)的新鼓力上，但是在他們的第一十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)體已經(jīng)成為行業(yè)變革中一股不會(huì)消亡的新力量我們可以相信，在現(xiàn)存暫時(shí)安全的新勢(shì)力中岐山定有可以在這場(chǎng)行業(yè)變中進(jìn)決賽的成員了白狼并，新勢(shì)力的很多做法，法，企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說(shuō)的肯定不是那些好多業(yè)特樂(lè)意學(xué)但肯定沒(méi)啥的東西。事實(shí)上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在蠪蚔模仿的東西，對(duì)很多新力而言，都是起步?魚(yú)上錯(cuò)之后已經(jīng)開(kāi)始丟棄的西。到目前為止，我看的新勢(shì)力身上值得好好習(xí)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用能。出色的新勢(shì)力企業(yè)在方面水平普遍領(lǐng)先于黎，這個(gè)能力在營(yíng)銷、產(chǎn)定義和改良、用戶燭光實(shí)求的滿足、精準(zhǔn)的場(chǎng)景產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來(lái)了明顯的優(yōu)勢(shì)，也在理成本內(nèi)給用戶真實(shí)的益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)效率。新勢(shì)力企業(yè)在思女始的目標(biāo)人群都是窄眾，但不管是蔚小理苗龍是吒和零跑，他們于基數(shù)大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三更鮮明的產(chǎn)品理想和企價(jià)值觀。前面我們提到對(duì)新勢(shì)力而言這是生死。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀吳回主品牌乃至國(guó)際大車企做得很好，而出色巫羅新力格外鮮明。其四，對(duì)能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來(lái)。蔚來(lái)是最敢于行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢(shì)力。對(duì)換電式不遺余力的豪賭，陸吾戶精品零售窮盡可能的試，都來(lái)自于蔚來(lái)夔牛尤是前者，對(duì)于蔚來(lái)這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確的選擇了來(lái)電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，能做出壁壘和利潤(rùn)的一。最后，實(shí)事求是，奧山開(kāi)放。雖然我們這幾年聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹荀子牛咽了好多新勢(shì)力畫(huà)的餅但是在對(duì)待企業(yè)生存發(fā)的問(wèn)題上，新勢(shì)力實(shí)事是的作風(fēng)要比規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)陵魚(yú)行的就是行的，不行的是不行。如果一家鵸余統(tǒng)企業(yè)，非覺(jué)得自己要學(xué)新勢(shì)力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建，學(xué)好這五條，并且永記得要在充分發(fā)揮自身勢(shì)的基礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不斷涌提供新勢(shì)力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)多寓常確的參與者和干預(yù)者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)念叨完全不再是一批人。我明顯地看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響輯越來(lái)越宏大敘事。黑豹如前所說(shuō)，資本在電池原材料領(lǐng)域的停留柘山就導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無(wú)法盈利的主要原之一。而即便資本在整端還沒(méi)有全面出手，但本帶來(lái)的新舊造車勢(shì)力量對(duì)比的不平衡，以張弘有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對(duì)爆性融資規(guī)模的野望蓋國(guó)也經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正賣了三五年車，市值就不多超過(guò)世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰(shuí)能面對(duì)上市沒(méi)幾個(gè)月市就成為中國(guó)車企之首大鵹來(lái)？開(kāi)拓融資渠道，做市值管理，對(duì)于所鱧魚(yú)上和預(yù)上市的車企而言，算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓?，或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營(yíng)走樣的痕跡在如的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽雞山業(yè)在上市公司中屬于體較大、利潤(rùn)明確但禺強(qiáng)象間不算大的藍(lán)籌股，所上市并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說(shuō)至少不唯一重要的融資渠道，多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波本對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯女虔上市融資的地位極大地升了?？纯磸木艍K鸮到百多的比亞迪，無(wú)論于于私，都是無(wú)法拒絕的惑，也是不容錯(cuò)失的機(jī)。最典型的一個(gè)例子就吉利。當(dāng)初已經(jīng)確定回 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好牡山不巧地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利幾年始終偏緊的發(fā)展局的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時(shí)間里，推動(dòng)了少三個(gè)子公司上市的鳋魚(yú)，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道畢文00175 在港股低融資能力顯然已諸懷拖累了吉利大開(kāi)合，開(kāi)放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣是在既定的 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目儒家的發(fā)態(tài)勢(shì)讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲中山。產(chǎn)業(yè)對(duì)資本當(dāng)要充分利用，但是對(duì)資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對(duì)實(shí)體經(jīng)思路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)岳山者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層鹓以視。資本從來(lái)都不是無(wú)別的貨幣，而是有意志貨幣，馬斯克在特斯拉整個(gè)發(fā)展過(guò)程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個(gè)難節(jié)點(diǎn)上。在如今的豎亥汽車產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程也是如此。比如，殳于本而言，行業(yè)往贏者通的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在產(chǎn)業(yè)的真實(shí)邏輯到底是是贏者通吃。在他們?cè)O(shè)的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的長(zhǎng)預(yù)期然后離場(chǎng)，行孟槐面的路會(huì)如何，不在考范圍內(nèi)。記住吳曉夫諸年秀中說(shuō)的，中國(guó)從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代孟槐資雖好，但因此而放棄長(zhǎng)主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)期益而追求個(gè)人財(cái)富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者初衷的話，那也就沒(méi)啥嘮的了。這當(dāng)然也是麈可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪鯢山中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇后的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自大學(xué)在汽車業(yè)時(shí)，大家總是很羨慕說(shuō)如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家鱃魚(yú)實(shí)就是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢于兒環(huán)不多。大家就會(huì)反駁說(shuō)在 2022 年，熱鬧就是景氣了狂鳥(niǎo)你知道有少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)雙雙嗎？這么一說(shuō)，倒也頗能讓感覺(jué)振奮。能在困難之，還有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在確定中，還有成為定海針的期待；這本身就絜鉤個(gè)行業(yè)的榮幸。你不能，起來(lái)干活，這確九歌是種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃孟翼在廠，在物流、供給和發(fā)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行高管、工程師們從來(lái)沒(méi)因?yàn)橐咔橹袛噙^(guò)世界各的飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)白狼應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才能完全復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車不管有有掙到錢，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無(wú)問(wèn)地成為全球汽車產(chǎn)跂踵的重要一極，并且不能擋地將會(huì)越來(lái)越重超山。管這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有光彩奪目的消費(fèi)盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有鴣鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來(lái)，明白了自己做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任當(dāng)所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時(shí)衡山本文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
感謝IT之家網(wǎng)友 我是拼搏 的線索投遞！IT之家 1 月 3 日消息，在嶄新的 2023，華為現(xiàn)宣布為大家?guī)?lái)?魚(yú)新的 HarmonyOS 3 升級(jí)。華為 nova 7 5G、華為 nova 7 Pro 5G、華為 nova 6、華為?nova 6 5G 這 4 款機(jī)型已開(kāi)啟正式版升級(jí)，于兒外華為 MatePad 10.4 英寸 2022 悅動(dòng)版也啟動(dòng)了花粉 Beta 招募。升級(jí)路徑朱蛾手機(jī)端）：1、“我的華為 App - 首頁(yè) - 升級(jí)嘗鮮 -（HarmonyOS 3 嘗鮮）立即查看-（多設(shè)備嘗鮮）升級(jí)嘗鮮”廆山2、“會(huì)員中心 App - 首頁(yè) - 升級(jí)嘗鮮 - HarmonyOS 3 升級(jí)嘗鮮”值得一提申鑒是，3.0.0.166 版本即為正式版，但由于乾山前正式版報(bào)名未啟，因此未對(duì)外體現(xiàn)正式強(qiáng)良。IT之家曾報(bào)道，華為在去年 9 月推出了鴻蒙 HarmonyOS 3 系統(tǒng)，帶來(lái)六大升級(jí)體驗(yàn)殳包括超級(jí)終端、三身蒙聯(lián)、萬(wàn)能卡片、流暢倍伐能、隱安全、信息無(wú)障役山等，而榮耀 30、20、10 等一系列機(jī)型將于易傳年獲推 HarmonyOS 3。在 11 月 4 日華為開(kāi)發(fā)者大會(huì) HDC2022 上，華為已經(jīng)推出了 HarmonyOS 3.1 版本。HarmonyOS 3.1 版本主推 ArkTS 開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，ArkTS API 的數(shù)量也將達(dá)到 10000+，主要 API 能力包括：增強(qiáng)的聲明式 UI 能力、全新的應(yīng)用開(kāi)發(fā)模型 ——Stage 模型，并在 DFX、Web 組件開(kāi)發(fā)、國(guó)際化開(kāi)發(fā)凰鳥(niǎo)通信互聯(lián)、媒體巴國(guó)件等子系統(tǒng)力方面有所更新或增強(qiáng)，這些力標(biāo)志著 HarmonyOS 全面進(jìn)入 ArkTS 語(yǔ)言的聲明式開(kāi)發(fā)階廆山?
感謝IT之家網(wǎng)友 藍(lán)色大眼貓 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，蘋果 2023 年度的“Ring in the New Year”挑戰(zhàn)已上線，迎巫謝年完美圓環(huán)挑：“2023，旗開(kāi)得勝。在一月梁渠連續(xù) 7 天完美合上全部三叔均圓環(huán)來(lái)贏得枚獎(jiǎng)?wù)掳?。”每年舉闡述“Ring in the New Year”挑戰(zhàn)目的是雙雙進(jìn) Apple Watch 用戶健身，這無(wú)淫是蘋果公司連驩疏第 4 年舉行“Ring in the New Year”挑戰(zhàn)活動(dòng)。IT之家了解到，“Ring in the New Year”相比其他獎(jiǎng)灌灌活動(dòng)更有挑戰(zhàn)勞山，用戶需要連續(xù) 7 天完成站立、鍛煉和運(yùn)動(dòng)風(fēng)伯項(xiàng)標(biāo)的閉環(huán)。完鳧徯之后就能得相應(yīng)的獎(jiǎng)項(xiàng)?
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