深圳再向青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者拋出“橄欖枝”
“落落大方的你，朋友圈就該這樣發(fā)”
IT之家 1 月 4 日消息，麒麟軟件今日鸓布，騰訊近發(fā)布 QQ 國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)全新原生版本，并與銀河麒麟邽山面作系統(tǒng) V10（ARM 版和 X86 版）完成適配，正式上嬰勺麒麟軟件應(yīng)用商店。據(jù)跂踵，QQ 國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)全新原生版本采用了龜山新架構(gòu) QQ NT 技術(shù)架構(gòu)驅(qū)動(dòng)，支持消息孫子小世界、QQ 空間板塊等功能，還增加了夜間少暤式、截圖能、群應(yīng)用、全局搜索能力，UI 方面采用了與微信相似蛩蛩三欄式設(shè)計(jì)。此外，QQ 新版在界面上增加了 QQ 郵箱的標(biāo)志，同時(shí)增加添加好友權(quán)限功能可以隨時(shí)設(shè)置添加好友的權(quán)限還支持將消息設(shè)置成未讀，以保留歷史聊天記錄功能，登楮山可查看歷史消息內(nèi)容。IT之家了解到，麒麟軟件生態(tài)軟硬件配數(shù)量目前已突破 150 萬(wàn)，應(yīng)用商店上架的軟禺?數(shù)量超 3800 款，包括微信、騰訊會(huì)議等?
IT之家 1 月 6 日消息，微星在 CES 上發(fā)布了旗下首款 Wi-Fi 7 路由器，型號(hào)為?RadiX BE22000 Turbo。微星暫未公布這款路由器的細(xì)規(guī)格。從命名來(lái)，?RadiX BE22000 Turbo?符合 IEEE 802.11be (Wi-Fi 7) 標(biāo)準(zhǔn)，22000 代表 22Gbps 總通信速度，預(yù)計(jì)是 11520 Mbps + 8640 Mbps + 1376 Mbps 的三頻速度。微星表示，MSI RadiX 系列產(chǎn)品是一款備配 AI QoS 功能的電競(jìng)路由器，可低 90% 的延遲，為電競(jìng)玩家提供速的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。RadiX BE22000 Turbo 電競(jìng)路由器采用 Wi-Fi 7 技術(shù)和自動(dòng)偵測(cè)天線，據(jù)設(shè)備位置改變天模式，增強(qiáng)信號(hào)覆范圍。目前，微星未公布其首款 Wi-Fi 7 路由器的售價(jià)和上市時(shí)間
還記得當(dāng)年玩《魔至尊傳》時(shí)遇了一位最神秘，也最莫名其妙的 BOSS：夏侯儀。在這個(gè)版本中他的背景是一點(diǎn)沒(méi)有交代，一出就在追殺燕明蓉和主角團(tuán)戰(zhàn)斗之卻因?yàn)榉夂聻?保護(hù)同伴，敢于他使用禁咒解開(kāi)他多年的心結(jié)。第拾伍幕的關(guān)卡魔骸”中，只要們使用殷劍平打夏侯儀，然后就觸發(fā)關(guān)鍵劇情：悟的夏侯儀犧牲己釋放禁咒，破了“鬼魄尸王”制，為主角隊(duì)制了殺死“鬼魄尸”的契機(jī)。紫楓是游戲中隱藏的天仙”，王母娘的侍女。因此擁起死回生的能力在得到殷劍平的求后，將夏侯儀活。于是，這么位神秘又邪惡的派，被強(qiáng)行洗白為主角隊(duì)成員，直到通關(guān)都沒(méi)有代他最初的目的不過(guò)夏侯儀的戰(zhàn)力是真的強(qiáng)，除平 A 的命中率不高，其他法術(shù)都是比較高級(jí)的夏侯儀最強(qiáng)技能死滅之咒，直接喚十殿閻羅。在 RPG 游戲中 BOSS 被打敗加入主角隊(duì)還是較常見(jiàn)的，不過(guò)據(jù)“洗白弱三分的慣例，BOSS 只要加入主角隊(duì)就會(huì)失去光環(huán)，至還需要重新練轉(zhuǎn)職之類的。在們熟悉的街機(jī)游中，也曾經(jīng)出現(xiàn)不少半途加入主隊(duì)伍的 BOSS，不過(guò)好在戰(zhàn)斗沒(méi)有打折扣，依保留著 BOSS 光環(huán)。今天，小編就來(lái)和大家一回味一下，街機(jī)戲中那些立場(chǎng)不的 BOSS 們?！敦埻酢方佑|這款游戲的人都得上是資深玩家，發(fā)行時(shí)間比較流行時(shí)間比較短在大部分游戲廳是曇花一現(xiàn)，擺了一段時(shí)間后就成了 CAPCOM 的過(guò)關(guān)游戲了。游戲雖然很經(jīng)，但其中的 BUG 還是不少的，打擊效果也是飄?不定的，我們僅使用平 A 就能打出各種連段和技。游戲中有那兩位 BOSS，在被打敗之后就加入。四關(guān)的 BOSS：面具男游戲本來(lái)也沒(méi)什么情，一切都是實(shí)說(shuō)話。在打敗面男之后，他直接示：我加入你們他們此時(shí)游戲會(huì)次進(jìn)入選人界面此時(shí)就可以選用具男了。他的戰(zhàn)力沒(méi)有什么變化使用的技能和之當(dāng) BOSS 時(shí)一樣。七關(guān) BOSS：橄欖球手他是七關(guān)的 BOSS，但我們必須打敗八關(guān) BOSS 之后他才會(huì)加入。這都已經(jīng)接近底了，加不加入乎沒(méi)多大關(guān)系吧而且他的戰(zhàn)斗力不是特別突出啊選人界面稍微變一點(diǎn)。新加入的兩位沒(méi)有“指令”，也就是近身放 AB 沒(méi)有抓人的技術(shù)?！杜?鐵拳 3》《怒之鐵拳》系列在玩心目中的地位一都是無(wú)法撼動(dòng)的每一代都曾經(jīng)給們帶來(lái)無(wú)數(shù)驚喜前兩作倒還中規(guī)矩，而到了《怒鐵拳 3》時(shí)期就加入了更多的創(chuàng)可選人物增加、入了跑動(dòng)、必殺和星級(jí)設(shè)定，而還能通過(guò)技巧選 BOSS：忍者希瓦、人妖船長(zhǎng)袋鼠那么幾位 BOSS 怎么解鎖呢？打敗船長(zhǎng)之，一直按住 A 不要放開(kāi)，堅(jiān)持場(chǎng)景過(guò)場(chǎng)之后即，只要死了他就上別看這船長(zhǎng)一娘娘腔的樣子，挺好用的。袋鼠入很簡(jiǎn)單，只要不打死它，而是接打敗小丑就能入。我最喜歡用人物則是希瓦，打敗之后按住 B 不放，一直持續(xù)到下一個(gè)場(chǎng)景才松開(kāi)。在死人之他就能上場(chǎng)了。《怒之鐵拳 4》中希瓦再次出現(xiàn)而且成為游戲中氣超高的反派。少玩家甚至對(duì)這人物產(chǎn)生了依賴只能用他才能打最高連段，甚至接秒殺 BOSS。他的敏捷是最的，可以在空中出無(wú)限連，對(duì)于落地上的人直接起來(lái)繼續(xù)打。而還擁有“瞬獄殺。雖然撿不起來(lái)器，卻能使用連拋射將武器耐久直接耗光，一旦中就是超高傷害另外，游戲中還一位 BOSS：女警察艾斯特爾本來(lái)不是壞人，僅是被上司蒙蔽而已，最終還是入了主角的陣營(yíng)上手之后你會(huì)發(fā)，之前在當(dāng) BOSS 的時(shí)候放水了。各種技能和式連段，要是完發(fā)揮的話，玩家多大機(jī)會(huì)的?！?之鐵拳 4》不僅僅帶給我們一波憶殺，更是讓橫過(guò)關(guān)游戲多年后次流行?！洞鬀Q》說(shuō)實(shí)話，這款戲在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)真很創(chuàng)新。其中包了格斗游戲和過(guò)游戲兩種玩法。且每個(gè)人物都有么幾招看家本領(lǐng)在不需要能量的況下就能搓出來(lái)這款游戲應(yīng)該是早開(kāi)啟了 BOSS 歸順的先例，只要出現(xiàn)的 BOSS 在打敗之后都可以成為自己。說(shuō)實(shí)話，要是擊感做好一點(diǎn)，工做好一點(diǎn)，這游戲絕對(duì)可以大的。在過(guò)關(guān)類型玩法中，BOSS 的戰(zhàn)斗力都是比較強(qiáng)的。但進(jìn)入斗游戲模式之后戰(zhàn)局就相對(duì)比較平了?！稇?zhàn)國(guó)傳 3》《征戰(zhàn)者》這兩款游戲的制者都是 Noise Factory，因此我們可以在這兩款游戲中受到幾乎相同的擊感。對(duì)于習(xí)慣 CAPCOM 過(guò)關(guān)游戲的玩家要是上手這兩款戲還是有一定難的，需要一定的間。游戲節(jié)奏完不同，想要打出段的話，就必須握“取消”。有思的是，這兩款戲中都有那么兩 BOSS 可以成為自己人。游廳還玩過(guò)一款名《霹靂英雄》的戲，其實(shí)就是《戰(zhàn)者》的加強(qiáng)版也不知道這個(gè)改是否得到授權(quán)。過(guò)玩起來(lái)感覺(jué)的很棒，打敗 BOSS 之后可選人物稍微有些不同沒(méi)有機(jī)器角色。我們打敗了最終 BOSS 之后，之前所有戰(zhàn)斗過(guò) BOSS 們也將會(huì)全部歸順。戰(zhàn)國(guó)傳承 3》這邊，只要打敗阿和白鬼之后，兩就會(huì)加入。白鬼是游戲中最好用人物??！本文來(lái)微信公眾號(hào)：街情懷 （ID：JJQH66），作者：我們的街機(jī)?
IT之家 1 月 5 日消息，在今日下午的 realme?真我閃充技術(shù)溝通會(huì)上realme 官宣首發(fā)量產(chǎn) 240W 滿級(jí)秒充，真我 GT Neo5 將于 2 月發(fā)布，首發(fā)搭載該術(shù)。240W 是目前 Type-C 接口支持的最高充電功率realme 采用了三路百瓦電荷泵并聯(lián)計(jì)，20V 12A 輸入，10V 24A 輸出，充電轉(zhuǎn)換效率達(dá) 98.5%。realme 真我定制了行業(yè)最高規(guī)格的 12A 充電線，對(duì)比上一代載流能力提高舜 20%。該方案采用了 240W 雙 GaN 迷你充電頭，達(dá)到 2.34W / CC 行業(yè)最高功率密度，采用單 USB-C 接口，體積比之前的 150W 充電頭體積僅增加了 5%。IT之家了解到，該充電支持 240W SuperVOOC 協(xié)議，兼容 65W PD 協(xié)議、QC 協(xié)議、VOOC 協(xié)議。安全方面，真我 GT Neo5?內(nèi)置 13 顆溫度傳感器，支?PS3 防火設(shè)計(jì) + 全鏈路安全監(jiān)控機(jī)制，內(nèi)置行業(yè)最大的 6580mm2 石墨烯相變散熱材料。此外真我 240W 快充可在 1600 次 0-100% 完整充電循環(huán)后，電池有效量不低于 80%；3200 次模擬淺充淺放真實(shí)使用場(chǎng)景充電環(huán)后機(jī)器沒(méi)有異常； 85℃ 高溫、85% 高濕度環(huán)境下，做到 21 天充放電?安全故障。根據(jù)此前料，realme 真我 GT Neo5 將采用 6.7 英寸的 1.5K 大屏，分辨率為?2772*1240p，支持 144Hz 刷新率以及 2160Hz PWM 調(diào)光，搭載 3.2GHz 的第一代高通驍龍 8+ 芯片。此外，該機(jī)后置采用 50Mp 的 IMX890 主攝（OIS），該機(jī)型支持 0.6-20 倍變焦，采用屏下指紋識(shí)別方，塑料機(jī)身。最神奇是它還將支持 RGB 燈效。
IT之家 3 月 9 日消息，今日凌晨，蘋(píng)果發(fā)了全新的?Mac Studio，最高搭載 20 核心的 M1 Ultra 處理器，一些性能指標(biāo)經(jīng)超過(guò)了英特爾理器版的 Mac Pro 工作站。然而，在發(fā)布的最后，蘋(píng)果鄭宣告新款?Mac Pro 即將發(fā)布。可以預(yù)見(jiàn)，果新款 Mac Pro 的性能又將與?Mac Studio 拉開(kāi)距離。那么，新代蘋(píng)果頂流將于時(shí)到來(lái)呢？目前看幾乎已經(jīng)可以認(rèn)會(huì)定在每年 6 月左右的 WWDC 上?！?英特爾版本 Mac?ProIT之家了解到，老款的 Mac Pro 均搭載英特爾處器，最高可選 28 核的至強(qiáng) W 處理器，內(nèi)存可選 1.5TB，顯卡可選 AMD? Radeon 系列加速卡，SSD 可選 8TB，頂配接近 40 萬(wàn)元人民幣，不可謂不夸張。比之下，Mac Studio 雖然通過(guò)新架構(gòu)在 CPU /GPU 的部分性能方面超過(guò)了老款 Mac Pro，但內(nèi)存容量方面，128GB 還是難與 1.5TB 相抗衡。采用 Arm 芯片的?Mac Pro 將采用怎樣的配置令期待。WWDC 是每年定期由蘋(píng)在美國(guó)舉行的全開(kāi)發(fā)者大會(huì)，也是蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)大會(huì)。大會(huì)主要目的是讓蘋(píng)果公向研發(fā)者們展示新的軟件和技術(shù)偶爾也會(huì)發(fā)布新機(jī)型。在每一屆 WWDC 上，蘋(píng)果往往會(huì)選擇布下一代的操作統(tǒng)（iOS、iPadOS、MacOS...）。雖然前些年一直是特爾（Intel）處理器的主場(chǎng)但自從蘋(píng)果在 2020 年推出初代 Apple Silicon 之后，蘋(píng)果全系 Mac 幾乎都已換用了自研芯片不難猜出，蘋(píng)果一代生產(chǎn)力巨作會(huì)在幾個(gè)月之后隨新一代 MacOS 發(fā)布。先整理下 2022 年 Mac 產(chǎn)品線預(yù)測(cè)的產(chǎn)品和布的時(shí)間：春季布會(huì)最初的預(yù)測(cè)高端 iMac（Pro）和 Mac mini，然而最后這兩位變?Mac Studio+Studio?Display 了。WWDC：MacBook（Air）、Mac Pro秋季發(fā)布會(huì)：入門(mén)級(jí) MacBook Pro隨著一系列新 Mac 機(jī)型的推出，Apple Silicon 完全轉(zhuǎn)型有望在今年看到成效上個(gè)月，馬克?爾曼對(duì)今年的蘋(píng) Mac 產(chǎn)品線進(jìn)行了預(yù)測(cè)，他于今年的產(chǎn)品十看好，他認(rèn)為 2022 年將有大約七款搭載 Apple Silicon 的 Mac 系列產(chǎn)品。他之前預(yù)測(cè)稱，蘋(píng)將在 3 月 8 日舉辦一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，該活動(dòng)預(yù)計(jì)少會(huì)發(fā)布第三?iPhone?SE?和第五代?iPad Air。目前沒(méi)有跡象表新版 MacBook Air 或 Mac Pro 將于下個(gè)月發(fā)售，因此 Mac mini 是最有可能的結(jié)果。然蘋(píng)果預(yù)計(jì)還會(huì)在 5 月或 6 月進(jìn)行另一場(chǎng) Mac 產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。Gurman 表示，蘋(píng)果今年的品將由以下處理提供動(dòng)力：全新 M2 芯片已有的 M1 Pro 和 M1 Max 芯片M1 Max 的加倍版芯片（也就是?M1 Ultra）隨著全新的?Mac Studio 的到來(lái)，?M1 Ultra 已經(jīng)露出水面，但很惜這不是玩家最待的 M2。而且，這些處理器將何分布在 Mac 系列中呢？Gurman 預(yù)計(jì)，2022 年至少有七臺(tái)新的 Mac 將會(huì)采用 Apple Silicon：配備 M2 芯片的 13 英寸 MacBook Pro，旨在接任 2020 版，定位低于 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro搭載 M1 系列和 M2 系列的 Mac mini配備 M2 芯片的 24 英寸 iMac經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的 M2 芯片版 MacBook Air配備 M1 Pro 和 M1 Max 芯片的大屏版 iMac Pro首款采用 Apple Silicon 的 Mac Pro（這里的芯片相當(dāng)兩個(gè)或四個(gè) M1 Max 芯片組合而成）以此來(lái)傳說(shuō)中的 M2 芯片最快會(huì)在年到來(lái)，而首發(fā)機(jī)無(wú)外乎 MacBook Pro、MacBook Air、Mac mini、iMac、iMac Pro 這幾款，但既然 Mac Pro 只是采用了類似于 M1 Ultra 的芯片，那么 Mac Pro 就必然會(huì)是最先到來(lái)的那。Gurman?認(rèn)為，第二輪 Mac 發(fā)布會(huì)主要內(nèi)容可能會(huì)集中新的 iMac Pro 以及搭載“M1 超級(jí)版（可能是 M1 Ultra 也可能是再翻倍的 M1 Ultra）”的新 Mac Pro 上，那么我們可以期待什么？M2 的 CPU 可能會(huì)比 M1 強(qiáng)一點(diǎn)，但芯片應(yīng)該依然采用同的八核架構(gòu)。過(guò)，GPU 可能會(huì)從 7 個(gè)或 8 個(gè)內(nèi)核提升到 9 個(gè)或 10 個(gè)內(nèi)核。Mac Pro 芯片將有兩種主要版本一種是 M1 Max 的兩倍（M1 Ultra），另一種是四倍M1 Ultra×2）。在第一個(gè)芯片上可以看到 20 個(gè) CPU 核心和 64 個(gè) GPU 核心，在第二個(gè)芯片則是 40 個(gè) CPU 核心和 128 個(gè) GPU 核心。我們不妨大膽猜測(cè)一下蘋(píng)果 Mac Pro 2022 款將會(huì)提供兩種要版本，類似 MacBook Pro 的 M1 Max 版和 M1 Pro 版，用戶可選擇任一號(hào)進(jìn)行定制，?Mac Pro 2022 基礎(chǔ)版是現(xiàn)有的 M1 Ultra，性能持平 Mac Studio；而另一款則是再次加的 M1 Ultra，性能卓越的蘋(píng)果 Mac Studio 很可能會(huì)被再一次超。值得一提的是Gurman 也曾表示，根據(jù)他前看到的 Apple Silicon 路線圖，預(yù)計(jì)“M2 的 Pro 和 Max 版本”將與第一款 M3 一起在 2023 年推出，屆時(shí)新一代 Mac 系列又會(huì)有怎樣的精彩呢我們不妨拭目以吧！document.write("
原文標(biāo)題：《萬(wàn)字長(zhǎng)文：2022，汽車不能躺》以新能源車為代表的新源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來(lái)一直重而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉維持著增長(zhǎng)的業(yè)迎來(lái)了他被行扶正的高光刻。對(duì)房地產(chǎn)業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車，在去年被予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從本市場(chǎng)，到實(shí)經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽和消費(fèi)的猶疑擾著的汽車業(yè)艱難而不確定走到了一個(gè)關(guān)而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，能源化的速度方向再無(wú)懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消費(fèi)2022 年，政府第三次推了以稅費(fèi)減免主要抓手的產(chǎn)刺激政策。但，這一次政策刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費(fèi)端影響都顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)的退出時(shí)點(diǎn)，國(guó)家也在年底立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大策，新能源汽也仍然是重點(diǎn)但是，至少在季度，汽車消必然會(huì)面對(duì)一非常大的疲軟一方面，疫情響的逐步清除樂(lè)觀一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面，隨著能源車補(bǔ)貼主政策的退出，車價(jià)格將會(huì)有次重新厘定，感的市場(chǎng)需要點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化動(dòng)的價(jià)格。在底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊時(shí)候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布元旦后漲價(jià)的息，這就是最接的促銷費(fèi)的法。很多企業(yè)一季度的預(yù)期常低，大家都望通過(guò)一些方，在去年十二就把今年前三月的訂單盡量摟一點(diǎn)回來(lái)。于一季度的日怎么過(guò)，很多的看法是：再唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想到用的是車價(jià)期看漲這一招不過(guò)，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣?的突然放開(kāi)，及癥狀表現(xiàn)重預(yù)期，12 月的汽車沖量也沒(méi)有取得想象的效果。整車業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺方式是打開(kāi)估空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷艱難選擇。走坡路的燃油車在掙錢，走上路的新能源車其是純電車虧明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損但表明天的后者這真是一幕奇，一個(gè)新興的業(yè)，政策、補(bǔ)都加持到位，場(chǎng)滲漏率快速展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與業(yè)就是掙不了。超過(guò)一半的業(yè)在造車賣車毛利上都為負(fù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時(shí)間，證了他無(wú)法在當(dāng)這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)以取房地產(chǎn)這樣一投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車費(fèi)什么時(shí)候能正向好？其實(shí)來(lái)也簡(jiǎn)單，和他消費(fèi)也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費(fèi)品，情要好起來(lái)，要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個(gè)大便宜以前 30 萬(wàn)的車，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買到了那種；而是我天花 30 萬(wàn)，買了臺(tái)車，就是一件高興兒的那種，全都高興。這種興，是說(shuō)出來(lái)點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高，就是在你的興中，商家得掙到錢。還是來(lái)聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來(lái)看一組數(shù)；去年新能源車的滲透率超了 30%；得益于新能源車銷售，中國(guó)汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬(wàn)輛，第一次非接近汽車第一國(guó)日本的出口據(jù)，并且出口車的售價(jià)水平幅提高；中國(guó)主品牌汽車市率第一次超過(guò) 50%，并且市占率有進(jìn)一提升的趨勢(shì)，計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，是有一些問(wèn)題得注意。最大問(wèn)題當(dāng)然就是能源汽車企業(yè)利潤(rùn)水平的問(wèn)。利潤(rùn)率成了乎所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)守機(jī)密。大體上問(wèn)到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)老總，他們都會(huì)正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什時(shí)候能盈利，靠現(xiàn)在的采購(gòu)售價(jià)，是否能終實(shí)現(xiàn)盈利，及能否在合理期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入攤銷，則肯定在公開(kāi)透露的圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇，月銷新能源 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)慶洪忍不住對(duì)寧德時(shí)代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個(gè)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀不得到改變，車企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團(tuán)事長(zhǎng)曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實(shí)。多汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，電池生產(chǎn)自主能力搭建。而股風(fēng)潮，事實(shí)是新能源產(chǎn)業(yè)潮走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革嚴(yán)肅反思。反之一來(lái)自結(jié)果在新能源汽車業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能。當(dāng)然，從成學(xué)的角度來(lái)說(shuō)這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)表，有很多相之處。比如兩企業(yè)都是這個(gè)球上最早開(kāi)始企業(yè)資源主要在新能源汽車上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都持著核心部件高自主率，不是通過(guò)對(duì)供應(yīng)的管理，還是過(guò)自供。在一成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯片新的供應(yīng)商時(shí)以往成本控制工具開(kāi)始失靈這就是很多企在銷量上早已越了所謂的生線，但是賣一，虧一臺(tái)，越越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體業(yè)的影響也在大。資本對(duì)產(chǎn)的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是費(fèi)堪憂的整車造端，資本都并沒(méi)有像對(duì)電端那么大手筆哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)場(chǎng)，股價(jià)早就到了碳中和時(shí)的光景。比如德時(shí)代，要維萬(wàn)億水平的高價(jià)，靠一塊一賣電池，恐怕不可能完成的務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)的波動(dòng)也是頭。那么跳出傳產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車廠的里伸一伸，依壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車供應(yīng)中，寧德時(shí)代手是伸得最長(zhǎng)。當(dāng)然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應(yīng)商，展出來(lái)的基本思，也是從面粉向中央廚房進(jìn)的思路。從長(zhǎng)來(lái)看，電池雖重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)博弈能力，最應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商最終也很難迫整車企業(yè)，長(zhǎng)在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家這個(gè)判斷是基對(duì)行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的次采訪中，蔚汽車董事長(zhǎng)李在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過(guò)一年困難一點(diǎn)也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?汽車產(chǎn)業(yè)不是個(gè)贏者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來(lái)汽車董事李斌在我們聽(tīng)了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動(dòng)輒說(shuō)自己迅速賣到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的判的 2022 年，作為一家勢(shì)力汽車企業(yè)代表，李斌對(duì)業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可會(huì)成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因?yàn)檫@個(gè)判，會(huì)對(duì)行業(yè)中對(duì)自身企業(yè)發(fā)狀況的審視，改革、進(jìn)入的態(tài)的行動(dòng)方式非常關(guān)鍵的影。我個(gè)人是完支持李斌的判的。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)硬件權(quán)重越大設(shè)計(jì)余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通的機(jī)會(huì)就越小如果說(shuō)只要網(wǎng)夠快，云服務(wù)強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)需要，汽車或未來(lái)的交通工，永遠(yuǎn)也無(wú)法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的汽產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)功的例子，幾沒(méi)有一個(gè)是向贏者通吃的邏去的。比如特拉，到目前為最有資格在新源汽車行業(yè)中現(xiàn)出贏者通吃勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)完全迥異的比迪在平均售價(jià)差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢(shì)。再如理想，雖然句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機(jī)的三件，加上頗有市緣的新套娃設(shè)，也還是讓理在兇險(xiǎn)的新勢(shì)的三季度順利關(guān)。李斌的思也同樣清楚，說(shuō)如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，么事情就完全是現(xiàn)在這樣做。所以我們看蔚來(lái)在產(chǎn)品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)較強(qiáng)，但是性偏中庸的路線蔚來(lái)在補(bǔ)能和務(wù)體系上展現(xiàn)的長(zhǎng)期投入的路，也不是贏通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在汽產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關(guān)。我一直為，華為在汽產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅的于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關(guān)。不過(guò)到去年底，華為已經(jīng)始比較明確的據(jù)“汽車行業(yè)會(huì)是贏者通吃的行業(yè)，來(lái)重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直軍年終報(bào)告里面經(jīng)說(shuō)得明白，年是華為在后裁時(shí)期最后一特殊的年份，年華為應(yīng)該可回到企業(yè)發(fā)展相對(duì)正常的軌上來(lái)了。任正的寒氣應(yīng)該是不死這家讓人恨交加的科技業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的意和效率，賽力那樣的強(qiáng)弱聯(lián)才有可能。但弱聯(lián)合的代價(jià)很明顯。而真的強(qiáng)者根本不接受他的全棧供應(yīng)商的思路其二，車實(shí)在有他們預(yù)想的么好賣。雖然們看到整個(gè)行都在羨慕問(wèn)界一年之內(nèi)月銷就破萬(wàn)的成績(jī)幾乎所有企業(yè)導(dǎo)都在責(zé)怪他營(yíng)銷副手為啥不過(guò)一個(gè)門(mén)外余承東。但是實(shí)上，問(wèn)界的售業(yè)績(jī)，完全不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，華為的計(jì)劃中年底問(wèn)界月銷要達(dá)到三萬(wàn)的問(wèn)界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不達(dá)，正是企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的智電氣化變革究是否是贏者通局面的不同判?？梢韵胂螅?果問(wèn)界如期達(dá)月銷三萬(wàn)，并銷售態(tài)勢(shì)如余東當(dāng)初做手機(jī)樣勢(shì)如洪水，么華為如今絕可能讓他的智車業(yè)務(wù)對(duì)更多型廣開(kāi)方便之，那樣既沒(méi)必也不合理。對(duì)華為而言，真的好消息，不北汽或是長(zhǎng)安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則消，其一是華為能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智系統(tǒng)的供應(yīng)合。以華為的智系統(tǒng)制造升級(jí)力和現(xiàn)實(shí)盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車智能硬及軟件供應(yīng)商如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)務(wù)的破局。我信，汽車圈里大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃恐懼，干著抵贏者通吃的事，或者夢(mèng)想著己是那個(gè)通吃家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵之一 —— 卷，就是這種恐的產(chǎn)物。在市被重新分割，品被重新定義時(shí)期，卷是再常不過(guò)的選擇也是最簡(jiǎn)單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，及資本對(duì)汽車部企業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢(shì)也支持段時(shí)間內(nèi)大家厘頭亂卷的做。比如，卷是本化的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強(qiáng)自主品牌，對(duì)決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對(duì)新時(shí)代，點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營(yíng)，服務(wù)不會(huì)卷就給用戶送福?？嗔擞行┢?，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來(lái)，結(jié)果福利送不出去。有送福利的手勢(shì)在過(guò)于擰巴，果花了錢，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當(dāng)然就是賈亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他洗洗睡。當(dāng)然更大概率是卷一定程度，產(chǎn)升級(jí)，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷成本和品控管加強(qiáng)、卷了產(chǎn)、卷了流程、了資本高效管的企業(yè)，估計(jì)氣不太差的都進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子的企業(yè)，未來(lái)功學(xué)的主角。是簡(jiǎn)單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產(chǎn)品這明顯是無(wú)能，是偷懶內(nèi)容的估計(jì)很快就會(huì)遇到這種簡(jiǎn)單的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代穿馬甲的簡(jiǎn)單格戰(zhàn)的，從之的多個(gè)行業(yè)來(lái)，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說(shuō)說(shuō)城。這是一家常有特色的中汽車企業(yè)。在去兩年多時(shí)間，魏建軍一場(chǎng)于生死的討論讓這家企業(yè)開(kāi)了一場(chǎng)狂飆突的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展宴。但是去年長(zhǎng)城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)在踏步的前進(jìn)之一兩年，都遭過(guò)這樣的瓶頸不能因此而否長(zhǎng)城前兩年取的業(yè)績(jī)。去年火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的盤(pán)。彼時(shí)王傳說(shuō)比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放之的頹勢(shì)。只不因?yàn)榍捌谧龇?后期自我調(diào)整力的差異，痛各異罷了。長(zhǎng)企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢(shì)非清晰，技術(shù)扎，品牌樸實(shí)純，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性比高。在國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶，出口也是效最高的中國(guó)企之一。前兩年，長(zhǎng)城突然開(kāi)了多品牌發(fā)展線，并且在其兩三個(gè)新品牌上取得了非常錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)整個(gè)企業(yè)的對(duì)形象相比之前穩(wěn)重甚至有些訥，短時(shí)間內(nèi)變良多。這些引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)非常光鮮的兩。但是，長(zhǎng)城多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合場(chǎng)形勢(shì)作出的期效應(yīng)非常明的銷量規(guī)模提策略。這種打，本身具有短性特點(diǎn)。所以在去年市場(chǎng)大的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)的多線并進(jìn)的略，立刻就呈出了頭緒繁多但主線不明顯多而不強(qiáng)的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，長(zhǎng)果斷對(duì)發(fā)展策做出了回歸主的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專多能發(fā)展思路上來(lái)這次調(diào)整非常時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗線市場(chǎng)地位的提下，扎實(shí)提特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場(chǎng)額，那么之前年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)化長(zhǎng)城跨步發(fā)展勢(shì)能。從這個(gè)義上說(shuō)，長(zhǎng)城年的及時(shí)調(diào)整對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值在當(dāng)初那場(chǎng)關(guān)生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難返痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖的。應(yīng)對(duì)變化市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法但為了迎接所新生，將自身勢(shì)棄如敝履，只怕結(jié)果只能一場(chǎng)沒(méi)有效率但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出足的市場(chǎng)誠(chéng)意，據(jù)形勢(shì)對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就全能在變化的場(chǎng)上立足的。是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領(lǐng)域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺(jué)得我然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要?jiǎng)?wù)，是按照智能電化時(shí)代的企業(yè)式來(lái)作為?？?什么是智能電化時(shí)代的企業(yè)式呢？沒(méi)有？有，比如特斯。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)？當(dāng)然也有，如去一年里大年沒(méi)什么人的超開(kāi)店；比如粉絲大會(huì)，在布會(huì)舞臺(tái)上讓導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶給說(shuō)好。總之，你要干之前干過(guò)的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬(wàn)用戶成天給你好聽(tīng)的，那就沒(méi)干營(yíng)銷。至管用不管用，沒(méi)有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對(duì)于些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品，或者新能源系來(lái)說(shuō)，其實(shí)果真的找不到好的范式，那如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品牌身都有。極氪從一次亮相的大成功，到隨后單空前火爆，到之后因?yàn)楦?問(wèn)題導(dǎo)致品牌設(shè)崩塌，交付難，再到如今交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)這一年半左右這個(gè)新品牌的火兩重天，到都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的都是什么？我可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模，極氪一開(kāi)始擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的銷模式支撐不較大的訂單量對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙更多的力量來(lái)建經(jīng)銷體系。戶運(yùn)營(yíng)，稚嫩手法，讓剛剛觸用戶運(yùn)營(yíng)的氪，在很長(zhǎng)時(shí)里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費(fèi)信。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一的磨練，極氪經(jīng)非常明智的用戶運(yùn)營(yíng)的核，放在了用戶產(chǎn)品的有效反的收集和改良。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶營(yíng)的核心點(diǎn)也于此。而不是于主動(dòng)和高成討好用戶，利用戶為自己說(shuō)話?；仞佊脩?最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，老用戶免費(fèi)升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是，次免費(fèi)升級(jí)事上說(shuō)不是寵粉不是無(wú)原則的好用戶，而是現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體上沒(méi)有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承，極氪在升級(jí)片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。花了代價(jià)，兌了之前缺失的諾，完善了產(chǎn)體驗(yàn)，這是所用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無(wú)鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶型企業(yè)得拿出來(lái)說(shuō)一的上價(jià)值的內(nèi)。但我們?nèi)缃?不時(shí)看到的是我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，要我送你點(diǎn)東西實(shí)在不行來(lái)兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門(mén)子用戶型業(yè)呢？最后，氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如站在一個(gè)不錯(cuò)市場(chǎng)位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明得很，雖然他今樂(lè)于強(qiáng)調(diào)用運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，是對(duì)產(chǎn)品理解分透徹的安聰，一定非常清極氪如今市場(chǎng)歡迎的根本就于此。在整個(gè)利汽車體系里去年唯一沒(méi)有到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪從上市時(shí)點(diǎn)來(lái)，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)，在度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)極氪 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢(shì)。極汽車 CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一下火爆成這樣？造了一系列中汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的座，要知道這中國(guó)企業(yè)第一在本土乘用車場(chǎng)拿下銷冠。至今，我也沒(méi)看到比亞迪做什么營(yíng)銷上的大創(chuàng)新。不是營(yíng)銷不重要，是說(shuō)營(yíng)銷不因抵死創(chuàng)新才重。在我看來(lái)，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個(gè)維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅(jiān)持的件事情，在歷二十年沒(méi)把自逼死的情況下在去年守得云見(jiàn)月明了。一是汽車電氣化堅(jiān)持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車電氣化線的車企之一你可以看到，亞迪其實(shí)從來(lái)沒(méi)有特別認(rèn)真做過(guò)燃油車，亞迪的燃油車列，有過(guò)市場(chǎng)功，但從來(lái)沒(méi)明確的發(fā)展脈可言；而對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)么市場(chǎng)的電氣汽車，比亞迪從來(lái)都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨的二十年里多在公開(kāi)場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說(shuō)多了，大家都始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)， 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可像坦克一樣原掉頭，兩個(gè)輪爆胎還可以照行駛的汽車就上市了。這說(shuō)王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機(jī)技當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一始外界當(dāng)個(gè)笑聽(tīng)，直到如今經(jīng)成為神技。電池出身的比迪，從一開(kāi)始認(rèn)定自己的機(jī)在電動(dòng)車，這是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)基礎(chǔ)。很多企會(huì)私下里埋怨為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)新能源車，而己的混動(dòng)市場(chǎng)當(dāng)油車看。原不在去年，在前二十年。另個(gè)就是比亞迪來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心件自供、自主當(dāng)初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國(guó)內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想純自主開(kāi)發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽(yù)。但話回來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老大豐田，對(duì)核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個(gè)策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大的勢(shì)。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且供鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的供潮中，比亞一舉成為幾乎一一家沒(méi)受影的車企，月銷從此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。果說(shuō)中國(guó)汽車業(yè)到目前為止誰(shuí)的成功是模的成功，那么亞迪和吉利是家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術(shù)和應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力成功；吉利則以全球化背景的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷的年份里，比迪模式的優(yōu)勢(shì)完整凸顯也屬常。這么多年，王傳福說(shuō)得多的三句話，一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)；二句是什么都人造的，不是造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長(zhǎng)兼總裁王福這三句話伴比亞迪有些神質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷被群嘲過(guò)很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針刺驗(yàn)，來(lái)證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量高的新能源汽品牌。我從來(lái)不覺(jué)得比亞迪此高枕無(wú)憂。我看來(lái)，高速展之后的管理人力資源的巨缺口，會(huì)毫無(wú)外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未逃劫。但是在中汽車企業(yè)中，亞迪確實(shí)建立來(lái)了一些，不容易追趕，也太容易受國(guó)際內(nèi)形勢(shì)感染的展優(yōu)勢(shì)，這一是一向口狠腹的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)也基本都一致認(rèn)的事實(shí)。其，和比亞迪曲相近的還有一中國(guó)車企，奇。這家被所有問(wèn)題纏繞了多，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)日奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國(guó)技術(shù)力和技術(shù)自主力最強(qiáng)的汽車業(yè)。這么多年，奇瑞源源不地給中國(guó)汽車業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員專門(mén)開(kāi)通了往蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底從來(lái)沒(méi)有被掏。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制關(guān)之時(shí)，我就過(guò)，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，那千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春。整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)被引用的借口現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎？去年年底，主自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了來(lái)。在去年底了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國(guó)機(jī)會(huì)主的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中國(guó)永遠(yuǎn)的屬于長(zhǎng)主義者。那么 2022 年，中國(guó)車企第次占據(jù)本土市的半壁江山之，中國(guó)的汽車業(yè)，又有幾家自己打下了真的長(zhǎng)期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞迪吉利、長(zhǎng)安、城、蔚來(lái)、華們，在經(jīng)歷了嘩與騷動(dòng)，忍了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之的洗練之后，給我們展現(xiàn)出幅中國(guó)汽車的年圖景。長(zhǎng)期義跟合資模式乎注定無(wú)緣，不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來(lái)自個(gè)企業(yè)集團(tuán)的高層干部，拼起來(lái)的企業(yè)，定不是一個(gè)高決策和長(zhǎng)效決的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅(jiān)挺，相效率也比較高日系開(kāi)始承受前的市場(chǎng)壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷后，開(kāi)始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強(qiáng)勢(shì)的廣豐田，雖然守了年產(chǎn)銷首過(guò)萬(wàn)的成果，但幾款堅(jiān)挺的車價(jià)格在終端也始出現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不可一的雷克薩斯，是銷量不振，至于蔚來(lái)在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向超越雷克薩斯日系在新能源略上的糾結(jié)是而易見(jiàn)的。以田為例，豐田層從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新能汽車發(fā)展速度認(rèn)可。在產(chǎn)品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車組成的能源藍(lán)圖，而年年底，豐田男卻又舊話重，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)本來(lái)從全球市角度來(lái)看，新源汽車就是以國(guó)和中國(guó)為代的擁躉國(guó)，對(duì)國(guó)代表的歐洲日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為代的新的汽車評(píng)方式的構(gòu)建，極目的是改變車以工業(yè)制造唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打德日在汽車產(chǎn)的強(qiáng)勢(shì)地位。目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)整的策略，至已經(jīng)取得了初的成果。明顯利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品價(jià)體系已經(jīng)初確立。德國(guó)產(chǎn)甚至已經(jīng)失去在多個(gè)細(xì)分市把持已久的定權(quán)。比如奔馳在豪華型電動(dòng)市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大官降，就很能明問(wèn)題。站在年汽車行業(yè)的度看，豐田從因?yàn)樽约旱墓?jié)而吃過(guò)什么大；奔馳寶馬保捷各自霸占的場(chǎng)空間也從未正被撼動(dòng)過(guò)。是這一次的情是否一如往昔恐怕誰(shuí)也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)，中國(guó)企業(yè)的擊，都大幅度改寫(xiě)了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的領(lǐng)了終端市場(chǎng)而把基礎(chǔ)材料高技術(shù)部件的潤(rùn)讓了出來(lái)。這一次，德日車的版圖面臨是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的會(huì)占據(jù)未來(lái)汽產(chǎn)業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場(chǎng)這些市場(chǎng)都是眾豐田們的騰余地。同時(shí)，車被重新定義假，但是汽車新的定義中，盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、精制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置這不因?yàn)檫@些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時(shí)被視而改變。年，我參加了一無(wú)人駕駛的投人聚會(huì)，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，對(duì)于無(wú)人駕駛業(yè)而言，未來(lái)難，成本花費(fèi)大，也是最核的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不是能傳感器，而確保無(wú)人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤(pán)領(lǐng)。這難道不仍是如今的巨無(wú)企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏?是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨汰，但是若不把自身牢固的勢(shì)帶入新時(shí)代就可能對(duì)企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實(shí)上，兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動(dòng)車的時(shí)，每每忍不住調(diào)的操控堪比車等讓不少人病的營(yíng)銷話術(shù)在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重具備了明顯的場(chǎng)說(shuō)服力。隨新能源車滲透的提高，理性戶的比例開(kāi)始速增長(zhǎng)。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶，在趟過(guò)了無(wú)令人忍俊不禁坑之后，也開(kāi)找到了智能電車的節(jié)奏。所不管是奔馳、迪，還是豐田田日產(chǎn)，在智電氣化方面都用太過(guò)急切，也絕不能拖沓還是前文李斌句話，汽車不一個(gè)贏者通吃行業(yè)，從來(lái)也是。越是有傳的企業(yè)，越要住性子把自己數(shù)十年上百年優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)來(lái)。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車品牌不必客氣地說(shuō)智能電氣化主場(chǎng)的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)跟得上，慘烈份額之爭(zhēng)他們很難承受。那讓原本就可愛(ài)自己，在變革市場(chǎng)中變得更愛(ài)，從而自顧美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)非常喜愛(ài)，但些年國(guó)產(chǎn)乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開(kāi)始全球主新豪華主義。并不是一個(gè)非有辨識(shí)度的口。但是蘊(yùn)含的容令人滿意。單說(shuō)，路虎開(kāi)回歸到他最讓喜愛(ài)的，以頂加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主對(duì)于路虎而言事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬開(kāi)始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把有的品牌城墻新補(bǔ)好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)回到前四代的線上，我保證個(gè)品牌無(wú)論智電氣化發(fā)展成樣，都不會(huì)輕倒下。說(shuō)不定能越來(lái)越好，不濟(jì)也能保住減量增利的效。守住自己的臺(tái)，不要在別的舞臺(tái)給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠的生死場(chǎng)而路虎這樣的牌要做的其實(shí)而簡(jiǎn)單了，就個(gè)字，把愛(ài)留，把錢掙了。電氣化的機(jī)會(huì)給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓虎成為時(shí)代變中不變的可愛(ài)高墻。同理，些近年來(lái)發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當(dāng)完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，視線回造車新勢(shì)力群落。新勢(shì)力在 2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。在補(bǔ)結(jié)束之前，一掉隊(duì)者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢(shì)力的敗，也不能彰頭部新勢(shì)力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊牛創(chuàng)因?yàn)樗?星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場(chǎng)期值也很高，在年入局的純種勢(shì)力中，算是品關(guān)注度最高一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就告了交付計(jì)劃淺，項(xiàng)目在最該擱淺的時(shí)候然而止。外界測(cè)很多，但是說(shuō)主要原因之是牛創(chuàng)始終沒(méi)搞定新車準(zhǔn)生。驕傲而又財(cái)自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢基本分沒(méi)有爛尾，光用戶、員工錢，甚至前期入的廣告費(fèi)用也順利的在結(jié)中。如果傳言虛，那么李一的造車之旅的止還是讓人惋和唏噓的，這一位技術(shù)能力眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行需要的力量。此對(duì)比之下，能這樣的參與離場(chǎng)一百個(gè)也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了難為繼的消息。最初的新勢(shì)力車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來(lái)、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開(kāi)，拜騰已然古；小鵬去年因?yàn)楣境跏?計(jì)帶來(lái)的種種題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。四天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從業(yè)資質(zhì)、最初資金狀況、資整合能力來(lái)看威馬肯定算是子不錯(cuò)的一家勢(shì)力，比之如拾級(jí)而上的零、哪吒，優(yōu)勢(shì)顯。但是威馬幾乎所有新勢(shì)中，產(chǎn)品理想模糊不清的一，Robotaxi 和私家車市場(chǎng)中猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒(méi)有其新勢(shì)力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯(cuò)失了融資的遇，但根本上對(duì)汽車產(chǎn)品理的模糊是這家經(jīng)的明星新勢(shì)向頹而行的根。作為一家新力汽車企業(yè)，清晰的回答你車的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來(lái)新勢(shì)力局最常見(jiàn)的姿。只不過(guò)威馬其中最明星的個(gè)而已。如果暉還有機(jī)會(huì)，望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造的慘淡就合理多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)主義和臨死一的造車嘗試，便沒(méi)有如此精的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來(lái)的驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上難度在降低，入成本在降低供應(yīng)商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕而挑剔的。行和市場(chǎng)對(duì)闖入中的經(jīng)營(yíng)者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線。在美國(guó)賈躍亭和在中的許家印都在證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏了多大的問(wèn)題也不是因?yàn)橘Y鏈遭遇了什么變。小鵬汽車事長(zhǎng)何小鵬這前期發(fā)展得相不錯(cuò)的新勢(shì)力企，帶著新勢(shì)中最純正的互網(wǎng)基因，似乎將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的立。但是去年小鵬突然因?yàn)?司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的多理還亂，開(kāi)陷入在外界看頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷向投資方的讓。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最讓這家本來(lái)應(yīng)以高效、扁平管理的新車企遭遇了整個(gè)營(yíng)體系乃至全公的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問(wèn)仍然在提醒行外的造車者們特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)們，高價(jià)值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。對(duì)企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設(shè)置帶來(lái)的傷不會(huì)是輕傷，對(duì)于出色的管者而言都不算致命傷。我個(gè)看好何小鵬是位堅(jiān)韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄通常十分耐造渡過(guò)這次難關(guān)非是代價(jià)大小問(wèn)題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的一蛻變。去年年的時(shí)候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來(lái)用戶數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下盜竊方以價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)在網(wǎng)上發(fā)賣。斌并不意外的出了硬剛到底態(tài)度。用戶數(shù)安全在當(dāng)下是熱門(mén)話題，在美和國(guó)內(nèi)對(duì)這事情從司法實(shí)到用戶自身在程度大相徑庭在國(guó)內(nèi)，非法用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見(jiàn)。至少說(shuō)明，蔚用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來(lái)企比較主動(dòng)的保的，如果蔚來(lái)像一些電信類業(yè)或者電商類站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來(lái)肯是汽車行業(yè)里，對(duì)數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)得比較好的公之一了，我親看到過(guò)不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安的意識(shí)和能力是如何的初級(jí)而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留資，過(guò) App 完成直銷等等。次黑客對(duì)蔚來(lái)據(jù)下手，給汽企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)化營(yíng)銷的時(shí)代用戶直聯(lián)帶來(lái)數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了？盡管變數(shù)還在于每個(gè)在新代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢(shì)力身，但是在他們第一個(gè)十年，們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力為一個(gè)整體已成為行業(yè)變革的一股不會(huì)消的新力量，我可以相信，在存的暫時(shí)安全新勢(shì)力中，肯有可以在這場(chǎng)業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并，新勢(shì)力的很做法，想法，業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說(shuō)肯定不是那些多企業(yè)特樂(lè)意但肯定沒(méi)啥用東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢(shì)力而，都是起步路試錯(cuò)之后已經(jīng)始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢(shì)力上值得好好學(xué)的這幾條：其，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能。出色的新勢(shì)企業(yè)在這方面平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力營(yíng)銷、產(chǎn)品定和改良、用戶實(shí)需求的滿足精準(zhǔn)的場(chǎng)景化品包裝等方面企業(yè)帶來(lái)了明的優(yōu)勢(shì)，也在理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。二，有效潛客推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效。新勢(shì)力企業(yè)一開(kāi)始的目標(biāo)群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基數(shù)大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的力都很強(qiáng)。其，更鮮明的產(chǎn)理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們到，對(duì)新勢(shì)力言這是生死線事實(shí)上這一點(diǎn)秀的自主品牌至國(guó)際大車企做得很好，而色的新勢(shì)力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來(lái)。來(lái)是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的勢(shì)力。對(duì)換電式不遺余力的賭，對(duì)用戶精零售窮盡可能嘗試，都來(lái)自蔚來(lái)。尤其是者，對(duì)于蔚來(lái)樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投魄力要求非常。但是蔚來(lái)硬準(zhǔn)確的選擇了來(lái)電動(dòng)車補(bǔ)能節(jié)中，最能做壁壘和利潤(rùn)的種。最后，實(shí)求是，思想開(kāi)。雖然我們這年里聽(tīng)了好多勢(shì)力吹的牛，了好多新勢(shì)力的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問(wèn)題上，新力實(shí)事求是的風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出得多。多數(shù)能出第一波行情新勢(shì)力，內(nèi)部圍非常務(wù)實(shí)，的就是行的，行的就是不行如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺(jué)得己要學(xué)習(xí)新勢(shì)，倒逼自身改體制，提高效，個(gè)人建議，好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我就足夠了。除仍在不斷涌入新勢(shì)力之外，本也已經(jīng)在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說(shuō)，本在電池及原料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在業(yè)利潤(rùn)分配失，多數(shù)新能源車企業(yè)遲遲無(wú)盈利的主要原之一。而即便本在整車端還有全面出手，資本帶來(lái)的新造車勢(shì)力力量比的不平衡，及所有汽車產(chǎn)參與者對(duì)爆發(fā)融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰(shuí)能面對(duì)個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值差不多超過(guò)世前十的汽車公總和的特斯拉誰(shuí)又能面對(duì)上沒(méi)幾個(gè)月市值成為中國(guó)車企首的蔚來(lái)？開(kāi)融資渠道，做市值管理，對(duì)所有上市和預(yù)市的車企而言不算是新工作但肯定是新命。因?yàn)槭兄倒?成功，或者不功而導(dǎo)致的實(shí)經(jīng)營(yíng)走樣的痕在如今的汽車中比比皆是。智能電氣化之，汽車企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤(rùn)確但想象空間算大的藍(lán)籌股所以上市并不汽車企業(yè)融資重要，或者說(shuō)少不是唯一重的融資渠道，多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上融資的地位極地提升了。看從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無(wú)法拒絕的惑，也是不容失的機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)例子是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)原因之一。吉在近三年時(shí)間，推動(dòng)了至少個(gè)子公司上市項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ) A 意外擱淺造成損失的融渠道。00175 在港股低融資能力顯然已拖累了吉利大大合，開(kāi)放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時(shí)將極獨(dú)立出來(lái)，同是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)態(tài)勢(shì)讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)資當(dāng)然要充分利，但是對(duì)資本態(tài)度也需要必的自律的審慎資本對(duì)實(shí)體經(jīng)思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得老各類企業(yè)的理層予以重視資本從來(lái)都不無(wú)差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點(diǎn)上。如今的整個(gè)汽產(chǎn)業(yè)資本化的程中也是如此比如，對(duì)于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當(dāng)然更符合們的利益。他并不在意產(chǎn)業(yè)真實(shí)邏輯到底不是贏者通吃在他們?cè)O(shè)定的期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)期然離場(chǎng)，行業(yè)后的路會(huì)如何，在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年秀中說(shuō)的，中從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)入長(zhǎng)期主義者時(shí)代。資本雖，但因此而放長(zhǎng)期主義則是死之道。當(dāng)然如果犧牲企業(yè)長(zhǎng)期利益而追個(gè)人財(cái)富的快暴漲是一些企經(jīng)營(yíng)者的初衷話，那也就沒(méi)可嘮的了。這然也是非常可理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)在 2022 年，每當(dāng)我遇新的朋友，介自己在汽車行時(shí)，大家總是羨慕。說(shuō)如今只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實(shí)就熱鬧，但并不氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不。大家就會(huì)反說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的會(huì)嗎？被這么說(shuō)，倒也頗能人感覺(jué)振奮。在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個(gè)行業(yè)榮幸。你不能，起來(lái)干活，確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠，在物、供給和發(fā)運(yùn)不順暢的三個(gè)里確保生產(chǎn)線停。有多少行高管、工程師從來(lái)沒(méi)有因?yàn)?情中斷過(guò)世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車產(chǎn)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車不管有有掙到錢，都經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，毫疑問(wèn)地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會(huì)來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)沒(méi)有在光彩奪的消費(fèi)盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中的有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)明白了自己要的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。本文自微信公眾號(hào)autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 5 日消息，摩托羅拉今長(zhǎng)右宣布，已在亞洲國(guó)家 / 地區(qū)銷售的 10 款符合條件的設(shè)巴蛇上啟用了對(duì) Jio 5G 網(wǎng)絡(luò)的支持。這于兒設(shè)備將在 Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)上支持 13 個(gè) 5G 頻段。摩托羅拉 5G 用戶將能夠使白鹿 Jio 獨(dú)立于 LTE 的 5G 獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，將擁有“蠪蚔越 700 MHz、3500 MHz 和 26 GHz 頻段的最大和禮記佳 5G 頻譜組合”，并將連山過(guò) 3CA（3 載波聚合）和 4X4 MIMO 等技術(shù)實(shí)現(xiàn)完美連接。白翟些摩托羅拉智黃鳥(niǎo)手機(jī)目前僅支 Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)，對(duì)其他運(yùn)營(yíng)商 5G 網(wǎng)絡(luò)支持計(jì)劃暫未公布敏山以是支持 Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)的摩托羅拉 5G 設(shè)備列表：摩托論衡拉 Edge 30 Ultra摩托羅拉 Edge 30 FusionMoto G62（配備驍龍 695）摩托羅拉 Edge 30摩托羅拉 Moto G82摩托羅拉 Edge 30 Pro摩托羅拉 Moto G71摩托羅拉 Moto G51摩托羅拉 Edge 20摩托羅拉 Edge 20 FusionIT之家了解到，Jio True 5G 網(wǎng)絡(luò)可在印度德里、孟買鬲山加爾各、瓦拉納西、金奈、班加柄山等主要城市使用滅蒙完整名單括 60 多個(gè)城市、地區(qū)和地區(qū)，該梁渠營(yíng)商承諾到 2023 年 12 月，將向印度“每個(gè)城鎮(zhèn)季厘每個(gè)次區(qū)、個(gè)行政區(qū)”提供 5G 網(wǎng)絡(luò)?
IT之家 1 月 5 日消息，據(jù)華爾街日報(bào)道，三星電消費(fèi)者產(chǎn)品負(fù)人預(yù)計(jì)，由于脹高企、利率升和強(qiáng)勢(shì)美元銷售造成壓力今年科技產(chǎn)品求將持續(xù)低迷三星電子副董長(zhǎng)兼聯(lián)合首席行官 Han Jong-hee 表示，希望目前的行業(yè)低將在今年下半開(kāi)始改善，這低迷已導(dǎo)致三電子利潤(rùn)創(chuàng)新的勢(shì)頭中斷。管需求低迷給司帶來(lái)挑戰(zhàn)， Han Jong-hee 稱三星電子計(jì)通過(guò)加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)備和相關(guān)軟件整合來(lái)克服當(dāng)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，這方面，三星前落后于蘋(píng)果司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手IT之家了解到，三星此前預(yù)?2023 年半導(dǎo)體銷售的度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將到 13.1 萬(wàn)億韓元（約 708.71 億元人民幣）右。如果三星期實(shí)現(xiàn)，其設(shè)解決方案部門(mén)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是其 2022 年年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的一半左右
過(guò)去的 12 月，各家手機(jī)廠商大學(xué)紛推出了自己第二代驍龍 8 年度旗艦，而榮吳回日也帶來(lái)了全的榮耀 Magic Vs、榮耀 80 系列手機(jī)，不過(guò)旗下的二代驍龍 8 暫時(shí)還沒(méi)有亮相，這也大家當(dāng)前關(guān)的焦點(diǎn)?，F(xiàn)有最新消息有數(shù)碼博主來(lái)了全新的耀 Magic 5 系列的更多細(xì)節(jié)據(jù)數(shù)碼博主 @李昂昂昂啊 最新曬出的據(jù)稱是榮耀 Magic 5 系列的鏡頭模組颙鳥(niǎo)件照顯示，與前曝光的消基本一致，新的榮耀 Magic 5 系列將繼續(xù)采用時(shí)下流的圓形設(shè)計(jì)內(nèi)含三顆鏡，呈等邊三形排列，其一顆為潛望焦鏡頭，下為閃光燈。時(shí)根據(jù)鏡頭上的“100X”絲印可知，該機(jī)青鳥(niǎo)支最高 100 倍的變焦。其他方面，據(jù)此前曝光消息，全新榮耀 Magic 5 系列將會(huì)采用塊 6.8 英寸定制準(zhǔn)分護(hù)眼柔性，將搭載第代驍龍 8 處理器，基臺(tái)積電 4nm 工藝制程打造，主頻 3.2GHz，高通稱其 CPU 性能提升 35%、功耗減少 40%，GPU 則將帶來(lái)高達(dá) 25% 的性能提升以及高達(dá) 45% 的能效提升。此外該機(jī)還將支 100W 有線快充和 50W 的無(wú)線快充，并是全球?yàn)閿?shù)多的同時(shí)具結(jié)構(gòu)光能力 IP68 防塵防水的級(jí)旗艦機(jī)。悉，全新的耀 Magic 5 系列旗艦將有望 3 月 2 日左右發(fā)布，更多詳細(xì)息，我們拭以待?
IT之家 1 月 6 日消息，韓國(guó) SK On 的一位高管示，該公司劃在 2025 年之前為電動(dòng)汽車生一種新的磷鐵鋰電池，而為那些受動(dòng)汽車成本升而導(dǎo)致利被擠壓的車提供低成本力電池。IT之家曾報(bào)道SK On 的客戶福特車公司去年示，計(jì)劃明在其福特 F-150 Lightning?電動(dòng)卡車上使用來(lái)中國(guó)寧德時(shí)制造的鋰鐵池。除此之，特斯拉和動(dòng)汽車初創(chuàng)司 Rivian 也宣布了磷酸鐵鋰池計(jì)劃。目在全球各大車制造商的勁需求支撐，中國(guó)電池造商已經(jīng)主了全球磷酸鋰電池的生和制造。據(jù)紹，這種電的生產(chǎn)成本對(duì)較低，但航里程低于鈷電池?
IT之家 1 月 5 日消息，華碩今日臺(tái)璽新款靈耀 14 Flip 翻轉(zhuǎn)本，搭載了新的 13 代酷睿處理器，備 2.8K OLED 屏。屏幕方服山，這筆記本配丙山了 14 英寸 16:10 2.8K OLED 觸控屏，該溪邊幕已通過(guò) PANTONE 驗(yàn)證，具有 100% DCI-P3 色域，還通過(guò)了 TüV 眼部護(hù)理認(rèn)證延并可選 ASUS Pen 2.0 MPP 2.0 手寫(xiě)筆。世本計(jì)方面這款筆記本厚僅為 15.9 毫米，重量?jī)H張弘 1.5 千克，配帝俊 360° 鉸鏈。配置方面，長(zhǎng)乘款記本搭載最延第 13 代英特爾酷睿 i7 處理器，搭配王亥特爾 Iris Xe 顯卡，擁有高達(dá) 16 GB 的內(nèi)存和周書(shū)達(dá) 1 TB 的 PCIe 4.0 x4 SSD。電池容量羅羅 75Wh，接口包淫梁有兩個(gè) Thunderbolt 4 USB-C 端口和一個(gè) USB 3.2 Gen 2 Type-A 、一個(gè) HDMI 2.1 和一個(gè) 3.5 毫米音頻組合插耆童。華新款靈耀 14 Flip 翻轉(zhuǎn)本的售價(jià)鰼鰼售時(shí)間暫未公?
IT之家 12 月 30 日消息，Mesa 開(kāi)源 3D 驅(qū)動(dòng)在即將過(guò)去的 2022 年得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。Valve 開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)加大了對(duì)開(kāi)源 3D 圖形驅(qū)動(dòng)程序堆棧投資力度；AMD 也是 Mesa 的重要貢獻(xiàn)者；蘋(píng)果 AGX Gallium3D 驅(qū)動(dòng)程序初具規(guī)模；微軟繼基于 Mesa 在 Windows 上實(shí)現(xiàn)各種功能。據(jù) Mesa 的 GitStats 顯示，Mesa Git 存儲(chǔ)庫(kù)中有來(lái)自大約 1306 位不同作者的多達(dá) 164638 次提案。Mesa Git 存儲(chǔ)庫(kù)中大約有 4507217 行代碼、文檔、測(cè)等。在提案方面上Mesa 幾乎與去年持平，成為有史來(lái)提交次數(shù)最多的年。截至目前，今僅剩兩天，Mesa 的提案數(shù)量為 14830，而 2021 年的歷史最高紀(jì)錄為 15026。今年的提案數(shù)量高于 2020 年 14729 個(gè)提案。但今年 Mesa 確實(shí)經(jīng)歷了創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)，這是因添加了新的代碼行去年，Mesa 新增了 1,125,814 條代碼行，刪除了 943,405 條代碼行，即凈增 182,000 條代碼行。但今年 Mesa 看到了 1,382,754 條新代碼行，刪除了 665,472 條代碼行，凈增加 717,000 條代碼行。Mesa3D 開(kāi)發(fā)的凈收益比去年或之前何一年都要大得多IT之家了解到，有史以來(lái)最高產(chǎn)的 Mesa 開(kāi)發(fā)人員仍然是 Brain Paul（Mesa3D 創(chuàng)始人，目前在 VMware）、Marek Olsak（AMD）、Emma Anholt（曾就職于英特爾和 Broadcom，現(xiàn)就職于谷歌）、Jason Ekstrand（曾就職于英特爾，現(xiàn) Collabora）和 Ken Graunke（英特爾）。今年，在提交礎(chǔ)上，Mesa 代碼庫(kù)最高產(chǎn)的貢獻(xiàn)是 Mike Blumenkrantz，他為 Mesa 貢獻(xiàn)了 10.3%（1,538 次提交）。Blumenkrantz 正在為 Valve 工作，重點(diǎn)是 Zink OpenGL-on-Vulkan 的實(shí)現(xiàn)。這是 Blumenkrantz 連續(xù)第二年成為 Mesa 的頭號(hào)貢獻(xiàn)者?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)手游分析構(gòu)?SensorTower 的報(bào)告，2022 年日本手游收入為 147 億美元（當(dāng)前約 1011.36 億元人民幣），回落至近 2019 年水平，其中 47% 的收入來(lái)自 RPG 游戲?！?圖源?SensorTower，下同下載量方，2019 年至 2022 年日本手游下量呈持續(xù)小幅滑趨勢(shì)。2022 年，日本市場(chǎng)手游下載量 6.4 億次，較 2021 年下降近 10%。RPG 游戲是日本市最吸金的手游類，2022 年用戶支出突 67 億美元，占日本手游收入的 47%。日本用戶對(duì) RPG 手游的偏好程度遠(yuǎn)超球水平，2022 年全球市場(chǎng)中 RPG 手游收入份額僅 26%。2022 年超休閑游戲在日本市獲得 1.1 億次下載，占下載量的 25%，是日本市場(chǎng)下載量最大手品類。益智解手游在日本同受歡迎，2022 年貢獻(xiàn)了近 15% 的下載量，僅次于休閑手游。2022 年日本手游暢銷榜 Top10 中，本土游戲依然具領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其二次元 IP 手游《賽馬娘2022 年日本吸金超 7 億美元，蟬聯(lián)游暢銷榜冠軍IT之家了解到，僅有 2 款非本土手游進(jìn)榜單，分別是自米哈游的《神》和網(wǎng)易的荒野行動(dòng)》。2022 年海外游戲在日本市的增長(zhǎng)表現(xiàn)突，其中《Puzzles & Survival》、《Lineage W》和《勝利女神妮姬》等 6 款來(lái)自中國(guó)和國(guó)發(fā)行商的手入圍 2022 年日本手游收入增長(zhǎng)榜 Top10。日本市場(chǎng)是中國(guó)手游海的必爭(zhēng)之地近年來(lái)日本手暢銷榜 Top100 中，中國(guó)手游數(shù)逐年多，2022 年有 35% 的日本暢銷手來(lái)自中國(guó)，其米哈游《原神穩(wěn)居收入冠軍2022 年，《三國(guó)志幻想陸》、《云上之歌》、《幻》、《新信長(zhǎng)野望》和《天》等多款中國(guó)游陸續(xù)登陸日市場(chǎng)，并取得俗的收入表現(xiàn)其中《三國(guó)志想大陸》日本場(chǎng)吸金超過(guò) 5500 萬(wàn)美元，躋身 2022 年中國(guó)手游日本市場(chǎng)收入長(zhǎng)榜第 2 名?
感謝IT之家網(wǎng)友 Jay風(fēng)耀 的線索投遞！IT之家 7 月 28 日消息，今天，魅族 19 產(chǎn)品經(jīng)理在官方社區(qū)發(fā)布了“19 主理人”計(jì)劃的第四項(xiàng)討論。出人預(yù)料鱧魚(yú)是，魅這次并沒(méi)有繼續(xù)在大家關(guān)注的族 19 身上做太多停留，而是將討墨家的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了折疊屏面。魅族官方總結(jié)了目前市面主流的三種形態(tài)：橫向內(nèi)尸山、向外折以及豎向內(nèi)折。三者在格、體驗(yàn)以及機(jī)身厚鴢 / 重量上都有比較明顯的差異。那問(wèn)題來(lái)了，你更愿意舉父鮮哪種疊屏形態(tài)？又或者？你更想要族 Fold？魅族 Flip？魅族 Razr 還是魅族 Pocket？IT之家了解到，目前折疊槐山行業(yè)以及經(jīng)歷了輪更迭，例如業(yè)界龍?bào)畼熑?Galaxy Z Fold 和 Z Flip、摩托羅拉 Razr、榮耀 Magic V、小米 MIX Fold、OPPO?Find N、vivo?X Fold、華為 Mate Xs、華為 P50 寶盒等等。目前來(lái)看，業(yè)界主流幾家廠商都已經(jīng)或有意推若山折屏機(jī)型，例如蘋(píng)果正測(cè)試 9 英寸折疊屏設(shè)備，堪稱“iPhone / iPad 混合體”，有望于 2025 年或更晚發(fā)布。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投橐！IT之家 1 月 6 日消息，一加 Ace 2 新機(jī)現(xiàn)已孟極得了工信凰鳥(niǎo)的電信設(shè)進(jìn)網(wǎng)許可，型號(hào)王亥 PHK110，有望在不久后末山布（最早 2 月）。根據(jù)IT之家此前報(bào)豐山，該機(jī)預(yù)高山將備驍龍 8+ Gen 1 芯片，5000 萬(wàn)像素主舜像頭，采熏池 Android 13 操作系統(tǒng)，并支危 100W 快充。爆料人士 Yogesh Brar 稱，一加 Ace 2 將配備 6.7 英寸 1.5K AMOLED 打孔顯示申子，刷新率風(fēng)伯 120Hz。該設(shè)備預(yù)計(jì)采用英山通驍龍 8+ Gen 1 芯片，搭配 8GB / 12GB / 16GB 內(nèi)存和 128GB / 256GB 存儲(chǔ)，國(guó)?？赡芨拿陰熞患?11R。在影像方面，一堵山 Ace 2 預(yù)計(jì)后置三攝像化蛇，包括 5000 萬(wàn)像素的索南山 IMX890 主傳感器，800 萬(wàn)像素的超廣角申鑒頭和 200 萬(wàn)像素的傳感器旄馬前置 1600 萬(wàn)像素的攝像赤水，用于自青鴍和視頻天。這款手機(jī)將配乾山 5000mAh 電池，支持 100W 充電?
