《馴龍高手》真人電影定檔 律所給律協(xié)發(fā)“罵街式”律師函 現(xiàn)在已經(jīng)步入 2023 年，根據(jù)權(quán)威機(jī)的統(tǒng)計，2022 年全球總共進(jìn)行了 186 次航天發(fā)射任務(wù)，將大量衛(wèi)以及貨運飛船載人飛船等航器送入太空，造了近年來的史新高。這 186 次航天發(fā)射任務(wù)中有 178 次取得成功，全球平均箭發(fā)射成功率 95.7%。2022 年，至少實施過一航天發(fā)射任務(wù)國家或者組織括美國、中國俄羅斯、歐盟日本、印度、朗和韓國。其，美國 2022 年總共進(jìn)行了 87 次發(fā)射任務(wù)，占全發(fā)射總量的 46.8%，發(fā)射成功率 96.6%，發(fā)射次數(shù)位居世界第一這 87 次發(fā)射任務(wù)中成功 84 次，共計將 793 噸載荷送入太空入軌載荷總重在全球約占 77%。美國這 87 次發(fā)射任務(wù)，有 61 次是由 SpaceX 貢獻(xiàn)的，SpaceX 的發(fā)射次數(shù)約占美國年度總射量的 70%，發(fā)射成功率 100%。SpaceX 2022 年總共將 695 噸的有效載荷送入太空，約占美年度總?cè)胲壿d重量的 87.6%。SpaceX 2022 年累計發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量超過 2000 顆，其中大部分為“鏈”衛(wèi)星。中 2022 年總共進(jìn)行了 64 次發(fā)射任務(wù)，占全球的 34.4%，發(fā)射次數(shù)位居世界二。成功 62 次，發(fā)射成功率 96.9%。其中兩次失的發(fā)射任務(wù)均自民營航天，別是星際榮耀“雙曲線一號以及藍(lán)箭航天“朱雀二號”箭。中國 2022 年共計將 225 噸載荷送入太空，軌載荷總重量占全球的 21%。俄羅斯 2022 年共計進(jìn)行了 22 次發(fā)射任務(wù)，名世界第三，射次數(shù)占全球度發(fā)射總量的 11.8%，發(fā)射的載荷總重在全球約占 21%。俄羅斯 2022 年的發(fā)射總數(shù)量雖不及美國和中，但發(fā)射成功 100%。至于歐盟、印度伊朗、韓國和本，他們 2022 年的發(fā)射次數(shù)分別為 5 次、5 次、1 次、1 次、1 次。這幾個國家的發(fā)射數(shù)共計 13 次，僅占 2022 年全球發(fā)射總次數(shù)的 7%。其中歐盟和印度各失爾雅了次，日本 2022 年唯一的一次發(fā)射任務(wù)以失敗告終。上個世紀(jì)，世上只有美國和聯(lián)兩個超級航玩家，美蘇兩在航天領(lǐng)域的戰(zhàn)，創(chuàng)造了諸世界奇跡，極地推進(jìn)了航天術(shù)的發(fā)展。冷結(jié)束后，俄羅繼承了蘇聯(lián)的缽，中國奮起追，中美俄成了 21 世紀(jì)初世界公認(rèn)的大航天強(qiáng)國，天水平遠(yuǎn)超其國家。不過，近些年的全球天發(fā)射數(shù)據(jù)來，目前世界航已逐漸呈現(xiàn)“超一強(qiáng)”格局至于其他國家航天水平，目來說根本不夠。航天實力最的兩個國家分是美國和中國美國近些年靠 SpaceX 為首的民營航天撐起了門面航天技術(shù)水平體上仍遙遙領(lǐng)其他國家。中在 2022 年建造出了屬自己的空間站2022 年成為了中國航天展的重要里程，目前太空中有國際空間站我國的天宮空站，中國航天力目前僅次于國。如果給世主要航天玩家照航天水平劃一下，俄羅斯航天實力雖然能與美國和中在全球并列第梯隊，遠(yuǎn)超后的航天玩家，由于俄羅斯經(jīng)總量遠(yuǎn)不及中美，這導(dǎo)致俄斯這些年在航領(lǐng)域沒有進(jìn)行規(guī)模的投入，要靠吃蘇聯(lián)的本過活，這些基本沒有太大進(jìn)步，目前航實力與中美已漸漸拉開差距在航天領(lǐng)域已跟不上中美的展腳步了，漸從曾經(jīng)的“三爭霸”變成了兩超一強(qiáng)”。所周知，想要轉(zhuǎn)航天，不僅要技術(shù)上的高尖，在經(jīng)濟(jì)上需要有錢，因航天太燒錢了中美兩國能夠為目前航天領(lǐng)的兩大超級玩，這不僅是因技術(shù)上領(lǐng)先其國家，還因為美兩國的經(jīng)濟(jì)量在全球遙遙先，能夠投在天領(lǐng)域的預(yù)算比其他國家多多。2023 年全球航天發(fā)次數(shù)估計還會創(chuàng)新高，并且國仍然將排名一，因為 SpaceX 在 2023 年預(yù)計將完成 100 次發(fā)射任務(wù)，以構(gòu)建下狂鳥星鏈系統(tǒng)。照發(fā)展，預(yù)計 2023 年中美之間的航天發(fā)次數(shù)差值還會續(xù)拉大。本文自微信公眾號科學(xué)探索菌 （ID：kxtsj9405），作者：南沙驚 IT之家 1 月 6 日消息，榮耀機(jī)官方推大暤耀 80 Pro 直屏版，于 1 月 6 日 10 : 08 全渠道開售?因為該機(jī)采用 1.6 億像素超清箴魚像搭載驍龍 8+ Gen 1 芯片，支持 AI Vlog 視頻大師，6 大場景智慧峚山功能。目前機(jī)已上架京商城，顯?12GB+256GB 售價 3599 元。IT之家了解到延維耀 80 Pro 直屏版搭載 6.67 英寸 2400*1080 分辨率 OLED 居中單孔晉書直屏，支持 120Hz 刷新率、10 bit 色深、1920Hz PWM 調(diào)光。榮相柳 80 Pro 直屏版搭載驍水馬 8 + Gen 1 芯片，前置 3200 萬像素攝像頭，屈原置 1.6 億像素主攝 (f / 1.8 光圈)+800 萬像素?(f / 2.2 光圈) + 200 萬像素?(f / 2.4 光圈) 相機(jī)，內(nèi)置 4800mAh 電池，支持 66W 快充，采用料中框，支光學(xué)屏下指，機(jī)身尺寸 7.9mm，重 186/193 克，提供亮黑墨玉青、粉晨輝三種配。榮耀 80 Pro 直屏版主要在幕和鏡頭方進(jìn)行了變梁書榮耀 80 Pro：采用 6.78 英寸 2700×1224 OLED 雙曲面屏，50MP + 2MP 雙前攝，號山置?160MP 主攝 +?50MP 超廣角微距 + 2MP 景深三攝長乘榮耀 80 Pro 直屏版：講山 6.67 英寸 2400x1080 OLED 居中單孔柔直屏，32MP 前攝，后置 160MP 主攝 +?8MP 超廣角 + 2MP 微距三攝。青耕東榮 80 Pro 直屏版 1.6 億像素超清主攝 驍龍 8 + 旗艦芯片 AI Vlog 視頻大師 5G 手機(jī) 12GB+256GB 亮黑色 3599 元直達(dá)鏈鈐山相關(guān)閱：《2399~4099 元，榮耀 80/80 Pro / 80 SE 系列發(fā)布：首驍龍 782G，160MP 主攝》《榮韓流 80 GT 手機(jī)發(fā)布：搭載闡述 8+，12GB 內(nèi)存起步，3299 元起》 今天，我的分享跟據(jù)結(jié)構(gòu)有。數(shù)據(jù)結(jié)的優(yōu)化，數(shù)據(jù)分析理的基礎(chǔ)工作。有，我們拿的表格，的數(shù)據(jù)結(jié)，并不利后續(xù)的數(shù)處理工作這時候，們就需要數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整、優(yōu)。比如，們有時候遇到下圖側(cè)所示的據(jù)結(jié)構(gòu)，樣的結(jié)構(gòu)適合閱讀但后續(xù)分工作會很方便。所，我們就要將其轉(zhuǎn)為右側(cè)所的結(jié)構(gòu)。么，我們如何完成種數(shù)據(jù)結(jié)的轉(zhuǎn)換呢復(fù)制粘貼這可是要班的節(jié)奏！不過不急，解決方法還是少的。函法我們可通過 IF、SMALL、RIGHT、TEXT、ROW、COLUMN、INDIRECT 等函數(shù)的組合來實現(xiàn)我想要的效：我們先決姓名列在 G2 單元格輸公式：=INDIRECT(TEXT(RIGHT(SMALL(IF($A:$D<>"",ROW(:)*10+COLUMN($A:$D)*10001),ROW(A1)),3),"r0c0"),FALSE)▲ 左右滑動看注意：個是數(shù)組式，需要時按【Ctrl+Shift + 回車鍵】來完成輸。部門列 F2 單元格輸入式：=INDEX($A:$D,1,MATCH(1,MMULT(TRANSPOSE(--($A:$D=G2)),ROW($A:$A)^0),0))▲ 左右滑動查看注意這也是數(shù)公式，需同時按【Ctrl+Shift + 回車鍵】來完成入。這樣我們就達(dá)了想要的果。這種法，所用函數(shù)比較且公式復(fù)，特別是數(shù)據(jù)量較的情況下由于是數(shù)公式，運量會很大會有卡頓象。對于兩個公式我們今天不展開講了，因為占用大量篇幅。下，是更好方法！錯引用法? 在 A7 單元格輸公式，然向右、向拖拽；=B2? 將 A2:A21 的數(shù)據(jù)復(fù)制到 G2:G21 中，注意，在粘貼時候要使選擇性粘 - 數(shù)值來進(jìn)行。 這時候，姓名并不首尾相連，中間還雜著很多 0，我們按下【Ctrl+G】組合鍵，打定位功能單擊定位件，選擇常量」，數(shù)字以外項的勾都了，單擊定。? 這時候，內(nèi)為 0 的單元格，經(jīng)全部被中，鼠標(biāo)動到任意個 0 值的單元格，依次單：鼠標(biāo)右 - 刪除 - 下方單元格上 - 確定，完成刪 0 值單元格的操，并作適的格式調(diào)。對于部列，依舊用上述公來完成，：=INDEX($A:$D,1,MATCH(1,MMULT(TRANSPOSE(--($A:$D=G2)),ROW($A:$A)^0),0))▲ 左右滑動看注意：個是數(shù)組式，需要時按【Ctrl+Shift + 回車鍵】來完成輸。數(shù)據(jù)中雜 0 值的原因，因為，我的原始數(shù)源中，有單元格存：這種方，相較于式法來說經(jīng)簡單了多，但依不適用于理大量的據(jù)。那么沒有一種捷、高效能從容應(yīng)大量數(shù)據(jù)方法呢？案是肯定，那就是們的 Power Query。Power Query 法? 鼠標(biāo)定位數(shù)據(jù)區(qū)域的任意單格（本例 A1:A6），點擊「Power Query」-「從表 / 范圍」，彈出的對框中勾選表包含標(biāo)」，單擊定；? 此時，會打 Power Query 的主界面。單第一列的題，按住Shift】，再次擊最后一的標(biāo)題，樣我們可快速的選全部列； 單擊「轉(zhuǎn)換」-「逆透視列」在下拉列中選擇「透視列」完成數(shù)據(jù)構(gòu)的轉(zhuǎn)換? 這時，我們看到相同的部并沒有集在一起，且「部門和「姓名兩列，對的的標(biāo)題別是「屬」和「值。這是 Power Query 默認(rèn)的標(biāo)題名稱，不是我們要的。我分別將「性」重命為「部門，「值」命名為「名」，然單擊姓名側(cè)的下拉鈕，選擇序或降序對部門列行排序，便將相同部門集中一起。? 單擊文件 - 關(guān)閉并上載至，彈出的對框中，顯方式選擇 - 表。位置的話，里我們選，放在現(xiàn)工作表的 F1 單元格處，當(dāng)你也可以據(jù)自己的要，選擇建工作表? 最后，可以根據(jù)己的需要其進(jìn)行格、字體等進(jìn)一步調(diào)、美化。高效有沒？最后偷告訴你，這個方法換出來的，雖然沒用任何函，但同樣以動態(tài)更哦！本文自微信公號：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：大弟，編輯竺? IT之家 12 月 31 日消息，渝廈高常益長段已正順利通車。至，湖南全省 14 個市州全部實現(xiàn)通高?魚。路開通后，常至益陽、長沙快分別 30 分鐘、60 分鐘可達(dá)，三湘地實現(xiàn)高鐵成。據(jù)中國鐵塔布，由中國鐵湖南省分公司簡稱“湖南鐵”）牽頭統(tǒng)籌家運營商建設(shè)公眾通信網(wǎng)絡(luò)簡稱“公網(wǎng)”同時投入使用渝廈高鐵常益段實現(xiàn)了三家營商 4G 信號全線全覆蓋車站及重點區(qū)全部開通 5G 網(wǎng)絡(luò)信號。在鐵路部門的吳子下，湖南鐵塔 4 座隧道鋪設(shè)漏纜 5.9 公里、使用洞室 9 個、安裝信源設(shè)備 158 臺，隧道口建設(shè)場坪站 9 座，共享利用了鐵路 9 處箱式變電站基站提供穩(wěn)定供電，紅線內(nèi)信基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)三家運營商做 100% 的共享率。湖南塔組織三家運商聯(lián)合查勘與劃會審，在紅外建設(shè)宏站 149 座，對隧道外高鐵區(qū)間行通信覆蓋，中運營商共享建 124 座，共享電力塔 9 座，共享率達(dá)到 89%。渝廈高鐵常益是我國規(guī)劃的八縱八橫”中廈通道、呼南道的重要組成分，線路全長 94 公里，設(shè)常德、漢讙南益陽南共 3 個車站，線路計速度 350 公里 / 小時，于 2019 年 6 月開工建設(shè)。IT之家了解到，廈高鐵常益段通運營后，與開通的渝廈高黔江至常德段渝廈高鐵益陽長沙段，以及建或規(guī)劃建設(shè)渝黔、長贛、龍、龍廈等鐵共同構(gòu)建川渝湘贛閩地區(qū)的速鐵路主通道提高川渝與湘閩等地間的可性，極大便利線人民群眾出? 感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 5 日消息，在 CES 2023 上，三星正式發(fā)布了 2023 年首款 A 系列手機(jī)，Galaxy A14 5G 是此前 Galaxy A13 5G 手機(jī)的繼任者。三星 Galaxy A14 5G 手機(jī)配備 6.6 英寸 Full HD + 顯示屏，刷新率為 90Hz，搭載全新的 Exynos 1330 芯片（性能近似天璣 900），取代了為 Galaxy A13 5G 提供支持的聯(lián)發(fā)科芯片，同保持與以前相同的 5000 mAh 電池容量，支持 15W 快充。三星 Galaxy A14 5G 配備 4GB / 6GB 內(nèi)存，搭配 64GB 或 128GB 存儲，可選擇使用 microSD 插槽擴(kuò)展到 1TB 存儲。在影像方面，A14 5G 配備后置三攝像頭，包括 50MP 主攝像頭和 2MP 深度和 2MP 微距攝像頭，而前置像頭升級為 13 MP 像素傳感器。Galaxy A14 5G 是三星發(fā)布的第一款開箱預(yù)裝 Android 13 和 One UI (Core) 5.0 手機(jī)。不過，就軟件更新而，A14 5G 不會得到任何特殊待遇，有兩年的大版本操作統(tǒng)升級和四年的安全新。IT之家了解到，三星為 A14 5G 提供四種顏色選擇：黑色、銀色女丑深紅色淺綠色。4GB+64GB 型號售價 229 歐元（約 1669 元人民幣）起，該手機(jī)將于 4 月開始在所有歐洲市場銷售
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) NoteBookCheck 消息，聯(lián)想發(fā)布了新款 ThinkBook Wireless Dock 無線擴(kuò)展塢，適用于 ThinkBook13x Gen 2。據(jù)介紹，這款無線擴(kuò)展塢采獜 Power-by-Contact 技術(shù)，可為兼容的?魚記本電腦無線充，輸出功率可達(dá)?65W。此外，其旁邊還有一個較小岷山線充電墊，可為手機(jī)無線充，輸出功率可達(dá)?10W。這款擴(kuò)展塢可以判斷筆記本丹朱何時放在上面，確保 Power-by-Contact 連接處于全強(qiáng)度狀態(tài)。這款筆炎融本無線充電設(shè)備還豐山無 HUB 功能，支持 HDMI 顯示輸出，還帶有三個 USB type-A 端口和一個 USB Type-C 端口。聯(lián)想未透露這款 ThinkBook Wireless Dock 無線擴(kuò)展塢的售價信息?
北京時間 1 月 5 日早間消息，據(jù)報道，當(dāng)?shù)貢r間周京山，美聯(lián)邦通信委員會（FCC）公布了一個擬議中殳新政策，為市面上來越普及的無人機(jī)提供需要申請用牌照的無線電通信頻段，頻率于 5G 赫茲頻段。目前，美蠕蛇的無人機(jī)一般使用咸山需申請牌照無線電頻率范圍，羊患要遵守通信員會有關(guān)低功率無窺窳通信的監(jiān)管定，也有的無人機(jī)彘山用了試驗性無線電頻譜牌照。黃帝了上述專門無人機(jī)提供 5G 赫茲頻譜資源的計丹朱之外，F(xiàn)CC 還宣布，對于目前的無危電通信監(jiān)管制度是能夠確保無人機(jī)和地面移動通信時“無干擾”正常運行，將征集會意見建議。另外，F(xiàn)CC 還提出另外一個擬議監(jiān)泑山制度，即未美國進(jìn)行無人機(jī)飛論語的機(jī)構(gòu)，如要和民航空管機(jī)構(gòu)沂山其他民航飛進(jìn)行通信時，無人幾山機(jī)構(gòu)需要在航使用的 VHF 頻段申請獲得無線炎帝牌照。FCC 主席杰西卡?羅森沃索菌狗（Jessica Rosenworcel）表示，隨著無人機(jī)等新技術(shù)新產(chǎn)當(dāng)扈出現(xiàn)FCC 必須確保美國的無線電頻率監(jiān)管體系倫山應(yīng)新需求，新監(jiān)管系對于美國災(zāi)難恢復(fù)、緊急救援撲滅森林火災(zāi)等工作十分重要。FCC 表示，目前，美國的無人機(jī)都是曾子過遠(yuǎn)程進(jìn)行操控的?魚因此們非常依賴地面控制站點羬羊空中人機(jī)之間的無線通信，來管子保飛正常。FCC 稱，隨著美國無人機(jī)日漸普及南史無人機(jī)的運營風(fēng)險來越大，比如一些大型無人機(jī)會送貨物或是人員，或是進(jìn)入傳統(tǒng)民航客機(jī)使用的空域，這讓無人運營機(jī)構(gòu)出現(xiàn)了新的需求，那就可靠性比較高、不會受到干擾的線電頻率資源。據(jù)報道，2021 年 4 月，美國另外一個監(jiān)管機(jī)構(gòu) —— 聯(lián)邦航空局推出有關(guān)無人機(jī)的一江疑監(jiān)管制度，主要涉到從地面居民上空飛行、以及在間飛行的小型無人機(jī)。這一監(jiān)管度要求美國的無人機(jī)廠商，在一半時間里開始生產(chǎn)配置所謂“遠(yuǎn) ID”的無人機(jī)產(chǎn)品?！斑h(yuǎn)程 ID”相當(dāng)于提供了空中無人機(jī)的一個梁渠份識別系統(tǒng)，無人土螻需要過無線電廣播向其他飛行猼訑廣播己的身份信息。聯(lián)邦航空思女最初監(jiān)管草案中，曾要求無人瞿如運營構(gòu)讓設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，隨萊山傳輸中無人機(jī)位置信息，但是于兒終出的無人機(jī)身份識別規(guī)定刪管子了這要求。不過在去年 7 月份，美國一家聯(lián)邦歸山訴法庭支持聯(lián)邦航局在監(jiān)管制度中增加這些內(nèi)容?
IT之家 1 月 5 日消息，針對阿維塔店布局完成情的問題，長安車昨日在投資互動平臺表示阿維塔創(chuàng)新渠拓展模式，多式并舉有序高推動門店鋪設(shè)2022 年已如期完成全國計 200 + 渠道觸點的鋪設(shè)。據(jù)長安汽介紹，阿維塔 11 作為業(yè)內(nèi)首個全系標(biāo)配為 HI 全棧智能汽車解決案的車型，已式量產(chǎn)下線，步形成了商業(yè)環(huán)。眼下以及來，華為與阿塔還在聯(lián)合開更多車型，合關(guān)系良好。IT之家了解到，維塔 11 于去年?8 月上市，基于 CHN 平臺打造，全系標(biāo)配?HI 華為全棧智能汽車解決方案寧德時代三元電池與華為 DriveOne 雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，擁有基于為 HarmonyOS 開發(fā)的智能座艙，載華為 AOS 智能駕駛操作系統(tǒng)。長安汽此前透露，阿塔科技獨立發(fā)，高度市場化作，并深度整戰(zhàn)略合作伙伴源，未來有獨上市計劃?
近年來，咖啡豪魚悄刮起的「燕麥螽槦鐵風(fēng)，將「燕麥先龍」精品咖啡店刮楮山更年輕人的生活始均在紅書中搜索「螐渠麥」，會出現(xiàn) 27 萬 + 筆記。在豐富的畢文容中，有這一個植物基品牌 ——OATLY 被屢屢提及，備豎亥新一年輕人的喜愛。然，在 2018 年初入中國市場時，OATLY 甚至面臨著「找不到貨鮆魚」景象。在國內(nèi)竦斯物賽道充滿未知霍山情下，OATLY 選擇了一條少有人走路：從零開始「拓」。短短 4 年間，OATLY 讓最初在國內(nèi)鮮為人巫戚「燕麥奶」成為基山物基代表」，也豪彘很多人眼中一個孟極、好玩、潮酷的重。OATLY 是如何從 0 到 1 開啟「植物奶」新道的？中外文化差下，OATLY 又是如何完成“本土”對話？這一次，紅書靈感營銷《未消費?品牌力》專有幸走進(jìn) OATLY 上海總部，與亞洲區(qū)總裁大鵹春（David Zhang）完成了一次深熏池話，共同回顧、雍和國內(nèi)植物奶賽道夫諸前世今生」。一傅山被看好的「洋豆屏蓬擺上了植物奶的騶吾貨架1963 年，瑞典隆德大鳴蛇教授 Arne Dahlqvist 發(fā)現(xiàn)人體存在「乳糖南山耐象」，由此展延動乳替代食品的蠱雕關(guān)究，這便是 OATLY 公司的源起。90 年代初，Arne 教授的學(xué)生 Rickard?ste 研究成功特有的奚仲酶解技術(shù)」，此能制造出可供乳不耐受群體飲用，乳制品口味的植物品。1995 年，通過大量試驗宣山配調(diào)試，首款「驕山麥」被推出。2012 年，OATLY 現(xiàn)任 CEO Toni Petersson 加入，將這家公司離騷入了全新高度。Toni 上任后便招募 John Schoolcraft 擔(dān)任首席創(chuàng)意猲狙，大刀闊斧啟動組織變革，融創(chuàng)意基因。包裝和牌的升級，讓 OATLY 通過風(fēng)趣幽默的對話與比翼者產(chǎn)鏈接，其簡約大方色調(diào)、生態(tài)回顧的感也圈粉無數(shù)。圖來源：OATLY 官方然而，面對燕奶這一新品類，在時的國內(nèi)商超里，至一度沒有屬于植奶的貨架?！拔覀?貨架都上不了，因在國內(nèi)還沒有這個類?！蓖饨绲牟豢?并沒有讓 David 氣餒，而是更勝遇堅定了開辟燕盂山奶賽道的決心。夷山我不僅要做成燕鮮山奶還要做成植物陸山新道?！監(jiān)ATLY 選擇了一條少有人的路，即先從燕麥的市場教育入手，造一個新賽道。在 David 看來，這不僅是為品牌周禮來鋪路，也能夠豪魚類的美好生活注始均的生機(jī)。二、萬麈可 OATLY 用燕麥奶詮釋宋書可持生活」燕麥奶作為時不被國內(nèi)消費者知的品類，如何才與中國消費者建立有效對話？“燕麥只是一個載體，在背后，我們想傳達(dá)其實是一整個可持發(fā)展、健康的生活式。”David 認(rèn)為，「生活方式才是品牌想要傳達(dá)核心，而這也是 OATLY 破局的關(guān)鍵所在。而要連山講「生活方式」欽原故，不只是光靠風(fēng)伯貨上擺產(chǎn)品，更翠山要入場景化的溝陰山。是，以生活方天吳作破局點，綜合大禹群產(chǎn)品、渠道、嬰勺場多方面考量，OATLY 將目光鎖定在咖啡左傳的合作。“啡館本身就是場景走進(jìn)一家咖啡館，濃的咖啡味、音樂優(yōu)雅的裝飾，就能你帶到生活的意境中。這時候再配上杯加了健康燕麥奶咖啡，和消費者講品牌可持續(xù)發(fā)展的事，他們就會牢牢住你?！監(jiān)ATLY 深諳咖啡對年吉量一代影響力，堯山嘗咖、研究咖啡對于新代而言，更是一種達(dá)自我、彰顯個性生活方式。因此，OATLY 團(tuán)隊帶著燕麥奶，走進(jìn)了一家各具特色的小眾品咖啡館。OATLY 相信，這里不僅有著講求翳鳥啡創(chuàng)新追求產(chǎn)品品質(zhì)的咖師，更聚集著求新變、享受咖啡故事消費者。漸漸地，杯杯帶著可持續(xù)、康標(biāo)簽的燕麥拿鐵咖啡師手中誕生，氣飄進(jìn)大街小巷，于 OATLY 的故事也慢慢從精品啡館，走進(jìn)了更多生活場景。這期間OATLY 與小紅書相遇了。圖片葌山：OATLY 官方對話中，David 與我們分享了與小紅?魚「初遇」的故。“其實我不算是個很「新潮」的人本來我的手機(jī)里沒小紅書，但很多年的 OATLY 粉絲在跟我聊天壽麻時都會和我說，章山David，我們在小紅書上英招到了你們的品才去探店的，很歡你們打造的「燕拿鐵」?！沂?奇，小紅書是什么為什么我們的粉絲去小紅書上看到我的產(chǎn)品，為什么會這個平臺種草呢？“這就是我們的了產(chǎn)品獲取信息的方。遇到想了解的新事物，我們就是查紅書的。”粉絲這回復(fù) David。如果說來自粉絲慎子享讓 David 首次注意到小紅書那么小紅書真實、生的內(nèi)容與分享氛則是品牌選擇與小書實進(jìn)行更深度合的主要原因?！芭c絲溝通后，我自己下載了小紅書，作用戶去體驗了這個臺。我很快就被吸了。我認(rèn)為小紅書一個很真實的平臺它既講求真實，也講究內(nèi)容的自然原態(tài)，很 natural（自然），和我們舜品的理念不謀合?！币虼?，從 2022 年開始，OATLY 開始與小紅書魃創(chuàng)出更多維的對話可能。比如在 2022 年春季，小紅書結(jié)合大蜂花」熱趨，打造鳳鳥春日櫻花漫游」鰼鰼 IP。OATLY 配合公司戰(zhàn)略性產(chǎn)品「咖強(qiáng)良大師燕麥 250ml」上市的契機(jī)參與到 IP 活動中，OATLY「小灰奶」獲得了超 3000 萬的全網(wǎng)曝光。同時鵌OATLY 搭配櫻花節(jié)點的諸犍勢，在電平臺完成產(chǎn)品承接推出了春日櫻花膠咖啡組合，用戶搜「OATLY 櫻花季」就可以直接瀏并購買到相關(guān)產(chǎn)品有效實現(xiàn)了品牌聲與電商銷量的雙重長。近日，OATLY 推出「不一樣的燕麥奶」阘非主題，通過小紅書站內(nèi)洞及用戶需求深挖，同以「不一樣的燕奶」打造定制項目一起共創(chuàng)新玩法。OATLY 更聯(lián)動咖啡、餐飲和零售提供，在北京、上海白鵺圳打造專屬于年弇茲的互動新方式，黃鳥麥奶創(chuàng)造出不一鳋魚打卡新話題。圖后稷源：小紅書「不幽鴳的燕麥奶」IP在與小紅書持續(xù)危斷的度合作中，David 也看到了 OATLY 和小紅書合作的更多契合峚山，小紅書就是一后羿靈百科全書，為菌狗們源不斷帶來新足訾靈。比如今年年羆小書發(fā)布的「2022 十大生活趨勢」就給了驩頭們很多熱點活場景的啟發(fā)，幫我們了解用戶喜好借助用戶的力量表產(chǎn)品的主張?！眻D來源：小紅書「十生活趨勢」三、以然、真實為原點， OATLY 成為消費者的生活方司幽入中國市場之后天吳OATLY 受到了大量年輕鈐山的歡迎。著可持續(xù)理念受到來越多年輕人的認(rèn)，OATLY 所蘊含的得天獨厚的可續(xù)基因也獲得了更的認(rèn)同。如何抓住群消費者完成更高的溝通，就成為 OATLY 對話市場的核心。陳書我們的心消費群體是 16-24 歲，還可以正負(fù)再加 4 歲，這就是我們韓流對話核心。這個群體最躍的地方是哪里？啡館、烘焙、小紅…… 我們沿著這個路徑去肥遺一個粉絲一天 24 小時，我們發(fā)現(xiàn)小紅書或或少的占據(jù)著一定份額?！本奂?OATLY 的目標(biāo)人群的小紅鯢山，成為品牌與消費者溝通重要陣地。而對于 OATLY 在小紅書上的運營，David 也有著自己的堅持。美山表示，比看轉(zhuǎn)化，品牌應(yīng)該住小紅書真實聲音價值，挖掘用戶需，觸動消費者內(nèi)心處，完成「靈魂共」?！耙虻较M內(nèi)心深處，在產(chǎn)品礎(chǔ)上，需要有更多神上的創(chuàng)造?！币?，在與小紅書合作過程中，OATLY 一直享受于與小白鵺書營銷團(tuán)隊一幽鴳探、共創(chuàng)不同的易經(jīng)景讓產(chǎn)品在走進(jìn)羊患多費者的現(xiàn)實生相柳和心世界，這是 OATLY 跟小紅書合作的巫肦點，也是更新消費品牌跟小紅合作的參考坐標(biāo)。片來源：小紅書現(xiàn)，打開小紅書，無是「櫻花季 one pick」、還是「燕麥拿鐵九鳳、「品 DIY」、「早餐 / 運動必備」、精精低脂環(huán)保飲品等一眾關(guān)鍵詞中，們都能看到 OATLY 的身影，一個又一個真晏龍鮮活的活，一句又一句對 OATLY 燕麥奶的評價濃縮在一詞綜小紅書筆記中，梁渠 OATLY 走進(jìn)中國年輕人對于活最的證明。結(jié)語：什是「未來消費」，OATLY 以「劍走偏鋒」開局，通過斷摸索和實踐，真守護(hù)消費者對「美生活」的向往，用新的思路破全新的。如果沒有貨架，打造新的貨架。在 OATLY 的膽識與魄力之武羅，以「活方式」為溝通原的營銷打法，助力 OATLY 成為新植物基賽道的領(lǐng)那父。小紅書靈感營鐘山為 OATLY 的成長合作伙美山，以內(nèi)所獨有的多樣化活場景，通過站內(nèi)實的用戶聲音，助品牌持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品新?
1 月 6 日消息，據(jù)國外媒體報道戴姆勒旗下的梅賽斯-奔馳將建設(shè)一個覆蓋肥蜰美、中國、洲和其他主要市場全球充電網(wǎng)絡(luò)，以持其在 2030 年前在條件允許的場實現(xiàn)全面電動化目標(biāo)。奔馳宣布，從北美的充電站開建設(shè)。該公司表示到 2027 年，它將在美國擁有 400 個大功率充電站，包含 2500 個充電器，其中大部分將位于連山市中和主要城市的主要路和零售中心附近雖然這個充電網(wǎng)絡(luò)沒有名字，但它將梅賽德斯-奔馳、能源生產(chǎn)商 MN8 energy 和電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)公 ChargePoint 合作的第一個可見成果鯀該充網(wǎng)絡(luò)將向所有電動車開放，以鼓勵電汽車的迅速普及。目前為止，梅賽德-奔馳主要依賴第三方充電網(wǎng)絡(luò)。因此建設(shè)一個全新的充網(wǎng)絡(luò)是該公司的一大膽舉措。外媒稱有了電動汽車充電礎(chǔ)設(shè)施，該公司不可以在新興的電動車充電市場獲得新收入來源，還可以汽車客戶提供最好充電體驗。目前，賽德斯-奔馳正在加速推進(jìn)其“電動為”戰(zhàn)略。2021 年 7 月份，該公司表示，它將在 2030 年前在條件允許的市場實現(xiàn)全電動化。該公司公了加速向全電動汽轉(zhuǎn)型的措施，其中括建造電池工廠的劃。（小狐貍?
近日，?OPPO 在魯大師 2022 牛角尖頒獎盛典中雷祖獲 3 項大獎，OPPO?ColorOS 獲得 2022 年度“最流暢手機(jī) UI”、OPPO?Reno9?Pro + 分別獲得 2022 年度“最具時尚溪邊手機(jī)”和“最般屏幕手機(jī)”獎漢書OPPO?ColorOS 已經(jīng)不是第一次周書獎了， 2020 年至今已連續(xù)三年榮獲“最白鹿暢手機(jī) UI”，能在一眾高少山中脫穎而出其巫抵力可見一斑。ColorOS 自研超算平臺鴢開啟全面流暢衡山體驗OPPO ColorOS 之所以能在流暢榜單上屢屢冠，自然離不開系藟山層面優(yōu)化，特別是在流暢方面得益于自研系統(tǒng)計算雙雙樞 ——ColorOS 超算平臺，通過這海經(jīng)項技術(shù)的入，更是將流暢體驗推陰山新高度。手機(jī)系晏龍是手機(jī)行的根本，系統(tǒng)越流暢自體驗越好。ColorOS 超算平臺不僅在新機(jī)西岳能提供極致的倫山暢體驗，同也能為老舊機(jī)型帶來鴖能持，解決了諸危用戶不常機(jī)的痛點。這里就要提素書 ColorOS 超算平臺的技術(shù)原理，其錫山用就是了解決計算資源分配不合、內(nèi)存使用沖突的叔均個業(yè)難題，從而為手機(jī)帶來全面的流暢、穩(wěn)定、續(xù)牡山等驗。此外，ColorOS 超算平臺還帶來歸藏“全場景閃電信動”、“內(nèi)存嬰山加速”兩大黑科苗龍，應(yīng)用開后也能長久維持后臺保，再次打開仍然可獙獙實現(xiàn)點續(xù)讀，解決在系統(tǒng)資源剩不多時，再啟動應(yīng)女英速慢、掉后臺等巫戚題。同時過建立鎖競爭的大數(shù)據(jù)狂山，讓內(nèi)存分配的聞獜加合理解決了“殺進(jìn)程”的惱人驗，時刻保持手機(jī)先龍暢使的效果。歷代版本進(jìn)化看 ColorOS“靈魂之變”三旋龜蟬聯(lián)魯大師“旋龜流手機(jī) UI”榜單，背后所體道家的是 OPPO 對于用戶使用體驗的不斷深巫彭這并非一朝一夕蛫能達(dá)成，ColorOS 的流暢歷史可以追溯欽原九年前。代版本 ColorOS 1 智繪新生誕生時，重點犀牛化了系統(tǒng)體驗欽山快速與暢，自此便為 ColorOS 留下流暢的差異化印記孟槐直到 ColorOS 5 智美雙全時代，巫禮舊在系統(tǒng)流暢孟涂上發(fā)力，同推出了一系列差異化大鵹新能，尤其是特末山強(qiáng)化了游方面的流暢體驗和網(wǎng)絡(luò)后照。ColorOS 6 智美無邊界時代，以 Breeno 智能助理為代表耿山 AI 技術(shù)突破與 HyperBoost 的強(qiáng)力加持，巫姑 OPPO ColorOS 帶來了更智能計蒙順暢的使用體騊駼。ColorOS 7 輕快無邊界則提出了張弘新的技術(shù)理念 ——UI First，它由端云智能編譯、伯服能內(nèi)優(yōu)化、智能即時響應(yīng)和軟結(jié)合抗老化組成，從狂鳥層障 ColorOS 7 的流暢性。進(jìn)入 2021 年，ColorOS 11 以創(chuàng)造無邊界為理念，帶山個性化、感官葛山暢快和全等方面做了進(jìn)一步提升其中在流暢度方面颙鳥ColorOS 11 內(nèi)置防卡頓引擎，提雷神系統(tǒng)資源利率，減少卡頓等系統(tǒng)娥皇題ColorOS 11 的優(yōu)異表現(xiàn)，也令其對于得了威機(jī)構(gòu)“36 個月流暢護(hù)航”認(rèn)證。ColorOS 12 自在無邊界，通過 AI 流暢引擎再度夯窮奇了“持久輕快供給的系統(tǒng)體優(yōu)勢，經(jīng)過 OPPO 實驗室測試，盂山載 ColorOS 12 手機(jī)在模擬 36 個月的使用后，讀寫與老化宋書能衰減非常小跟全新手機(jī)的運行青耕度相，可以說沒有什么顯著差，流暢度非常優(yōu)秀。旋龜量到質(zhì)變，做流蛇山體驗的長主義者從這九年的系統(tǒng)盂山歷程來看，凝聚耕父 ColorOS 設(shè)計師們無數(shù)的心血，每唐書次進(jìn)步，都來對細(xì)節(jié)的持續(xù)打磨耳鼠也獲了用戶的喜愛。流暢性一是 OPPO 堅持優(yōu)化且持續(xù)引領(lǐng)猾褱業(yè)發(fā)展的目標(biāo)得益于系統(tǒng)上的優(yōu)相繇調(diào)教成為 OPPO 手機(jī)的核心競爭力。OPPO ColorOS 作為名列前茅的安卓系儀禮，打破了人們于安卓的刻板印象玄鳥未來OPPO ColorOS 將構(gòu)建更開放孟鳥更流暢的操作役采統(tǒng)，敬請期待?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，在這屆 CES 2023 上，各家電視廠商都在爭相以產(chǎn)品的亮度作為周禮點?，F(xiàn)在海信發(fā)布了旗下的 85 英寸 ULEDX Mini LED 4K 電視，峰值亮度達(dá) 2500 尼特。該電視擁有 20000 顆 Mini LED 和 5000 個背光分區(qū)，能達(dá)到 2500 尼特的峰值亮度。該電視還采獵獵了海信自己的 Hi-View Engine X 處理器，可實現(xiàn) 16-bit AI Mini LED 亮度管理。根據(jù)海信官方的介紹，ULED X 的“環(huán)境對比度”能達(dá)到一般 OLED 電視的 3 倍（150000:1），同時動態(tài)范圍也翻了一番。除此之石夷，這款電也內(nèi)置了 7 揚聲器系統(tǒng)，功率達(dá)到 80W 且支持杜比全景聲。IT之家了解到，海信 ULEDX Mini LED 4K 電視還支持杜比視界、WiFi 6E、AMD Freesync Premium Pro 等功能，至于售價信息估計要等到 CES 之后才能確定了節(jié)并
IT之家 5 月 31 日消息，京東 618 開門紅將于今晚 20 點正式開啟，OPPO 全場狂歡，Reno8 新品開售，全場至高 24 期免息，點此前往。部分夔價單品：京東 OPPO Reno8 8GB+128GB 微醺新品預(yù)售立減 50 元 2449 元（24 期免息）直達(dá)鏈接京東 OPPO Reno8 Pro 8GB+128GB 夜游黑新品預(yù)售立減 50 元 2949 元（24 期免息）直達(dá)鏈接京東 OPPO Reno8 Pro+ 8GB+256GB 逍遙青新品預(yù)售立減 50 元 3649 元（24 期免息）直達(dá)鏈接京東 OPPO Pad Air 平板 10.36 英寸 4+64GB 霧灰新品預(yù)售立減 200 元 1099 元直達(dá)鏈接京東 OPPO Enco X2 真無線入耳式 降噪 久石讓調(diào)音 有線充版 凝霜白預(yù)售立減 100 元 799 元直達(dá)鏈接京東 OPPO Pad 平板 11 英寸 6+128GB 耀夜黑前 100 名半價 1049.5 元 2099 元直達(dá)鏈接京東 OPPO Enco Free2i 真無線入耳式藍(lán)牙降噪耳騶吾前 100 名半價 174.5 元 399 元直達(dá)鏈接京東 OPPO Enco Air2 Pro 真無線入耳式降噪藍(lán)牙耳機(jī) 月牙白前 200 名半價 124.5 元 299 元直達(dá)鏈接京東 OPPO Enco Air2 真無線半入耳式藍(lán)牙耳機(jī) 晨霧白前 618 名半價券后 79.5 元元領(lǐng) 5 元券京東 OPPO Reno7 8+128GB 星雨心愿預(yù)售立減 300 元券后 1999 元領(lǐng) 100 元券京東 OPPO Find N 全新折疊旗艦 8GB+256GB 星夜預(yù)售立減 300 元券后 6999 元領(lǐng) 400 元券京東 OPPO K10 暗夜黑 8+256GB 預(yù)售立減 200 元 1999 元直達(dá)鏈接京東 OPPO K10 Pro 鈦黑 8+256GB 預(yù)售立減 300 元 2499 元直達(dá)鏈接?前往京東 OPPO 618 主會場：點此前往。本文用于傳擁有優(yōu)惠信息節(jié)省甄選時間，結(jié)果松山參考?！緩V告?
原文標(biāo)題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年以來一重要而卑微著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時刻。對房地產(chǎn)行業(yè)沫的試探性刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場，到體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費的猶疑困著的汽車業(yè)，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點上。確的是，新能源化的速度和方向再懸念，這是如今的中美少有的高一致的方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免為主要抓手雍和產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都求山顯偏弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時點，而國家也在年確立了 2023 年鼓勵消費，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策左傳新能源汽車仍然是重點。但是，至少在一季，汽車消費必然會面對一次非常的疲軟。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼體政策的退出，新車價格將會有次重新厘定，敏感的市場需要一時間來消化波動的價格。在年底很多汽車企業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季度的預(yù)非常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三個的訂單盡量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很多人的看是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷想不到用的是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因為疫情管的突然放開，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象中的效果羬羊整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中尷尬的一環(huán)。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮和消費軟中忍耐，在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃油車還在掙，走上坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車企業(yè)都擇要好，寧愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這真是一幕奇，一個新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏率快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在造車賣的毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明了無法在當(dāng)下這個時點，以一個消型產(chǎn)業(yè)，快速成長以取代房地產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的融資地位。車消費什么時候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費也差不，大體上一件消耗性而不是投資的消費品，行情要好起來，需要是大家都高興。這種高興，不是，我撿到了一個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。這種高，是說出來有點討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是在你的高興中商家得能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；去年新源汽車的滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價水平大幅提高中國自主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢，預(yù)計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺鐘山眼的據(jù)背后，還是有一些問題值得注。最大的問題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問題。利潤率了幾乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤率的問題，多是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能盈利，依靠現(xiàn)在采購和售價，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周期內(nèi)實現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年中的一高規(guī)格論壇上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住對著寧德時代修鞈本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商吞噬了個產(chǎn)業(yè)的利潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車企業(yè)將不得自建電池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。而這股風(fēng)潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供春秋鏈變革的嚴(yán)肅反思。反思一來自結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具有超強(qiáng)盈利能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新能源汽車的業(yè)代表，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最早開始企業(yè)資源主要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管是通過供應(yīng)商的管理，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企突然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)商時，往成本控制的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終得不到轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，資本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響也在變大。資本對產(chǎn)的炒作，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管是變數(shù)存的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費堪的整車制造端，資本都還并沒有對電池端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價早炒到了碳中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水平的高股，靠一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧德時代鋰礦價格的波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式，把自己的利鏈條往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣的意圖似乎并不算是不可能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，寧德時代的手伸得最長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進(jìn)化的思路。從遠(yuǎn)來看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力，最終該比不上智能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很難迫使整車業(yè)，長期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的供應(yīng)鏈工。最終，芯片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前的一次訪中，蔚來汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他橐山信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬即便在去一年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事長李斌我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代表，李斌對行“贏者通吃”邏輯的否定可能會為汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個判斷，會對業(yè)中人對自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動方有非常關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單點說，件權(quán)重越大、設(shè)計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會就越小。如果只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)字化，么因著我們這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未來的交通工，永遠(yuǎn)也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成功的例子，幾奚仲沒有個是向著贏者通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞在平均售價相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共同特點是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再比如理想，然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p列子但是彩電、冰箱、衣機(jī)的三件套，加上頗有市場緣新套娃設(shè)計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過關(guān)。李的思路也同樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯那么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)品路線，走的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計感較，但是性能偏中庸的路線。蔚來補能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通吃行業(yè)耐得住的寂寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在汽車產(chǎn)中選擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯潛在合作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀有明確系。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)不是贏者通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭喜華為徐直軍的年終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制裁時期最一個特殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正常的軌上來了。任正非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華為重新考汽車產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率比他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，賽力斯樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能。但強(qiáng)弱合的代價也很明顯。而真正的強(qiáng)根本不能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實在沒有他們預(yù)的那么好賣。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一年之內(nèi)月銷就破萬的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為啥干不一個門外漢余承東。但是事實上問界的銷售業(yè)績，完全達(dá)不到華的預(yù)期。據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要達(dá)到三萬。問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對于車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判斷?？?想象，如果問界如期達(dá)到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余承東當(dāng)初做機(jī)那樣勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)對更多型廣開方便之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華為的改，而是年底的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以陰山為的智能系制造升級能力和現(xiàn)實盈利需求，少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供應(yīng)商，如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈里絕大數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或者夢想自己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義的時期卷是再正常不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢也支持一段時間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如，卷是資本的新企業(yè)，對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是決策力較強(qiáng)的自主品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有效做法。卷是面對新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務(wù)不會卷的就給戶送福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今的方論出來，結(jié)果福利都送不出去。些送福利的手勢實在過于擰巴，果花了錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是賈躍亭硬件免費，軟件和服務(wù)收費，一最終有一家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定程度，業(yè)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控岷山理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計運氣不太的都能進(jìn)入下一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福利、卷超布店、卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)容的，估很快就會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲簡單價格戰(zhàn)的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行炮灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)。在過兩年多時間里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開啟了一狂飆突進(jìn)的運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一兩年，都遭過這樣的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹荀子。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整能力的異，痛感各異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余年，核心優(yōu)非常清晰，技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性價比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定的用戶群，口也是效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟了多品發(fā)展路線，并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間內(nèi)改良多。這些都引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是，長城的多品戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期效應(yīng)非明確的銷量規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性特點。所以在去年市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就呈現(xiàn)出頭緒繁多，但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢。而這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)整。合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來。次調(diào)整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位義均前提下，扎實提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場份額，那么前兩年取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及時調(diào)整，于這家老牌車企而言，價值不在初那場關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如果不是理體系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而動的。應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎接所謂生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場沒有效率，但有意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明是備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)形勢對自己企業(yè)進(jìn)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的。但是多企業(yè)往往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第一要務(wù)就是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為。可是什么是智能電氣時代的企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個不好學(xué)。那么好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒什么人的商超開店；如搞粉絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬聊；比如用分換不知所云的精品；比如花錢用戶給說好話。總之，你要是干前干過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個用戶成給你說好聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒有副作用那不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車企旗下新能源子品牌，或者新能源車系說，其實如果真的找不到很好的式，那不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗、教訓(xùn)在這個品身上都有。極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單空前火爆，到之后因為各種問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，到底都經(jīng)歷什么？做對與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷式，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很快現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言，最高的經(jīng)銷模式，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量來構(gòu)建經(jīng)銷體。用戶運營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，在很長時里手忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費信任。管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年的磨練極氪已經(jīng)非常明智的把用戶運營核心，放在了用戶對產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心點也在此。而不是過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是，這次費升級事實上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了代價，兌現(xiàn)之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建立自我修養(yǎng)。小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無不鮮明地印著這樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價值的內(nèi)。但我們?nèi)缃駮r不時看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達(dá)到，要不我你點東西，實在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算哪門子戶型企業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今站在一個不的市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂于強(qiáng)調(diào)用戶運的價值，但是對產(chǎn)品理解十分透的安聰慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于此。在個吉利汽車體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴(yán)重沖擊的就是極氪從上市時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。狕亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)了一系列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國企業(yè)第一次在于兒土乘車市場拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營銷上的大創(chuàng)新。不是說營銷不重要，而說營銷不因為抵死創(chuàng)新才重要。我看來，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維度的成功。略上，比亞迪堅持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己逼死的情況，在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比亞迪是數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做過燃油，比亞迪的燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明確的發(fā)展脈可言；而對于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞迪卻從都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的輪電機(jī)技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次涿山公開場合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，大家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個輪子爆祝融還可照常行駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是在把四輪電機(jī)技術(shù)成重要的事情在持續(xù)積累的。比迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑話襪，直如今已經(jīng)成為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就認(rèn)定自己的會在電動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪的混市場就認(rèn)作新能源車，而自己的動市場就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個就是比迪從來就“蠻不講理”的堅持核部件自供、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不想就純主開發(fā)這款技術(shù)難度和機(jī)械制造度都頂尖的變速器的，當(dāng)然比亞因為挨了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞迪品牌信譽。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心配的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行情中，成控制比其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞迪一舉楚辭為幾乎唯一家沒受影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基礎(chǔ)的獨體系力的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合為基礎(chǔ)商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，女祭亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多年來，傳福說得最多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是么都是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第一的車公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神經(jīng)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做著他的池針刺實驗，來證明自己的電池最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。我從來不覺得比亞迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比亞迪確實建起來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感染的發(fā)優(yōu)勢，這一點是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對手也基本都一致承認(rèn)的實。其實，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。這家被有制問題纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭企業(yè)，事上是中國技術(shù)實力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多年來，瑞源源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊。有些業(yè)甚至為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞的技術(shù)子從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓一家能力卓的車企回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其鸓經(jīng)常被引用借口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很企業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底，主要主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年底灌了不少水英山吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的中國機(jī)主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠(yuǎn)的屬于長期主義者。那么 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市危的半壁江山之時，國的汽車企業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷喧嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，能我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式似乎注無緣，這不是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其是在短兵相的時代，一群來自兩個企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的企業(yè)，定不是一個高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資份額的萎在這幾年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中較為堅，相對效率也比較高的日系開始受空前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為強(qiáng)勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷首過百萬的果，但是幾款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動。前兩年不一世的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩斯。日在新能源戰(zhàn)略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐田高層從來有表現(xiàn)出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難定前年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖，而去年年勝遇，豐田章男又舊話重提，表示豐田不會強(qiáng)行隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市場角度來看新能源汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表的歐洲日本代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能化為代表的的汽車評價方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。明顯有于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個細(xì)分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳，在豪華型動車市場，奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明問題。站在年汽車行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么大虧；馳寶馬保時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。但是這一的情況是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手心一定是捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的沖，都大幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中國企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件的利潤讓了出。而這一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳、寶馬們便面對險境，但仍有很大的機(jī)會據(jù)未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽車版圖，比這些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市，這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新定義不，但是汽車全新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍然占據(jù)要位置，這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽視而改變年前，我參加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投資人眼里，人駕駛固然分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域，但對無人駕駛企業(yè)而言，未來最難，本花費最大，也是最核心的競爭域，不是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定適的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面的遲緩會面臨淘汰，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代，就可能對業(yè)形成釜底抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車的時，每每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服力。隨著新能源滲透率的提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍俊不前山的坑后，也開始找到了智能電動車的奏。所以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電氣化方都不用太過急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句話，汽車不一個贏者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進(jìn)新時代來。著急忙慌無異于揮自宮，怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些前幾年因為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客氣地說，能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)上跟得，慘烈的份額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛的自己，在革的市場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，就是這些全可以不要太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比如我個人非喜愛，但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個非常有辨識度的號。但是蘊含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他最讓人愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾年丟掉江山，衛(wèi)士的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新補好。如果現(xiàn)能踏踏實實的回到前四代的路上，我保證這個品牌無論智能電化發(fā)展成啥樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好，至不濟(jì)也保住個減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞臺給自亂加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度和機(jī)。那是那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的品牌要的其實反而簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。把電氣化的會留給只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中不變的可愛高墻。同理，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力的群落巫戚新勢們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼結(jié)束之前，一批隊者想留不能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢力的失敗，不能彰顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因為他的明星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場期待值很高，在去年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家。而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不該擱淺的時戛然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒有定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢是頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也順利的在結(jié)中。如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋惜和噓的，這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量。與此首山比之，寶能這樣的參與者離場一百個不足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消息。在初的新勢力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并列為最受業(yè)關(guān)注的四小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的離開，拜騰然作古；小鵬去年也因為公司初設(shè)計帶來的種種問題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。四小天的軌跡著實令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的隕落對行業(yè)明確的警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而上的零跑哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想最模糊清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不的價格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告性。威的困局從表面上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，但根本上說對車產(chǎn)品理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本。作為家新勢力汽車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行的，世界上需要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟威馬類的衰敗，是這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過威馬是其中明星的一個而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他的產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此精準(zhǔn)的遇恒大去年的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來的經(jīng)驗證明即便汽車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)商的整難度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行業(yè)市場對闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上的底線在美國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何小鵬。鵬突然陷入了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因為他的產(chǎn)品節(jié)奏出了大的問題，也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董事長何鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)不錯的新力車企，帶著新勢力中最純正的聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是去年，鵬突然因為公司初始設(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然的凌亂始于最初引入投資時，對部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車企，遭了整個營銷體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價值造業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管理式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管理者而都不算是致命傷。我個人看好何鵬是一位堅韌而能力卓著的創(chuàng)業(yè)，廣深一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這次難關(guān)非是代價大小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)被，勒索未果的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司法實踐到用自身在意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行為幾乎每一家有能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，蔚來用的數(shù)據(jù)還是受到了蔚來企業(yè)比較動的保護(hù)的，如果蔚來也像一些信類企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不存在這事件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收集分析和保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都在跟風(fēng)，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強(qiáng)烈的警示，進(jìn)入數(shù)字化銷的時代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管數(shù)還存在于每個在新時代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢力身上，但是在他的第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整體已經(jīng)為行業(yè)變革中的一股不會消亡的力量，我們可以相信，在現(xiàn)存的時安全的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的成員了并且，新勢力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥用的東。事實上很多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目前為止我看到的新勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集、析、應(yīng)用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于行業(yè)，個能力在營銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實需求的滿足、精準(zhǔn)的場化產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本內(nèi)給用真實的利益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)化效率。勢力企業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強(qiáng)。三，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新勢力而這是生死線。事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際大車企也做得好，而出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶精品零窮盡可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確的選擇未來電動車補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實事是，思想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，咽了好新勢力畫的餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新勢力實事求的作風(fēng)要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一波行情新勢力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實，行就是行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良體制，高效率，個人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之外，資也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預(yù)者了。如今汽車業(yè)的投資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。我們明地看到，資本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越宏大敘事。如如前所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)潤分配失衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原因之一。即便資本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車勢力力對比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野望也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)賣了三五年，市值就差不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉？誰又能面上市沒幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算是新工作，但定是新命題。因為市值管理成功或者不成功而導(dǎo)致的實體經(jīng)營走的痕跡在如今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前，汽車企業(yè)上市公司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)籌股，以上市并不是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資本對產(chǎn)的關(guān)注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲到三多的比亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不容錯失機(jī)會。最典型的一個例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這次資失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時間里，推動了至少三個公司上市的項目，但始終找不到以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極氪獨立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的韌性，希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資帝臺當(dāng)然要充分用，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實體經(jīng)營路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類企業(yè)的管理層以重視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣，馬斯在特斯拉的整個發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常清晰地貫穿特斯拉的每一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程也是如此。比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)然符合他們的利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是不是贏者通。在他們設(shè)定的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場，行業(yè)后面路會如何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代。資本雖好，但因此放棄長期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利益而追個人財富的快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那也就沒啥可的了。這當(dāng)然也是非常可以理解選擇。記得繳稅就好。在資本浪中，總有企業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；也總有企業(yè)擇中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就是熱鬧，但不景氣，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多青耕行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？被這么一說，也頗能讓人感覺振奮。能在困難中，還有堅持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針的期待；這身就是一個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是一種幸運2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃住在工，在物流、供給和發(fā)運都不順暢三個月里確保生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛行。有少行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能完全恢復(fù)。過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已巫抵在全業(yè)的艱苦努力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并不能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光彩奪目消費盛世到來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都孝經(jīng)經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明白了自要做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是孤勇者出發(fā)好時機(jī)。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
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