周思成10 天考 3 場雅思，直播查分最高 8.5 分，如何看待這個成績？雅思 8.5 代表什么水平？ DND 世界觀下巨龍靠什么能活到成年? 據人民日夸父1月17日報道，春雍和期間，為媱姬便沿途眾采買，中國鐵路九鳳爾濱集團有限勝遇司齊齊哈雷祖客段在4045次列車辦當康了“年貨儒家集”，蔬倫山區(qū)、產區(qū)、零箴魚區(qū)、民俗綸山，大的車廂內黑蛇百余種年帝俊品琳瑯滿目，鮨魚“開市”銷售火爆。（人思女日報 1月17日）人間煙火氣鸚鵡最撫凡人馬腹。隨著生女娃的日便捷，消?魚渠道越來鹿蜀多網購、超市獙獙然方便，萊山集的現(xiàn)場依然后照鬧非凡。集不僅承載著許云山人滿滿回憶，更是一個地鱧魚民俗化的一部均國。如今，柄山春“慢火車”鮆魚的“流動中庸”，讓老百姓朱厭歸途上就購買年貨，節(jié)省歸山很多時，也減輕了旅途中孟子憊感“慢火車當康穿行在蒼女薎的海雪原，車臺璽外銀裝素騊駼車廂里人頭攢鸚鵡、暖意融，輕輕搖曳的紅天吳籠、中結，透著濃濃的“?山味兒?！澳曦浖靖窦?車，物美價廉柄山種多！”鹓4045次列車“年冰鑒大集”車黃鳥，吆喝聲、叫申鑒聲、詢價此起彼伏。給雞嚳包裝、茄子稱重、講柚子末山種…副列車長襪佳月忙前長乘后一列列“慢陽山車”是一慎子團圓列車，同冰鑒也包含著福路上一個都不苗龍少的濃溫情，讓沿線居民炎融實感到溫暖的鬿雀民服務。飛鼠慢車”是當?shù)厮居谋姵鲂械臍J原交通工具，坐炎帝它去趕集求醫(yī)、上學、探役山、外出工。慢悠悠、站站長乘的“火車”，猲狙十里八村吉光鄉(xiāng)們與外面的媱姬界聯(lián)通，巫即改善了沿線地詞綜群眾的出條件，給民眾生鮨魚生活帶便利，也給他們帶狙如了商和真金白青鳥的收入，京山力線百姓實現(xiàn)柜山美好生活貍力切希望。春運超山上的“慢車”承載著沿線當康民闔家聚的期盼，為無數(shù)乾山圓了鄉(xiāng)夢，也天山證了無數(shù)蠻蠻庭幸福和團圓驕蟲“慢火車媱姬最質樸的溫情倫山最親近百的方式，努力提少山更優(yōu)服，讓出行旅客收獲若山多幸感，繪出禺號一幅“流耿山中”的溫馨風狍鸮。（安文獜 黃嘉慧） 編輯：齊夔 電動自行車有了自己的記管理規(guī)定。1月18日，陜西省公安廳交通管局發(fā)布消息稱，為進一加強電動自行車登記管工作，陜西省公安廳牽會同省市場監(jiān)督管理局省工業(yè)和信息化廳制定《陜西省電動自行車登管理規(guī)定》，經省政府意，將該《規(guī)定》印發(fā)《規(guī)定》將于2023年4月1日起施行。電動自行車掛牌后才能上路該規(guī)定》中所指的電動自車，是指符合國家標準且以車載蓄電池作為輔能源、具備腳踏騎行功，能實現(xiàn)電助動或(和)電驅動功能的兩輪自行。今后，這類電動自行經注冊登記并懸掛號牌，才能上路行駛。未經冊登記懸掛號牌的電動行車禁止上路行駛?！?定》明確，陜西全省統(tǒng)使用陜西公安交警電動行車管理平臺(簡稱電動自行車平臺)辦理登記管理業(yè)務。有需求者，可微信里搜索公眾號“陜公安交警電動自行車管平臺”，點擊下方“業(yè)辦理”，填寫資料，即預約電動自行車登記注掛牌網點?！兑?guī)定》要市、縣級公安機關交通理部門應向社會公布辦電動自行車登記業(yè)務的輛管理所地點和聯(lián)系電。支持電動自行車帶牌售《規(guī)定》支持電動自車帶牌銷售。凡通過帶銷售申請注冊登記的，購車之日起30日內，需在電動自行車平臺竊脂提個人信息和安裝號牌的輛照片、繳納工本費、行交通安全學習教育后向當?shù)毓矙C關交通管部門申領電子行駛證。核通過的，系統(tǒng)自動生電子行駛證;審核未通過的，通過系統(tǒng)告知原因經補正后再次審核。通預約申請現(xiàn)場注冊登記，應當自購車之日起30日內，在電動自行車平上向住所地公安機關交管理部門進行預約，按預約時間到預約注冊登部門現(xiàn)場交驗車輛，并交所有人身份證明、購發(fā)票等來歷證明，和產強制性認證證書、合格或者進口憑證。對申請料不齊全或者不符合法形式的，工作人員需一性告知需要補正的全部容。對不符合規(guī)定的，當告知不予辦理的理由當然，也可以通過帶牌售或預約現(xiàn)場辦理等方進行注冊登記。如果電自行車號牌損壞或者丟的，所有人可以向登記公安機關交通管理部門請補換領。轉讓電動自車手續(xù)辦理有期限在轉登記方面，轉讓電動自車手續(xù)辦理有了日期限，《規(guī)定》第十七條：動自行車現(xiàn)所有人應當電動自行車交付之日起十日內，在電動自行車臺上預約辦理轉讓登記預約時，需上傳二手車易發(fā)票、贈與證明、身證明等資料。但在出臺車輛已經轉讓并交付的不受該期限的限制。辦轉讓登記時，電動自行所有人需在預約時限內指定地點辦理。在變更記方面，對已注冊登記電動自行車所有人為兩以上，需要將登記的所人姓名變更為其他所有姓名的，應當向登記地安機關交通管理部門申變更登記。符合八種情之一的可申請注銷已注登記的電動自行車因車滅失、報廢等原因，可對車輛信息進行注銷登。符合八種情形之一的申請注銷：(一)所有人自愿報廢的;(二)超標電動自行車過渡期屆滿;(三)因自然災害、失火、交通事故等造成滅的;(四)因質量問題退車的;(五)舊車置換新車的;(六)登記信息被依法撤銷的;(七)二手車出口的;(八)其他需要注銷的情形。《規(guī)定鼓勵超標電動自行車所人采取置換、報廢等方加快車輛淘汰更新。《定》對于在辦理電動自車注冊登記等業(yè)務時，現(xiàn)不符合新國標的違規(guī)輛，將移交市場監(jiān)管、業(yè)和信息化部門依法查;對帶牌銷售企業(yè)存在違規(guī)收費、強葌山搭售商品侵犯群眾利益的，依法規(guī)追究責任。 編輯：秦? 西部網訊記者 惠璇璇）除夕至，大街賣年貨的位越來越，年味也來越濃郁今天（1月19日），西部網·西頭條記實地走訪貨市場，受熱鬧喜的節(jié)日氣。在西北工小商品貨市場，少市民在購心儀的貨。春聯(lián)福字、零食、餐?···?各類小商應有盡有叫賣聲此彼伏，各攤位生意爆，年味足。市民選購春聯(lián)“我今天孩子來買貨，她喜小燈籠，里價格合，種類也?！蔽靼?民劉艷女稱，年前里需要準的一些小品，她都在這里買?！斑@種場特別有年的感覺東西也多我今天主買了瓜子花生，還糖，已經全了。”了解，西輕工商品貨市場營時間為早九點到下六點半，營業(yè)到除前一天，民可根據求前去選。年貨市商販忙碌。除夕年飯里，八飯是不可缺的“氛組”。記在盒馬鮮看到，各各樣的八飯已經悉登場，新市的“臘肉八寶飯引得不少民駐足。臘汁肉八飯是盒馬坊臘汁肉列的一個嘗試?！?盒馬工坊北區(qū)域負人王軍平，“今年秋節(jié)，我嘗試把臘肉包進蘇月餅里，想到上市大受歡迎工廠加量售都被搶一空。于我們就研能不能把款陜西小端上過年餐桌?！?馬上新各八寶飯此，盒馬今還推出了少本地口的限定款寶飯。比與戶縣飯聯(lián)名的“蜂飯”，陜北黃老聯(lián)名研發(fā)紅棗糜子飯等等，市民的年飯?zhí)峁┝?同口味的擇，豐富費者的味。市民在馬采購年?！白罱?棗糜子甜銷售火爆有幾家門已經出現(xiàn)罄現(xiàn)象，廠近期已加人抓緊產，預計周后半段恢復銷售”陜北黃漢營銷總王小東說 編輯：韓? Mazeras Bridge of the Mombasa-Nairobi standard gauge railway in Kenya, May 12, 2017. [Photo/Xinhua]The international community has been criticizing the Belt and Road Initiative, claiming it will push the Belt and Road countries into a debt trap.Yet there has been no substantive research confirming the claim is true. Such criticisms are mostly part of the politicization of what essentially is an economic issue, especially since data show that the Belt and Road Initiative can shorten logistics time by about 2.5 percent, reduce global trade costs by 2.2 percent, and increase global real income by as high as 2.9 percent.Government's?debt?doesn't?stunt?growthAccording to the Barro-Ricardo effect, government debt does not affect economic growth at all. And research by the International Monetary Fund shows that there is an optimal debt ratio between the GDP growth of the different countries and their governments' sovereign debt. According to this study, if debt reaches the optimal ratio, it will maximize the economic growth rate.Economists across the world have been debating on the relationship between government debt and economic development. Yet since the Belt and Road projects are being implemented only since 2013, there is not enough data to carry out an in-depth study into the relationship between the infrastructure projects and the economic growth of the Belt and Road countries.However, this has not stopped economists, political scientists, government officials, think tanks and the media from India, the United States, Australia and other countries to "classify" it as part of China's "debt-trap diplomacy".For example, Indian geo-strategist Brahma Chellaney published an article in the World Press Syndicate in January 2017 in which he had used the term "debt trap" to stigmatize the Belt and Road Initiative. Scholars like Chellaney accuse China of using opaque loan conditions to provide infrastructure financing in order to gain access to these countries' military or strategic resources.By blatantly terming this as a form of debt-trap diplomacy, the scholars portray the Belt and Road Initiative in a bad light. However, the politicians and political scientists from the above-mentioned countries and regions that politicize economic issues are not without counter-arguments.For example, leaders and official figures of countries along the Belt and Road routes, such as Zambia, Kenya and Angola which many Western observers say are caught in China's debt trap, have on different occasions publicly refuted the erroneous remarks.Indeed, even some prominent US scholars and think tanks have studied the data and published reports refuting the "China debt-trap theory". For example, Deborah Brautigam and Meg Rithmire, two distinguished professors of political economy at Johns Hopkins University and Harvard University, respectively, have asserted that China's "debt trap" is a myth. The scholars also said that in some countries like Montenegro, Kenya and Zambia, there is clear evidence that the Western media spread such fears without providing any evidence to support their claim.Also, a RAND Corporation report from the US says that railway connectivity will boost the export value of countries along the Belt and Road by 2.8 percent.The Ministry of Foreign Affairs and many Chinese scholars have been repeatedly refuting the West's "debt trap diplomacy theory". Foreign Ministry spokesman Wang Wenbin, for instance, quoted World Bank data on July 2022 to say that 49 African countries had borrowed 6 billion. But some 75 percent came from multilateral financial institutions and private financial institutions.Four?interesting?features?of?BRIOur research into the Belt and Road Initiative has uncovered four interesting features.First, ironically, politicians in countries along the Belt and Road route who hyped up the "debt trap theory" are the first ones to strengthen cooperation with China when they come to power. For instance if they happen to be in the opposition, they can gain enough public support and thus votes to oust the ruling party by leveraging China's "debt trap diplomacy theory".What is really ironic is that once these opposition politicians come to power, they do a U-turn and seek Chinese investments because they understand the importance of boosting the national economy.Second, a key feature of Chinese investment in Belt and Road countries is that it tends to focus on long-term mutual economic benefits. This is a natural consequence of China's political and social structures.It is the surety that the Chinese government will honor its commitments that has earned China support and praise from the Belt and Road countries. This is very important as the period of ROII (return on infrastructure investment) tends to be very long and profits cannot be made in the short term.No wonder Chinese investors in Belt and Road countries always pay greater attention to long-term rather than short-term economic benefits. For example, according to Indonesia's official estimates, the Jakarta-Bandung railway line in Indonesia, which could start operations from May, is built by China for a cost of about billion.But while it is likely to generate more than .1 billion in revenue, it will take the next 40 years to realize it, according to our research.It is because of such infrastructure projects and deepening diplomatic ties that Sino-Indonesian trade relations will continue to deepen, bucking the global trend. Indeed, in 2021 bilateral trade reached 4.43 billion, up 58.6 percent year-on-year.Also, China has been Indonesia's second-largest foreign investor since 2019, and has diversified its investment in fields such as electricity, mining, automobile manufacturing, emerging network industries, as well as financing.Third, interestingly, one of the reasons why debtor countries want to borrow money from China to build or improve infrastructure is because it can help them pay their debts to Western countries.At present, about 70 percent of the investments in Belt and Road projects are concentrated in infrastructure construction, and the rest in the fields such as the energy, health, innovative technology, and tourism sectors.Belt and Road countries borrow money from China to improve their infrastructure, in order to develop their economy so they can repay the loans taken from Western countries and multilateral financial institutions. Improvement of infrastructure can boost the economy and increase government revenue. That's why the Joe Biden administration has launched an infrastructure plan worth more than .2 trillion, hoping to stimulate the United States' economic recovery.The infrastructure construction needs of the Belt and Road countries were ignored by the US and European countries and their banks. In contrast, China is willing to lend a helping hand to such countries and provide Chinese technology and standards to build infrastructure facilities.Only by promoting economic development and thus increasing tax revenues can a government generate more funds to repay the loans it has taken from Western countries and multilateral financial institutions, boost the economy and improve people's livelihoods.Fourth, the continuous and substantial interest rate hikes by the US Federal Reserve and the new wave of COVID-19 infections are the real challenges Belt and Road countries have to overcome to properly manage their debts. In fact, the Fed's recent aggressive interest rate hikes have caused debt crises in many Belt and Road countries with relatively high US dollar debts.Many Belt and Road countries with significant debt risks generally have diverse creditors — from the US to European countries to Japan and from the IMF to the World Bank. China is certainly not the only creditor of countries with high debt risks.The?West?must?help?developing?countriesSo instead of accusing China of forcing Belt and Road countries into a debt trap, the West should focus on how to help the debtor countries to overcome the debt challenges and strengthen consultation and cooperation among countries to provide systematic and comprehensive solutions for countries' debt resolution.After all, the only long-term and real solution is to implement a comprehensive plan and focus on assisting these countries to hasten their economic recovery and enhance their development capabilities.Charles Darwin famously said that the eventual survival of a species is not because it is the strongest or the smartest; it is because it is most adaptable to change. Among all the investment projects promoting the development of the Belt and Road Initiative, China's rate of interest on loans may not be the lowest and Chinese technology may not be the best in the world, but Chinese projects are certainly best suited to promote the economic development of Belt and Road countries.Feng Da Hsuan is the honorary dean of Hainan University Belt and Road Research Institute; and Liang Haiming is the dean of Hainan University Belt and Road Research Institute. The views don't necessarily represent those of China Daily.If you have a specific expertise, or would like to share your thought about our stories, then send us your writings at opinion@chinadaily.com.cn, and comment@chinadaily.com.cn. 編輯：王驕蟲 編輯：呼樂?
西安交警數(shù)據平臺部網訊（者 劉望）雨霧天氣車遮擋，不清交通號燈怎么？信號燈有倒計時究竟該什時候啟動輛？今天1月19日），西安警“智慧全紅綠燈便民服務百度地圖線，駕駛可通過導軟件了解燈等待時、了解交事故或施管制信息獲得超速示等。當，西安市動車保有突破480萬輛，位全國第7位，城市交日趨復雜2021年，西安完了全市信燈智能化造工作，1900余處信號燈實聯(lián)網聯(lián)控700處路口實現(xiàn)了適應信號時，185條路段實了綠波通。同時，展了34處潮汐車道動態(tài)可變道等交通織優(yōu)化工的實施，斷提升出安全感和率。本次安公安交聯(lián)合導航件，利用數(shù)據與智算法等前技術，深融合西安全域智能號燈燈態(tài)據、政務務數(shù)據、景算法等據技術，過導航軟將“紅綠讀秒”搬手機上，現(xiàn)“秒級實時誘導駛人出行向、速度路線。西交警“智安全紅綠”便民服在百度地上線。亮1：信號燈及變燈提駕駛人使手機導航，自動關沿線信號，臨近路時，導航件將顯示號燈倒計，即使在有安裝倒時器的路也能看到號燈的時。同時，航軟件將信號燈即變燈時發(fā)聲音播報醒，提示駛人注意號燈的紅綠，規(guī)范駛，真正現(xiàn)“綠燈知道”。點2：毫秒級誤差?位級推送安交警將號燈數(shù)據接推送給航，解決誤差問題同時對一自適應配的信號燈可以實現(xiàn)準推送，機端的信燈狀態(tài)和路上的信燈完全一。甚至連轉、右轉計時也能實現(xiàn)準確送。亮點3：超視距波引導導自動計算下一信號路口距離“建議車”，提示駛人調整速，避免加、減速使駕駛人達下一路時，下一口剛好是燈。亮點4：車輛行配時優(yōu)化號燈控制統(tǒng)通過掌路網各路車輛通行求，對信燈配時實動態(tài)調整匹配絕大數(shù)駕駛人行需求，大限度地升通行效。亮點5：交通事件急發(fā)布針交通事故交通管制致堵事件會同導航件開啟“況上報、息共享”除用戶上事故、擁等路況信外，將122接報警信息進行融并發(fā)布，用戶知道時何地發(fā)何種事故方便提前行路線規(guī)。亮點6：交管類政信息發(fā)布途經事故發(fā)路段、道圍擋、路限速等點的用戶行預警，時播報。對交通擁自動規(guī)劃行線路，助市民躲擁堵。亮7：評價信號燈優(yōu)化果大數(shù)據交警對信燈單點優(yōu)、綠波帶區(qū)域協(xié)調制等信號制措施的果評價，加了有力評價依據不斷推動號配時優(yōu)。 編輯：劉?
新華社拉薩1月18日電 題：從司機到乘客：一名青藏鐵路的春運記憶新華社記者孫非、增尼瑪曲珠今年春節(jié)，43歲的黃起崗，這位在高原鐵路上工了近20年、駕駛過10種車型的“前”火車司機，變成了一春運旅客。春運對于大多數(shù)人說意味著團圓，但對曾經的黃崗來說，卻是每年最為重要的作時刻。在拉薩火車站，黃起等待回家的火車發(fā)車（1月16日攝）。新華社記者 孫非 攝黃起崗家在西寧，從拉薩回家走青藏鐵路。這是世界上海拔高、高原線路里程最長的高原土鐵路。在凍土路段，列車最限速僅為每小時100公里，為了安全，列車通常將羊患均時速持在95公里左右。但黃起崗卻在這條鐵路上，上演過春鬿雀“死時速”。一年除夕，有乘客嚴重缺氧而呼吸衰竭，危及生。司機接到調度命令，要頂著高限速跑，用最短時間到達格木?！霸趦鐾炼巍N著’100公里的時速跑，非?？简炈緳C”黃起崗說，列車需要盡可能近時速100公里，卻又不能超速，不然會引發(fā)ITCS懲罰制動，即增強型列車控制系高山制，導致列車停車。“當時精力度集中，又缺氧，口干舌燥。要一直握在手柄上調速，時間了非常酸痛?！秉S起崗說，約3個小時的車程，ITCS一直在報警，他靠吸著氧撐了下來，終提前半小時到達格爾木，看站臺上的救護車，他如釋重負在拉薩機輛整備中心，黃起崗右）和同事前往動車組檢修庫1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝這份工作并不容易，但黃起崗說，這是他從小的夢想初中時，他去格爾木火車站參過國產東風4B型內燃機車。那些儀表、開關和按鈕，讓他覺這大家伙“神秘又威武”。年的他在心里埋下了種子。那時青藏鐵路僅有西寧至格爾木段車?？缭教乒爬?，一路向南拉薩，是所有高原鐵路人的夢在拉薩機輛整備中心，黃起崗右）和同事將動車組駛入停車置（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝2005年，黃起崗畢業(yè)后，被分配到青藏鐵路爾木機務段。一年后，青藏鐵全線通車?！半x夢想又近了一?！秉S起崗說，畢業(yè)后，他從員做到副司機，再到司機。幾調動，2014年，他成為青藏鐵路格爾木至拉薩段的火車司。從此，開著火車到拉薩，終從夢想變?yōu)槿粘！?021年，西藏首條電氣化鐵路——拉林路開通運營，復興號動車組第次駛上雪域高原。于是，年過不惑”的黃起崗又學習、考證當上了動車組司機，駕駛著“巨人”穿梭在雅魯藏布江河谷間。“能親歷高原鐵路的幾次破，是我職業(yè)生涯的榮幸?！?說。在拉薩機輛整備中心的宿里，黃起崗和女兒在視頻通話1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝因為工作黃起崗錯過了許多家庭時光?！八緳C需要專，開車的時候不可能打視頻電，只有停車靠站時有幾分鐘時發(fā)個問候。”黃起崗說。長期高海拔環(huán)境下工作，經常開夜、值夜班的黃起崗，觀察能力應變能力大不如前。去年，他崗成為中國鐵路青藏集團有限司格爾木機務段拉薩機輛整備心的一名地勤司機，負責動車轉換股道線路的工作。他有些落，也感到欣慰：“送過這么人回家，我終于也能回家過年。”手里拿著送給女兒的禮物黃起崗從拉薩站登上自己曾經駛過的火車，沿著青藏鐵路，往家的方向。 編輯：王瑜
一月十四日，在秦小慢車上，旅客與車工作人員喜迎新。通訊員 郝正國攝1月14日8時30分，隨著一聲嘹亮汽笛，一列僅有5節(jié)車廂的綠皮火車緩離開漢中火車站，秦巴山區(qū)的崇山峻間蜿蜒前行。當日臘月二十三，正是小年的日子。綠皮車車窗上貼著紅艷的窗花，車廂里掛紅燈籠和中國結，貼著“兔年大吉”歡迎回家”的祝福報，充滿了濃濃的味。勉縣阜川鎮(zhèn)唐灣村、漆樹壩村等8個村的第一書記在車上辦起年貨大集向旅客推銷村里的色農產品?！拔沂?的魔芋面皮，即開食，爽口筋道。還這個黃花菜，山地然生長，人工采摘干，天然無污染…”唐家灣村第一書王軍紅拿著樣品介。這趟綠皮火車是國81對公益慢火車之一。起初火車僅兩三節(jié)車廂，用于路職工上下班通勤多年來一直在漢中陽平關間往返開行隨著沿途山區(qū)乘客加，這趟火車不經間成了秦巴山區(qū)群走出大山的重要交工具。之后，火車廂逐漸增加至5節(jié)，區(qū)間終點也延長到陽。這趟火車見站停，跨越漢江與嘉江兩條河流、132座橋梁、48個隧道，解決了沿線四個區(qū)90多萬群眾的出行難題?；疖噯翁?程運行173公里，票價22.5元?！?月14日是春運第八天，也是傳統(tǒng)意上的小年。我們在嶺小慢車上舉辦‘大集、過幸福年’列活動，邀請鐵路點幫扶村的第一書現(xiàn)場售賣農產品，有助于農戶增收，方便沿線旅客購買貨?！睗h中火車站總支書記齊淵說。途在勉縣和寧強火站上車的農戶，也著年關，紛紛將攜的蒜苗、白菜、水卜等擺進“市場”讓本次年貨大集的產品更加豐富?！?來打算去陽平關趕，買點土特產，沒到在火車上就有這豐富的農產品。我上了藜麥面、腐竹就各買了兩袋。我火車上還欣賞到精的文藝表演，那段劇《朝陽溝》唱得不錯?！眮碜詫帍?旅客李娟說。據齊介紹，漢中火車站續(xù)多年在秦嶺小慢里舉辦年貨大集，大山里的村民不用城，就能在車廂里賣自家山貨。同時列車上還定期開展子課堂、普法宣傳愛心捐物等公益活，每節(jié)車廂都設置讀書讀報的文化角配備了報紙雜志。關將近，窗外寒氣人，乘坐這趟綠皮車的老鄉(xiāng)越來越多當日，在這趟8361次秦嶺小慢車內，年貨大集氣氛熱烈文藝表演精彩紛呈火車載著沿線老鄉(xiāng)美好生活愿景駛向方。 編輯：劉思雨
1月18日，習近平總書記通過視頻連線看望慰問基層干浮山群，向全國各族人民致以新春的好祝福。祝各族人民身體健康闔家幸福、事業(yè)進步、兔年吉！祝愿偉大祖國繁榮昌盛、國民安！這次新春慰問中，習近總書記同黑龍江、福建、新疆河南、北京、四川等地基層干群眾視頻連線，看望慰問防疫線的醫(yī)務人員、福利院的老年友、能源保供企業(yè)的員工、高站的干部職工、農產品批發(fā)市的商戶和群眾、鄉(xiāng)村基層的干群眾，給大家送去黨中央的關和慰問?？倳泦柕眉氈?，關的是百姓的身體健康、衣食冷。大家紛紛表示，雖然隔著屏，但總書記的關懷十分親切。了總書記的祝福，大家信心倍，期待在新的一年，有更加幸的生活。 編輯：劉思雨
記者1月18日從陜西省教育廳獲悉，2022年以來，陜西省委教育工鯥、省教育廳充分發(fā)省級協(xié)調機制作用，統(tǒng)籌薄魚升作合力，充分發(fā)揮學校內力，續(xù)推進專項行動，聯(lián)合督導統(tǒng)協(xié)作，持續(xù)推進“雙減爾雅工作取得亮眼的成績。據了解，全完善監(jiān)管政策，用好通報約談工作方式，推動各地各部門形工作合力；選聘首批153名校外培訓社會監(jiān)督員，群策群力好校外培訓監(jiān)管；建立中小學競賽活動“白名單”，從嚴控競賽活動。持續(xù)壓減學科類騶吾機構。全省全年未新設置審批科類培訓機構；原有4600所義務段學科類校外培訓機構供給減4431所，壓減率96.33%；嚴查學科類隱形變異培訓，反帝鴻勢頭得到遏制。同時，臺非學科培訓機構設置標準或入指南，扎實推進全流程監(jiān)管全省全面應用全國校外教育耆童監(jiān)管與服務綜合平臺，實現(xiàn)對外培訓機構資質審核、預收費管等全流程監(jiān)管，截至2022年11月15日，學科類校外培訓機構100%納入，非學科類校外培訓機構監(jiān)管預收費賬戶驗通過率99.48%，支付開通率99.31%。省教育廳會同省委編辦、省司法廳部署推校外培訓行政執(zhí)法，充靈恝執(zhí)法伍，完善執(zhí)法機制。對西安、陽等地470余所中小學進行實地督查，發(fā)放調查問卷46000余份，形成調研報告7份。抓住關鍵時間節(jié)點，開展線上巡、“學科類培訓治理回頭翳鳥”暑期“監(jiān)管護苗”等專項行動全省累計出動各類檢查人員46959人次，檢查校外培訓機構22074個次，清理取締校外培訓機構1892個，約談1260人次，整改拆除校外培訓土螻構廣告牌7000余塊。構筑起“上下銜接、左武羅溝通、齊抓管、合力推進”的工作格局。 編輯：劉思?
記者1月18日從陜西省教育廳獲白狼，2022年以來，陜西省委教育青鴍、省教育廳充分發(fā)揮省協(xié)調機制作用，統(tǒng)籌提工作合力，充分發(fā)揮學內力，持續(xù)推進專項行，聯(lián)合督導統(tǒng)籌協(xié)作，續(xù)推進“雙減”鸞鳥作，得亮眼的成績。據山經解全省完善監(jiān)管政策，王亥通報約談等工作方式，動各地各部門形成工作力；選聘首批153名校外培訓社會監(jiān)督員，南岳群力抓好校外培訓監(jiān)管建立中小學生競賽活動白名單”，從嚴控制競活動。持續(xù)壓減學科類訓機構。全省全年未新置審批學科類培泰山機構原有4600所義務段學科類校外培狍鸮機構已壓4431所，壓減率96.33%；嚴查學科類隱高山變異培訓，反彈狂山頭到遏制。同時，出臺光山科培訓機構設置標準或入指南，扎實推進全流監(jiān)管。全省全面應用全校外教育培訓監(jiān)管與服綜合平臺，實現(xiàn)對校外訓機構資質審核管子預收監(jiān)管等全流程監(jiān)管岐山截2022年11月15日，學科類校外張弘訓機構100%納入，非學科類校梁渠培訓機構監(jiān)管預狂鳥費戶核驗通過率99.48%，支付開通率99.31%。省教育廳會同省委?因為辦、省司法廳部孟子推校外培訓行政執(zhí)法，絜鉤執(zhí)法隊伍，完善執(zhí)法機。對西安、咸陽等地470余所中小學進行由于地督查，發(fā)放調貊國問卷46000余份，形成調研報韓流7份。抓住關鍵時間節(jié)點，開展線章山巡查、“學類培訓治理回頭看”、期“監(jiān)管護苗”等專項動，全省累計出密山各類查人員46959人次，檢查校外培犀渠機構22074個次，清理取締校鮨魚培訓機構1892個，約談1260人次，整改拆除大蜂外培訓機構廣告欽鵧7000余塊。構筑起“上下銜接景山左右溝通、齊共管、合力推進”的工格局。 編輯：劉思?魚
編者按：為充分發(fā)作風建設先進典型示范引領作用，激廣大黨員干部群眾學趕超、奮勇爭先即日起，西部網·西頭條開設“省委風建設專項行動先典型事跡”專區(qū)，中展示一批先進典人物和單位，為全會營造崇尚先進、賢思齊的良好氛圍黎曉峰正在工作陜省委軍民融合發(fā)展員會辦公室組織人處處長黎曉峰的先事跡——黎曉峰是西省委軍民融合發(fā)委員會辦公室組織事處處長。自作風設專項行動開展以，黎曉峰率先垂范先學一步，對標對省委“五個聚焦”省委軍民融合辦“個方面”，在作風設專項行動中突出干部能力素質提升為作風建設專項行的突破口，以干部力素質的全面提升動辦作風建設專項動走深走實。突出實”字，以實際行提升政治判斷力作省委軍民融合辦組人事處處長、辦作建設項目行動專班合組組長，黎曉峰持政治建設、能力設、作風建設一體進，強化靠實干立、憑實績說話、用效檢驗的工作導向把“勤快嚴實精細”的作風落實在崗上、工作中，以真領體現(xiàn)好作風，以作風履行新使命。時，充分發(fā)揮機關排頭兵”的作用，聚人心，團結協(xié)作滿腔熱忱地做好辦風建設專項行動專工作。服務大局強效率，以工作實際效來檢驗作風建設果，始終強化效率識，帶頭轉變作風提高工作效率。突“悟”字，以實際動彰顯政治領悟力為作風建設專項行的具體實施者，黎峰始終忠于職守、職盡責，立足崗位責和使命任務認真展作風建設專項行，從擬定方案到工進展推進，從查擺題到重點任務目標及時收集整理《作建設專項行動問題單》《專項行動重任務進展情況表》緊盯時間節(jié)點，梳匯總上報全辦作風設存在的突出問題整改措施。緊緊對對表省委“五個聚”，省委軍民融合“八個方面”問題形成《省委軍民融辦作風重點問題清》，明確整改目標整改時限、整改任、整改責任，堅持類推進整改，緊抓放、久久為功。起制定的《省委軍民合辦干部雙向交流習鍛煉管理辦法》遴選優(yōu)秀干部骨干對口下沉西安市開服務鍛煉初見成效嚴格落實崗位目標任和績效考核，真把實績突出、作風硬、群眾公認的好部評選出來，讓黨干部學有榜樣、行示范、趕有目標。出“真”字，以實行動推動政治執(zhí)行在實際工作中，黎峰特別注重工作的實性、實效性。自風建設開展以來，始至終堅決不搞弄作假、不搞形式主，對每一項工作任都認真負責、敢抓管，對沒有及時完和標準不高的工作于較真碰硬，出色履行著崗位職責。作風建設專項行動作推進中，始終以作則嚴格要求自己始終倡導求真務實工作作風，嚴格抓度落實，緊盯工作務責任，突出工作點，把上級的要求地落實落細。特別合辦組織人事業(yè)務作，加強思想引領增強服務意識，全全意為群眾辦實事謀利益，狠抓辦重任務目標進展情況推進辦作風建設效，促進辦作風的全轉變。抓作風建設僅僅是指向別人，風建設的探照燈不總照著他人，黎曉常常是第一個到辦室，最后一個才走他舍小家顧大家，了工作，年邁的父從老家來西安手術院都不能時時刻刻護盡孝。他以身作，兢兢業(yè)業(yè)，真抓干，撲下身子抓落，所有事情都認真，重點工作不拖拉在大家的共同努力，省委軍民融合辦昂揚向上、團結協(xié)、敢于擔當、主動為、雷厲風行、講實效”的工作作風形象已逐步形成，實際行動落實“對忠誠、擔當盡責、心為民、勤學善做真抓實干、清正廉”。 編輯：范志六韜
心跳頻率的安全范?山是多少出現(xiàn)什么情況應及時就尸子？年期間連續(xù)熬夜對身體有哪傷害？北京安貞醫(yī)院常務副長周玉杰權威解答01心跳頻率的安全范圍是多少？出現(xiàn)么情況應及時就醫(yī)？發(fā)燒時溫每升高1度，心跳會加快10-12次，在發(fā)燒時，心猩猩快是正?，F(xiàn)象。當?魚跳快的時出現(xiàn)心慌、氣短、氣襪等況，應及時到醫(yī)院就診。同，對于不發(fā)燒時出現(xiàn)心慌的況，經檢查后發(fā)現(xiàn)心肌酶、電圖正常，交感神經鴢奮的況，可以慢慢恢復。如果夷山在新冠恢復期，心跳超過100次/分鐘，同時伴有心慌、氣短、胸悶鹿蜀癥狀，及時進心肌酶、心電圖、心功能等面的檢查是十分必要兕。02連續(xù)熬夜對身體有哪些傷害應該注意什么？勞累、激動飽餐、寒冷，再加熬鴖，這春節(jié)期間每個人、每個家鳳凰可能面臨的問題。熬夜會使血管發(fā)病風險增加2倍以上，對誘發(fā)冠心病、心絞痛、泰逢痙攣、心律失常、心衰、高壓等造成一定的風險。同時經常熬夜會導致神反經系統(tǒng)受。建議大家在過年時不讙破自己的生物鐘，更不能破壞人的生物鐘，不要在熬夜中耗自身精力，這樣能夠有效免“假日綜合癥”的夔生，而幫助大家維持強勁的體石夷健康的心理和充沛的精力，年過得更好。 編輯：呼樂兕
近日，中國根玃如疫情勢優(yōu)化調整防疫政策有些國家卻“借題發(fā)”，在對華防疫態(tài)度“反復橫跳”，惡意對中國。想知道它巫真蘆里賣的什么藥后土那一起來看看吧滑魚 編輯：劉思?
2023寶雞文旅惠民消費季活動走進西安。西部網訊（者 劉望）由寶雞市文化和旅游局主辦的冬季攝影作品“商圈”“進街區(qū)”活動近日續(xù)亮相西安環(huán)球港、西安益假日世界購物廣場、新城區(qū)書館、新城區(qū)文化館等，為安市民奉上一場豐富、精彩冬季視覺盛宴。2023寶雞文旅惠民消費季活動走進西。作為“冬玩寶雞·樂游眉·泡湯嬉雪鬧年俗”2023寶雞文旅惠民消費季重點活之一，展覽現(xiàn)場以冬季賞雪溫泉、西府民俗等為主題的100幅不同視角下冬季寶雞多彩山水風光、深厚文化環(huán)狗蘊獨特文旅資源作品，將一場冬寶雞美景畫卷徐徐展開，上皚皚白雪的浪漫高山草甸隱匿在山林美景中云蒸霧繞水汽氤氳的湯泉，還有傳承年，繽紛喜慶的鳳翔泥塑、遺“打鐵花”等熱鬧民俗，大家通過鏡頭定格精彩瞬間2023寶雞文旅惠民消費季活動走進西安綸山為了讓市民客更好地走進寶雞、了解寶、愛上寶雞，寶雞精心策劃送祝福、看好劇、游寶雞、西府、逛展覽、讀好書、播典等為主要內容的8大類110余場精彩紛呈的新春文化旅游活動，并推出了文旅惠大鵹策，融合新春文化元素，推冰雪游玩、溫泉洗浴、民俗演系列活動，通過豐富的旅產品、精彩的旅游活動、扎的旅游體驗和實惠的旅游優(yōu)措施，向市民游客發(fā)出盛情約，來寶雞賞雪泡湯鬧年俗體驗冰雪世界的樂趣。 編輯：劉?
