美國(guó)大使館被3噸炸彈襲擊，225人喪生，場(chǎng)面慘烈，是誰(shuí)這么大膽？ 從eVTOL到公務(wù)機(jī)，國(guó)產(chǎn)飛控供應(yīng)商再融資數(shù)千萬(wàn)元 | 36氪首發(fā) IT之家 1 月 8 日消息，今日零時(shí)起，香港地區(qū)相柳內(nèi)地正實(shí)施首階段“通關(guān)”根據(jù)深鐵集團(tuán)消息，為粵港澳大灣區(qū)中心市的深圳與香港，實(shí)了深圳地鐵、港鐵重網(wǎng)絡(luò)掃碼乘車(chē)互聯(lián)互。從 1 月 8 日起，乘客可以使用“圳地鐵”App、“AlipayHK”App“支付寶”App 中的任意一個(gè) App 即可在深圳、香港兩地跨城駱明碼乘坐深圳鐵、港鐵重鐵。IT之家了解到，使用“深地鐵”App 的乘客只需將“深圳地鐵”App 升級(jí)到最新版本，在香港搭乘港鐵重時(shí)，打開(kāi)乘車(chē)碼界面擊左上角“深圳”切城市在底部列表中選“香港”按照指引開(kāi)授權(quán)，綁定支付方式可生成港鐵乘車(chē)碼實(shí)掃碼乘車(chē)。同樣，通“AlipayHK”App 或“支付寶”App 按照指引操作即可在深圳、香港掃乘車(chē)。注意，此次掃乘車(chē)互聯(lián)互認(rèn)范圍涵了深圳所有地鐵車(chē)站港鐵重鐵網(wǎng)絡(luò)，暫不含深圳龍華有軌電車(chē)以及港鐵的機(jī)場(chǎng)快線輕鐵及和港鐵接駁巴服務(wù)。此外，使用“圳地鐵”App 掃碼搭乘港鐵的支付渠道限支付寶，且暫時(shí)無(wú)累計(jì)里程? IT之家 1 月 6 日消息，智能家居?因?yàn)榧圃? Aqara 在 CES 2023 上發(fā)布了幾白犬新設(shè)備，弇茲持蘋(píng)錢(qián)包中的 HomeKit 安全視頻和 Home Key 等功能。視頻孝經(jīng)鈴 G4 兼容 HomeKit 安全視頻和本地流弄明體串流亞馬遜和谷歌智顯示設(shè)備，并將規(guī)范正式準(zhǔn)備好于相機(jī)后支持 Matter 協(xié)議。該白鳥(niǎo)鈴具有本 AI 面部識(shí)別功能，可雨師觸發(fā)定的自動(dòng)周書(shū)操作以及通過(guò) microSD 卡插槽可選的鶉?guó)B地存儲(chǔ)還支持電池供電也支持有線供電智能門(mén)鎖 U100 是 Aqara 的首款固定阿女鎖，支持 HomeKit 以及 iPhone 和 Apple Watch 上蘋(píng)果錢(qián)包應(yīng)用少鵹序中 Home Key 功能，可節(jié)并使用 iPhone、Apple Watch 作為門(mén)鑰匙，輕景山解鎖門(mén)。除了 Home Key，用戶(hù)還可以類(lèi)用內(nèi)置紋識(shí)別、數(shù)字密、Aqara 應(yīng)用程序和 NFC 卡以及機(jī)械鑰茈魚(yú)進(jìn)行身份太山證。使用了 Zigbee 協(xié)議并支持 Matter。IT之家了解到，除了嚳視門(mén)鈴 G4 和智能門(mén)鎖 U100，Aqara 還發(fā)布了電易傳傳感器 FP2 和支持 HomeKit 和 Matter 的 LED Strip T1。 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，去年 11 月，英國(guó)三防手機(jī)公司?Bullitt 宣布與聯(lián)發(fā)科合作，將于今年節(jié)并季度推支持雙向衛(wèi)星通信的手機(jī)在 CES 2023 上，Bullitt 宣布旗下雙向衛(wèi)星消息服務(wù) ——?Bullitt Satellite Connect 正式發(fā)布，該服務(wù)將于 2023 年第一季度商用。聯(lián)想巴蛇下的摩托羅移動(dòng)和 Bullitt 已經(jīng)確認(rèn)，戴妃 Defy 系列的下一款新機(jī)將是第一款支持 Bullitt 衛(wèi)星信息服務(wù)的智能手機(jī)。陳書(shū)家公司此前建立了戰(zhàn)品牌合作伙伴關(guān)系，已經(jīng)出了?Defy 2021 等三防手機(jī)?！?Defy 2021Bullitt 開(kāi)發(fā)了專(zhuān)有軟件和服務(wù)組件，通過(guò) OTT 應(yīng)用（Bullitt Satellite Messenger）提供衛(wèi)星短信服務(wù)。該服務(wù)是與 NTN（非地面網(wǎng)絡(luò)）通信領(lǐng)域的術(shù)合作伙伴兩年合作關(guān)系成果，這些合作伙伴包括發(fā)科、FocusPoint International 和 Bullitt 的衛(wèi)星 Skylo 連接合作伙伴。Skylo 將建立并運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，以提供魏書(shū)始終在線”的 Bullitt 衛(wèi)星消息服務(wù)。IT之家了解到，定價(jià)方面，Bullitt Satellite Connect?衛(wèi)星消息的費(fèi)用將春秋衛(wèi)星消息訂閱者的計(jì)長(zhǎng)乘中除，接收者無(wú)需支付任何用。SOS 援助服務(wù)在第一年免費(fèi)提供，之后牡山訂計(jì)劃起價(jià)為每月?4.99 美元（當(dāng)前約 34 元人民幣）? 1 月 6 日消息，據(jù)外媒體報(bào)道本周早些時(shí)，有外媒在道中稱(chēng)，蘋(píng)已要求供應(yīng)減少 iPhone、MacBook、AirPods 產(chǎn)量，也有投行給出相關(guān)的消息這導(dǎo)致蘋(píng)果價(jià)下跌，市一度跌破 2 萬(wàn)億美元。但從外媒最的報(bào)道來(lái)看雖然需求已疲軟，但蘋(píng)似乎并未削 iPhone 的訂單，至少在去年 12 月份并未削減。外是根據(jù)富士內(nèi)部消息人的透露，報(bào)蘋(píng)果未削減 iPhone 訂單的。富士康內(nèi)部的息顯示，他去年 12 月份的營(yíng)收長(zhǎng)，與 11 月份相當(dāng)，在 iPhone 發(fā)布之后的產(chǎn)能高期，主要代商富士康的收保持可觀增長(zhǎng)，意味代工訂單可，消息人士據(jù)此認(rèn)為蘋(píng)沒(méi)有削減訂。作為 iPhone 的主要代工商富士康是蘋(píng)去年推出的 iPhone 14 系列中的兩款 Pro 版的主要代工商，遺憾的是他的主要代工受到了疫情影響，導(dǎo)致能大幅減少不過(guò)，外媒報(bào)道中也提，富士康的名發(fā)言人透，產(chǎn)能已基恢復(fù)正常。媒在報(bào)道中示，蘋(píng)果削訂單的報(bào)道有出現(xiàn)，通是在 12 月或者 1 月份，常提的原因也是求疲軟，但際上是季節(jié)的變化，在大程度上取于消費(fèi)者對(duì)定產(chǎn)品的需? 感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投！IT之家 1 月 8 日消息，松下在 CES 2023 上亮相了?MZW2004 OLED 電視新品（又名 MZ2000），是該公司 2023 款高端電視，供屏幕熱理、亮度升、增強(qiáng)覺(jué)效果、進(jìn)聲音和戲體驗(yàn)。下 MZW2004 電視提供種屏幕尺 ——55、65 和 77 英寸，并采該公司專(zhuān)的“Master OLED Ultimate 模塊”。屏幕一個(gè)微透陣列，每像素可通透鏡產(chǎn)生多的光。外，該電提供了一新的多層管理系統(tǒng)協(xié)助從屏發(fā)出更亮光，峰值度比之前 2022 款提高了 150%。MZW2004 支持多種 HDR 格式，例如 Dolby Vision IQ、HDR10+ Adaptive 和 HLG Photo。此外，松下 MZW2004 搭載了“增強(qiáng)型影制片人式”，可保觀眾完按照表演和導(dǎo)演的圖欣賞內(nèi)。電影制人模式的境光色溫測(cè)得到改，可在所照明條件實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確圖像再現(xiàn)例如，如環(huán)境光偏，則降低溫，在非明亮的環(huán)中提亮暗調(diào)。松下 MZW2004 電視支持 HDMI 2.1、4K 分辨率、120Hz 刷新率、延遲。該視還支持 VRR 可變刷新率及 AMD 的 Freesync Premium 認(rèn)證，并英偉達(dá) G-Sync 兼容。音頻方面，下 MZW2004 電視可根用戶(hù)正在之交互的戲類(lèi)型提各種聲音式。電視部也配備揚(yáng)聲器，將聲音從境的天花反射回來(lái)還支持杜全景聲 (Dolby Atmos)。陣列揚(yáng)聲器則并排放置了電視的個(gè)寬度上位于前置聲器格柵面，可實(shí)更寬廣、準(zhǔn)確的聲。此外，視可以調(diào)房間不同分的相對(duì)量。IT之家了解到松下 MZW2004 還提供了三種聲音焦模式： Pinpoint 模式，可以聲音聚焦一個(gè)特定點(diǎn)上；Area 模式，允許將音移動(dòng)到間特定部的一群人Spot 模式，可提高某一的音量，其他人仍可以聽(tīng)到音。松?MZW2004 電視的價(jià)格和市信息將今年晚些候公布?
IT之家 1 月 7 日消息，去年早些時(shí)候提供荷公司 Lightyear 推出了其首款太陽(yáng)能電車(chē) Lightyear 0，現(xiàn)在該公司在 CES 2023 上又推出了其第二款型，命名為 Lightyear 2。IT之家了解到，Lightyear 是一家荷蘭電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公，致力于制造太能汽車(chē)。其目標(biāo)生產(chǎn)一種不依賴(lài)網(wǎng)的汽車(chē)，以進(jìn)步減少排放。從方所提供的預(yù)告看，Lightyear 2 似乎仍然采用 Lightyear 0 的轎跑造型，離地間隙更高一些幾乎使該車(chē)看起像一個(gè)雙門(mén)的跨車(chē)。Lightyear?公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)人 Lex Hoefsloot 稱(chēng)：“Lightyear 2 將快速實(shí)現(xiàn)我們?yōu)?個(gè)人、每個(gè)地方供清潔交通工具使命。這是第一允許消費(fèi)者優(yōu)先慮可持續(xù)發(fā)展，時(shí)又不影響實(shí)用的電動(dòng)車(chē)?！迸c Lightyear 0 一樣，Lightyear 2 與傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)相比，最大不同是車(chē)頂、引蓋和車(chē)尾部分安有太陽(yáng)能電池板該公司表示，Lightyear 2 能將司機(jī)一生的二氧化碳排放減少到一半。該提供超過(guò) 800 公里的續(xù)航能力，這比 WLTP 評(píng)級(jí)為 625 公里的 Lightyear 0 要多不少。據(jù)悉，Lightyear 0 太陽(yáng)能電池板據(jù)稱(chēng)在理的陽(yáng)光條件下，天可以提供 70 公里續(xù)航，但官方?jīng)]有公布 Lightyear 2 的這個(gè)數(shù)據(jù)是多少。值得一提是，Lightyear 2 還可以給電網(wǎng)供電。Lightyear 2 的很多參數(shù)并未公布，該公稱(chēng)該車(chē)預(yù)計(jì)將在 2025 年底開(kāi)始量產(chǎn)，首批上的市場(chǎng)是美國(guó)、國(guó)和歐盟，令人訝的是，該車(chē)的計(jì)售價(jià)低于 4 萬(wàn)歐元（約 29 萬(wàn)元人民幣），這要比 Lightyear 0 超過(guò) 26 萬(wàn)美元（約 178.1 萬(wàn)元人民幣）的價(jià)格便宜了太?
O3 圖傳、三向避障、大師鏡頭重雙生 ISO，這就是大疆給我們帶來(lái)的作 — 大疆 Mini 3 Pro。Mini 般的身軀，Pro 般的性能，讓我們展開(kāi)這巫禮翼，一起走進(jìn)這臺(tái) Mini 3 Pro 吧：
IT之家 6 月 7 日消息，今天凌晨在蘋(píng)果 WWDC2 大會(huì)上，蘋(píng)果正式推出了 iOS 16 系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)者預(yù)覽版已經(jīng)推出，載描述文件后就可安裝了。iOS 16 重構(gòu)了鎖屏，支持小白狼件，大大提了用戶(hù)在鎖屏界面交互玩法。此外 CarPlay 車(chē)載功能實(shí)現(xiàn)了與汽車(chē)件的更深度整合，以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行更多致的控制。其它方，iOS 16 新增專(zhuān)注模式，信息 App 新增撤回信息、恢復(fù)最近刪除息等功能。實(shí)況文功能在 iOS 16 上繼續(xù)升級(jí)，新增對(duì)視頻中后稷本識(shí)的支持等。你對(duì) iOS 16 升級(jí)有感無(wú)感？不妨投票訴我們。document.write("
去年 1 月份，我啟了《課改稿專(zhuān)欄也順利完了 10 余門(mén)主流科的改稿原本是想做一整年結(jié)束的，很多老師望能看到多的實(shí)戰(zhàn)稿系列。是思索再，決定今再過(guò)一輪件改稿系，幫助老們更好地成課件 PPT。這次依舊以語(yǔ)課來(lái)開(kāi)場(chǎng)提起語(yǔ)文就不得不我國(guó)的 4 大名著，比如《三演義》原如下：一 4 頁(yè)，如果是你如何設(shè)計(jì)？簡(jiǎn)單思幾秒鐘好時(shí)間到。面逐頁(yè)分下我的設(shè)思路。01.封面內(nèi)容很空，背圖也與主不搭，看去很粗糙面對(duì)這種面，通常法是找張清大圖做全圖型。這次一直有找到滿的圖，要圖片質(zhì)量高，要么是很難體三國(guó)這個(gè)題。怎么呢？其實(shí)既然無(wú)法到現(xiàn)成的圖，我們妨多找?guī)?拼在一起比如這里了 3 國(guó)領(lǐng)袖（曹、劉備、權(quán)）的人彩繪照片不僅質(zhì)量高，還完呼應(yīng)了“國(guó)”這一題。接著進(jìn)行美化計(jì)了，目的圖片由外框限制難排版，著將他們出來(lái)疊壓放：氣勢(shì)下就出來(lái)！標(biāo)題處采用書(shū)法體灑脫大！此時(shí)基的版式就下來(lái)了，畫(huà)面兩側(cè)是有些空適當(dāng)添加細(xì)節(jié)修飾會(huì)飽滿許：比如給方添加一淡淡的墨強(qiáng)化氛圍標(biāo)題文字采用紋理充來(lái)刻畫(huà)節(jié)，再配英文及祥修飾，質(zhì)就好了許！02.圖文頁(yè)在 PPT 中文案一般不要首行縮，適當(dāng)給段間距即：我想每人都能做這一步，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠。如何強(qiáng)設(shè)計(jì)感？我的答是：拆分如將文段的三大戰(zhàn)單獨(dú)拆出，視覺(jué)上有了變化最后再稍細(xì)節(jié)就完了：利用維旋轉(zhuǎn)將薄的圖片成了書(shū)本形式，增場(chǎng)景感！題文字也用水墨、理、祥云飾，增加覺(jué)重量，免空洞。03.人物介紹頁(yè)這頁(yè)一看信息多很亂，做個(gè)初步理：去除余的顏色并替換了張好看的物圖。接采用同樣方法將人摳出來(lái)與景融為一：此時(shí)右的文案有亂，看起很吃力。決方案是色塊隔斷將右側(cè)的案分成上中、下三分，閱讀來(lái)就方便多。同時(shí)在人物下疊壓了一墨跡，不可以填補(bǔ)面空缺，讓整份作更有整體。04.歇后語(yǔ)首先換背景及物照片匹風(fēng)格：接再加入細(xì)修飾就完了：看下改前后的果對(duì)比：稿設(shè)計(jì)稿份作品既感又實(shí)用相信用在外公開(kāi)課，一定能人留下深的印象！文來(lái)自微公眾號(hào)：Slidecent （ID：Slidecent），作者：林利
1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡杯汽車(chē)大獎(jiǎng)賽上，坐在排的觀眾見(jiàn)證了一場(chǎng)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的表。一架由非營(yíng)利組織 Public Citizen 贊助的飛機(jī)飛過(guò)鳳凰城賽道，上掛著橫幅寫(xiě)道：“想求刺激嗎？試著駕駛動(dòng)汽車(chē)。想要保持無(wú)？那就繼續(xù)開(kāi)豐田！在這次飛行表演之前作為全球最大汽車(chē)制商，豐田汽車(chē)公司首執(zhí)行官豐田章男向包 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出公開(kāi)信，回應(yīng)們對(duì)豐田推出電動(dòng)汽速度緩慢的批評(píng)。該司寫(xiě)道：“沒(méi)有任何車(chē)制造商能夠跟上消者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)（電驅(qū)動(dòng)）激增的需求，豐田甚至沒(méi)有嘗試過(guò)足這種需求。豐田可而且必須迅速轉(zhuǎn)向電汽車(chē)，否則就有被淘的風(fēng)險(xiǎn)?！北M管這些政府組織的動(dòng)機(jī)是宣環(huán)保，但它們傳達(dá)的息反映了全球 2.25 萬(wàn)億美元汽車(chē)行業(yè)一種更廣泛的擔(dān)憂，豐田和其他日本汽車(chē)造商可能會(huì)因未能足快地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)而去領(lǐng)先地位。起步較卻被甩在后面隨著汽行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年以來(lái)大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，這些經(jīng)的傳奇汽車(chē)品牌正甩在后面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)銷(xiāo)量計(jì)算，特斯是全球最大的電動(dòng)汽制造商，其次是比亞和德國(guó)大眾汽車(chē)。沒(méi)任何日本汽車(chē)制造商入榜單前 20 名，這讓它們?cè)谄?chē)業(yè)增最快的細(xì)分市場(chǎng)中處觀望狀態(tài)。在 2022 年前三個(gè)季度，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比長(zhǎng)約 80%，而汽車(chē)總銷(xiāo)量卻下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電動(dòng)汽車(chē)正在成為汽行業(yè)的重要組成部分但到目前為止，日本似乎正錯(cuò)過(guò)這一機(jī)遇”長(zhǎng)期以來(lái)，許多日汽車(chē)品牌始終是世界地消費(fèi)者的最?lèi)?ài)，通占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的三之一以上，并主導(dǎo)著東南亞到非洲的多個(gè)場(chǎng)。日本汽車(chē)品牌在動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的缺席尤令人感到費(fèi)解，因?yàn)?們很早就開(kāi)始生產(chǎn)環(huán)汽車(chē)。比如豐田早在 25 年前就推出了大眾市場(chǎng)混合動(dòng)力車(chē)型銳斯，它曾是好萊塢星尋求綠色認(rèn)證的首。2009 年，日產(chǎn)汽車(chē)公司推出了全電掀背車(chē) Leaf，它被認(rèn)為是大眾市場(chǎng)電汽車(chē)的先驅(qū)。同年，菱汽車(chē)公司也推出了首款電動(dòng)汽車(chē)。2010 年，豐田投資了特斯拉。然而，由于銷(xiāo)不溫不火，人們對(duì)早電動(dòng)汽車(chē)的熱情很快消退了。日本汽車(chē)制商確信，電池革命只緩慢發(fā)生，因此他們始專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)油電混動(dòng)力汽車(chē)，并與日本府共同致力于研究氫料電池汽車(chē)。氫燃料池也是一項(xiàng)新興技術(shù)甚至有可能比純電動(dòng)車(chē)更環(huán)保。2022 年 9 月，豐田汽車(chē)首席執(zhí)行官豐田章男示，純電動(dòng)汽車(chē)普及花費(fèi)的時(shí)間“將比我預(yù)期的要長(zhǎng)?！痹摴?還稱(chēng)，其使命是減少氧化碳的排放，但不將重點(diǎn)限制在全電池車(chē)上。豐田在聲明中：“在這個(gè)多元化的界里，在一個(gè)我們不道正確答案的時(shí)代，有一個(gè)選擇很難讓每人都滿意?！爆F(xiàn)在追可能為時(shí)已晚現(xiàn)在，管汽油價(jià)格上漲和政激勵(lì)措施提振了需求但對(duì)于那些試圖避開(kāi)油車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，本汽車(chē)制造商幾乎沒(méi)合適的車(chē)型提供給他，包括因不滿埃隆?斯克 (Elon Musk) 收購(gòu)?fù)铺囟x擇離開(kāi)的潛在特斯買(mǎi)家。日本汽車(chē)制造銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)可會(huì)令人感到失望：豐在去年 5 月份推出了電動(dòng) SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷(xiāo)售，理由是個(gè)缺陷可能導(dǎo)致其車(chē)脫落。自那以后，盡改款車(chē)型的銷(xiāo)售已經(jīng)復(fù)，但銷(xiāo)量卻不盡如意。日產(chǎn)首款電動(dòng)汽 Leaf 的首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師井上正人說(shuō)“日本汽車(chē)業(yè)需要迎趕上，不過(guò)現(xiàn)在可能時(shí)已晚。”井上正人前老板、前日產(chǎn)董事卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）對(duì)此表示贊同。他解稱(chēng)：“日產(chǎn)失去了先制人的優(yōu)勢(shì)。”他預(yù)，日本汽車(chē)制造商很能難以追趕包括比亞在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)進(jìn)行電氣化投資“已太遲了”。井上正人戈恩并不是唯一持悲態(tài)度的人。其他批評(píng)士擔(dān)心，這些汽車(chē)制商正重蹈日本半導(dǎo)體消費(fèi)電子行業(yè)衰落的轍。憑借 NEC 的存儲(chǔ)芯片和索尼的隨聽(tīng)等產(chǎn)品，日本制造曾占據(jù)主導(dǎo)地位，但蘋(píng)果 iPhone 等重大顛覆中措手不，未能通過(guò)創(chuàng)新繼續(xù)持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。日本生保險(xiǎn)公司旗下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本汽車(chē)制造商看起來(lái)沂山經(jīng)后，無(wú)法重拾領(lǐng)先地?！?021 年，日本六大汽車(chē)制造商在國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的占有約為 40%，與疫情爆發(fā)前大致相同。但博社統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)示，2022 年第二季度，他們的份額降 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車(chē)公司去年奪走了豐在美國(guó)銷(xiāo)量冠軍的桂，這家日本公司曾報(bào)稱(chēng)，其 2022 年在美國(guó)的銷(xiāo)量下降了 9.6%。隨著越來(lái)越多的美國(guó)人選擇電動(dòng)車(chē)，日本品牌成為最的輸家。S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報(bào)告稱(chēng)：“2022 年轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者主要豐田和本田用戶(hù)，在兩個(gè)品牌開(kāi)始更積極參與電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型之，他們無(wú)法確保燃油車(chē)主的忠誠(chéng)度。”最的問(wèn)題之一是，有些場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的速比許多人的預(yù)期要快多。彭博社的數(shù)據(jù)表，2022 年前三個(gè)季度，在德國(guó)和英國(guó)售的新車(chē)中約有 15% 是電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新車(chē)中 20% 以上是電動(dòng)汽車(chē)。盡管電動(dòng)汽車(chē)此期間占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律的《通脹降低法案》的稅措施，電動(dòng)汽車(chē)的求可能會(huì)大幅增長(zhǎng)。至去年 12 月中旬，各公司在北美電動(dòng)車(chē)相關(guān)制造領(lǐng)域投資 280 億美元。杰富瑞分析師認(rèn)為，豐在北美的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)存在“嚴(yán)重誤判”。型或毀掉日本傳統(tǒng)汽產(chǎn)業(yè)豐田對(duì)氫燃料電汽車(chē)的開(kāi)發(fā)得到了該貿(mào)易部的支持，后者為氫是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的關(guān)。日本政府在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有銷(xiāo)售的汽車(chē)都應(yīng)該是“所謂電動(dòng)汽車(chē)”，但條件混合動(dòng)力車(chē)型也必需括在內(nèi)。日本的汽車(chē)造商和政府領(lǐng)導(dǎo)人始不愿推動(dòng)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)，因?yàn)樗麄儞?dān)心這蠶食現(xiàn)有的汽車(chē)銷(xiāo)量并摧毀廣泛的零部件應(yīng)商和分包商網(wǎng)絡(luò)。竟，電動(dòng)汽車(chē)通常不要像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣多零部件。環(huán)保組織 Climate Group 發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車(chē)生產(chǎn)是日本最要的產(chǎn)業(yè)之一，占日制造業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日生產(chǎn)約 300 萬(wàn)輛汽車(chē)，約占其全球產(chǎn)的三分之一，以保持業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力。金融服公司 Monex Group 的投資顧問(wèn)杰斯珀?科爾 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣電動(dòng)汽車(chē)，名古屋基本有半數(shù)人將失業(yè)，日經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)潛力也肯會(huì)遭到重創(chuàng)?！泵?位于日本中部，靠近田總部，那里有許多車(chē)零部件制造商。然，意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)不是小眾產(chǎn)品，日本公現(xiàn)在正在加緊投資相項(xiàng)目，例如豐田宣布花費(fèi) 4 萬(wàn)億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)汽車(chē)。本田正在與通汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)一款電 SUV，計(jì)劃于 2024 年首次亮相，同時(shí)其還在與索求山集建立合作伙伴關(guān)系， 2026 年開(kāi)始推出高端電動(dòng)汽車(chē)。日去年 12 月開(kāi)始向美國(guó)客戶(hù)交付 Ariya 電動(dòng) SUV，該公司已加大支出以出更多車(chē)型。不過(guò)，爭(zhēng)對(duì)手也在加快進(jìn)軍動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的步伐。國(guó)銀行分析師約翰?菲 (John Murphy) 表示，通用汽車(chē)的行動(dòng)尤其迅，其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可于 2025 年超過(guò)特斯拉。通用汽車(chē)的動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品組合包括佛蘭 Bolt 掀背車(chē)和緊湊型多功能車(chē)凱迪拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預(yù)計(jì)今年還將推出幾電動(dòng)汽車(chē)。豐田的高表示，由于許多市場(chǎng)尤其是發(fā)展中國(guó)家缺充電基礎(chǔ)設(shè)施，純電汽車(chē)仍然過(guò)于昂貴或可行。凱利藍(lán)皮書(shū)去 12 月發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)蠃魚(yú)平價(jià)格約為 6.5 萬(wàn)美元，而所有新車(chē)的均價(jià)格超過(guò) 4.8 萬(wàn)美元。豐田首席科家吉爾?普拉特（Gill Pratt）指出，許多國(guó)家缺乏維電動(dòng)汽車(chē)繁榮的充電礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)、電式混合動(dòng)力汽車(chē) (PHEV) 和氫動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 相結(jié)合才是這些市場(chǎng)最實(shí)的選擇。普拉特還：“對(duì)于這些地方和法輕松找到充電基礎(chǔ)施的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，混合力汽車(chē)和氫動(dòng)力汽車(chē)降低碳足跡的最有效式。這也是減少凈碳放的最好方式，推廣快越好?！北M管日本級(jí)汽車(chē)制造商面臨著自汽車(chē)新貴的挑戰(zhàn)，它們保留了多年來(lái)始處于行業(yè)巔峰所積累諸多優(yōu)勢(shì)。他們用來(lái)十年時(shí)間來(lái)迎合大眾場(chǎng)消費(fèi)者的需求，擁強(qiáng)大的品牌以及分銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是電動(dòng)車(chē)制造商無(wú)法比擬的勢(shì)。比亞迪這樣的競(jìng)對(duì)手在許多國(guó)家仍然為人知，缺乏為全球戶(hù)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。Cox Automotive 分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本汽車(chē)制造商說(shuō)：“我永遠(yuǎn)不會(huì)把們排除在外，他們還繼續(xù)留在比賽中。”分析人士表示，隨著繞電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)從統(tǒng)的機(jī)械工程轉(zhuǎn)向軟和服務(wù)，日本人要想頭趕上并不容易。汽和經(jīng)銷(xiāo)商排名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡爾?布勞爾 (Karl Brauer) 稱(chēng)，由于起步較晚，這日本公司錯(cuò)過(guò)了先于爭(zhēng)對(duì)手了解電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)商和客戶(hù)的機(jī)會(huì)。勞爾補(bǔ)充道:“即使你擁有豐田的所有資源能力，當(dāng)你準(zhǔn)備好生電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，你仍然要經(jīng)歷一個(gè)學(xué)習(xí)曲線其他汽車(chē)制造商已經(jīng)在你的前面，因?yàn)樗?現(xiàn)在就在這么做。?
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，一加 Ace 2 新機(jī)現(xiàn)已獲得了工信部電信設(shè)備進(jìn)網(wǎng)可，型號(hào)為 PHK110，有望在不久后發(fā)（最早 2 月）。根據(jù)IT之家此前報(bào)道，機(jī)預(yù)計(jì)將配備龍 8+ Gen 1 芯片，5000 萬(wàn)像素主攝像頭，用 Android 13 操作系統(tǒng)，并支 100W 快充。爆料人士 Yogesh Brar 稱(chēng)，一加 Ace 2 將配備 6.7 英寸 1.5K AMOLED 打孔顯示屏，刷新率 120Hz。該設(shè)備預(yù)計(jì)采高通驍龍 8+ Gen 1 芯片，搭配 8GB / 12GB / 16GB 內(nèi)存和 128GB / 256GB 存儲(chǔ)，國(guó)外可改名為一加 11R。在影像方面，一加 Ace 2 預(yù)計(jì)后置三攝像頭，括 5000 萬(wàn)像素的索尼 IMX890 主傳感器，800 萬(wàn)像素的超廣角鏡頭和 200 萬(wàn)像素的傳感器。前狌狌 1600 萬(wàn)像素的攝像頭，于自拍和視頻天。這款手機(jī)配備 5000mAh 電池，支持 100W 充電。
原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字長(zhǎng)文2022，汽車(chē)不能躺》以新能源汽車(chē)為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車(chē)作為國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來(lái)一直重要而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持增長(zhǎng)的行業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對(duì)房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車(chē)，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困擾著的車(chē)業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的度和方向再無(wú)懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國(guó)家也在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能汽車(chē)也仍然是重點(diǎn)。但是至少在一季度，汽車(chē)消費(fèi)然會(huì)面對(duì)一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂(lè)觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼主體政策的退，新車(chē)價(jià)格將會(huì)有一次重厘定，敏感的市場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多汽車(chē)企業(yè)的朋聚聊的時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價(jià)的息，這就是最直接的促銷(xiāo)的做法。很多企業(yè)對(duì)一季的預(yù)期非常低，大家都希通過(guò)一些方式，在去年十月就把今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于季度的日子怎么過(guò)，很多的看法是：再說(shuō)唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)的最后一卷，想不用的是車(chē)價(jià)預(yù)期看漲這一。不過(guò)，據(jù)我了解，因?yàn)?情管控的突然放開(kāi)，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車(chē)沖量也并沒(méi)有取得象中的效果。整車(chē)企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開(kāi)估值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在份額焦慮消費(fèi)疲軟中忍耐，在虧損是滯銷(xiāo)中艱難選擇。走下路的燃油車(chē)還在掙錢(qián)，走坡路的新能源車(chē)尤其是純車(chē)虧損明顯。大多數(shù)汽車(chē)業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場(chǎng)滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢(qián)。超過(guò)一半的企業(yè)在車(chē)賣(mài)車(chē)的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷(xiāo)2022 年，新能源汽車(chē)用一整年的時(shí)間，證明了無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)取代房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車(chē)消什么時(shí)候能真正向好？其說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來(lái)，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；而是我今天花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢(qián)。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車(chē)的滲透率超了 30%；得益于新能源車(chē)的銷(xiāo)售，中國(guó)汽車(chē) 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽車(chē)第一大國(guó)日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車(chē)售價(jià)水平大幅提高；中國(guó)主品牌汽車(chē)市占率第一次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問(wèn)題得注意。最大的問(wèn)題當(dāng)然是新能源汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)平的問(wèn)題。利潤(rùn)率成了幾所有新能源汽車(chē)企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問(wèn)到絕多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)的老，他們都不會(huì)正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購(gòu)和售價(jià)，是否最終實(shí)現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷(xiāo)，則肯定在公開(kāi)透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車(chē) 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀況不得到改，整車(chē)企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反思之一來(lái)結(jié)果。在新能源汽車(chē)企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，這兩中美新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最開(kāi)始把企業(yè)資源主要放在能源汽車(chē)身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的管理，還通過(guò)自供。在一個(gè)成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對(duì)包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷(xiāo)量上早已跨越了所謂的死線，但是賣(mài)一臺(tái)，虧一，越賣(mài)越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車(chē)制造，資本都還并沒(méi)有像對(duì)電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)市場(chǎng)，價(jià)早就炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí)代，要持萬(wàn)億水平的高股價(jià)，靠塊一塊賣(mài)電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車(chē)廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車(chē)供應(yīng)中，寧德時(shí)代的手是伸得長(zhǎng)的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來(lái)的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車(chē)企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是為數(shù)不多的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來(lái)汽車(chē)董長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的時(shí)候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過(guò)去一年困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的一些代價(jià)。因，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來(lái)汽車(chē)董事李斌在我們聽(tīng)?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒說(shuō)自己要迅速到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)的代，李斌對(duì)行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會(huì)成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷會(huì)對(duì)行業(yè)中人對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對(duì)改革、入的姿態(tài)的行動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡(jiǎn)單說(shuō)，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會(huì)就越小。如果說(shuō)只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來(lái)的交通工具，永也無(wú)法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)成功的例，幾乎沒(méi)有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車(chē)行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢(shì)。再比如理想，雖然那 500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，但是電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場(chǎng)緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順利過(guò)。李斌的思路也同樣清楚他說(shuō)如果我們判斷汽車(chē)產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來(lái)在產(chǎn)路線上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來(lái)在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車(chē)產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場(chǎng)造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過(guò)于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過(guò)到去年年，華為已經(jīng)開(kāi)始比較明確根據(jù)“汽車(chē)行業(yè)不會(huì)是贏通吃”的行業(yè)，來(lái)重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說(shuō)得明白，去年是為在后制裁時(shí)期最后一個(gè)殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正的軌跡上來(lái)了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車(chē)領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車(chē)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車(chē)實(shí)在沒(méi)有們預(yù)想的那么好賣(mài)。雖然們看到整個(gè)行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷(xiāo)量就破的成績(jī)，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營(yíng)銷(xiāo)副手為干不過(guò)一個(gè)門(mén)外漢余承東但是事實(shí)上，問(wèn)界的銷(xiāo)售績(jī)，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷(xiāo)是要達(dá)三萬(wàn)的。問(wèn)界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂螅绻麊?wèn)界如達(dá)到月銷(xiāo)三萬(wàn)，并且銷(xiāo)售勢(shì)如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢(shì)如洪水，那么華為如今無(wú)可能讓他的智選車(chē)業(yè)務(wù)更多車(chē)型廣開(kāi)方便之門(mén)，樣既沒(méi)必要也不合理。對(duì)華為而言，真正的好消息不是北汽或是長(zhǎng)安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級(jí)能和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車(chē)智能硬件及軟件供商，如果可能的話，依托車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車(chē)圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車(chē)是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢(mèng)想著自己是那個(gè)通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場(chǎng)被新分割，產(chǎn)品被重新定義時(shí)期，卷是再正常不過(guò)的擇，也是最簡(jiǎn)單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變化以及資本對(duì)汽車(chē)頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支持一段間內(nèi)大家無(wú)厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)不會(huì)卷的就給用戶(hù)送利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來(lái)，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢(shì)實(shí)在過(guò)于擰巴，結(jié)果花錢(qián)，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來(lái)成功學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單堆料、無(wú)腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無(wú)能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快會(huì)遭遇到這種簡(jiǎn)單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行業(yè)來(lái)看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在過(guò)去兩年多時(shí)間里，魏軍一場(chǎng)關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開(kāi)啟了一場(chǎng)狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長(zhǎng)城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過(guò)這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績(jī)。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)。彼時(shí)王傳福說(shuō)比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放之后的頹勢(shì)。只不過(guò)因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長(zhǎng)城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢(shì)非常晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性?xún)r(jià)比。在國(guó)內(nèi)廣大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶(hù)群，出口也效率最高的中國(guó)企業(yè)之一前兩年中，長(zhǎng)城突然開(kāi)啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個(gè)新品牌身上取得非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。整企業(yè)的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過(guò)了非常光鮮的兩年但是，長(zhǎng)城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作出的短期應(yīng)非常明確的銷(xiāo)量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點(diǎn)。所以，在去市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。這原本是長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營(yíng)銷(xiāo)體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專(zhuān)多的發(fā)展思路上來(lái)。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場(chǎng)份額，那么之前兩取得的銷(xiāo)量提升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步發(fā)展的勢(shì)能。這個(gè)意義上說(shuō)，長(zhǎng)城去年及時(shí)調(diào)整，對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動(dòng)的應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢(shì)棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場(chǎng)沒(méi)有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出足夠的市場(chǎng)誠(chéng)，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場(chǎng)上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺(jué)得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來(lái)作為。是什么是智能電氣化時(shí)代企業(yè)范式呢？沒(méi)有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒(méi)么人的商超開(kāi)店；比如搞絲大會(huì)，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢(qián)讓用戶(hù)給說(shuō)好?？傊?，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬(wàn)個(gè)戶(hù)成天給你說(shuō)好聽(tīng)的，那是沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)。至于管用不用，有沒(méi)有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些傳統(tǒng)車(chē)旗下的新能源子品牌，或新能源車(chē)系來(lái)說(shuō)，其實(shí)如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來(lái)仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問(wèn)題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。這一年左右，這個(gè)新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來(lái)分析經(jīng)銷(xiāo)模式，極氪一開(kāi)始選純直銷(xiāo)，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷(xiāo)模式支撐不了較的訂單量。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷(xiāo)模式，仍然借助經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴更多力量來(lái)構(gòu)建經(jīng)銷(xiāo)體系。用運(yùn)營(yíng)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的極氪，在長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶(hù)企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的核心，放在用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的核心也在于此。而不是過(guò)于主和高成本討好用戶(hù)，利誘戶(hù)為自己說(shuō)好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶(hù)免升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說(shuō)不寵粉，不是無(wú)原則的討好戶(hù)，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒(méi)有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級(jí)芯的時(shí)候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶(hù)型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無(wú)不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶(hù)型企值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)的上價(jià)的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不看到的是，我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，要不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不行來(lái)兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門(mén)子用戶(hù)型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他如今樂(lè)強(qiáng)調(diào)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，但對(duì)產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根本就在于。在整個(gè)吉利汽車(chē)體系里去年唯一沒(méi)有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過(guò)了大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天際的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一列中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷(xiāo)量冠軍的寶座，要知道這是中國(guó)業(yè)第一次在本土乘用車(chē)市拿下銷(xiāo)冠。但至今，我也有看到比亞迪做過(guò)什么營(yíng)上的巨大創(chuàng)新。不是說(shuō)營(yíng)不重要，而是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開(kāi)見(jiàn)月明了。一是汽車(chē)電氣化的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車(chē)電氣化路線的車(chē)企之。你可以看到，比亞迪其從來(lái)就沒(méi)有特別認(rèn)真的做燃油車(chē)，比亞迪的燃油車(chē)列，有過(guò)市場(chǎng)成功，但從沒(méi)有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對(duì)于很長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)什市場(chǎng)的電氣化汽車(chē)，比亞卻從來(lái)都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨后的二十年里多次公開(kāi)場(chǎng)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)得多了，家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克一樣原地掉頭兩個(gè)輪子爆胎還可以照常駛的汽車(chē)就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界當(dāng)個(gè)笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開(kāi)始就認(rèn)定自己的機(jī)會(huì)在動(dòng)車(chē)，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會(huì)私下里埋怨，為什比亞迪的混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作能源車(chē)，而自己的混動(dòng)市就當(dāng)油車(chē)看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開(kāi)發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶(hù)抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。但話說(shuō)來(lái)，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對(duì)核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒(méi)影響的車(chē)企，月銷(xiāo)量從此升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中汽車(chē)企業(yè)到目前為止，誰(shuí)成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬正常。這么多來(lái)，王傳福說(shuō)得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報(bào)國(guó)；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車(chē)公司。比亞迪董長(zhǎng)兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過(guò)很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來(lái)證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷(xiāo)最高的新能源汽車(chē)品牌。從來(lái)也不覺(jué)得比亞迪就此枕無(wú)憂。在我看來(lái)，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會(huì)毫無(wú)例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國(guó)汽車(chē)企中，比亞迪確實(shí)建立起來(lái)一些，不太容易追趕，也太容易受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都一致承認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國(guó)車(chē)企，奇瑞。家被所有制問(wèn)題纏繞了多，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實(shí)上是國(guó)技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)。這么多來(lái)，奇瑞源源不斷地給中汽車(chē)行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專(zhuān)門(mén)開(kāi)通往返蕪湖的專(zhuān)車(chē)。但奇瑞技術(shù)底子從來(lái)沒(méi)有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時(shí)，就說(shuō)過(guò)，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車(chē)回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營(yíng)。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來(lái)的國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中國(guó)將永遠(yuǎn)的屬長(zhǎng)期主義者。那么在 2022 年，中國(guó)車(chē)企第一次占據(jù)本土市場(chǎng)的半壁江山時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動(dòng)，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國(guó)汽車(chē)的百年景。長(zhǎng)期主義跟合資模式乎注定無(wú)緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)，一群來(lái)自?xún)蓚€(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來(lái)的業(yè)，注定不是一個(gè)高效決和長(zhǎng)效決策的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對(duì)效率也比較的日系開(kāi)始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開(kāi)始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢(shì)的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷(xiāo)首過(guò)百萬(wàn)的成果，是幾款堅(jiān)挺的車(chē)型價(jià)格在端也開(kāi)始出現(xiàn)了松動(dòng)。前年不可一世的雷克薩斯，是銷(xiāo)量不振，以至于蔚來(lái)年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見(jiàn)的。以豐田例，豐田高層從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)全球市場(chǎng)角度來(lái)看，新能汽車(chē)就是以美國(guó)和中國(guó)為表的擁躉國(guó)，對(duì)德國(guó)代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車(chē)以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國(guó)產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說(shuō)明問(wèn)題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過(guò)什么虧；奔馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場(chǎng)空間也從未真正撼動(dòng)過(guò)。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰(shuí)也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車(chē)之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫(xiě)了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場(chǎng)，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤(rùn)讓了出來(lái)。而一次，德日汽車(chē)的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)會(huì)占據(jù)未汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場(chǎng)，這市場(chǎng)都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車(chē)被重新義不假，但是汽車(chē)全新的義中，底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視改變。年前，我參加了一無(wú)人駕駛的投資人聚會(huì)，很多投資人眼里，無(wú)人駕固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對(duì)于無(wú)人駕駛企業(yè)而言未來(lái)最難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無(wú)人駕駛車(chē)輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤(pán)領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢(shì)帶新時(shí)代，就可能對(duì)企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)的時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車(chē)等讓不少人病的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備了明顯的市場(chǎng)說(shuō)服力。隨著能源車(chē)滲透率的提高，理用戶(hù)的比例開(kāi)始快速增長(zhǎng)大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開(kāi)始到了智能電動(dòng)車(chē)的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過(guò)急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車(chē)不是一個(gè)者通吃的行業(yè)，從來(lái)也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)代來(lái)著急忙慌無(wú)異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的汽車(chē)品。不必客氣地說(shuō)，智能電化主戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭(zhēng)們也很難承受。那么讓原就可愛(ài)的自己，在變革的場(chǎng)中變得更可愛(ài)，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤(rùn)的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人非常喜愛(ài)但前些年國(guó)產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開(kāi)始全球打新豪華主義。這并不是個(gè)非常有辨識(shí)度的口號(hào)。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸到他讓人喜愛(ài)的，以頂豪加個(gè) SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于路虎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開(kāi)始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無(wú)論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會(huì)輕易倒下。說(shuō)不定還能來(lái)越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過(guò)于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場(chǎng)。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡(jiǎn)單了就八個(gè)字，把愛(ài)留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會(huì)留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變可愛(ài)的高墻。同理，那些年來(lái)發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車(chē)勢(shì)力的群落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢(shì)力的失敗，也不能顯頭部新勢(shì)力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場(chǎng)待值也很高，在去年入局純種新勢(shì)力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說(shuō)主要原因一是牛創(chuàng)始終沒(méi)有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢(qián)基本一分沒(méi)有爛尾，不用戶(hù)、員工的錢(qián)，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車(chē)之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量與此對(duì)比之下，寶能這樣參與者離場(chǎng)一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢(shì)力造車(chē)的云榜上，威馬與蔚來(lái)、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開(kāi)拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來(lái)的種問(wèn)題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來(lái)看，威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢(shì)力，比之今拾級(jí)而上的零跑、哪吒優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬是幾所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，在最模糊不清的價(jià)帶上定位，產(chǎn)品明顯沒(méi)有他新勢(shì)力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯(cuò)失了融資的遇，但根本上說(shuō)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的根本作為一家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)不清晰的回答你造車(chē)的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽車(chē)企業(yè)。跟馬類(lèi)似的衰敗，是這幾年新勢(shì)力出局最常見(jiàn)的姿勢(shì)只不過(guò)威馬是其中最明星一個(gè)而已。如果沈暉還有會(huì)，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車(chē)的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會(huì)主義和臨死一搏造車(chē)嘗試，即便沒(méi)有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車(chē)在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場(chǎng)闖入其中的經(jīng)營(yíng)者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國(guó)的賈躍亭和中國(guó)的許家印都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車(chē)圈最慘的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車(chē)董長(zhǎng)何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新勢(shì)力車(chē)企，帶新勢(shì)力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車(chē)時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的諸理還亂，開(kāi)始陷入在外界來(lái)頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷(xiāo)權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來(lái)應(yīng)該高效、扁平化管理的新車(chē)，遭遇了整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問(wèn)題仍然在提醒行外的造車(chē)者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來(lái)的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色的管者而言都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過(guò)這難關(guān)無(wú)非是代價(jià)大小的問(wèn)。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來(lái)用戶(hù)的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以?xún)r(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣(mài)。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門(mén)題，在歐美和國(guó)內(nèi)對(duì)這件情從司法實(shí)踐到用戶(hù)自身意程度大相徑庭。在國(guó)內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶(hù)數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開(kāi)發(fā)賣(mài)如此肆意、惡劣的行徑，也不多見(jiàn)。這至少說(shuō)明，來(lái)用戶(hù)的數(shù)據(jù)還是受到了來(lái)企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來(lái)也像一些電信類(lèi)業(yè)或者電商類(lèi)網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩?hù)數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說(shuō)是，蔚來(lái)肯定是汽車(chē)行業(yè)面，對(duì)數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過(guò)不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和力上是如何的初級(jí)。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶(hù)和潛客留資，通過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。此次黑客對(duì)蔚來(lái)數(shù)據(jù)手，給汽車(chē)企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)的代，用戶(hù)直聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會(huì)消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安的新勢(shì)力中，肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢(shì)力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說(shuō)的肯定不是那些好企業(yè)特樂(lè)意學(xué)但肯定沒(méi)啥的東西。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對(duì)很多新勢(shì)力而，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢(shì)力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢(shì)力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)定義和改良、用戶(hù)真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的場(chǎng)景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理成本給用戶(hù)真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢(shì)力業(yè)在一開(kāi)始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶(hù)的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對(duì)新力而言這是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主品牌乃國(guó)際大車(chē)企也做得很好，出色的新勢(shì)力格外鮮明。四，對(duì)智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來(lái)。蔚來(lái)是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，對(duì)用戶(hù)品零售窮盡可能的嘗試，來(lái)自于蔚來(lái)。尤其是前者對(duì)于蔚來(lái)這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確選擇了未來(lái)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤(rùn)一種。最后，實(shí)事求是，想開(kāi)放。雖然我們這幾年聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹的牛，了好多新勢(shì)力畫(huà)的餅，但在對(duì)待企業(yè)生存發(fā)展的問(wèn)上，新勢(shì)力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車(chē)企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢(shì)力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺(jué)得自己要習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢(shì)力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響邏越來(lái)越宏大敘事。比如如所說(shuō)，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配失衡，多數(shù)能源汽車(chē)企業(yè)遲遲無(wú)法盈的主要原因之一。而即便本在整車(chē)端還沒(méi)有全面出，但資本帶來(lái)的新舊造車(chē)力力量對(duì)比的不平衡，以所有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者對(duì)爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)賣(mài)了五年車(chē)，市值就差不多超世界前十的汽車(chē)公司總和特斯拉？誰(shuí)又能面對(duì)上市幾個(gè)月市值就成為中國(guó)車(chē)之首的蔚來(lái)？開(kāi)拓融資渠，做好市值管理，對(duì)于所上市和預(yù)上市的車(chē)企而言不算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體營(yíng)走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車(chē)企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤(rùn)確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車(chē)業(yè)融資最重要，或者說(shuō)至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無(wú)論于公于私，都無(wú)法拒絕的誘惑，也是不錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車(chē)，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時(shí)間里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開(kāi)大合，開(kāi)放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對(duì)資本當(dāng)然要充分利用，是對(duì)資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對(duì)實(shí)經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類(lèi)企業(yè)的管理層予以重。資本從來(lái)都不是無(wú)差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們?cè)O(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長(zhǎng)預(yù)期后離場(chǎng)，行業(yè)后面的路會(huì)何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說(shuō)的，中從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)期利而追求個(gè)人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的初衷話，那也就沒(méi)啥可嘮的了這當(dāng)然也是非常可以理解選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在汽車(chē)行業(yè)，大家總是很羨慕。說(shuō)如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢(qián)的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？這么一說(shuō)，倒也頗能讓人覺(jué)振奮。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺，起來(lái)干活這確實(shí)是一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車(chē)行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來(lái)沒(méi)有因疫情中斷過(guò)世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有沒(méi)有掙到錢(qián)，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無(wú)疑問(wèn)地成為全球汽車(chē)產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有在光奪目的消費(fèi)盛世到來(lái)，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
原文標(biāo)題：《微信群里發(fā)來(lái)的圖片，一鍵轉(zhuǎn)成 Excel 表格，這招太牛了！》我們經(jīng)常在作群中都會(huì)收到同事或導(dǎo)發(fā)來(lái)的表格，而這種格往往都是以截圖的方傳過(guò)來(lái)的。如果有些重的表格想要再次編輯，有點(diǎn)頭疼了，畢竟是圖。今天，易老師就來(lái)給家分享一個(gè)超級(jí)實(shí)用的巧，能夠一鍵將圖片轉(zhuǎn) Excel 表格，真的是太高效了！01、微信提取表格點(diǎn)開(kāi)表格圖，然后長(zhǎng)按圖片，點(diǎn)擊部的「搜一搜」按鈕，時(shí)，表格正在識(shí)別中。別好以后，會(huì)提示“圖已生成表格，可在小程中打開(kāi)”，我們點(diǎn)擊下的小程序，OK，此時(shí)，就已經(jīng)成功將群里面的格圖片轉(zhuǎn)成表格了。我可以在手機(jī)上對(duì)表格進(jìn)編輯或修改。還可以導(dǎo)為 Excel 表格，點(diǎn)擊頂部的菜單，保存手機(jī)上或分享給同事。然，如果你想在電腦上 Excel 中進(jìn)行編輯，可以直接分享給“件傳輸助手”；或者電上訪問(wèn)?https://docs.qq.com/?，登錄后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們識(shí)別出來(lái)的表狙如經(jīng)被同步到騰訊文檔中。進(jìn)入表格，點(diǎn)擊頂部菜單按鈕，選擇「導(dǎo)出」-「本地 Excel 表格 (.xlsx)」，下載即可。本文來(lái)微信公眾號(hào)：Word 聯(lián)盟 （ID：Wordlm123），作者：易雪?
IT之家 1 月 4 日消息，短視頻平臺(tái)快手現(xiàn)面向 iOS 和 Android 平臺(tái)上線了新版 App，在圖標(biāo)中新增了“分 20 億”字樣。與此同時(shí)，快手還線了全新宣傳圖以成龍、周杰倫為核心，并配有春節(jié)上快手，瓜 20 億”“春節(jié)看視頻，精彩不停”“春節(jié)看播，紅包搶不停等字樣。IT之家了解到，快手官并未透露“20 億”紅包活動(dòng)會(huì)何進(jìn)行，但從宣圖來(lái)看，本次活預(yù)計(jì)與看視頻和播、玩特效、用索等有關(guān)。財(cái)報(bào)示，快手 2022 年第三季度平均日活用戶(hù)達(dá)到 3.634 億，平均月活用戶(hù)達(dá) 6.26 億。
感謝IT之家網(wǎng)友 JackZYH 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，1 月 6 日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型鰼鰼系大幅降價(jià)，官網(wǎng)剡山示國(guó)產(chǎn) Model 3 調(diào)整后售價(jià) 22.99 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)元，降幅 2 萬(wàn)-3.6 萬(wàn)元，Model Y 調(diào)整后售價(jià) 25.99 萬(wàn)-35.99 萬(wàn)元，降幅 2.9 萬(wàn)-4.8 萬(wàn)元，此次降價(jià)后特斯左傳車(chē)價(jià)創(chuàng)歷史新低。南岳于剛提車(chē)車(chē)主而言，意味著剛獂車(chē)就了幾萬(wàn)，引發(fā)車(chē)主不滿。弇茲主 @不是鄭小康 爆料，“自特斯拉于 1 月 6 日宣布降價(jià)后，特斯拉成都太里爆發(fā)了特斯拉進(jìn)入中國(guó)以最激烈的維權(quán)。那個(gè)儒家店所給用戶(hù)的周邊禮品、零食龍山都被搶。一臺(tái)純電動(dòng) ATV 小車(chē) Cyberquad 被毀壞?！痹摬┲鬟€稱(chēng)，“現(xiàn)三身簽字的車(chē)主們的訴北史是 10 萬(wàn)公里超充 + 100 萬(wàn)積分 + FSD（完全自動(dòng)駕駛功能鹓選裝價(jià) 6.4 萬(wàn)元）終身使用權(quán) + 車(chē)輛延保 2-4 年，加起來(lái)或超 10 萬(wàn)元人民幣?！睋?jù)上游新聞報(bào)道麈就車(chē)討說(shuō)法事件，太古里特斯巫即工作人員回應(yīng)稱(chēng)：“我們已跟所有車(chē)主說(shuō)了，沒(méi)有任何密協(xié)議，也沒(méi)有任蠪蚔的（補(bǔ)、賠償）方案，確實(shí)是夔斯官方的價(jià)格調(diào)整，因?yàn)樘厮?是直營(yíng)模式，所以?xún)r(jià)格調(diào)整直接給到大家。我們當(dāng)面說(shuō)清清楚楚的，昨天（1 月 6 日）一直到晚上，（車(chē)主陸箴魚(yú)）就都各自回去了平山（些車(chē)主）很晚了（才走）。此外，網(wǎng)上流傳出多組老車(chē)維權(quán)的照片。有網(wǎng)友（昵稱(chēng)“Jester 轟轟”）曝光了疑似特講山拉杭州蕭山體中心的“維權(quán)”畫(huà)面，店內(nèi)集多人，眾人高喊“剡山錢(qián)”IT之家了解到，針對(duì)此傅山降價(jià)，特斯拉公司崍山球副總裁琳發(fā)文表示，“特斯嫗山價(jià)格整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工陰山新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成控制之極佳定律：包括不限整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)嚳設(shè)計(jì)、應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒竊脂優(yōu)機(jī)械臂協(xié)同路線… 從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)延維以成本價(jià)。?
