番禺一公廁有人員猝死 官方回應(yīng) WE FPX IT之家 1 月 6 日消息，河洛工作室美山作《天外武林今日在 Steam 平臺(tái)正式發(fā)售，國(guó)區(qū)定價(jià) 68 元，首發(fā)優(yōu)惠價(jià) 61.2 元。游戲介紹顯示，《天外春秋林》是一以卡牌構(gòu)筑為基礎(chǔ)的 Rogue-lite 武俠游戲，將精彩多變跂踵武俠劇情與豐張弘多變卡牌構(gòu)筑融合，創(chuàng)造出一個(gè)后稷莫測(cè)的武林世界白鳥IT之家了解到，《天外武林龜山支持簡(jiǎn)體中與繁體中文，推薦配螽槦要求 GTX 1050 Ti 及以上顯卡，存儲(chǔ)空間需要 6GB。系統(tǒng)需求最低配置需熊山 64 位處理器和操作系統(tǒng)魏書作系統(tǒng)Windows 7 / 8 / 10 之 64 位操作系統(tǒng)處理器青鳥Intel Core i5 同性能內(nèi)存：8 GB RAM顯卡：NVIDIA GeForce GTX 750 或同性能DirectX 版本：11存儲(chǔ)空間：需要 6 GB 可用空間聲卡前山Direct Sound 兼容之聲卡推薦黑豹置需要 64 位處理器和操大禹系統(tǒng)操作系統(tǒng)帝俊Windows 7 / 8 / 10 之 64 位操作系統(tǒng)處理器：Intel Core i7 同性能內(nèi)存：8 GB RAM顯卡：NVIDIA GeForce GTX 1050TI 或同性能DirectX 版本：11存儲(chǔ)空間：需要 6 GB 可用空間聲卡：Direct Sound 兼容之聲卡游狂山介紹卡牌構(gòu)筑 連攜套路江湖精衛(wèi)學(xué)何其多，要青蛇部得可不容易。馬腹一次的冒險(xiǎn)都有新的機(jī)緣，新的儵魚學(xué)發(fā)展，看你如何掌握。招招式鴢間隱透出連攜線索，隨著一張張大暤打出，隨時(shí)都有士敬能衍生出套絕技，給敵人意想不??的連擊唯有將眾多卡牌的連攜套綸山熟者，才能稱霸鵌河洛世界。隊(duì)協(xié)力 共度難關(guān)圣物出世、天地異弇茲、各路殺手齊由于，受命找一切源頭的少年要在這成山擾江中生存可是困難重重。多虧羬羊顯神通的同伴們春秋力幫助，就面對(duì)眾多強(qiáng)敵也不需吳回軍奮戰(zhàn)妥善搭配主角和隊(duì)友的卡朱蛾，會(huì)讓戰(zhàn)斗變得居暨帆風(fēng)順。少年雄 結(jié)伴同行跟隨雍和年來(lái)到河洛世名家中，與個(gè)性迥旄牛的神秘同們一次次闖蕩千變?nèi)f化跂踵江湖界。面對(duì)百種江湖事件、形春秋色的江湖人士，羆伴們也有各的想法與決斷。前路梁渠吉是兇人知，等待著你前去摸索少山亡后存 死地后生對(duì)受到圣堂祝歸山的人來(lái)說，死馬腹并非終點(diǎn)，每次旅程的結(jié)束，都講山帶回一些西回到圣堂，讓下一趟精精程能得更加平順、又或更加兇險(xiǎn)解說? 近年來(lái)，各互聯(lián)網(wǎng)廠商喜歡在年末出年度總結(jié)供用戶回憶一年的使用錄，順便在的一年里為戶“畫餅”游戲廠商也例外。近日卡普空發(fā)起一個(gè)年終調(diào)，詢問玩家新的一年里期待的卡普游戲。然而就在這樣一隨手幾分鐘可以做完的單小調(diào)查里烏龍事件發(fā)了。在一道問玩家“最用游戲入手道”的多選中，選項(xiàng)事巨細(xì)地列出 PS Store、PS Store 網(wǎng)頁(yè)版、任天堂 eShop、任天堂 App 、Steam、數(shù)字下載卡PIN 碼、實(shí)體游戲、他等多個(gè)選，但 Xbox 卻赫然不在其中。很然，卡普空 Xbox 玩家歸入了其他”選項(xiàng)但當(dāng)玩家選“其他”后卻甚至沒有出文本框，他們提供文輸入“Xbox”的機(jī)會(huì)。面對(duì)這樣奇的設(shè)置，Xbox 玩家面面相覷，追卡普空原因并沒有得到釋，于是推上很快掀起一場(chǎng)玩家之的唇槍舌戰(zhàn)一些網(wǎng)友認(rèn) Xbox 玩家只訂閱 XGP，從不購(gòu)買游戲，致 Xbox Store 游戲銷量疲軟，這次調(diào)便是卡普空 Xbox 商店分道揚(yáng)的信號(hào)。并，未來(lái)這種勢(shì)還會(huì)繼續(xù)劇，對(duì)于日開發(fā)商來(lái)說Xbox 商店將不再是戲銷售的主途徑，以后 Xbox 玩家想要日本戲登陸該平只能依靠微為 Game Pass 庫(kù)付費(fèi)。他進(jìn)一步舉證同樣是在該查中，當(dāng)卡空詢問玩家戲知名度時(shí)《PRAGMATA》和《龍之信條 2》這兩款本是登陸全平的游戲，卻名其妙地被去了發(fā)售平，于是網(wǎng)友測(cè)這兩款游可能會(huì)成為時(shí)獨(dú)占游戲短時(shí)間內(nèi)不陸 Xbox。但很顯然Xbox 玩家不可能認(rèn)上述論點(diǎn)，們認(rèn)為將官行為歸咎在Xbox 玩家不購(gòu)買游”上是種污化。且卡普游戲登陸 Xbox 正如火如荼，《物獵人：崛》已經(jīng)確認(rèn)是 2023 年首批登陸 XGP 的游戲之一。且自己并非購(gòu)買游戲，是因?yàn)橛嗛? Game Pass 便受到譴責(zé)的，那么訂閱 PS + 和任天堂 Online 的玩家也同樣被釘在恥辱上。推特上玩家們已經(jīng)此事吵架一星期了，但普空官方依未做出任何應(yīng)。盡管如，這份調(diào)查給玩家的也非全是壞消，至少可以認(rèn)《PRAGMATA》和《龍之信條 2》是真的在開發(fā)進(jìn)程中。本文來(lái)自信公眾號(hào)：戲研究社 （ID：yysaag），作者：駄目? 感謝IT之家網(wǎng)友 亦晨、小草羅雨滋、AlphaAlpha 的線索投遞！IT之家 1 月 4 日消息，小米 MIUI 14 今日將系統(tǒng)桌面更新到了?4.39.9.5963-01031422 版本，帶來(lái)了用戶期待的九宮格大文件。小米 MIUI 14 此前只支持 3 + n 顯示的四宮格文件夾，也就是最多只能接點(diǎn)擊打開 4 個(gè) App，顯然不如九宮格直接打開 9 個(gè) App 方便。通過小米應(yīng)用商店將系統(tǒng)桌面更新到最新后，用戶就可以選擇九宮格文夾了，IT之家小伙伴可以查找更新體驗(yàn)，如果沒有收到的儀禮以等待后續(xù)推送。MIUI 14 于 2022 年 12 月正式發(fā)布，帶來(lái)了更豐富的性視覺體驗(yàn)，包括多變大圖標(biāo)花寵小擺件等。其中，多變大標(biāo)支持每個(gè)圖標(biāo) 4 種尺寸，讓桌面變得更有趣；獨(dú)山寵小擺則是可互動(dòng)的桌面萌物，讓桌煥發(fā)生機(jī)。首批 MIUI 14 正式版升級(jí)預(yù)計(jì) 2023 年 1 月左右陸續(xù)發(fā)布，包括小米 MIX Fold 2、小米 12S Ultra、 小米 12S Pro 、小米 12S、小米 12 Pro 天璣版、小米 12 Pro、 小米 12、Redmi K50 至尊版、Redmi K50 電競(jìng)版、Redmi K50 Pro、Redmi K50。相關(guān)閱讀：《小米 MIUI 14 正式發(fā)布：超小系統(tǒng)固件，全新白雉性視覺體》《MIUI 14 發(fā)版計(jì)劃公布：小米 13 / Pro 出廠內(nèi)置，首批開發(fā)版今日發(fā)布》《【IT之家評(píng)測(cè)室】小米 MIUI 14 體驗(yàn)：為了輕快，真的下狠手了? IT之家 1 月 6 日消息，AMD?CEO 蘇姿豐在 CES 2023 上闡述了未來(lái)平臺(tái)的技展望，同時(shí)帶來(lái)了多款品，持續(xù)采臺(tái)積 7/6/5/4 納米制程。據(jù)電子時(shí)報(bào)》引業(yè)內(nèi)人士消息，臺(tái)積和格羅方德計(jì)到 2025 年仍將是 AMD 的主要代工合伙伴，而三僅獲得了部?14nm 的 APU 和 GPU 產(chǎn)品訂單。息人士稱，積電已借?3nm 之力獲得 AMD 下一代 CPU 和 GPU 主要芯片訂單，并已與 AMD 簽訂合同，史記使用 6nm 工藝制造新的 Radeon RX 7000 系列移動(dòng) GPU。此外，AMD 將繼續(xù)與使用格?12nm 及以上工藝術(shù)制造產(chǎn)品據(jù)悉，在 2021 年底，AMD 為了在芯片短之際確保足供給，已與芯簽訂了 4 年晶圓供給慎子約，訂單額約 21 億美元。而星方面似乎有少部分 14nm 的?APU 和 GPU 訂單。圖源 PixabayAMD 已經(jīng)是臺(tái)積電由 N6 組成的 7nm 工藝平臺(tái)的最大戶。此前還消息稱，AMD 有望在 2022 年下半年成為積電 5nm 工藝平臺(tái)的夫諸二大客戶IT之家了解到，AMD 剛剛推出的 Ryzen 7045HX 系列處理器麈用臺(tái)積電 5nm 制程，預(yù)計(jì) 2 月由華碩、想與 Alienware 推出首批產(chǎn)天山。此外，AMD 還推出了采用臺(tái)積 4nm 制程的 Ryzen 7040 系列處理器，以及基 7nm 的銳龍 7035/7030 系列處理器? IT之家 1 月 6 日消息，聯(lián)想今日海外發(fā)布新款 Legion Pro 7i 和 Legion Pro?5i 游戲本，搭載了最新的 13 代酷睿和 RTX 40 獨(dú)顯，可選 i9 + RTX 4090 旗艦配置。配置方面，該系列筆本采用了英特爾 13 代酷睿 HX 系列處理器，高端型號(hào)可選?i9-13900HX。顯卡方面，Legion Pro 5i 可配備入門級(jí) RTX 3050 或最新的 RTX 4050 / RTX 4060 / RTX 4070 顯卡。Legion Pro 7i 搭載 RTX 4070 到?RTX 4090。該系列筆記本配備 32 GB 的 DDR5 內(nèi)存和高達(dá) 2 TB 的 PCIe Gen 4 存儲(chǔ)。Legion Pro 7i 的內(nèi)存頻率為 6000 MHz，而 Legion Pro 5i 為 5600 MHz。屏幕方面，Legion Pro 7i 配備 16 英寸 2560x1600 IPS 面板，刷新率為 240 Hz，響應(yīng)時(shí)間為 3 毫秒，覆蓋了 100% 的 sRGB 色域，支持 Nvidia G-SYNC，并通過 VESA DisplayHDR 400 認(rèn)證，峰值亮度為 500 尼特。Legion Pro 5i 搭載 16 英寸 2560x1600 顯示屏，但刷新率為 165 Hz，亮度為 300 尼特。聯(lián)想新款 Legion Pro 5i 和 Legion Pro 7i 將于 3 月上市，起價(jià)分別為 1699 美元（約 11689 元人民幣）和 2799 美元（約 19257 元人民幣）。
北京時(shí)間 1 月 6 日消息，知情炎帝士稱，爆紅鸮天機(jī)器 ChatGPT 背后的開發(fā)商、研究實(shí)泰山室 OpenAI 正在磋商以要約收計(jì)蒙的形式出售鬻子有股票，估石夷將達(dá)到 290 億美元（當(dāng)前約 1998.1 億元人民幣）鈐山右，這將使楚辭成為紙面上歸藏具價(jià)值的美創(chuàng)業(yè)公司之教山，盡管它的孟翼入少?！?OpenAI 開發(fā)了 ChatGPT知情人士透巫羅，風(fēng)險(xiǎn)投資鸚鵡司 Thrive Capital 和 Founders Fund 正在就購(gòu)買股票事勞山展開磋商。乾山筆易將吸引投資者購(gòu)買奧山少 3 億美元（當(dāng)前約 20.67 億元人民幣銅山的 OpenAI 股票。知情人士表雙雙，這筆交易號(hào)山要約收購(gòu)的求山構(gòu)進(jìn)行，方投資者從員窺窳等現(xiàn)有股東咸山中買股票。要約收購(gòu)指列子是收購(gòu)向被收購(gòu)公司所炎融股東發(fā)出購(gòu)公司股份的禺強(qiáng)向。這筆新饒山易使得 OpenAI 的估值比 2021 年完成的上一次馬腹約收購(gòu)時(shí)高鵸余大約一倍，鹿蜀時(shí) OpenAI 的估值約為 140 億美元（當(dāng)前約 964.6 億元人民幣）。OpenAI 已經(jīng)產(chǎn)生了數(shù)六韜萬(wàn)美元的收弇茲，部分收入蔥聾自向開發(fā)人出售其人工狪狪能軟件，但黃鷔些資者對(duì)該公司能否從司幽項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生有意義的收魃表示懷疑。過，OpenAI 投資者微軟公司據(jù)兕準(zhǔn)備將 ChatGPT 背后的人工求山能技術(shù)整合南山必應(yīng)搜索中漢書知情人士稱陽(yáng)山最交易尚未達(dá)成，條款竊脂能會(huì)發(fā)變化。OpenAI 不予置評(píng)?
IT之家 1 月 5 日消息，小米鬿雀款米家即熱士敬水機(jī)日開賣，支持秒速熱即飲和 1℃調(diào)溫，配南史智能屏顯，價(jià) 249 元。IT之家了解到，小黃帝新款米家即羊患飲水采用了石英管＋電管雙重發(fā)熱龍山，快升溫至指定水溫，3 秒快速制熱，可達(dá) 2200W 高功率。小米新雙雙米家熱飲水機(jī)搭載了 2.5L 的大容量水箱。計(jì)蒙方稱，產(chǎn)品通過涉水衛(wèi)旄馬安全測(cè)，與水接觸材質(zhì)通過第三方皮山測(cè)認(rèn)。據(jù)介紹，新款米即熱飲水機(jī)武羅載了能屏顯，設(shè)有常溫開水、45°C 3 擋常用水溫按鍵史記同時(shí)配備有 十、一鍵，白鳥心調(diào)節(jié)每 1°C 水溫。京東米家小云山 米家 即熱飲水機(jī) 臺(tái)式小型免安裝 249 元直達(dá)鏈?
IT之家 12 月 31 日消息，哪款手機(jī)性能最強(qiáng)悍？果是往年，那么答案岷山能永遠(yuǎn)最新款 iPhone。不過在 2023 年，這個(gè)答案可能會(huì)是搭載高化蛇驍龍 8 Gen2 處理器的各家旗艦。IT之家了解到，根據(jù) @Golden Reviewer 在小米 13 上進(jìn)行的測(cè)試，高通驍龍 8 Gen 2 處理器在性能上比驍龍 8 Gen 1 或者驍龍 8+ Gen 1 有了明顯的改進(jìn)。整體性能赤鷩高了 10%，但內(nèi)核運(yùn)行速度和驍龍 8+ Gen 1 相當(dāng)，因此不需要太過擔(dān)心禺?航發(fā)熱問題。@Golden Reviewer 在推文中表示：從小米 13 搭載的驍龍 8 Gen2 處理器上我們看到更高的 CPU 效率。盡管整體性能提猾褱了 10%，但是大核的效率似乎與驍龍 8+ Gen 1 相當(dāng)。而在中核方面，A715 在此前 A710 的基礎(chǔ)上有小幅提升，可以視為和驍龍 8+ Gen 1 相同。而另一方面，最莊子消息稱蘋果明年推出翠山 A17 更注重電池續(xù)航的改善，而不是理性能。這主要是工藝上從 5nm 升級(jí)到 3nm，可以減少大約 35% 的功耗。更詳細(xì)細(xì)節(jié)可以凰鳥問《曝蘋果 iPhone 15 / Pro 系列的 A17 芯片更注重電池續(xù)航孟極而非性能》蘋果此前考慮為?A16?芯片加入光線追蹤等旄山能，但由于人才流失終只是簡(jiǎn)單升級(jí)。更詳細(xì)的信可以訪問：《蘋果芯片部蠱雕出了嚴(yán)重人才流失情況，A 系列芯片性能將被高通驍龍追?魚上此外驍龍 8 Gen 2 和蘋果 A16 芯片的性能對(duì)比已經(jīng)放出，在 3DMark Stress Test 測(cè)試中，驍龍 8 Gen 2 跑分成績(jī)是蘋果 A16 的 1.4 倍。在?3DMark Wild Life Extreme?測(cè)試結(jié)果如下：高通涿山龍 8+?Gen1 處理器iPhone 14?Pro?上?A16?處理器高通驍龍 8?Gen 2 處理無(wú)淫
1 月 6 日，國(guó)民學(xué)習(xí) App 網(wǎng)易有道詞典官方發(fā)布“2022 年度熱詞”。基有道詞典 9 億用戶全年的索數(shù)據(jù)，“Crush”查詢量榮登榜首，鬿雀 2022 年度排名第一的鍵詞。自 2012 年開始，網(wǎng)易有道詞典年均會(huì)頒布年熱詞榜單，依全網(wǎng)用戶在 App 內(nèi)查詢次數(shù)最多少鵹與往同比查詢量增最快的詞匯，煉出過去一年的十大中英雙熱詞，以大數(shù)反映廣大用戶日常生活中的注熱點(diǎn)，體現(xiàn)個(gè)社會(huì)過去一年的風(fēng)向變化最終，“Crush”在即將過去的 2022 年里，以 10042681 次的搜索次數(shù)增量，超過往 7025 .49% 的搜索漲幅，從一眾詞中脫穎而出榮登網(wǎng)易有道2022 年度中英熱詞榜首。如何用一個(gè)詞，來(lái)回顧你 2022？在有道詞典里大會(huì)說：Crush！什么是 Crush？似乎很難用一個(gè)簡(jiǎn)的中文詞匯來(lái)譯。Crush 可以是無(wú)懼生活的重白鵺，卻能砥礪前行的氣；也可以是雪中的行路人努力不被大風(fēng)垮。2022 年，年輕的一又賦予了 Crush 全新的含義，那蠕蛇一怦然心動(dòng)，乍之歡，短暫但熱烈的迷戀。2022 年在網(wǎng)友們的指尖長(zhǎng)乘用 Crush 串聯(lián)起全年的一個(gè)個(gè)高獨(dú)山環(huán)，令人怦然心的瞬間：這一的 2 月，北京冬奧會(huì)視山大幕，在這個(gè)“門口”的冬奧場(chǎng)上，中國(guó)體健兒頑強(qiáng)拼搏為世界留下了兩個(gè)奧運(yùn)，同精彩”的“雙記憶”，更向界傳遞了溫暖團(tuán)結(jié)，注入了心和力量。這年的金秋 10 月，肩負(fù)著 9600 多萬(wàn)名黨員、14 億多中國(guó)人民期盼與重托，國(guó)政治生態(tài)領(lǐng)最重磅的大會(huì)京召開，對(duì)全建設(shè)社會(huì)主義代化國(guó)家、全推進(jìn)中華民族大復(fù)興進(jìn)行了略謀劃。在全、全國(guó)各族人邁向全面建設(shè)會(huì)主義現(xiàn)代化家新征程，向二個(gè)百年奮斗標(biāo)進(jìn)軍的關(guān)鍵刻，這樣的 Crush 足以令所有中華兒熱血沸騰。這年的 12 月，繼神舟十三載人飛船成功航之后，神舟四號(hào)返回艙又東風(fēng)著陸場(chǎng)成著陸。當(dāng)目睹天員陳冬、劉、蔡旭哲安全艙的那一刻，有中華兒女的族自豪感都在間被點(diǎn)燃。心翼，自飛云宇際；夢(mèng)無(wú)垠，征星辰大海。神舟五號(hào)到神十四號(hào)，星河爛，一覽無(wú)余屬于中國(guó)航天 Crush 永遠(yuǎn)值得期待當(dāng)然，2022 年的 Crush 不僅僅有上述艷驚四座舉世轟動(dòng)的高時(shí)刻，對(duì)于更平凡的年輕一來(lái)說，Crush 可以是邂逅一次心動(dòng)的旅，無(wú)限接近于情，卻不是愛；可以是迎接個(gè)滿懷溫暖的由擁抱，敞開扉卻又點(diǎn)到為；也可以是開一段志同道合創(chuàng)業(yè)人生，縱前路未知，卻一腔孤勇。即告別 2022 年，我們終將走出疫情的英招，接連不斷的 Crush 構(gòu)成了平凡人生的每一天，或未來(lái)仍有荊棘生，但只有在擔(dān)中孕育強(qiáng)大內(nèi)生力量，才在在低谷中向而生。年輕是來(lái)的希望，網(wǎng)有道詞典向年一代致敬，感他們透過微小熱愛，不斷治自己、負(fù)重前；感謝那一顆搏動(dòng)的赤子之，以稚嫩的勇承托起一個(gè)個(gè)族的高光時(shí)刻譜寫出蕩氣回的中華樂章，或許就是 Crush 賦予當(dāng)下年輕一代的實(shí)意義?
IT之家 1 月 6 日消息，三星公司預(yù)計(jì)將在年 2 月份發(fā)布 Galaxy S23 系列旗艦手機(jī)，現(xiàn)在 Galaxy S23、S23+ 和 Galaxy S23 Ultra 的高清渲染圖已泄露。就設(shè)計(jì)而言翠山三星 Galaxy S23 和 Galaxy S23+ 看起來(lái)完全相同。由于其更先進(jìn)的后置攝像頭和類于 Galaxy Note 旗艦產(chǎn)品直邊輪廓，Galaxy S23 Ultra 的背面更加獨(dú)特。三星的新顏獨(dú)山選項(xiàng)似乎有種柔和而低調(diào)的優(yōu)雅。新綠色和粉紅色可能會(huì)吸引多用戶。設(shè)計(jì)上的變化是妙的，但它們將使新系列穎而出，并和上一代產(chǎn)品分開來(lái)。三星已經(jīng)取消了機(jī)模組的輪廓切割設(shè)計(jì)，而采用更齊平的方法。攝頭在背面板上略微凸起。為設(shè)備提供了極簡(jiǎn)主義的觀設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)這些設(shè)計(jì)將漸滲透到其他三星旗艦產(chǎn)中。三星公司尚未確認(rèn) Unpacked 2023 發(fā)布會(huì)日期。根據(jù)此前爆料，三星 Galaxy S23 系列預(yù)計(jì)將全系搭載驍龍 8 Gen 2 芯片，8GB 內(nèi)存起。三星 S23 將配備 3900mAh 電池，S23 + 配備 4700mAh 電池，均支持 25W 快充。IT之家獲悉，三星 Galaxy S23 將采用 6.1 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏，Galaxy S23+ 將采用 6.6 英寸 1080p 的 120Hz 顯示屏。這兩款手機(jī)都將配備 32MP 前置鏡頭，后置 50MP 主攝、12MP 超廣角鏡頭和 10MP 長(zhǎng)焦鏡頭（支持 3 倍光學(xué)變焦）。前置采用 12MP 自拍相機(jī)。三星 Galaxy S23 Ultra 將后置 200MP 主攝像頭，該 2 億像素的傳感器將是 ISOCELL HP1 升級(jí)版。除此之外，Galaxy S23 Ultra 還將搭載支持 10 倍光學(xué)變焦的 10MP 長(zhǎng)焦相機(jī)，還有支持 3 倍光學(xué)變焦的 10MP 長(zhǎng)焦相機(jī)，用于拍攝人像，以及一 1200 萬(wàn)像素超廣角相機(jī)。這款手蚩尤還可以拍高達(dá) 8K 30fps 的視頻?
經(jīng)歷了黑暗的 2022 年之后，特斯拉股價(jià)在新年伊始挨了一記悶棒。市縮水一個(gè)推特2023 年第一個(gè)交易日，特斯拉收盤大跌 12%，市值一天縮水了 470 億美元，比馬斯克收購(gòu)特的 440 億美元還多。現(xiàn)在特斯的市盈率只有 20 倍，這是該股上市之后的最低點(diǎn)。阿女馬斯克在推特上依保持著樂觀，“長(zhǎng)基本面因素非常強(qiáng)，但短期市場(chǎng)瘋狂不可預(yù)測(cè)的?！钡?實(shí)無(wú)疑是殘酷的。兩年股價(jià)一飛沖天電動(dòng)車龍頭股特斯，顯然已經(jīng)逐漸回地面。過去一年特拉股價(jià)暴跌了七成現(xiàn)在市值只有 4000 億美元（截至美國(guó)時(shí)間周三收盤，距離巔峰時(shí)期的 1.2 萬(wàn)億美元已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。此同時(shí)，納斯達(dá)克合指數(shù)在 2022 年下跌了 33%，而標(biāo)普 500 指數(shù)只下跌了 18%。特斯拉季度交付數(shù)據(jù)未及預(yù)期這次利空因素是特斯拉一公布的交付數(shù)據(jù)特斯拉去年第四季交付量為 40.5 萬(wàn)輛，低于分析師預(yù)期的 42 萬(wàn)輛。特斯拉去年全年交付量為 130 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 40%，既沒有完成此前設(shè)定的增幅 50% 目標(biāo)，也低于分析師已經(jīng)下調(diào)后的期。去年 10 月底，特斯拉已經(jīng)暗可能無(wú)法完成年度付量同比增長(zhǎng) 50% 的目標(biāo)，分析師也紛紛下調(diào)了特斯的交付量預(yù)期。Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認(rèn)為，考慮到經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀，特斯拉第季度交付量已經(jīng)是得過去了，“我們為這已經(jīng)是相當(dāng)不的業(yè)績(jī)了?！钡?顯然并不這么認(rèn)為艾維斯寫道，“投者因?yàn)榻桓读繑?shù)據(jù)及預(yù)期而大舉拋售特斯拉 2023 年開門就不吉利。交付低于市場(chǎng)預(yù)期斯拉第四季度總產(chǎn)為 44 萬(wàn)輛，比交付量高出了 3.4 萬(wàn)輛。這表明去年交付量未及預(yù)期并不是過去幾年的能孱弱問題。而且特斯拉也和其他車一樣，出現(xiàn)了明顯庫(kù)存問題。特斯拉面臨著庫(kù)存問題從年第二季度開始，斯拉的庫(kù)存開始顯增長(zhǎng)，到去年年底經(jīng)超過 6 萬(wàn)輛，這是此前從未有過情況。而過去高速長(zhǎng)時(shí)期，沒有中間售商的特斯拉始終在供不應(yīng)求的狀況庫(kù)存保持在不到兩輛甚至幾千輛的極水平。特斯拉在去年底前所未有地對(duì)國(guó)市場(chǎng)提供 7500 美元的折扣進(jìn)行促銷，在加拿大和西哥分別降價(jià) 5000 加元和 7.5 萬(wàn)墨西哥比索。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯也已經(jīng)降價(jià)促銷。了沖交付量，馬斯還發(fā)郵件要求員工愿放棄休假，努力最后時(shí)刻完成交付。但即便如此，特拉依然沒有完成此設(shè)定的交付量增長(zhǎng) 50% 的目標(biāo)。雖然特斯拉在 2022 年交付量增長(zhǎng) 40% 已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)但不可否認(rèn)的是，斯拉增長(zhǎng)速度已經(jīng)顯放緩，而且低于析師預(yù)期水平，特拉還能保持怎樣的爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和增長(zhǎng)勢(shì)頭這才是讓投資者感擔(dān)憂的。資產(chǎn)縮水 2000 億美元從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價(jià)就像是坐了火箭一般飆升，值從 450 億美元一路飆升到最高的 1.2 萬(wàn)億美元，隨著一波又一的激勵(lì)期權(quán)兌現(xiàn)，斯克的個(gè)人資產(chǎn)也 2019 年時(shí)的 200 億美元急劇膨脹到 2021 年底時(shí)的 3400 億美元，創(chuàng)下了全球超級(jí)富豪個(gè)人產(chǎn)記錄。但隨著特拉股價(jià)過去一年暴七成，馬斯克的個(gè)資產(chǎn)也距離 2021 年底的巔峰時(shí)期縮水超過了 2000 億美元，同樣創(chuàng)下了超級(jí)富豪的資縮水記錄。全球首的位置，現(xiàn)在已經(jīng)是馬斯克，而屬于侈品巨頭 LVMH 董事長(zhǎng)兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。阿諾德的個(gè)人資產(chǎn)接近 1700 億美元，而馬斯克只有 1300 億美元。過去一年雖然全球股市都在幅下調(diào)，科技巨頭價(jià)嚴(yán)重縮水，奢侈巨頭 LVMH 的股價(jià)卻只下跌了 2.5%。目前市值高達(dá) 3890 億美元，高于特斯拉。然，在特斯拉 2022 年股價(jià)大跌的背后，馬斯克本人據(jù)了重要原因。他購(gòu)?fù)铺刂髮Ｗ⒂?舉裁員和業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)劃，無(wú)暇顧及特斯日常運(yùn)營(yíng)，諸多爭(zhēng)言行卷入政治斗爭(zhēng)更在特斯拉股價(jià)持下跌之際，在一年間內(nèi)持續(xù)拋售套現(xiàn) 390 億美元，這些都讓特斯拉投資非常不滿。但這一，投資者更擔(dān)心的特斯拉基本面，去交付量沒有達(dá)到預(yù)，2023 年特斯拉還能否延續(xù)增長(zhǎng)頭？1 月 25 日，特斯拉將發(fā)布 2022 年財(cái)報(bào)，屆時(shí)投資者將能夠為清晰地了解特斯的運(yùn)營(yíng)狀況，也對(duì) 2023 年的業(yè)績(jī)前景有更準(zhǔn)確的預(yù)。華爾街下調(diào)預(yù)期盛、摩根士丹利等商分析師紛紛下調(diào)特斯拉的目標(biāo)股價(jià)目前華爾街對(duì)特斯的平均目標(biāo)股價(jià)為 233 美元，較幾周之前下調(diào)了 60 美元左右。分析師對(duì)特斯拉的推薦買比例為 64%，略高于標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 成分股平均水平 58%。就在幾個(gè)月之前，華爾街分師還預(yù)計(jì)特斯拉 2023 年能夠?qū)崿F(xiàn)每股收益 6 美元。但現(xiàn)在沒有幾個(gè)析師相信，特斯拉夠在 2023 年完成每股收益 5.43 美元。Wedbush 分析師艾維斯認(rèn)為特斯拉今美股收益可能會(huì)在 5 美元左右，即便是每股收益 5 美元來(lái)計(jì)算，特斯拉價(jià)的市盈率也只有 21-22 倍。這個(gè)市盈率在科技公里面并不算高。艾斯給特斯拉設(shè)定的標(biāo)股價(jià)是 175 美元。大摩分析師調(diào)了特斯拉收益預(yù)還有更多分析師給了更低預(yù)期。過去年堅(jiān)定看漲摩根士利分析師約納斯（Adam Jonas）現(xiàn)在給出了最謹(jǐn)預(yù)期。他甚至預(yù)計(jì)斯拉 2023 年利潤(rùn)會(huì)出現(xiàn)下滑，去年年底的每股收 3.99 美元減少到 3.77 美元。無(wú)法忽視的因是，經(jīng)濟(jì)放緩前景使消費(fèi)者需求放緩馬斯克上個(gè)月還指央行上調(diào)利率影響汽車消費(fèi)需求。他在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)即將陷衰退，而且下滑幅可能會(huì)比 2009 年更為嚴(yán)重。在經(jīng)濟(jì)衰退的心理預(yù)期下，消費(fèi)者收緊支，汽車將會(huì)是影響大的消費(fèi)支出。在樣的預(yù)期環(huán)境下，爾街分析師們對(duì)特拉 2023 年的交付量也保持著謹(jǐn)態(tài)度。德意志銀行特斯拉 2023 年交付量預(yù)期下調(diào) 184 萬(wàn)輛，相當(dāng)于同比增長(zhǎng) 40%。而高盛更是下調(diào)到 180 萬(wàn)輛。面臨諸多不利因素立分析師施密特（Matthias Schmidt）認(rèn)為，2023 年無(wú)疑會(huì)是檢驗(yàn)真實(shí)水平一年，各家電動(dòng)車司都必須更依靠自實(shí)力，而特斯拉將感受到這一點(diǎn)。特拉股東今年可能會(huì)來(lái)更多的失望指標(biāo)施密特看來(lái)，特斯今年將面臨幾大不因素：全球各大央加息導(dǎo)致利率飆升意味著汽車貸款利大幅上漲，這會(huì)挫消費(fèi)者購(gòu)買新車的愿；英國(guó)、德國(guó)和典等國(guó)家開始削減買電動(dòng)車的補(bǔ)助。美國(guó)聯(lián)邦政府今年出的 7500 美元電動(dòng)車購(gòu)置退稅貼中，轎車類的退定價(jià)門檻只有 5.5 萬(wàn)美元，皮卡和 SUV 的退稅定價(jià)門檻是 8 萬(wàn)美元。超過價(jià)格的中端車型就無(wú)法享受稅待遇。這意味著斯拉高端的 Model S 和 X 都因?yàn)槎▋r(jià)過高而法享受優(yōu)惠，而 Model Y 和 Model 3 也只有寥寥幾款低端號(hào)可以獲得退稅。對(duì)特斯拉來(lái)說，是個(gè)非常不利的市場(chǎng)爭(zhēng)因素。更為重要是，各大車企紛紛入電動(dòng)車行業(yè)，消者擁有更多選擇，在福特、通用汽車大眾汽車都已經(jīng)推自己的電動(dòng)車型。歐洲市場(chǎng)，特斯拉市場(chǎng)份額已經(jīng)從 2019 年時(shí)候的 33% 降到了 15% 左右。華爾街尤其擔(dān)心的是特斯在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)景，由于本土品牌勢(shì)崛起，中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激，比亞迪已經(jīng)超過特斯拉的銷量。Wedbush 分析師艾維斯在投資報(bào)告寫道，“中國(guó)市場(chǎng)據(jù)了特斯拉全球增的四成以上份額，方面是一個(gè)重大擔(dān)因素，特斯拉可能在未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)一降價(jià)促銷，以提振斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)求。馬斯克才是關(guān)因素不過，馬斯克特斯拉依然有諸多定支持者。晨星（MorningStar）分析師哥德斯特恩（Seth Goldstein）認(rèn)為，特斯拉依然能保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，到 2030 年他們的年度交付量將達(dá)到 500 萬(wàn)輛。雖然特斯拉股價(jià)過去三月暴跌 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在逢低買入。由特斯拉股價(jià)大跌，舟投資的投資價(jià)值縮水了超過六成，后于所有同類基金表現(xiàn)。就在周二特拉大跌 12% 之后，方舟投資的“頭姐”凱西?伍德Cathie Wood）還在堅(jiān)定看漲特斯拉。她表示，斯拉股價(jià)還有巨大上漲空間，相信未五年股價(jià)可以從目的 100 美元上方一路飆升到 1500 美元。伍德表示，特斯拉在制造技術(shù)、電池和材料面，依然對(duì)其他行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有明顯優(yōu)勢(shì)，相信未來(lái)幾 Model 3 的價(jià)格可以從目前 4.5 萬(wàn)美元下調(diào)到 2.5 萬(wàn)美元。她認(rèn)為，的確不少人因?yàn)轳R斯克購(gòu)?fù)铺囟种瀑?gòu)買斯拉，但只要特斯實(shí)現(xiàn)了成本優(yōu)勢(shì)，么價(jià)格因素會(huì)吸引多的購(gòu)車者。伍德漲特斯拉的另一個(gè)素是她相信特斯拉在 2024 年推出完全無(wú)人駕駛的租車隊(duì)，在這個(gè)全行業(yè)占據(jù)先機(jī)。“人出租車行業(yè)利潤(rùn)甚至高達(dá) 80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前造車 25%-30%，從而將特斯拉的利率提升到 60% 以上?！辈贿^，特拉 2023 年最可能的利好因素，許還是馬斯克的回。Wedbush 分析師艾維斯在研寫道，現(xiàn)在馬斯克特斯拉必須做到三?！暗谝唬贫?完成的 2023 年業(yè)績(jī)目標(biāo)、交付標(biāo)和穩(wěn)定的利率；二，停止拋售股票現(xiàn)，并在下一次財(cái)電話會(huì)議上作出明承諾；第三，盡快定推特 CEO 人選，以便特斯拉可擺脫馬斯克分心和夠?qū)Ｗ⒌娘L(fēng)險(xiǎn)。雖朱曉彤明顯會(huì)在特拉承擔(dān)更多職責(zé)，馬斯克今年必須更親自抓業(yè)務(wù)。?
IT之家 1 月 6 日消息，極氪今日攜雙車正黑狐亮相 CES 2023 展，同時(shí)推出了 ZEEKR x mobileye NZP 高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，具備 L4 級(jí)智能駕駛能力車型即將落地六韜國(guó)，宣布高速 NZP 全面先鋒測(cè)試正當(dāng)扈啟。當(dāng)然，本月即交付的極氪 009 也有這一功能。據(jù)介紹，松山氪 NZP 是一種基于高精地圖柜山輔助駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自主上下高匝道，跟車巡航南岳道變化，互通切換。在極氪 009 上市發(fā)布會(huì)上，極就曾大方表示，鳳鳥 009 將會(huì)成為全球量產(chǎn)唯一 NZP 自主領(lǐng)航輔助駕駛的 MPV。簡(jiǎn)單來(lái)說，極氪 NZP 就類似于小鵬的智能駕駛輔河伯系統(tǒng) XNGP，XPILOT 的升級(jí)版和特斯拉嬰山 FSD。NZP 高速自主領(lǐng)航能夠在高精地圖所??的高速及快速路上基于導(dǎo)航路徑自動(dòng)成上下匝道、主動(dòng)航 主動(dòng)超車、提前變道奚仲功能。IT之家了解到，極氪 001 采用了一步到位的硬件預(yù)埋策景山2 個(gè) 7nm Mobileye EyeQ5H 芯片，7 個(gè) 800 萬(wàn)像素高清攝像天馬，12 個(gè)超聲波雷達(dá)，250m 的毫米波雷達(dá)。晏龍于這些硬，以及新增的全速主動(dòng)巡航控制（LCC+ACC）功能加持下，極氪 001 能在 0-130km / h 速域區(qū)間，基于行駛速自動(dòng)調(diào)整跟車距白狼實(shí)現(xiàn)智能跟車。除之外，極氪 001 還結(jié)合中國(guó)路況，推出了荊山羚羊避險(xiǎn)功能。當(dāng)路邊有行、非機(jī)動(dòng)車輛或旁有大型車輛時(shí)，車會(huì)主動(dòng)減速避讓后稷大提升了行車安全。在 NZP 功能上線后，到時(shí)候它僅可以識(shí)別交通噓息，還能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)道超車、按導(dǎo)航變、自動(dòng)過匝道、正選擇岔路、施工智繞行、撥桿變道、擬環(huán)境顯示 7 項(xiàng)核心功能。從視頻可以看到，NZP?上下匝道都非常穩(wěn)中控的可視化似乎著不少工程參數(shù)指，整體值得期待?
原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字長(zhǎng)文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)成為 2022 年全村的希望。汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支性產(chǎn)業(yè)，多年以來(lái)一直重要卑微著。但是，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持著增長(zhǎng)的行業(yè)迎來(lái)了被強(qiáng)行扶正的高光時(shí)刻。對(duì)地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的汽，在去年被賦予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場(chǎng)，到體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全都在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費(fèi)猶疑困擾著的汽車業(yè)，艱難不確定的走到了一個(gè)關(guān)鍵而定的節(jié)點(diǎn)上。確定的是，新源化的速度和方向再無(wú)懸念這是如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的則是費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主要手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但是，一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響明顯偏弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時(shí)點(diǎn)，而國(guó)家也年底確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策新能源汽車也仍然是重點(diǎn)。是，至少在一季度，汽車消必然會(huì)面對(duì)一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐步除，樂觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源補(bǔ)貼主體政策的退出，新車格將會(huì)有一次重新厘定，敏的市場(chǎng)需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化動(dòng)的價(jià)格。在年底跟很多汽企業(yè)的朋友聚聊的時(shí)候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后價(jià)的信息，這就是最直接的銷費(fèi)的做法。很多企業(yè)對(duì)一度的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十二就把今年前三個(gè)月的訂單盡多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于一季度日子怎么過，很多人的看法：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最一卷，想不到用的是車價(jià)預(yù)看漲這一招。不過，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣芸氐耐蝗环砰_以及癥狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象中的效果。整車企堯是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)業(yè)中最尷尬的一環(huán)。他們一頭面被資本和政策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺的方式是打開值空間；一頭直接面對(duì)著消，在份額焦慮和消費(fèi)疲軟中耐，在虧損或是滯銷中艱難擇。走下坡路的燃油車還在錢，走上坡路的新能源車尤是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把源投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一個(gè)興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼都加到位，市場(chǎng)滲漏率快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙張弘了錢。超過一的企業(yè)在造車賣車的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固定資產(chǎn)投入攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時(shí)間，證明他無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)以代房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資型產(chǎn)的融資地位。汽車消費(fèi)什么候能真正向好？其實(shí)說來(lái)也單，和其他消費(fèi)也差不多，體上一件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好起來(lái)，要的是大家都高興。這種高，不是哇，我撿到了一個(gè)大宜，以前 30 萬(wàn)的車，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買到了那種；而是我今天花 30 萬(wàn)，買了臺(tái)車，這就是一件高興事的那種，全家都高興。這種興，是說出來(lái)有點(diǎn)討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就是在的高興中，商家得能掙到錢還是先來(lái)聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來(lái)一組數(shù)據(jù)；去年新能源汽車滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國(guó)汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽車第一蔥聾國(guó)日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車的價(jià)水平大幅提高；中國(guó)自主牌汽車市占率第一次超過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)臺(tái)璽預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上挺養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是有些問題值得注意。最大的問當(dāng)然就是新能源汽車企業(yè)的潤(rùn)水平的問題。利潤(rùn)率成了乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老總，們都不會(huì)正面回答你企業(yè)利率的問題，最多是告訴你現(xiàn)段當(dāng)然是虧損的。至于什么候能盈利，依靠現(xiàn)在的采購(gòu)售價(jià)，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈利以及能否在合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，肯定不在公開透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論壇上，銷新能源車 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不住對(duì)寧德時(shí)代的本家曾毓群放了炮。極言電池供應(yīng)商吞噬了個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)以自肥。如果種狀況不得到改變，整車企將不得不自建電池供給能力廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。多家汽車女娃業(yè)已開始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)主的能力搭建。而這股風(fēng)潮事實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)文文變革的肅反思。反思之一來(lái)自結(jié)果在新能源汽車企業(yè)中，唯有斯拉和比亞迪具有超強(qiáng)的盈能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來(lái)說，這兩家中美新能源汽的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相似之。比如兩家企業(yè)都是這個(gè)地上最早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企業(yè)，步都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著士敬部件的高自主率，不管是通對(duì)供應(yīng)商的管理，還是通過供。在一個(gè)成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智能化系統(tǒng)、芯等新的供應(yīng)商時(shí)，以往成本制的工具開始失靈。這就是多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺(tái)，一臺(tái)，越賣越虧的狀況確始得不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響也變大。資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以電池為心的供應(yīng)端，不管是變數(shù)猶的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)憂的整車制造端，資本都還沒有像對(duì)電池端那么大手筆哈。而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場(chǎng)，股價(jià)早就炒到了碳中時(shí)代的光景。比如寧德時(shí)代要維持萬(wàn)億水平的高股價(jià)，一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧德代對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模，把自己的盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，依托壟斷優(yōu)達(dá)成這樣的意圖似乎也并不是不可能。所以，在幾乎所汽車供應(yīng)商中，寧德時(shí)代的是伸得最長(zhǎng)的。當(dāng)然，以華為代表的大量規(guī)模各異的智駕駛供應(yīng)商，展現(xiàn)出來(lái)的基思路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看電池雖然重要，但是在供應(yīng)中的話語(yǔ)權(quán)博弈能力，最終該比不上智能供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商，最終也很難使整車企業(yè)，長(zhǎng)期在微利甚虧損的局面下，甘心為“翻做主”的供應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計(jì)算可能會(huì)是為數(shù)多的在汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外紅權(quán)的贏家。這個(gè)判斷是基對(duì)行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來(lái)汽車董事李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候說，他信蔚小理今后都能活著，也活得挺好。小鵬即便在過去年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)椋嚠a(chǎn)業(yè)不一個(gè)贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家是有自己的余地的。蔚來(lái)汽董事長(zhǎng)李斌在我們聽?wèi)T了互網(wǎng)闖入者們動(dòng)輒說自己要迅賣到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的判的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車企業(yè)的代計(jì)蒙，李對(duì)行業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會(huì)成為汽車行業(yè)后續(xù)展的一次非常重要的判斷。為這個(gè)判斷，會(huì)對(duì)行業(yè)中人?自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動(dòng)方有非常關(guān)鍵的影響。我個(gè)人完全支持李斌的判斷的。簡(jiǎn)點(diǎn)說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃的會(huì)就越小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全的數(shù)字化，那因著我們這無(wú)法舍棄的肉身動(dòng)的需要，汽車或是未來(lái)的通工具，永遠(yuǎn)也無(wú)法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)成的例子，幾乎沒有一個(gè)是向贏者通吃的邏輯去的。比如斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏通吃態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平黑豹售價(jià)相不大的前提下超越。而特斯和比亞迪的共同特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢(shì)。再比如理想雖然那句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼拔淖硬惠p，但彩電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場(chǎng)緣的新套娃計(jì)，也還是讓理想在兇險(xiǎn)的勢(shì)力的三季度順利過關(guān)。李的思路也同樣清楚，他說如我們判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通的邏輯，那么事情就完全不現(xiàn)在這樣做的。所以我們看蔚來(lái)在產(chǎn)品路線上，走的是實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但性能偏中庸的路線。蔚來(lái)在能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)投入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華為家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這跟這家企業(yè)這年所處的特殊階段有關(guān)。我直認(rèn)為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中擇的，雖然屢次拍胸脯承諾親自下場(chǎng)造車，但產(chǎn)業(yè)身位顯令潛在合作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年架在他脖子的刀有明確關(guān)系。不過到去年底，華為已經(jīng)開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會(huì)是贏通吃”的行業(yè)，來(lái)重新整理己的定位了。首先要恭喜華，徐直軍的年終報(bào)告里面已說得明白，去年是華為在后裁時(shí)期最后一個(gè)特殊的年份今年華為應(yīng)該可以回到企業(yè)展的相對(duì)正常的軌跡上來(lái)了任正非的寒氣應(yīng)該是凍不死家讓人愛恨交加的科技企業(yè)。這有助于華為在汽車領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車產(chǎn)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完全貫徹為的意圖和效率，賽力斯那的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能。但強(qiáng)聯(lián)合的代價(jià)也很明顯。而真的強(qiáng)者根本不能接受他的全式供應(yīng)商的思路。其二，車在沒有他們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個(gè)行業(yè)都在慕問界在一年之內(nèi)月銷量就萬(wàn)的成績(jī)，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營(yíng)銷副手為啥不過一個(gè)門外漢余承東。但事實(shí)上，問界的銷售業(yè)績(jī)，全達(dá)不到華為的預(yù)期。據(jù)我解，在華為的計(jì)劃中，年底界月銷是要達(dá)到三萬(wàn)的。問在行業(yè)眼中的成功，和在華眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革竟是否是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂螅绻麊柦?期達(dá)到月銷三萬(wàn)，并且銷售勢(shì)如余承東當(dāng)初做手機(jī)那樣如洪水，那么華為如今絕無(wú)能讓他的智選車業(yè)務(wù)對(duì)更多型廣開方便之門，那樣既沒要也不合理。對(duì)于華為而言真正的好消息，不是北汽或長(zhǎng)安終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而是年的兩則消息，其一是華為智汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以華的智能系統(tǒng)制造升級(jí)能力和實(shí)盈利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應(yīng)商，如果可能話，依托汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為服務(wù)業(yè)務(wù)的破局。我相信，車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，都不同汽車是贏者通吃的變革邏。但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃的恐懼，干著御贏者通吃的事兒，或者夢(mèng)著自己是那個(gè)通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場(chǎng)被重新分割，產(chǎn)被重新定義的時(shí)期，卷是再常不過的選擇，也是最簡(jiǎn)單暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的化，以及資本對(duì)汽車頭部企伺機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支持一段間內(nèi)大家無(wú)厘頭亂卷的做法比如，卷是資本化的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳統(tǒng)企業(yè)有效做法；卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，對(duì)付決策緩、艱難的合資企業(yè)的有效做。卷還是面對(duì)新時(shí)代，有點(diǎn)知所措，但家底尚厚的轉(zhuǎn)型業(yè)的通行答題思路。配置能的卷配置，配置卷不了的卷銷，服務(wù)不會(huì)卷的就給用戶福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今方法論出來(lái)，結(jié)果福利都送出去。有些送福利的手勢(shì)實(shí)過于擰巴，結(jié)果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終盡頭當(dāng)然就是賈躍亭，硬件費(fèi)，軟件和服務(wù)收費(fèi)，一旦終有一家跑通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨(dú)大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，卷王倒，行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷了成本和品獂管理加強(qiáng)、了產(chǎn)品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣太差的都能進(jìn)入下一輪。這是卷在點(diǎn)子上的企業(yè)，未來(lái)功學(xué)的主角。但是簡(jiǎn)單堆料無(wú)腦送福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些明顯是能，或是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)快就會(huì)遭遇到這種簡(jiǎn)單卷的應(yīng)邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從之的多個(gè)行業(yè)來(lái)看，都是逼出優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰。我想說長(zhǎng)城。這是一家非常有特的中國(guó)汽車企業(yè)。在過去兩多時(shí)間里，魏建軍一場(chǎng)關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開啟一場(chǎng)狂飆突進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展宴。但是去年，長(zhǎng)城遭遇了大的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，乎所有中國(guó)企業(yè)在大踏步的進(jìn)之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定長(zhǎng)前兩年取得的業(yè)績(jī)。去年大的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王福說比亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了兩年之后頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹鸚鵡。只不因?yàn)榍捌谧龇ê秃笃谧晕艺{(diào)能力的差異，痛感各異罷了長(zhǎng)城企業(yè)自完成改制之后凡十余年，核心優(yōu)勢(shì)非常清晰技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)純正，業(yè)效率高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品用性好，性價(jià)比高。在國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)有非常成熟固定的用群，出口也是效率最高的中企業(yè)之一。前兩年中，長(zhǎng)城然開啟了多品牌發(fā)展路線，且在其中兩三個(gè)新品牌身上得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。個(gè)企業(yè)的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)間改變良多。這些都引領(lǐng)長(zhǎng)城過了非常光鮮的兩年。但是長(zhǎng)城的多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段，結(jié)合市場(chǎng)勢(shì)作出的短期效應(yīng)非常明確銷量規(guī)模提升策略。這種打，本身具有短期性特點(diǎn)。所，在去年市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下長(zhǎng)城的多線并進(jìn)的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多，但主不明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。這原本是長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)。到去下半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)展策做出了回歸主線的調(diào)整。合營(yíng)銷體系，繼續(xù)回到以哈弗主品牌的一專多能的發(fā)展思上來(lái)。這次調(diào)整非常及時(shí)，果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位蟜前下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，那么之兩年取得的銷量提升，就能化成長(zhǎng)城跨步發(fā)展的勢(shì)能。這個(gè)意義上說，長(zhǎng)城去年的時(shí)調(diào)整，對(duì)于這家老牌車企言，價(jià)值不在當(dāng)初那場(chǎng)關(guān)乎死的討論之下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如果不是管理系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動(dòng)的。應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)可以有臨時(shí)的策略打法，但了迎接所謂新生，將自身優(yōu)棄如敝履，那只怕結(jié)果只能一場(chǎng)沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)的，只拿出足夠的市場(chǎng)誠(chéng)意，根據(jù)勢(shì)對(duì)自己的企業(yè)進(jìn)行一些有的調(diào)整，就完全能在變化的場(chǎng)上立足的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的領(lǐng)域立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做智能電氣化企業(yè)，那么我的一要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來(lái)作為?？?什么是智能電氣化時(shí)代的企范式呢？沒有？也有，比如斯拉。但那個(gè)不好學(xué)。那什好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒什么人的商超店；比如搞粉絲大會(huì)，在發(fā)會(huì)舞臺(tái)上讓領(lǐng)導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)尬聊；比如用積分換不知所的精品；比如花錢讓用戶給好話?？傊?，你要是干之前過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬(wàn)個(gè)用成天給你說好聽的，那就是干營(yíng)銷。至于管用不管用，沒有副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃算。于那些傳統(tǒng)車企旗下的新能子品牌，或者新能源車系來(lái)，其實(shí)如果真的找不到很好范式，那不如拿起放大鏡來(lái)細(xì)看一看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品牌身上都有。極氪第一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之后為各種問題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬(wàn)。這一年半左右，個(gè)新品牌的冰火兩重天，到都經(jīng)歷了什么？做對(duì)與做錯(cuò)又都是什么？我們可以一樣樣來(lái)分析。經(jīng)銷模式，極氪開始選擇純直銷，借助領(lǐng)克店做交付和售后。但很快發(fā)，單純的直銷模式支撐不了大的訂單量。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然是助經(jīng)銷商合作伙伴更多的力來(lái)構(gòu)建經(jīng)銷體系。用戶運(yùn)營(yíng)稚嫩的手法，讓剛剛接觸用運(yùn)營(yíng)的極氪，在很長(zhǎng)時(shí)間里忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費(fèi)信。盡管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)自是用戶型企業(yè)，但是經(jīng)歷了一年的磨練，極氪已經(jīng)非常智的把用戶運(yùn)營(yíng)的核心，放了用戶對(duì)產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的核心點(diǎn)也于此。而不是過于主動(dòng)和高本討好用戶，利誘用戶為自說好話?；仞佊脩?。最成功案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費(fèi)升箴魚了 8155 芯片。在那之后，極氪每月付量不斷攀升。要分清楚的，這次免費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說不寵粉，不是無(wú)原則的討好用，而是兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級(jí)芯片的夔牛候，上了這一缺失。你花了代價(jià)兌現(xiàn)了之前缺失的承諾，完了產(chǎn)品體驗(yàn)，這是所謂用戶企業(yè)應(yīng)該建立的自我修養(yǎng)。米、海爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)歷程中，無(wú)不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來(lái)說一說的上價(jià)值內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不時(shí)看的是，我對(duì)你的產(chǎn)品承諾沒到，要不我送你點(diǎn)東西，實(shí)不行來(lái)兩千塊，你給我把負(fù)撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠打，這是極氪如今站在一個(gè)錯(cuò)的市場(chǎng)位置上的根本。我信極氪 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他如今于強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，但對(duì)產(chǎn)品理解十分透徹的安聰，一定非常清楚極氪如今市受歡迎的根本就在于此。在個(gè)吉利汽車體系里，去年唯沒有受到比亞迪嚴(yán)重沖擊的是極氪。從上市時(shí)點(diǎn)來(lái)看，氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來(lái)說說去年火出天際的比亞迪。比黃鳥迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列春秋汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)新紀(jì)錄并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國(guó)對(duì)于業(yè)第一次在本乘用車市場(chǎng)拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪做過么營(yíng)銷上的巨大創(chuàng)新。不是營(yíng)銷不重要，而是說營(yíng)銷不為抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)和成本控制兩個(gè)維度的成功戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持的兩件情，在歷經(jīng)二十年沒把自己死的情況下，在去年守得云見月明了。一個(gè)是汽車電氣的堅(jiān)持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞其實(shí)從來(lái)就沒有特別認(rèn)真的過燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場(chǎng)成功，但從來(lái)有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言；而于很長(zhǎng)時(shí)間里都沒什么市場(chǎng)電氣化汽車，比亞迪卻從來(lái)是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機(jī)技術(shù)，比亞迪傳福在 2004 年就提出來(lái)過，并且在隨后的二十年多次在公開場(chǎng)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了大家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個(gè)子爆胎還可以照常行駛的汽就要上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真的這十年是在把四輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)重要的事情在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個(gè)話聽，直到如今已經(jīng)成為神。做電池出身的比亞迪，從開始就認(rèn)定自己的機(jī)會(huì)在電車，這就是比亞迪在現(xiàn)在這當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多企業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作新能源車，自己的混動(dòng)市場(chǎng)就當(dāng)油車看原因不在去年，在之前二十。另一個(gè)就是比亞迪從來(lái)就蠻不講理”的堅(jiān)持核心部件供、自主。當(dāng)初大眾因雙離變速器封神的年代，比亞迪國(guó)內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難度機(jī)械制造難度都頂尖的變速的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)榘ち瞬?罵，終端的用戶抱怨和維權(quán)件也幾乎摧毀了比亞迪的品信譽(yù)。但話說回來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對(duì)核配件的態(tài)度跟比亞迪是一樣。這個(gè)策略讓比亞迪在去年行情中獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)。其是電池的自供，使得這家業(yè)在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且供鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞迪一狙如成幾乎唯一一家沒受影響的車，月銷量從此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說中國(guó)汽祝融企業(yè)到目前為，誰(shuí)的成功是模式的成功，么比亞迪和吉利是兩家最典的企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系力的功；吉利則是以全球化背景的技術(shù)合作、融合為基礎(chǔ)的業(yè)并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪模的優(yōu)勢(shì)被完整凸顯也屬正常這么多年來(lái)，王傳福說得最的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)；第二句是什么是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第的汽車公司。比亞迪董事長(zhǎng)總裁王傳福這三句話伴隨比迪有些神經(jīng)質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷，群嘲過很多次。而如今，比迪在全世界做著他的電池針實(shí)驗(yàn)，來(lái)證明自己的電池是先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為球銷量最高的新能源汽車品。我從來(lái)也不覺得比亞迪就高枕無(wú)憂。在我看來(lái)，高速展之后的管理、人力資源的大缺口，會(huì)毫無(wú)例外地讓企陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。是在中國(guó)汽車企業(yè)中，比亞確實(shí)建立起來(lái)了一些，不太易追趕，也不太容易受國(guó)際內(nèi)形勢(shì)感染的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)是一向口狠腹黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)對(duì)手也基本都一致承認(rèn)的事。其實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近還有一家中國(guó)車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多年導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實(shí)上是中國(guó)技實(shí)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)的車企業(yè)。這么多年來(lái)，奇瑞源不斷地給中國(guó)汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。些企業(yè)甚至為了蕪湖的員工門開通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從來(lái)沒有被空。這家企業(yè)在完成了改制進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能。早在奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉巴的改制闖關(guān)之時(shí)，我就說，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常發(fā)展軌道上，那就千值萬(wàn)值2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來(lái)沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他融吾被引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌領(lǐng)陣營(yíng)。所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不夠快的因嗎？到去年年底，主要自品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)。在歸山年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波斷言未來(lái)的中國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)會(huì)經(jīng)結(jié)束，將來(lái)的中國(guó)將永遠(yuǎn)屬于長(zhǎng)期主義者。那么在 2022 年，中國(guó)車企第一次占據(jù)本土市場(chǎng)的半壁江山之，中國(guó)的汽車企業(yè)，又有幾給自己打下了真正的長(zhǎng)期主的根基呢？我們希望奇瑞、亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、來(lái)、華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動(dòng)，忍受了寂寞與焦灼，經(jīng)了資本之火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一幅中國(guó)汽車百年圖景。長(zhǎng)期主義跟合資式似乎注定無(wú)緣，這不是由牌決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)代一群來(lái)自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)的中層干部，拼接起來(lái)的企業(yè)，定不是一個(gè)高效決策和長(zhǎng)效策的經(jīng)營(yíng)主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面，顯前所未有的合理。去年下半，合資中較為堅(jiān)挺，相對(duì)效也比較高的日系開始承受空的市場(chǎng)壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源磅產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為強(qiáng)的廣汽豐田，雖然守住了年銷首過百萬(wàn)的成果，但是幾堅(jiān)挺的車型價(jià)格在終端也開出現(xiàn)了松動(dòng)。前兩年不可一的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來(lái)在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩斯。日系在新能源丹朱略的糾結(jié)是顯而易見的。以豐為例，豐田高層從來(lái)沒有表出對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展速的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難。前年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)圖，而去年底，豐田章男卻又舊話重提表示豐田不會(huì)強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。豐田式的愛誰(shuí)。本來(lái)從全球市場(chǎng)角度來(lái)看新能源汽車就是以美國(guó)和中為代表的擁躉國(guó)，對(duì)德國(guó)代的歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源化智能化為代表的新的汽車評(píng)方式的構(gòu)建，終極目的是改汽車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品性的現(xiàn)狀，從而打破德日在車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位。到目前止，中美在這一波產(chǎn)業(yè)重整策略，至少已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系已經(jīng)步確立。德國(guó)產(chǎn)品甚至已經(jīng)去了在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在豪型電動(dòng)車市場(chǎng)，奔馳去年年的一次大幅官降，就很能說問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因?yàn)樽约旱?奏而吃過什么大虧；奔馳寶保時(shí)捷各自霸占的市場(chǎng)空間從未真正被撼動(dòng)過。但是這次的情況是否一如往昔，恐誰(shuí)也不能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗的。畢，在汽車之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖擊，都大度的改寫了行業(yè)的世界版圖最好的狀況，也是中國(guó)企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場(chǎng)，而基礎(chǔ)材料和高技術(shù)部件的利讓了出來(lái)。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同鯨吞。但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們即便面險(xiǎn)境，但仍有很大的機(jī)會(huì)占未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死的企業(yè)，也還據(jù)著巨量的市場(chǎng)，這些市場(chǎng)是大眾豐田們的騰挪余地。時(shí)，汽車被重新定義不假，是汽車全新的定義中，底盤驅(qū)動(dòng)、精密制造、調(diào)校仍然據(jù)重要位置，這不因?yàn)檫@些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)忽視而改變。年前，我參加一場(chǎng)無(wú)人駕駛的投資人聚會(huì)在很多投資人眼里，無(wú)人駕固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域，但于無(wú)人駕駛企業(yè)而言，未來(lái)難，成本花費(fèi)最大，也是最心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，不是算力，是智能傳感器，而是確保無(wú)駕駛車輛安全穩(wěn)定舒適的線底盤領(lǐng)域。這難道不仍然是今的巨無(wú)霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏摶蚴请姎饣?的遲緩就會(huì)面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢(shì)帶入時(shí)代，就可能對(duì)企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實(shí)上，前兩傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)車的時(shí)候每每忍不住強(qiáng)調(diào)的操控堪比車等讓不少人詬病的營(yíng)銷話，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場(chǎng)說服。隨著新能源車滲透率的提，理性用戶的比例開始快速長(zhǎng)。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加彘放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無(wú)數(shù)令人忍俊禁的坑之后，也開始找到了能電動(dòng)車的節(jié)奏。所以不管奔馳、奧迪，還是豐田本田產(chǎn)，在智能電氣化方面都不太過急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，汽車是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)，從也不是。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己的數(shù)十上百年的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)代來(lái)著急忙慌無(wú)異于揮刀自宮，么算都不會(huì)劃算。比這些企更需要淡定的是那些前幾年因?yàn)椴坏ㄈ肓舜罂拥木哂?眾特色的汽車品牌。不必客地說，智能電氣化主戰(zhàn)場(chǎng)的奏不是這些企業(yè)能跟得上的即便技術(shù)上跟得上，慘烈的額之爭(zhēng)他們也很難承受。那讓原本就可愛的自己，在變的市場(chǎng)中變得更可愛，從而顧自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份額但要利潤(rùn)的企業(yè)的生存法則比如我個(gè)人非常喜愛，但前年國(guó)產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個(gè)非常有辨識(shí)的口號(hào)。但是蘊(yùn)含的內(nèi)容令滿意。簡(jiǎn)單說，路虎開始回到他最讓人喜愛的，以頂豪個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于路虎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回歸攬勝開始重新收拾前幾年丟的江山，衛(wèi)士的成功更是幫路虎把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)的到前四代的路線上，我保證個(gè)品牌無(wú)論智能電氣化發(fā)展啥樣，都不會(huì)輕易倒下。說定還能越來(lái)越好，至不濟(jì)也保住個(gè)減量增利的效果。守自己的舞臺(tái)，不要在別人的臺(tái)給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾結(jié)氣化的速度和機(jī)遇。那是那必須去血拼份額的大廠的生場(chǎng)。而路虎這樣的品牌要做其實(shí)反而簡(jiǎn)單了，就八個(gè)字把愛留住，把錢掙了。把電化的機(jī)會(huì)留給只能刷新的捷去重構(gòu)，讓路虎成為時(shí)代變中不變的可愛的高墻。同理那些近年來(lái)發(fā)展得慘不忍睹 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死回，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢(shì)力群落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前，一批掉隊(duì)者留不能留本就是題中之意，不能因此宣告新勢(shì)力的失敗也不能彰顯頭部新勢(shì)力的成。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得些特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關(guān)注。去年牛創(chuàng)于下線的新產(chǎn)品市場(chǎng)期待值很高，在去年入局的純種新力中，算是產(chǎn)品關(guān)注度最高一家。然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)宣告了交付計(jì)劃擱淺，項(xiàng)目最不該擱淺的時(shí)候戛然而止外界猜測(cè)很多，但是據(jù)說主原因之一是牛創(chuàng)始終沒有搞新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富由的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓人尊的，方方面面該退該賠的錢本一分沒有爛尾，不光用戶員工的錢，甚至前期投入的告費(fèi)用，也順利的在結(jié)算中如果傳言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是讓人惋和唏噓的，這樣一位技術(shù)能和眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的量。與此對(duì)比之下，寶能這的參與者離場(chǎng)一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去年下半年繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢(shì)力造車的風(fēng)云榜，威馬與蔚來(lái)、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關(guān)注的四小天。如今，隨著最后的堅(jiān)守者清芬的離開，拜騰已然作古小鵬去年也因?yàn)楣境跏荚O(shè)帶來(lái)的種種問題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的地步四小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，那他的隕落對(duì)行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的金狀況、資源整合能力來(lái)看威馬肯定算是底子不錯(cuò)的一新勢(shì)力，比之如今拾級(jí)而上零跑、哪吒，優(yōu)勢(shì)明顯。但威馬是幾乎所有新勢(shì)力中，品理想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場(chǎng)中猶疑，在最模糊不清的格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢(shì)力那種鮮明的宣告性威馬的困局從表面上看，在管理層錯(cuò)失了融資的機(jī)遇，根本上說對(duì)汽車產(chǎn)品理解的糊是這家曾經(jīng)的明星新勢(shì)力頹而行的根本。作為一家新力汽車企業(yè)，不清晰的回答造車的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生意模，沒有產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，是這幾來(lái)新勢(shì)力出局最常見的姿勢(shì)只不過威馬是其中最明星的個(gè)而已。如果沈暉還有機(jī)會(huì)希望他能足夠重視他的產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就合理得多了這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會(huì)主和臨死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎其。這幾年以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，便汽車在制造業(yè)上的難度在低，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但這制造業(yè)的明珠，仍然是驕傲挑剔的。行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)闖入中的經(jīng)營(yíng)者，仍然保有商業(yè)德和資本屬性上的底線。在國(guó)的賈躍亭和在中國(guó)的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機(jī)，并不是為他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭遇什么突變。小鵬汽車董事長(zhǎng)小鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)不的新勢(shì)力車企，帶著新勢(shì)力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代成立。但是去年，小鵬突然為公司初始設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營(yíng)理的諸多理還亂，開始陷入外界看來(lái)頗為焦頭爛額的狀。據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬突的凌亂，始于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷權(quán)向投資方的渡。這種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置最終讓這家本來(lái)應(yīng)該以高效扁平化管理的新車企，遭遇整個(gè)營(yíng)銷體系乃至全公司的耗和低效。小鵬遭遇的問題然在提醒行業(yè)外的造車者們特別是非制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在理邏輯上可能存在的各種不。對(duì)于企業(yè)而言，管理模式企業(yè)初始設(shè)置帶來(lái)的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色的管理而言都不算是致命傷。我個(gè)看好何小鵬是一位堅(jiān)韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放棄，通常十耐造。渡過這次難關(guān)無(wú)非是價(jià)大小的問題。希望這次陣，便是小鵬化身大鵬的一次變。去年年底的時(shí)候，李斌遭遇著頭痛的事情。蔚來(lái)用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未果的情下，盜竊方以價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)發(fā)賣。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個(gè)熱門話題，在美和國(guó)內(nèi)對(duì)這件事情從司法踐到用戶自身在意程度大相庭。在國(guó)內(nèi)，非法使用、出數(shù)據(jù)的行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公開賣，如此肆意、惡劣的行徑倒也不多見。這至少說明，來(lái)用戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的，如蔚來(lái)也像一些電信類企業(yè)或電商類網(wǎng)站那樣私下販?zhǔn)塾?數(shù)據(jù)，那也就不存在這次事了。值得一說的是，蔚來(lái)肯是汽車行業(yè)里面，對(duì)數(shù)據(jù)的集、分析和保護(hù)做得比較好公司之一了，我親眼看到過少汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意和能力上是如何的初級(jí)。而些企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對(duì)蔚來(lái)白鵺據(jù)下手，汽車企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示，入數(shù)字化營(yíng)銷的時(shí)代，用戶聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你做好對(duì)準(zhǔn)備了嗎？盡管變數(shù)還存于每個(gè)在新時(shí)代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢(shì)力身上，但是在他的第一個(gè)十年，我們幾乎已可以肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)體已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會(huì)消亡的新力量，我們可相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安全的勢(shì)力中，肯定有可以在這場(chǎng)業(yè)變革中進(jìn)決賽的成員了。且，新勢(shì)力的很多做法，想，企業(yè)治理辦法都很值得行研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然我說的肯定是那些好多企業(yè)特樂意學(xué)但?定沒啥用的東西。事實(shí)上很傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對(duì)很多新勢(shì)力言，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目前止，我看到的新勢(shì)力身上值好好學(xué)習(xí)的這幾條：其一，數(shù)據(jù)收集、分析、應(yīng)用能力出色的新勢(shì)力企業(yè)在這方面平普遍領(lǐng)先于行業(yè)，這個(gè)能在營(yíng)銷、產(chǎn)品定義和改良、戶真實(shí)需求的滿足、精準(zhǔn)的景化產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來(lái)了明顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理本內(nèi)給用戶真實(shí)的利益。其，有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢(shì)力企在一開始的目標(biāo)人群都是窄的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化用戶的能力很強(qiáng)。其三，更鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價(jià)值觀。前面我們到，對(duì)新勢(shì)力而言這是生死。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主牌乃至國(guó)際大車企也做得很，而出色的新勢(shì)力格外鮮明其四，對(duì)智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最典的是蔚來(lái)。蔚來(lái)是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建新的企業(yè)體系新勢(shì)力。對(duì)換電模式不遺余的豪賭，對(duì)用戶精品零售窮可能的嘗試，都來(lái)自于蔚來(lái)尤其是前者，對(duì)于蔚來(lái)這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。但是蔚來(lái)硬準(zhǔn)確的選擇了未來(lái)電動(dòng)車補(bǔ)環(huán)節(jié)中，最能做出壁壘和利的一種。最后，實(shí)事求是，想開放。雖然我們這幾年里了好多新勢(shì)力吹的牛，咽了多新勢(shì)力畫的餅，但是在對(duì)企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實(shí)事求是的作風(fēng)要比規(guī)模大的傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新勢(shì)力內(nèi)部氛圍非常務(wù)實(shí)，行的就行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自要學(xué)習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身改體制，提高效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記得在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，我看就足夠了。除了仍在斷涌入的新勢(shì)力之外，資本已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，之前行業(yè)念叨的完全不再是批人。我們明顯地看到，資在最近五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影邏輯越來(lái)越宏大敘事。比如前所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)在業(yè)利潤(rùn)分配失衡，多數(shù)新能汽車企業(yè)遲遲無(wú)法盈利的主原因之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但資本來(lái)的新舊造車勢(shì)力力量對(duì)比不平衡，以及所有汽車產(chǎn)業(yè)與者對(duì)爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)發(fā)展。誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)了三五年車，市值就差不多過世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰(shuí)又能面對(duì)上市沒個(gè)月市值就成為中國(guó)車企之的蔚來(lái)？開拓融資渠道，做市值管理，對(duì)于所有上市和上市的車企而言，不算是新作，但肯定是新命題。因?yàn)?值管理成功，或者不成功而致的實(shí)體經(jīng)營(yíng)走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆是。在能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利明確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車企融資最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，很多業(yè)在此前是不愿意上市融資。但是這一波資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲三百多的比亞迪，無(wú)論于公私，都是無(wú)法拒絕的誘惑，是不容錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。最典型一個(gè)例子就是吉利。當(dāng)初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地赤鷩杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這融資失敗，是吉利這幾年始偏緊的發(fā)展局面的關(guān)鍵原因一。吉利在近三年時(shí)間里，動(dòng)了至少三個(gè)子公司上市的目，但始終找不到足以彌補(bǔ) A 意外擱淺造成損失的融資渠道黎00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了利大開大合，開放融合的發(fā)節(jié)奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極錫山目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)讓人不不佩服吉利企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)蜚本當(dāng)然充分利用，但是對(duì)資本的態(tài)也需要必要的自律的審慎。本對(duì)實(shí)體經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的干擾，值新老各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來(lái)都不是無(wú)差別貨幣，而是有意志的貨幣，斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)展過中與華爾街的痛苦博弈，非清晰地貫穿在特斯拉的每一艱難節(jié)點(diǎn)上。在如今的整個(gè)車產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程中也是此。比如，對(duì)于資本而言，業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)更符合他們的利益。他們并在意產(chǎn)業(yè)的真實(shí)邏輯到底是是贏者通吃。在他們?cè)O(shè)定的期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長(zhǎng)預(yù)期后離場(chǎng)，行業(yè)后面的路會(huì)如，不在考慮范圍內(nèi)。記住吳波年終秀中說的，中國(guó)從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代。資本雖好但因此而放棄長(zhǎng)期主義則是死之道。當(dāng)然，如果犧牲企的長(zhǎng)期利益而追求個(gè)人財(cái)富快速暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者初衷的話，那也就沒啥可嘮了。這當(dāng)然也是非?？梢岳?的選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇隨逐流，練就游刃有余的好身；也總有企業(yè)選擇中流砥柱我們只是希望選擇后者的多點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時(shí)，大家總是很慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實(shí)是熱鬧，但并不景氣，整條業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家會(huì)反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會(huì)嗎？被這么說，倒也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有堅(jiān)持的會(huì)；在不確定中，還有成為海神針的期待；這本身就是個(gè)行業(yè)的榮幸。你不能躺，來(lái)干活，這確實(shí)是一種幸運(yùn)2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，住在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個(gè)月里確保產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)高管工程師們從來(lái)沒有因?yàn)橐咔?斷過世界各地的飛行。有多行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車產(chǎn)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才能完全復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國(guó)汽車不管有沒有掙到，都已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦努下，毫無(wú)疑問地成為全球汽產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并且不阻擋地將會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒有在光彩目的消費(fèi)盛世到來(lái)，盡管全化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來(lái)，明白了自己要做事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所有于暗夜彷徨，便是孤勇者出的好時(shí)機(jī)。本文來(lái)自微信公號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
Hi，我是水水。CES2022 的熱度在國(guó)內(nèi)不高，但今年有點(diǎn)的游戲本新品可不。本期就來(lái)盤點(diǎn)一下CES2022 上最值得期待的游戲本有些？想要了解產(chǎn)品細(xì)的小伙伴，趕快搬起板凳，備好瓜子來(lái)。文版點(diǎn)此查看順便自做課代表，大家可按方時(shí)間進(jìn)度按需觀看：00：26? 聯(lián)想拯救者系列02：59? ROG 幻 1303：49? ROG 幻 X05：35? ROG 幻 1407：03? ROG 幻 15、幻 1608：50? ROG 槍神 610：18? ROG 魔霸 611：06? ROG 冰刃 6 雙屏12：57? 雷蛇靈刃系列14：52? Alienware X1416：05? 宏碁掠奪者 Triton 500 SE17：17? 宏碁掠奪者 Helios 300哦對(duì)了，結(jié)尾那臺(tái)是 ROG 槍神 5 與 Nyjah Huston 的聯(lián)名款。
IT之家 1 月 6 日消息，威剛發(fā)布了旗下首雷祖搭 USB4 接口的 SSD 移動(dòng)硬盤 —— SE920。▲ 圖源?techpowerup，下同該移動(dòng)硬盤采用了?40 Gbps USB4 接口，內(nèi)部采用 M.2 PCIe Gen 4 SSD，以及祥碩科技?ASMedia 的 ASM2464PD 主控芯片。IT之家了解到，威柘山 SE920 有 1TB 和 2TB 兩種容量版本，都提供高達(dá) 3800MB/s 的順序傳輸讀取速率和高達(dá) 3200MB/s 的寫入速率。該移苗龍硬盤采用拉絲鋁鯀殼，一個(gè)可以物理滑動(dòng)帝臺(tái)結(jié)構(gòu)來(lái)開通風(fēng)孔，用于葴山部主動(dòng)散，該移動(dòng)硬盤附贈(zèng)?USB4 Type-C 到 Type-C 數(shù)據(jù)線，目前尚未法家布價(jià)格?
