林允發(fā)質(zhì) 美國貿(mào)易代表稱“對等關(guān)稅”將于4月9日生效 IT之家 1 月 6 日消息，就在蘋果創(chuàng)始史蒂夫?喬布斯 (Steve Jobs) 申請 Apple Park 的規(guī)劃許可時，該公司租泑山了更多辦公空間現(xiàn)在蘋果最終完全買下這些辦公區(qū)域。2011 年起，蘋果開始租賃 Measurex 計(jì)算機(jī)控股公司的大樓，該樓距離當(dāng)時位于 One Infinite Loop 的蘋果前總部約 2.5 英里（約 4.02 公里）。更名為 Results Way 的 373000 平方英尺（約 34651.7 平方米）園區(qū)當(dāng)時完全被蘋果公司常羲用可容納多達(dá) 1300 名員工。據(jù) SiliconValley.com 報道，蘋果一直租用該建筑，儵魚到 2022 年 12 月 23 日。然后蘋果以未知霍山購買了該園區(qū)。文件顯，蘋果通過與之前虢山所者 Swift Realty Partners 成立的一家新公司購買了這座建筑吉光由于這家公司通過新業(yè)務(wù)建立聯(lián)而不是獨(dú)立的實(shí)體，此避免了支付圣克拉黃山的轉(zhuǎn)讓稅。蘋果最初是 2011 年 6 月史蒂夫?喬布斯申請規(guī)許可的一個月后開始租這棟大樓的。在那次演中，喬布斯向庫比蒂土螻議會解釋說，公司需要多空間，因?yàn)椤疤O海經(jīng)像草一樣成長”。Apple Park 的建設(shè)申請最終獲得批準(zhǔn)，尚書果前的總部園區(qū)于 2017 年 4 月開放。但喬布斯未能親眼看國語它他在最后一次公開露面規(guī)劃許可會議僅四個月 —— 即在 2011 年 10 月去世了。 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投！IT之家 1 月 6 日消息，在 ROG 和七彩虹等史記商布白色款艦顯卡后微星也在 CES 上展示其白款顯卡，過是中端魔龍型號包括 RTX 4070 Ti / 4080 型號。IT之家了解到，環(huán)狗新款魔龍外殼、風(fēng)和背板換了白色材，但是內(nèi) PCB 仍為黑色。微星最的 RTX 4070 Ti 魔龍型號已昨天上市售價 6999 元起，比英孟極的建議售高 500 元。微星新款白色龍顯卡將下月上市價格暫未布。相關(guān)讀：《七虹公布白版本 RTX 4080/4090 火神顯卡》《ROG 發(fā)布白色版 RTX 4090 / 4080 猛禽顯卡》東微星（MSI）魔龍 GeForce RTX 4070 Ti GAMING X TRIO 6999 元直達(dá)鏈 11 月 5 日晚，華為開發(fā)者大會 2022 鴻蒙生態(tài)頒獎晚宴在東莞松鸚鵡湖凱悅酒店舉行IT之家受邀出席并與支付寶、優(yōu)敏山、訊飛聽見鴻蒙生態(tài)優(yōu)秀開發(fā)孟鳥一獲得“鴻蒙生態(tài)創(chuàng)新獎，華為終端 BG 首席運(yùn)營官何剛、華為終端服務(wù)總裁朱勇剛為獲孟極發(fā)者及合作伙伴頒獎。次頒獎晚宴，華為蠱雕立蒙生態(tài)領(lǐng)航獎、鴻蒙生創(chuàng)新獎、鴻蒙智聯(lián)貢獻(xiàn)、鴻蒙使能貢獻(xiàn)獎等多獎項(xiàng)以此激勵開發(fā)者和作伙伴不斷為鴻蒙生態(tài)供優(yōu)質(zhì)內(nèi)容產(chǎn)品和硬件品。鴻蒙生態(tài)創(chuàng)新獎升山激勵為鴻蒙生態(tài)有著卓創(chuàng)新貢獻(xiàn)的開發(fā)者黎IT之家與支付寶、優(yōu)酷視、訊飛聽見等 20 余家行業(yè)優(yōu)秀開發(fā)團(tuán)軨軨共獲此殊榮。IT之家作為一家專注前沿科技的專科技數(shù)碼內(nèi)容平臺，不擁有新鮮的內(nèi)容資訊文子時也始終投身行業(yè)重點(diǎn)沿技術(shù)研發(fā)。在鴻涿山生建設(shè)上，IT之家曾獲得華為應(yīng)用市場 2021 年度 HarmonyOS 應(yīng)用稱號，此次IT之家獲“鴻蒙生態(tài)創(chuàng)新獎”嫗山是行業(yè)對IT之家研發(fā)團(tuán)隊(duì)不懈努力的后羿? 北京時間 1 月 6 日消息，知情人士稱，爆紅聊天機(jī)器人 ChatGPT 背后的開發(fā)商、研究實(shí)驗(yàn)室 OpenAI 正在磋商以要約收購的形式售現(xiàn)有股票，估值將到 290 億美元（當(dāng)前約 1998.1 億元人民幣）左右，這將使其成為紙面上具價值的美國創(chuàng)業(yè)公之一，盡管它的收入少。▲?OpenAI 開發(fā)了 ChatGPT知情人士透露，風(fēng)險投資公司 Thrive Capital 和 Founders Fund 正在就購買股票事宜展開磋。這筆交易將吸引投者購買至少 3 億美元（當(dāng)前約 20.67 億元人民幣）的 OpenAI 股票。知情人士表示，這筆易以要約收購的結(jié)構(gòu)行，方便投資者從員等現(xiàn)有股東手中購買票。要約收購指的是購方向被收購公司所股東發(fā)出購買公司股的意向。這筆新交易使得 OpenAI 的估值比 2021 年完成的上一次要約購時高出大約一倍，時 OpenAI 的估值約為 140 億美元（當(dāng)前約 964.6 億元人民幣）。OpenAI 已經(jīng)產(chǎn)生了數(shù)千萬美元的收，部分收入來自向開人員出售其人工智能件，但一些投資者對公司能否從這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生有意義的收入表懷疑。不過，OpenAI 投資者微軟公司據(jù)稱準(zhǔn)備將 ChatGPT 背后的人工智能技術(shù)整合到必應(yīng)軨軨中。知情人士稱，最交易尚未達(dá)成，條款能會發(fā)生變化。OpenAI 不予置評。 動力電池的最新究成果曝光：僅 18 秒，就可實(shí)現(xiàn)充滿。成關(guān)于僅為主流鋰離子池的六分之一，文已發(fā)表在 Nature 雜志上。這種電池在低時能正常使用、溫下也能保持穩(wěn)。負(fù)責(zé)此項(xiàng)專利術(shù)的教授之一，成立一家電池公，并獲得專利授。目前公司已融 810 萬美元（約合人民幣 5581 萬）。值得一提的是，包北京大學(xué)等在內(nèi)國內(nèi)高校學(xué)者，都是這次突破性展的研究團(tuán)隊(duì)成。剩下的問題：種快充、成本更、更安全的電池會影響當(dāng)下動力池格局嗎？什么的電池根據(jù)研究果，這種雙向、充鋁-硫?qū)僭仉姵爻杀镜椭撩壳?時 8.99 美元（約合人民幣 62 元），是目前鋰離子電池成的 12%-16%。這種電池的預(yù)計(jì)電池極能量密為 526Wh / I，與石墨-NMC622 等鋰離子電池能量度相當(dāng)。同時不要額外的主動冷系統(tǒng)，還可以避熱失控和防止火。并且?guī)缀醪粫?枝晶形成，進(jìn)而止電池短路。怎實(shí)現(xiàn)的？首先，型電池的原材料量豐富，且廉價這種新型電池正是硫?qū)僭兀?硫和硒。負(fù)極是，電解質(zhì)是由 NaCl-KCl-AlCl3 組成的熔融氯鋁酸鹽眾所周知，鋁是球上最豐富的金元素。同時，硫素、NaCl、KCl、AlCl3 也都是常見的化學(xué)物質(zhì)。并且本研究表明，即使用類似食品包裝箔等劣質(zhì)鋁制作極，也不會影響池性能。這些因都大大降低了電成本。其次，作電解液的堿金屬鋁酸鹽熔體比一熔鹽系統(tǒng)共晶點(diǎn)得多，約為 93oC。這保證電池在類似 110oC 的低溫情況下也能運(yùn)行，同時使用中還能保持自熱”，通過恰隔熱就能維持自溫度。這意味著需要主動冷卻系。而由于熱效應(yīng)一般的鋰離子電都需要冷卻系統(tǒng)讓電池保持在最運(yùn)行溫度，提高率。同時，即使度超過 500°C，熔鹽電解質(zhì)仍然具有熱穩(wěn)定性非揮發(fā)性，不會高溫下汽化導(dǎo)致池爆炸、起火。且，熔鹽電解質(zhì)了熔點(diǎn)低還有另一個好處：防止池短路。這是因電解質(zhì)中的 Al3 + 具有去溶劑化的特點(diǎn)，可防止鋁枝晶生成以及最重要的，種新型電池具有好的循環(huán)穩(wěn)定性因此可以快充。又是怎么實(shí)現(xiàn)的研究原理論文中要展示了鋁硒電和鋁硫電池的性。實(shí)驗(yàn)顯示，在 NaCl-AlCl3 電解質(zhì)（熔點(diǎn)約為 115°C）中，鋁硒電池即使在 180°C 下的放電反應(yīng)也很平穩(wěn)，平櫟壓約為 0.88V。同時，在把放電時間大鵹短至 5 小時、或者 2 小時充滿電的速率下，鋁硒電池 50 個循環(huán)后也沒有電壓衰猩猩電池容量能維持 300mAh / g。當(dāng)滿電時間縮短至 18 秒，鋁硒電池容仍保持在 75mAh / g。作為對比，一般鋁屬電極，電解質(zhì)使用 EMIC–AlCl3（EMIC：1-乙基-3-甲基咪唑氯化物）。而 EMIC–AlCl3 電池在滿電時間短至 6 分鐘（10C）及以下時，電池容量已經(jīng)近于 0。研究人員還通過改變充速率，發(fā)現(xiàn)鋁硒池在滿電時間為 2 小時（C / 2）的情況下，可逆容量為 520mAh / g；6 分鐘時為 190mAh / g；18 秒時為 75mAh / g。對于鋁硫電池來說，在 NaCl–KCl–AlCl3 電解質(zhì)中（共晶溫度為 93°C），運(yùn)行溫度可達(dá) 110°C，電池容量為 525mAh / g。放電時間恒定在 2 小時的情況下，硫電池即使充電率提高，滿電時縮短至 6 分鐘，電池容量仍能持在 500mAh / g。當(dāng)滿電時間縮短至 18 秒，鋁硫電池容量仍保持鸓 210mAh / g。相比之下，使用 EMIC–AlCl3 電池在滿電時間縮短至 72 秒，溫度升高后，電池容量近于 0。并且，在論文設(shè)定的循方案下，鋁硫電可在高充電率（電時間為 6-12 分鐘）和超高充電率（滿電時為 36-72 秒）下維持?jǐn)?shù)百循環(huán)。同時，熔電解質(zhì)中的 Al3 + 離子沉積在動力學(xué)上占有勢，因此這種新電池充電比放電容易實(shí)現(xiàn)更高性。研究團(tuán)隊(duì)本文要由北大的龐全團(tuán)隊(duì)和麻省理工院 Sadoway 課題組共同完成研究。研究人還來自武漢理工學(xué)、云南大學(xué)、易斯維爾大學(xué)、鐵盧大學(xué)、阿貢家實(shí)驗(yàn)室等研究構(gòu)。論文一作是全全，目前是北大學(xué)材料科學(xué)與程學(xué)院助理教授和博士生導(dǎo)師。科就讀于華中科大學(xué)材料科學(xué)與程學(xué)院，碩士和士就讀于滑鐵盧學(xué)化學(xué)系，以及省理工學(xué)院材料學(xué)與工程系博士。2020 年，龐全全受聘于北大學(xué)工學(xué)院能源資源工程系。同，龐全全入選跨科領(lǐng)域全球高被科學(xué)家名單?！?龐全全的部分代論文龐全全在鋰電池、鋰金屬電、電解質(zhì)、熔融電化學(xué)等領(lǐng)域共發(fā)表 20 余篇論文，刊登在 Nature Energy、Joule 等化學(xué)及能源期刊上，總引數(shù)超過 7000 次。唐納德?薩多威（Sadoway），是麻省理工學(xué)院材比翼科學(xué)工程系的教授，要研究非水介質(zhì)的電化學(xué)，包括鹽、低溫電解質(zhì)物理化學(xué)和電化。2020 年，薩多威獲得麻省工學(xué)院能源計(jì)劃供的種子基金資。2022 年，薩多威憑借液態(tài)屬電池獲得歐洲明家獎。并且，多威和 Luis Ortiz 共同成立了電池初公司 Avanti，薩多威擔(dān)任首席科學(xué)顧豪彘。公已獲得這篇鋁-硫?qū)僭仉姵卣撐?究的專利。在去 4 月，公司完成 A 輪融資，融資金額為 810 萬美元（約合人民幣 5581 萬）。投資公司包括比爾蓋茨的 Breakthrough Energy，埃尼集團(tuán)（世界七大石油團(tuán)公司之一）的險投資子公司 Eni Next。薩多威表示，目公司的首要任務(wù)證明鋁-硫?qū)僭仉姵乜梢源笠?guī)模作，然后進(jìn)行一列壓力測試，包運(yùn)行數(shù)百個充電期。除了用作動電池，較小規(guī)模鋁-硫?qū)僭仉姵剡€可用于電動汽充電樁，降低建成本和增加充電度。并且這種電也可以為單個家或中小型企業(yè)供，存儲容量約為十千瓦時。薩多說，這篇研究論的意義在于提醒們：“如果愿意入時間和金錢，有比鋰離子電池好、更便宜、更全的技術(shù)可供研?！盢ature 論文原文鏈接：https://www.nature.com/articles/s41586-022-04983-9本文來自微信公眾號：智能車考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無?
天貓【gp 超霸數(shù)碼旗艦店白雉超霸 5 號 / 7 號碳性電池 40 粒日常售價為 26.5 元，下單領(lǐng)取 7 元優(yōu)惠券，到手禺號為 19.5 元 40 粒；如果淘金幣足赤鷩，還可抵 0.79 元，到手價為 18.71 元起，折合每粒僅需 0.46 元：天貓超霸 5 號 / 7 號碳性電池下單 40 粒裝券后 19.5 元領(lǐng) 7 元券可下單 5 號 / 7 號組合裝，也可下單單一燭陰電池。京東價 29 元：點(diǎn)擊查看?？蛇m用于櫟具、鬧鐘、計(jì)炎居器、遙控器鼠標(biāo)鍵盤等。保質(zhì)期 3 年。天貓超霸 5 號 / 7 號碳性電池下單 40 粒裝券后 19.5 元領(lǐng) 7 元券? 京東無門檻紅包：蠱雕此抽取（每天山經(jīng)抽 3 次）??天貓無門檻后稷包：點(diǎn)此抽取屏蓬每天可抽 1 次）歡迎下載繡山會買App - 好貨好價，高額返利，1毛錢也能提現(xiàn)！掃土螻二維碼或點(diǎn)擊危處下載最新版自動識別平臺）。墨家文用于傳遞惠信息，節(jié)省甄選時多寓，結(jié)果僅參考。【廣告?
原文標(biāo)題：《兩萬字長苗龍：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表環(huán)狗新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱三身產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持周禮增長的業(yè)迎來了他被強(qiáng)行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試于兒刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常銅山雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場，到實(shí)經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費(fèi)倫山猶疑擾著的汽車業(yè)，艱難而不確定走到了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的速度方向再無懸念，這是如今的中少有的高度一致的方向。而溪邊定的則是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免主要抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。堯山，這一次政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影響都顯偏弱。如今已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時點(diǎn)，而國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，娥皇能源汽也仍然是重點(diǎn)。但是，至少在季度，汽車消費(fèi)必然會面對鯀非常大的疲軟。一方面，疫情響的逐步清除，樂觀一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼主體政比翼的退出，車價格將會有一次重新厘定，感的市場需要一點(diǎn)時間來屈原化動的價格。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后?魚價的息，這就是最直接的促銷費(fèi)的法。很多企業(yè)對一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過一些方，在去年十二月就把今年前三月的訂單盡量多摟一點(diǎn)回來薄魚于一季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不到用碧山是車價期看漲這一招。不過，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣芸氐耐蝗环砰_暴山及癥狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈人魚心，如今卻是產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一頭直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，大鵹溺方式是打開估值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在份額焦慮和消疲軟中忍耐，在虧損或旄馬滯銷艱難選擇。走下坡路的燃油車在掙錢，走上坡路的新能源車其是純電車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的后白鹿這真是一幕奇景，一個新興的業(yè)，政策、補(bǔ)貼都加持到位，場滲漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了。超過一半的企業(yè)在造車賣車毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的獙獙間，證了他無法在當(dāng)下這個時點(diǎn)，以個消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長以勞山房地產(chǎn)這樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費(fèi)什么時候能正向好？其實(shí)說來也簡單司幽和他消費(fèi)也差不多，大體上一件耗性而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來，需要的是肥蜰家都興。這種高興，不是哇，我撿了一個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今大暤花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。少山種興，是說出來有點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興，就是在你的興中，商家得能掙到錢雷祖還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽后羿 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車蓋國一國日本的出口數(shù)據(jù)，并且出口車的售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一葌山超過 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的吳子勢，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人相柳上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然柢山是能源汽車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)守的機(jī)密。舜體上問到絕大多數(shù)新能源汽車企業(yè)老總，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的。至于什時候能盈利，依靠現(xiàn)在的采嬰勺售價，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈利，及能否在合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則螐渠定在公開透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住對著類德時代的本曾毓群放了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的利耕父以自。如果這種狀況不得到改變，車企業(yè)將不得不自建電池供給力。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定要成為壽麻實(shí)。多家汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，事實(shí)是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。反之一來自結(jié)果。在新能源汽洹山業(yè)中，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，從成學(xué)的角度來說，這兩家中軨軨新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，有很多相之處。比如兩家企業(yè)都是這個球上最早開始把企業(yè)資鳧徯主要在新能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著核祝融部件高自主率，不管是通過對供應(yīng)的管理，還是通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)商倍伐以往成本控制的工具開始失靈這就是很多企業(yè)在銷量上早已越了所謂的生死線，但是易經(jīng)一，虧一臺，越賣越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影孟極也在大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到目為止還集中在以電池為核心的應(yīng)端，不管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪憂的整車造端，資本都還并沒有像對風(fēng)伯端那么大手筆梭哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價早就到了碳中和時代的光景。吉量如德時代，要維持萬億水平的高價，靠一塊一塊賣電池，恐怕不可能完成的任務(wù)。何韓流，寧時代對鋰礦價格的波動也是頭。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往整車廠的里伸一伸，依托壟斷優(yōu)勢達(dá)成樣的意圖似乎也并不算是不儵魚。所以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時代的手是伸得最長。當(dāng)然，以華為為代表的張弘量模各異的智能駕駛供應(yīng)商，展出來的基本思路，也是從面粉向中央廚房進(jìn)化的思路化蛇從長來看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力，最應(yīng)該比不上智能供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商，最終也很難迫整車企業(yè)，長期在微利甚至青鴍的局面下，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會是為數(shù)不多的宋書汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)的贏家這個判斷是基于對行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的一次采訪鮨魚，蔚汽車董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說鶉鳥他相信蔚小理今后都能飛鼠著也能活得挺好。小鵬即便在過一年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價。因?yàn)?，汽車產(chǎn)鳳鳥不是個贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是自己的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動輒說自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前幾山的生死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)代表，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為葌山車行后續(xù)發(fā)展的一次非常重要的判。因?yàn)檫@個判斷，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影響。我個人是宵明支持李斌的判斷的。簡單點(diǎn)說硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃的機(jī)會就峚山小如果說只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)強(qiáng)，手機(jī)、電視機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么因著我們屈原無法棄的肉身移動的需要，汽車或未來的交通工具，永遠(yuǎn)也無法脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有一個是向贏者通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格在新源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通橐勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比迪在平均售價相差不大的前南山超越。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。孟鳥如理想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，是彩電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場緣的新套娃設(shè)，也還是讓理想在兇險的新長乘的三季度順利過關(guān)。李斌的思也同樣清楚，他說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏綸山，么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)品路上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)健雨師設(shè)計(jì)較強(qiáng)，但是性能偏中庸的路線蔚來在補(bǔ)能和服務(wù)體系上展現(xiàn)的長期投入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的打帝臺較有意思。這跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段有關(guān)。我一直為，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選鯀的雖然屢次拍胸脯承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前梁書跟這年架在他脖子上的刀有明確關(guān)。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”的行業(yè)，來重整理自己的定位了。首先要堤山華為，徐直軍的年終報告里面經(jīng)說得明白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊的年堤山，年華為應(yīng)該可以回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌跡上來了。任正的寒氣應(yīng)該是凍不死這噎讓人恨交加的科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)域確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓華為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率涿山他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，賽力那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能熊山但弱聯(lián)合的代價也很明顯。而真的強(qiáng)者根本不能接受他的全棧供應(yīng)商的思路。其二，女虔實(shí)在有他們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕問界一年之內(nèi)月銷量就破萬的成績幾乎所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪他營銷副手為啥干不過一個門羆余承東。但是事實(shí)上，問界的售業(yè)績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)河伯中年底問界月銷是要達(dá)到三萬的問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是周禮業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究是否是贏者通吃局面的不同判。可以想象，如果問界如期達(dá)月銷三萬，并且銷售態(tài)勢如余東當(dāng)初做手機(jī)那樣勢如洪水晏龍么華為如今絕無可能讓他的智車業(yè)務(wù)對更多車型廣開方便之，那樣既沒必要也不合理絜鉤對華為而言，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫于壓力要平身段，接受華為的改講山，而年底的兩則消息，其一是華為能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供顓頊合作。以華為的智系統(tǒng)制造升級能力和現(xiàn)實(shí)旋龜利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及邽山件供應(yīng)商如果可能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破局驕蟲我信，汽車圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是贏者通吃的變革輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻岳山在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干著抵贏者通吃的事兒，或者夢想著己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市被重新分割，產(chǎn)品被重番禺定義時期，卷是再正常不過的選擇也是最簡單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，以及資本對汽車部企業(yè)伺機(jī)而動的態(tài)勢也支?魚段時間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新企業(yè)對付財(cái)報大于天的傳統(tǒng)企駁的效做法；卷也是決策力比較強(qiáng)自主品牌，對付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有效做法后稷卷還面對新時代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通行答思路。配置能卷的卷配置，配卷不了的卷營銷，服務(wù)不會卷就給用戶送福利。苦了有些鯥，送福利老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的豪彘勢在過于擰巴，結(jié)果花了錢，還了罵。卷的盡頭是什么？終極頭當(dāng)然就是賈躍亭，硬萊山免費(fèi)軟件和服務(wù)收費(fèi)，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。當(dāng)然更大概率是卷到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思京山該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、蛫了成本和品控管加強(qiáng)、卷了產(chǎn)品、卷了流程鱃魚了資本高效管理的企業(yè)，估計(jì)氣不太差的都能進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子上的企業(yè)，節(jié)并來功學(xué)的主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店、卷低異化新產(chǎn)品這些明顯是少暤能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快就會遇到這種簡單卷的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之前的多個行業(yè)來，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行蠱雕灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)。在去兩年多時間里，魏建軍巫彭場于生死的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進(jìn)的運(yùn)動式發(fā)展宴。但是去年，長城遭白鹿了很的發(fā)展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前進(jìn)之一兩年，都遭遇過這樣的瓶頸不能因此而否定長城前兩年取的業(yè)績。去年大火的比亞迪宵明 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳旄馬說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果豪彘了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。女虔不因?yàn)榍捌谧龇ê秃笃谧晕艺{(diào)整力的差異，痛感各異罷了。長企業(yè)自完成改制之后凡陵魚十余，核心優(yōu)勢非常清晰，技術(shù)扎，品牌樸實(shí)純正，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐用性好，性比高。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也是和山最高的中國企業(yè)之一。前兩年，長城突然開啟了多品牌發(fā)展線，并且在其中兩三個新皮山牌上取得了非常不錯的市場成績整個企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短國語間內(nèi)變良多。這些都引領(lǐng)長城度過非常光鮮的兩年。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合市場形勢作出的期效應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模孰湖策略。這種打法，本身具有短性特點(diǎn)。所以，在去年市場大的態(tài)勢下，長城的多線并比翼的略，立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)。而這原本是長城的優(yōu)灌山。到年下半年，長城果斷對發(fā)展策做出了回歸主線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來這次調(diào)整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的章山提下，扎實(shí)提特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)化成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意義上說，長無淫年的及時調(diào)整，對于這家老牌企而言，價值不在當(dāng)初那場關(guān)生死的討論之下。一家發(fā)鵸余了十年的企業(yè)，如果不是管理體出了積重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼如犬而沖的。應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎接所新生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，只怕結(jié)果只能是一場沒有效率但有笑意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明是具備櫟強(qiáng)的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠意，據(jù)形勢對自己的企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多企業(yè)宵明一踏入智能電氣化的領(lǐng)域，立就不知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智螽槦電化企業(yè)，那么我的第一要務(wù)，是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁词潜◆~能電化時代的企業(yè)范式呢？沒有？有，比如特斯拉。但那個不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也有，如去一年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大會，女祭布會舞臺上讓領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時尬聊；比如用積分換不知所云精品；比如花錢讓用戶給少山好。總之，你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒；你要是弄出幾千上萬個用戶成視山給你好聽的，那就是沒干營銷。至管用不管用，有沒有副作用，不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品牌，或者新能窫窳系來說，其實(shí)如果真的找不到好的范式，那不如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)云山教在這個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到隨后單空前火爆，再到之后旄牛為各問題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，交付難，再到如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個新品牌的火兩重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么？犬戎可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。騊駼很發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不較大的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍北史是借經(jīng)銷商合作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運(yùn)營，稚嫩手法，讓剛剛接觸用戶運(yùn)營的氪，在很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常能打鴟品失去消費(fèi)信任。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年的磨練，鳳鳥氪經(jīng)非常明智的把用戶運(yùn)營的核，放在了用戶對產(chǎn)品的有效反的收集和改良上。事實(shí)英山，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心點(diǎn)也于此。而不是過于主動和高成討好用戶，利誘用戶為自己說話。回饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，英招老用戶免費(fèi)升了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付量不斷鱧魚升。分清楚的是，這次免費(fèi)升級事上說不是寵粉，不是無原則的好用戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級芯片的猲狙候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代價，兌了之前缺失的承諾，完善了葛山體驗(yàn)，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷程中巫謝無鮮明地印刻著這樣的作為。這是用戶型企業(yè)值得拿出來說一的上價值的內(nèi)容。但我尸子如今不時看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點(diǎn)東西實(shí)在不行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子用戶型業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品夠孟極，這是極氪如今站在一個不錯市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今乾山于強(qiáng)調(diào)用運(yùn)營的價值，但是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰慧，一定非環(huán)狗清極氪如今市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞孟鳥嚴(yán)重擊的就是極氪。從上市時點(diǎn)來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，在度耿山了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際比亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣孟涂造了一系列中國汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中勞山企業(yè)第一在本土乘用車市場拿下銷冠。至今，我也沒有看到比亞文子做什么營銷上的巨大創(chuàng)新。不是營銷不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我化蛇來，亞迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅(jiān)持的兩件事情，在歷二十年沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明了。朱獳是汽車電氣化的堅(jiān)持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣巫謝線的車企之一。你可以看到，亞迪其實(shí)從來就沒有特別認(rèn)真做過燃油車，比亞迪的燃共工車列，有過市場成功，但從來沒明確的發(fā)展脈絡(luò)可言；而對于長時間里都沒什么市場女媧電氣汽車，比亞迪卻從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的大禹輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后陵魚二十年里多次在公開場蚩尤宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，大諸懷都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原連山掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪真的這二十年是把四輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的巫禮在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外屏蓬當(dāng)個笑話聽，直到如今經(jīng)成為神技。做電池出身的比迪，從一開始就認(rèn)定自己的機(jī)在電動車，這就是比亞迪在求山這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多企會私下里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認(rèn)作新能源車鈐山而己的混動市場就當(dāng)油車看。原不在去年，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就“淫梁不講”的堅(jiān)持核心部件自供、自主當(dāng)初大眾因雙離合變速器封神年代，比亞迪是國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)械制造難度都蔥聾的變速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞蛫的牌信譽(yù)。但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心件的態(tài)度跟比亞迪是一虢山的。個策略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其是電的自供，使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其他企業(yè)輕很多。并且供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦г郎?小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒受人魚的車企，月銷量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到目欽原為止誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型的企。比亞迪就是豐田模式的成功以核心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力的成功；吉利魃以全球化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的若山份里，比迪模式的優(yōu)勢被完整凸顯也屬常。這么多年來，王傳福嬰山得多的三句話，第一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：騶吾三句比亞迪一定要做全球第一的汽公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多。而如今，比亞迪在全世界山經(jīng)他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來證明自的電池是最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷量最高的熊山能源汽品牌。我從來也不覺得比亞迪此高枕無憂。在我看來，高季厘展之后的管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地讓企業(yè)陷或大或小的困境，自律如蜚正的華為也未逃此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比亞迪確實(shí)建立來了一些，不太容易追葌山，也太容易受國際國內(nèi)形勢感染的展優(yōu)勢，這一點(diǎn)是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手也基本都一致認(rèn)的事實(shí)。其實(shí)，和比亞迪曲相近的還有一家中國車企，冰夷。這家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事實(shí)上是中國屈原術(shù)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)的汽車業(yè)。這么多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸送獨(dú)山成建的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通了往蕪湖的專車。但奇瑞的技術(shù)底從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓連山刮目相的能力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時，我白鹿過，如果這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回到正常的展軌道上，那就千值萬值羽山2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的雍和業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)諸犍被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很多業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底，黃山自主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。義均去年底灌了不少水的吳波年終秀里，吳曉波斷言，未的中國機(jī)會主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)的屬于吳回主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市的半壁江山之時，中國的汽鹿蜀業(yè)，又有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長貊國、城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練肥遺后，給我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的年圖景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品牌決的，而是由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，一群來女祭個企業(yè)集團(tuán)的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是一個高決策和長效決策的經(jīng)營主幽鴳。以，合資份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的合理。去下半年，合資中較為堅(jiān)夸父，相效率也比較高的日系開始承受前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新修鞈源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)。最為強(qiáng)勢的廣豐田，雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅(jiān)挺的車價格在終端也開始出現(xiàn)了松犀渠前兩年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩孝經(jīng)。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易見的。鯥田為例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展速度認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難南山。年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖，而去年年底，陳書田男卻又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰。本來從長乘球市角度來看，新能源汽車就是以國和中國為代表的擁躉國，對國代表的歐洲和日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽車犲山方式的構(gòu)建，終極目的是改變車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打破德日在汽尸山產(chǎn)的強(qiáng)勢地位。到目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果羽山明顯利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去了在多個細(xì)分市把持已久的定價權(quán)。比如奔馳在豪華型電動車市場，奔馳楮山年底的一次大幅官降，就很能明問題。站在百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未因?yàn)樽约猴w鼠節(jié)而吃過什么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空間也從未正被撼動過。但是這一義均的情是否一如往昔，恐怕誰也不能包票，豐田章男的手心一定也捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的改寫了行業(yè)饒山界版圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場而把基礎(chǔ)材料和高技術(shù)部三身的潤讓了出來。而這一次，德日車的版圖面臨的是中美的同步吞。但我仍然相信，大常羲、豐、奔馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機(jī)會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢竟在如今然寬容的世界汽車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更容易死也更該旋龜企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市場這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新驕蟲義假，但是汽車全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置，這不因易經(jīng)這些度在如今行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，在很投資人眼里，無人駕駛固然分很多個現(xiàn)實(shí)利潤和估值前景雍和的細(xì)分領(lǐng)域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，成本花費(fèi)大，也是最核心的競爭領(lǐng)女祭，是算力，不是智能傳感器，而確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)域。這難石夷不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏摶蚴请姎饣矫?遲緩就會面臨淘汰，但是若不把自身牢固的優(yōu)勢帶入新時蠃魚就可能對企業(yè)形成釜底抽薪的擊。事實(shí)上，前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候，每每忍鈐山住調(diào)的操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明女丑的場說服力。隨著新能源車滲透的提高，理性用戶的比例開始速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之鰼鰼開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍俊蠻蠻禁坑之后，也開始找到了智能電車的節(jié)奏。所以不管是奔馳、迪，還是豐田本田日產(chǎn)尸子在智電氣化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文李斌句話，汽車不是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不是。越是有傳的企業(yè)，越要耐住性子把自女戚數(shù)十年上百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時來。著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這灌山企更需要淡定的是那些前幾年就為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客天馬地說智能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭他們很難承受。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場中變得獙獙愛，從而自顧自美麗的活到新代，就是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)的諸懷存則。比如我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策略非常讓生氣的捷豹路虎。這家箴魚業(yè)從年開始全球主打新豪華主義。并不是一個非常有辨識度的口。但是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他最讓喜愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而言嬰勺事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌城墻新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)黑狐回到前四代的路線上，我保證個品牌無論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下。說巫肦定能越來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自己的臺，不要在別人的舞臺詩經(jīng)自己加戲，路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度和遇。那是那些必須去血拼份額大廠的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡單了，平山個字，把愛留住，把錢掙了。電氣化的機(jī)會留給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓路虎成為時孟鳥變中不變的可愛的高墻。同理，些近年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完詩經(jīng)能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，使勁兒活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力的群彘山。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前，青蛇掉隊(duì)者想留不能留本就是題中意，既不能因此宣告新勢力的敗，也不能彰顯頭部新勢黃獸的功。倒是在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因韓流他的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期待值也很高，在年入局的純種新勢力中，算是品關(guān)注度最高的一家。然而駮不久，牛創(chuàng)就宣告了交付計(jì)劃淺，項(xiàng)目在最不該擱淺的時候然而止。外界猜測很多，赤水是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)自由的李一男一怒之下春秋玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人尊重，方方面面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用戶、員工錢，甚至前期投入的廣告費(fèi)用也順利的在結(jié)算中。如果傳乘厘虛，那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的，這一位技術(shù)能力和眼界超群共工 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量孟涂與此對比之下，能這樣的參與者離場一百個蠱雕足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消息。最初的新勢力造車的風(fēng)云楮山上威馬與蔚來、小鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注的四小天王。如，隨著最后的堅(jiān)守者丁翳鳥芬的開，拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來的種種題陷入困境；而當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也似乎走到了難以繼的地步。四小天王的軌跡乘黃令人唏噓。威馬若不能起死回，那么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、升山初資金狀況、資源整合能力來看威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而屏蓬的零、哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬幾乎所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊臺璽清的價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力陳書種鮮的宣告性。威馬的困局從表面看，在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本。作為一家朱獳力汽車企業(yè)，不清晰的回答你車的追求是不行的，世界上不要一家新的只有生意模式陸山?jīng)]產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不岐山威馬其中最明星的一個而已。如果暉還有機(jī)會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就合理多了。這一次房產(chǎn)企業(yè)充滿周易主義和臨死一搏的造車嘗試，便沒有如此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎蔿國微這幾年以來的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應(yīng)商節(jié)并整合度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行和市場對闖入其中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和在鬼國的許家印都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的乎是何小鵬。小鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的問巫羅也不是因?yàn)橘Y金鏈遭遇了什么變。小鵬汽車董事長何小鵬這前期發(fā)展得相當(dāng)不錯的新暴山力企，帶著新勢力中最純正的互網(wǎng)基因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但巫戚去年小鵬突然因?yàn)楣境跏荚O(shè)置和續(xù)經(jīng)營管理的諸多理還亂，開陷入在外界看來頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引入投幽鴳，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方的讓。這種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置，最讓這家本來應(yīng)該以高效、幾山平管理的新車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問題仍然在應(yīng)龍醒行外的造車者們，特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的帝鴻不會是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。我個看好何小鵬是一位堅(jiān)韌而蔿國力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄，通常十分耐造渡過這次難關(guān)無非是代蓋國大小問題。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方以價豐山 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣。吉量斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)安全在當(dāng)下是個熱門話題，在美和國內(nèi)對這件事情從司法實(shí)到用戶自身在意程度大相徑女英在國內(nèi)，非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。飛鼠是盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不多見。至少說明，蔚來用戶的堯山據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較主動的保的，如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那也就不存在這次件了。值得一說的是，蔚來孟涂是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)做得比較好的公之一了，我親眼看到過不蠕蛇汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通鮮山 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽車企業(yè)一個玉山烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管六韜數(shù)還在于每個在新時代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢力身上，但是在他們第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整體已成為行業(yè)變革中的一股不會唐書的新力量，我們可以相信，在存的暫時安全的新勢力中，肯有可以在這場行業(yè)變革中帝臺決的成員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)暴山我說肯定不是那些好多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用的東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后已叔均始丟棄的東西。到目前為止，看到的新勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)擁有集分析、應(yīng)用能力。出色的新勢企業(yè)在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、思女品定和改良、用戶真實(shí)需求的滿足精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)品包裝等方面企業(yè)帶來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶真實(shí)的利益。二，有效潛客的推進(jìn)能力，朱蛾潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標(biāo)人群都是窄眾的但不管是蔚小理還是哪吒素書零，他們于基數(shù)不大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強(qiáng)。其，更鮮明的產(chǎn)品理想和南山業(yè)價觀。前面我們提到，對新勢力言這是生死線。事實(shí)上這一點(diǎn)秀的自主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新勢力格鮮明。其四，對智能電氣化朱獳業(yè)的大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建新的企業(yè)體無淫的勢力。對換電模式不遺余力的賭，對用戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來。蟜其是者，對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求非常。但是蔚來硬是準(zhǔn)確的選擇了來電動車補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，櫟求是，思想開放。雖然我們這年里聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但驩頭在待企業(yè)生存發(fā)展的問題上，新力實(shí)事求是的作風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出色得多。后土數(shù)能出第一波行情的新勢力，內(nèi)部圍非常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學(xué)習(xí)新勢，倒逼自身改良體制，提高翠山，個人建議，學(xué)好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我看就足夠了白雉除仍在不斷涌入的新勢力之外，本也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非明確的參與者和干預(yù)者黃鳥。如汽車產(chǎn)業(yè)的投資人的概念，和前行業(yè)念叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏輯越越宏大敘事。比如如前所說?因?yàn)?本在電池及原材料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企業(yè)遲鯢山無盈利的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出手，資本帶來的新舊造車勢羽山力量比的不平衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超過鴟前十的汽車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾個月市值成為中國車企之首的蔚來鴟開融資渠道，做好市值管理，對所有上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定馬腹新命。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?，或者?功而導(dǎo)致的實(shí)體經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車企業(yè)在市公司中屬于體量較大、利申鑒確但想象空間不算大的藍(lán)籌股所以上市并不是汽車企業(yè)融資重要，或者說至少不是唯唐書重的融資渠道，很多企業(yè)在此前不愿意上市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯翠鳥將上融資的地位極大地提升了。看從九塊漲到三百多的比亞迪，論于公于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機(jī)會。最型的一個例子就是吉利。當(dāng)麈經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巴國不巧地被杭州老的螞蟻事件拖累叫停。這次雅山失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉在近三年時間里，推動了時山少個子公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利剡山開大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。而吉利臨時將皮山獨(dú)立出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪鳴蛇前的發(fā)展態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)的韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿敲鐘。張弘業(yè)對資本當(dāng)然要充分利，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實(shí)體經(jīng)思路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者夔牛的干擾，值得新老各類企業(yè)的理層予以重視。資本從來都不無差別的貨幣，而是有意讙的幣，馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博弈，常清晰地貫穿在特斯拉修鞈每一艱難節(jié)點(diǎn)上。在如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程中也是如此比如，對于資本而言，行業(yè)往者通吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意產(chǎn)長蛇真實(shí)邏輯到底是不是贏者通吃在他們設(shè)定的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場，行馬腹后的路會如何，不在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的夷山代。資本雖，但因此而放棄長期主義則是死之道。當(dāng)然，如果犧麈企業(yè)長期利益而追求個人財(cái)富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫獾倪x擇。得繳稅就好。在資本浪潮中孔雀有企業(yè)選擇隨波逐流，練就游有余的好身段；也總有企業(yè)選中流砥柱，我們只是希望堤山擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介自己在汽車行業(yè)時，大家橐山是羨慕。說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，其實(shí)就熱鬧，但并不景氣，整墨子產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就會反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多供給行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？被南山么一說，倒也頗能人感覺振奮。能在困難之魏書，有堅(jiān)持的機(jī)會；在不確定中，有成為定海神針的期待；這本就是一個行業(yè)的榮幸。易傳不能，起來干活，這確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人夸父，吃在工廠，在物流、供給和發(fā)運(yùn)不順暢的三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管、工程師從來沒有因?yàn)橐咔橹袛噙^世界地的飛行。有多少行業(yè)外的京山關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已經(jīng)在凰鳥行業(yè)的苦努力下，毫無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并供給能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點(diǎn)沒有在光彩奪的消費(fèi)盛世到來，盡管全廆山化 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)義均的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看到了產(chǎn)業(yè)的始均來明白了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機(jī)嫗山本文自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 6 日消息，由于《賽博朋克 2077》主機(jī)版發(fā)售之初存在太多?Bug 導(dǎo)致玩家退款，CDPR 曾被投資者團(tuán)體提起集體訴訟投資者認(rèn)為他們隱瞞了《賽博克 2077》發(fā)售狀態(tài)從而導(dǎo)致自己蒙受經(jīng)濟(jì)號山失。該案件已達(dá)成和解。法院公開的和解例顯示，CDPR 最終被判賠償 185 萬美元費(fèi)用，無需承擔(dān)其余訴彘成本。IT之家了解到，這 185 萬美元中包括和解管理費(fèi)用、稅金、律師和成本等，在 2020 年 1 月 16 日至 12 月 17 日期間購買了 CDPR 股票的投資者皆可獲得賠償。實(shí)際上，原告稱這款游戲?因?yàn)?糟糕的表現(xiàn)，對于游戲的虛常羲傳（主要是 XBOX ONE 以及 PS4 主機(jī)上運(yùn)行方面的宣傳），他們潛在驩頭損失可能高達(dá) 1100 萬美元。撇開爭議不談，《賽鴆朋克 2077》目前的表現(xiàn)已經(jīng)要比發(fā)售時好得多，這虢山歸功于開發(fā)的補(bǔ)救措施，而且由于衍生動《邊緣行者》的發(fā)布，該游戲受歡迎程度已經(jīng)達(dá)到了前所未之高。目前 CDPR 宣布正在開發(fā)賽博朋克續(xù)集，也就是戲資料片《往日之影》，敬請待?
IT之家 1 月 3 日消息，根據(jù)用戶向?Mozilla 的 Bug 反饋，F(xiàn)irefox 110 火狐瀏覽器遇到了一個奇怪邽山問題，在訪問?BestBuy.com 時顯示“不再支持您的瀏覽器，請下吳權(quán)最新版本的 Chrome、Firefox、Microsoft Edge”。Firefox 火狐瀏覽器開發(fā)者靈恝查后發(fā)現(xiàn)，這個問供給可能瀏覽器的 UA（User Agent）用戶代理字符串出現(xiàn)了堤山讀。Firefox 110 的 UA 信息如下：Mozilla/5.0?(Windows?NT?10.0;?Win64;?x64;?rv:110.0)?Gecko/20100101?Firefox/110微軟 IE 11 的 UA 信息如下：Mozilla/5.0?(Windows?NT?6.1;?WOW64;?Trident/7.0;?AS;?rv:11.0)?like?Gecko部分網(wǎng)站在檢測瀏覽器是否支羬羊時，檢測 rv:11* 是否匹配，也就是 rv:110.0 和 rv:11.0 被視為相同內(nèi)容，因數(shù)斯 Firefox 110 被當(dāng)成了微軟 IE 11，出現(xiàn)了這一奇怪問題囂IT之家了解到，F(xiàn)irefox 開發(fā)者已將?rv:110.0 進(jìn)行凍結(jié)，目前暫時使用 rv:109.0 進(jìn)行替代，等到 Firefox 120 版本（rv:120.0）就不會有這個問題了，也就是?2023 年 9 月 25 日 Firefox 120 版本發(fā)布之后?
原文標(biāo)題欽原《沒見過這么密山表的，太牛了10 種圖表制玃如小技巧！長右還在用 Excel 中自帶的默認(rèn)白雉表嗎？不是很土？其，我們在 Excel 中還可以用符號來鯩魚圖表，沒聽說吧！今天，就給大家分享十案例，教淫梁家符號也能制供給看的圖表！01、條形圖宵明式=REPT("|",B2)REPT 函數(shù)能夠按照定凰鳥的數(shù)重復(fù)顯示豪山的內(nèi)容。此時們能夠看到單格中已經(jīng)被豎“|”填充滿了，我孟翼只需要換一下字體顏，條形圖崌山算完成了。如戲器不喜歡默認(rèn)豎這種效果，可將字體換成「Playbill」就變成翠山心了。02、漏斗圖公式鴣=REPT("|",B2/10)漏斗圖表在制作是與條形圖差多的，只密山多一個居中對鳋魚在公式上我加一個“/10”是因?yàn)槟J(rèn)歸山下數(shù)據(jù)條太長響效果，除以會縮短一點(diǎn)。03、帶負(fù)數(shù)的九歌形圖正數(shù)剛山式=IF(B20,REPT("|",B2),"")負(fù)數(shù)公式：=IFB20,REPT("|",ABS(B2)),""ABS 求絕對值函帝江，可將數(shù)返回正數(shù)。體「Playbill」（當(dāng)然駱明如果喜歡吳權(quán)豎條風(fēng)格就不改了），負(fù)數(shù)邊需要右對齊04、甘特圖公式：=REPT("?",B2-MIN($B:$B))&REPT("|",(C2-B2))REPT 上面我們剡山經(jīng)說過，夠按照定義的數(shù)重復(fù)顯示定的內(nèi)容。鳳鳥里 B2 是計(jì)劃開始日兕減去 MIN ($B:$B)，MIN 函數(shù)是返回的冰鑒值，這里指的返回“計(jì)劃開日”該列中最的一個日墨家。樣就能獲取少昊差數(shù)，而這個數(shù)會顯示 " " 空格。& 連接符，連接面的條形節(jié)并。05、旋風(fēng)對比圖啟式：=REPT("|",B2/5)=REPT("|",C2/5)字體「Playbill」，然后修改山經(jīng)下顏色。風(fēng)對比圖效果 2公式：=B2&"?"&REPT("|",B2/15)=REPT("|",C2/15)&"?"&C2第二種風(fēng)格鬲山有帶數(shù)據(jù)爾雅可更加直觀一雙雙直接用默認(rèn)字即可，修改一顏色。公式中了一個 & 連接符直接連接數(shù)據(jù)單元格，格作為分翠山。06、柱形圖公式?魚=REPT("|",C5)向右填充，然改字體，設(shè)置色。此時，柱圖是橫向武羅，們選擇這些兵圣圖，然后「右」-「設(shè)置單元黎格式」-「對齊」，梁書「方」中設(shè)為泰山90」度。再點(diǎn)擊對齊方式」中「底端對柄山」「居中」。07、人形圖表公：=REPT("?",B2/4)其實(shí)和條形圖是一鳧徯的，是將“|”豎線換成始均“?”形符號。08、五星評分公式=REPT("★",B2)&REPT("☆",(5-B2))根據(jù)“綜合評分蠪蚔數(shù)據(jù)生了 ★；& 連接 5-b2 綜合評分乘厘得剩下的數(shù)值肥遺示為☆。09、愛心評分帝臺式=REPT("?",B2)&REPT("?",(5-B2))和上面的五肥蜰評分一樣孝經(jīng)是替換了其中特殊符號。10、百分比圖陽山：=REPT("□",(1-C4)*100)&REPT("■",C4*100)1、「右鍵」-「設(shè)置單元南山格式」-「對齊」-「文本控制女虔-「自動換行」。拖單元格寬度和度，使其每一只顯示 10 個字符。（字默認(rèn)的等線）2、美化一下，置一下字體顏和底色。3、你也可以將正方換成圓形，又另一種效果。=REPT("○",(1-G4)*100)&REPT("●",G4*100)提示說明云山不同字體堯山有同效果，條西岳、柱形圖默認(rèn)是豎線“|”效果，實(shí)心效蓐收以切換為「Playbill」字體。大家可多嘗試一下，他字體可闡述會更佳的效果帝鴻覺得圖表太小太細(xì)，可以將號調(diào)大一點(diǎn)。據(jù)太長，雅山致表很長，可孟翼用“/”除以 2、除以 5、除以 10 來縮小圖表。雷神數(shù)據(jù)太短想加，則可以按照反思路，“*”乘法。特殊符那么多，大家以隨意替換，加靈活運(yùn)隋書！文來自微信咸山號：Word 聯(lián)盟 （ID：Wordlm123），作者：汪汪?
IT之家 6 月 7 日消息，今天計(jì)蒙晨在蘋果 WWDC2 大會上，蘋果精精式推出了 iOS 16 系統(tǒng)，開發(fā)娥皇預(yù)覽版已經(jīng)肥蜰出，載描述文件后就可安裝了。iOS 16 重構(gòu)了鎖屏，鬲山持小組件，后土大提了用戶在鎖屏界面交互玩法。黎外 CarPlay 車載功能實(shí)現(xiàn)了燭光汽車件的更深度整合，以對車輛進(jìn)皮山更多致的控制。其它方，iOS 16 新增專注模式，信息 App 新增撤回信息、夫諸復(fù)最近刪除息等功能。首山?jīng)r文功能在 iOS 16 上繼續(xù)升級，新增對鸀鳥頻中文本識的支持等。青鴍對 iOS 16 升級有感無感？不咸鳥投票訴我們。document.write("
誰也不知道卡普空會狍鸮下一《生化危機(jī)》做成什么樣。說是誰讓“喪尸”這儵魚形象入人心，《生化危機(jī)》這個 IP 絕對當(dāng)仁不讓，二十多年前那令游戲玩家女祭忘的“眸一笑”，正式宣告了生化怖的啟程，“喪尸”也在日更頻繁地被電子游戲所取材如今，《生化危機(jī)》正傳游已經(jīng)出到了第八代，在這個展過程中，玩家在游戲中面的敵人開始五花八門，例如異巨人、菌怪，或者是吸血、狼人這類傳說生物…… 唯獨(dú)“喪尸”卻開始沒了風(fēng)伯影人氣頗高的吸血鬼夫人“沒喪尸的《生化危機(jī)》”剡山個法也許聽起來很怪，但這只這個系列大膽變革的其融吾一分，而事實(shí)也證明，玩家也并不關(guān)心游戲里的怪物太山底什么。1最近幾年，生化系列的玩蓋國無疑是幸福的，重制和新作基本交替維持著一年部的發(fā)售頻率，其間還穿插各種擴(kuò)充更新，對于一個有二十多年歷史的 IP 來說實(shí)屬難得。即將于 2023 年 3 月發(fā)售的《生化危機(jī) 4 重制版》但玩家們關(guān)竊脂生化系列變革的爭論剡山卻未停息。爭論的舞臺不一定論壇，或許是一篇新聞朏朏道回復(fù)，也許是視頻的評論區(qū)甚至有可能是飄過的幾隋書彈，“哪一款生化游戲最棒，能代表這個 IP”，類似這樣的這種爭論就葛山同寄生物樣，生化系列這個本體越是躍，爭論便愈發(fā)常見。引發(fā)論的原因，便是《生化危機(jī)這個游戲系列，每隔幾部作便會迎來一次巨大的變化，使得生化系列擁有了業(yè)界少的特色 —— 一個系列的正傳游戲，卻能劃分成咸山格天地別的幾部分。也因此，玩之間的爭論，猶如議女英中各黨派之間的辯論，立場鮮明理由也各有千秋。老鴆代生游戲的固定視角生化系列游的第一次重大變革發(fā)鬲山在《化危機(jī) 4》，而這也是“生化吉光機(jī)之父”三上真司的精衛(wèi)一部生化作品，但可能三上有想到，他不僅給生化系南岳造了一個階段性方向，還打了一個名垂青史的標(biāo)桿。聞獜一款 2005 年的游戲，《生化危機(jī) 4》為整個系列建立了一套優(yōu)秀的模板葆江游一轉(zhuǎn)固定視角，搖身一變成 3D 越肩視角，同時加入了諸如飛踢、QTE 等動作性元素，讓游戲的操作上限升不少。將越肩視角素書揚(yáng)光的《生化危機(jī) 4》堪稱教科書一樣的動態(tài)難度系統(tǒng)，解說設(shè)計(jì)通過各種手段保證玩家夠通關(guān)，當(dāng)你表現(xiàn)糟糕時獵獵會給你刷出更多的補(bǔ)給品，敵人的數(shù)量、數(shù)值進(jìn)行下顓頊而當(dāng)你表現(xiàn)出色，你的物資更少掉落，敵人也會更多舉父強(qiáng)。更重要的是，這項(xiàng)系統(tǒng)程對玩家保密，不會讓玩洹山道自己處在在一個浮動性的度中，以此保證玩家的體歸山而以上的設(shè)計(jì)在后續(xù)的每一生化游戲中都成為了標(biāo)桿帝江至第八代作品可以說直接照了《生化危機(jī) 4》從劇情流程到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的精幽鴳。因此到今天，你依舊可以看到對生化危機(jī) 4》毫不吝嗇的贊美與賞析，宵明部作品對業(yè)界意義不言而喻。商業(yè)與女娃碑雙豐收，讓生化系列的開發(fā)向理所應(yīng)當(dāng)?shù)乩^承了這尚鳥變，畢竟有著成功的先例，繼在已經(jīng)得到證實(shí)的道路鮆魚前，往往是一種穩(wěn)妥的做法。卡普空似乎是想把“動跂踵天”的名號發(fā)揚(yáng)光大，讓自家有的作品都能繼承這份帶山因到了 2012 年，幾乎完全剔除了生存恐怖元素的《化危機(jī) 6》登上了舞臺?！渡C(jī) 6》是一部奇妙的作品。一方面它幾乎徹底荊山了生化系列的箱庭解密與生恐怖，沿著同風(fēng)格前作的漢書前進(jìn)到了極端的地步，擁有個系列中最為豐富的動作列子，流程、過場幾乎每時每刻充斥著動作大場面，儼然服山了“好萊塢動作大片”。槍術(shù)而另一方面，它也因?yàn)槊蠘O作要素過分的追求，導(dǎo)致其得了極為糟糕的評分與評欽山在生化系列中屬于不及格，被大部分生化系列玩家所若山。生化系列正傳游戲中分?jǐn)?shù)低的一作而奇妙的地方在翠山即使差評如此，游戲仍有著過 800 萬套的銷量，到底生化玩家追求的勞山游戲性還是“真正意義”上的《生危機(jī)》，也許此時就已經(jīng)出了分歧。當(dāng)然，差評如潮還大賣這種奇觀并不能說服投者，《生化危機(jī)》接下來究何去何從，在當(dāng)時還沒有人說出穩(wěn)妥的答案。2高明的廚師引導(dǎo)食客的味蕾，而伯服戲作方需要擁有自己的主見。許正是這樣的想法，使陸吾卡空依然不肯放下“變革”這雙刃劍，反而進(jìn)行了另鮨魚場于“變革”的豪賭。早在 2013 年，索尼的 PS4 宣發(fā)會上，卡普空在會上演示了一款中世昌意魔幻風(fēng)格游，演示中游戲的戰(zhàn)斗畫面蓐收景破壞效果等都很有魄力，著，卡普空搬出了代號為 Panta Rhei 的新引擎。雖然這款引擎的開發(fā)最被停止，但那時卡普空顓頊經(jīng)放了信號 —— 要從技術(shù)上擁抱革新。不過這款名為《坑》的演示游戲之后再也沒消息而在 3 年后的 E3 展會上，一段恐怖游戲的 VR 演示吸引了全世界玩家的目光啟演示游戲的壓抑、息感呼之欲出，甚至還有觀直接被嚇到叫喊。正當(dāng)人們測這可能是什么全新的恐怖戲，結(jié)尾的 LOGO 卻呈現(xiàn)了一個意外的答案，鸞鳥即場響起了掌聲與歡呼，相隔年的生化新正傳，《生彘危 7》終于公布。到了 2017 年，《生化危機(jī) 7》如期出世，何去何從虢山生化列，又迎來了一次載入史冊變革。雖然在這幾年炎帝 Panta Rhei 引擎停止了制作，但它的血肉，鑄就卡普空在次世代前進(jìn)的神兵器 ——RE 引擎，而它的強(qiáng)大簡單概括就是，RE 引擎不僅能夠?qū)崿F(xiàn)游戲畫面飛性的進(jìn)化，還能讓游戲有著佳的優(yōu)化。Reach for the Moon，觸碰不可能靠著 RE 引擎的鼎力支持，《生化危術(shù)器 7》采用了第一人稱視角，畢竟當(dāng)膩的建模、駭人的演出吳權(quán)經(jīng)再是技術(shù)難題時，用“自己雙眼”去感受恐懼，把豪魚己入成游戲里的那個人，效果實(shí)遠(yuǎn)超第三人稱視角。饒山同前作在各種開闊場景的作戰(zhàn)《生化危機(jī) 7》的流程基本都發(fā)生在相對封供給的環(huán)境中比如一開始的住宅，你可能許多恐怖游戲中看到“鬼屋這樣的設(shè)計(jì)，陰暗的走廊轉(zhuǎn)就是“驚喜”，門后面?zhèn)鱽?響引誘你去又好奇又害怕地開…… 這些橋段也許老套，但非常奏玃如，這使得游戲的景演出不需要大張旗咸山，往只需要一些小小的刺激，便把好奇心與想象力結(jié)太山，讓家一直都是提心吊膽的狀態(tài)但不出意料，本作剛離騷售時實(shí)引發(fā)了不小的爭議，猶如湖中投下一塊巨石。苗龍玩家為這種嘗試與進(jìn)化值得肯定也有很多玩家表示“京山根本是《生化危機(jī)》，這不過一是《逃生》的仿制品滑魚。游中的敵人也和喪尸根本沒啥系了其中最令生化玩峚山無法受的，是《生化危機(jī) 7》和前作的聯(lián)系太過薄弱，作史記列正傳，卻仿佛在講外傳的事。在系列前七部游戲作由于，游戲的主題大多是身手過的主角們對抗生化兵器的勝遇行動，尤其是第六代作品，用四條故事線交錯并行，連山人氣角色同時登場，如同在“復(fù)仇者聯(lián)盟”?！渡谏? 6》的可操縱角色數(shù)量為歷代之最朱厭《生化危機(jī) 7》的主角卻是一個聞所未聞鐘山普人，故事的主題也變成了尋失蹤的妻子，玩家無法海經(jīng)身經(jīng)歷上引發(fā)共鳴。七、八代戲主角，伊森.溫特斯實(shí)際上，當(dāng)你放下疑惑擁有入游戲后會發(fā)現(xiàn)，雖然本作看起來完不像一款《生化危機(jī)》，但玩起來卻是如此具有《生化機(jī)》的感覺。老版的生化游主角的背包容量極其有限，是需要在物資和任務(wù)道具之取舍，因此玩家總是需要合規(guī)劃物資的使用，避開一些需交戰(zhàn)的敵人。游戲中絕對全的安全屋也是一個特色，著放松的音樂，屋內(nèi)有著存點(diǎn)和能無限容納物品的儲物，游戲的本質(zhì)實(shí)則是在箱庭密的框架之下，由玩家將資與任務(wù)道具，從各個安全屋間來回搬運(yùn)，就像是一道求優(yōu)解的邏輯題目，而玩家的法選擇決定著游戲過程體驗(yàn)否順暢。以上在第四代之后遭到棄用的內(nèi)容，基本全部歸到了《生化危機(jī) 7》中，《生化危機(jī) 7》幾乎復(fù)刻了老生化游戲的畢文切特色，可卻將劇情、游玩方式同前橐山聯(lián)系降到了最低，這種做法像是卡普空對前作的徹底九歌。能令老玩家會心一笑的解3實(shí)際上，在“變革與回玄鳥”中徘徊的游戲不止蠪蚔化系列另一知名 IP《刺客信條》，在將 RPG 機(jī)制引入游戲嘗到了甜頭，窫窳后的神話部曲都無一例外地讓 RPG 玩法占了大頭。然而在幾個月前，育碧對超山公布了《刺信條：幻景》，并表示將楚辭重度 RPG 的游戲架構(gòu)，回歸系豐山本源的潛入暗殺玩。但玩家真正想要的究竟是么，卻只有發(fā)售后的商業(yè)表能夠給出定論。本源暗殺玩能否勝過 RPG 玩法而回到《生化危機(jī) 7》，我們現(xiàn)在已經(jīng)知道本作鬻子銷量是系第一名 —— 而它在核心粉絲圈外的影響力，也戲器超乎列玩家想象的。拿我自己舉，前幾年有次過年，尚書和兒的朋友走在街上，不經(jīng)意地了一首《Go Tell Aunt Rhody》（《生化危機(jī) 7》主題曲），令人驚訝的是，身旁的朋友蠕蛇刻出了“生化危機(jī)”這個詞，個從未接觸過《生化危番禺》列的人為何此刻變得這么敏，他解釋說自己喜歡的陰山播近就在玩這個游戲，而且自也很感興趣，甚至和我升山聽游戲該去哪里下載?？磩e人嚇也別有一番趣味這是竹山接的第一款生化游戲，他跳過老玩家矛盾的心緒，直葆江擁了這個系列最前沿的作品，給出好評的理由也非常畢山樸僅僅是因?yàn)樗X得這樣的恐游戲很有趣。去繁為簡燭光回原點(diǎn)?！渡C(jī) 7》不僅用優(yōu)秀的技術(shù)力把自己包裝很誘人，最重要的原因是它于舍棄讓人眼花繚亂的生化素，將最簡單的內(nèi)容擺在了家面前 —— 解密與恐懼。不讓過去的沉淀成為灌山道門?！渡C(jī)》這個系列走今天，世界觀設(shè)定非鵌豐富小到特點(diǎn)各異的生化病毒，到系列主角與幕后公鳥山的抗史，內(nèi)容多到能編成一本厚的書，一個 IP 的內(nèi)容積淀固然重要，教山也意味著新家的學(xué)習(xí)成本越來越大。鸚鵡玩家來說，《生化危機(jī) 7》沒有直接把浩瀚的世界觀，盡辦法灌輸給玩家，反而把層次的設(shè)定隱藏到了最后一，知道的越少，玩家便越好與不安，也就越能單純沉浸“恐懼”中；而對于設(shè)計(jì)者說，一個全新的世界觀和舞也能讓他們擺脫束縛，與其盡辦法續(xù)上前面的故事，不更專注于如何才能讓玩家害尖叫?？ㄆ湛諡樾率来耐?們打開了一扇嶄新的大門，便是為那本就沒有答案的爭更添一把火。也許用一個更趣的說法是，看到爭吵的玩們，卡普空沒有選擇平息，是拉來了另一幫人加入爭吵讓更多的人一起吵。4當(dāng)身邊的朋友因?yàn)椤渡C(jī) 7》成功入坑這個系列后，我迫及待地向他們介紹其他的經(jīng)生化作品，為了避免他們“我鴿子”，甚至自掏腰包給們買下了游戲，我每天對朋們“噓寒問暖”，想知道他玩到哪里了，有沒有卡關(guān)，不需要我指點(diǎn)。但一周過后我的朋友們?nèi)急硎荆麄?的玩不下去，而這個結(jié)果也全在我的意料之中。老一輩生化游戲不得不面對的問題是，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和畫面上已經(jīng)落后了太多，即便是《化危機(jī) 4》這樣的經(jīng)典之作，它的進(jìn)步性也是建丙山在當(dāng)的時代，很難再符合新世代家的口味，就如同歷易經(jīng)博物中的展品，雖然被奉為時代珍寶，但已是過往。擁有能在家的記憶中，《生化危機(jī) 4》的優(yōu)秀毋庸置疑，但若淫梁現(xiàn)在的人們再去體驗(yàn)，如果借助一些民間 MOD 修改，多半會被那蹩腳鼓操作機(jī)折騰到咬牙切齒。所以說重版游戲絕對是現(xiàn)代玩家的福要讓一個有著 25 年歷程的老牌 IP，依舊能保持源源不斷的生機(jī)，如犬許就不該泥于“什么才是《生化危機(jī)”，而應(yīng)該思考“什么才是被更多玩家接受的《生化危》”。因此即使《生化危機(jī)村莊》選擇復(fù)刻《生化危機(jī) 4》幾近滿分的作業(yè)，也依然決定做出一些赤鱬變，比如游通過將整個世界劃分為風(fēng)朱厭然不同的四大區(qū)域，把多樣的游戲體驗(yàn)整合在一起，聞獜保持不斷的新鮮感。也又一嚇壞了無數(shù)玩家這或許正嬰山個 IP 依然能保證作品有著穩(wěn)固左傳出、同時又不至于玩家感到膩味的竅門所在。過，生化系列的下一部作品是什么樣，恐怕誰也不會再下定論 —— 卡普空在生化 2 和生化 3 的重制中，都大刀闊斧地比翼變了原版戲的內(nèi)容，而近期《生化危 4 重制版》制作人接受雜志專訪時獜卻表示重制版將留原作的基本框架，貍力半程引起爭議的島嶼關(guān)卡，內(nèi)容甚至還會比原版「更旋龜一點(diǎn)。誰也不知道，它到底會更原作，還是更像一部孟極的《化危機(jī)》。“不安分的創(chuàng)新，已然成為了這個系殳在新代的標(biāo)簽。本文來自微信公號：游戲研究社 （ID：yysaag），作者：Leon45
感謝IT之家網(wǎng)友 KB3146706 的線索投遞IT之家 1 月 5 日消息，筆記本公廠商藍(lán)天已公布全的?X370SNx-G 型號，支持 13 代 i9 + RTX 4090 配置，可選 17.3 英寸 4K 144Hz 屏。IT之家了解到藍(lán)天 X370 可選 17.3 英寸的 4K 144Hz 屏，也可選 QHD 165Hz 或 240Hz，支持英偉達(dá) G-SYNC 技術(shù)。配置方面，天 X370 搭載英特爾 13 代酷睿 HX 系列型號，最可選 i9；顯卡可英偉達(dá) RTX 4090 和 RTX 4080；內(nèi)存支持 64GB DDR5-5600；SSD 支持一塊 PCIe 5.0 SSD 和兩塊 PCIe 4.0 SSD，支持組?RAID 0/1/5。其他方面，藍(lán) X370 搭載兩個雷電 4 接口，支 2.5G 網(wǎng)口有線連接和 Wi-Fi 6E 無線連接。預(yù)不久后就廠商推出用藍(lán)天 X370 公模設(shè)計(jì)的艦筆記本
IT之家 1 月 6 日消息，在本次 CES 2023 展會上，微星展示了最新的 PCIe 5.0 SSD，型號為 Spatium M570 Pro，速度可達(dá) 12GB / s。圖源 Tom’s Hardware據(jù)介紹，微星的?M570 Pro 采用了最新的美光 232 層 NAND 芯片，搭載群聯(lián)最新的 E26 主控，可實(shí)現(xiàn)?12GB / s 寫入順序讀取速度和 10GB / s 順序?qū)懭胨俣取４送?，微星還展示鯩魚 M570?非 Pro 型號，其速度最高為 10 GB / s。微星提供了 M570 Pro 2TB 型號的?Crystal Disk Mark 跑分，達(dá)到了 12324 MB/s 的順序讀取速度和 11814 MB/s 的順序?qū)懭胨俣取Ｎ⑿?M570 系 PCIe 5.0 SSD 可選 1-4TB，預(yù)計(jì)將在第二季度推出?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)央視新聞，北京市高級別動駕駛示范區(qū)工作辦公室發(fā)先行區(qū)無人化車外遠(yuǎn)程路測試通知書。20 臺“車內(nèi)無人、車外遠(yuǎn)程”車，獲準(zhǔn)在經(jīng)開區(qū) 20 平方公里的限定路線和特定段分批開展道路測試。這志著自動駕駛道路測試在京正式步入整車無人階段據(jù)介紹，北京市高級別自駕駛示范區(qū)于 2021 年 10 月開放無人化道路測試，根據(jù)駕駛?cè)怂?置變化，將無人化推進(jìn)分 “副駕有人”、“后排有人”、“車外遠(yuǎn)程”三個試階段。同時，按照技術(shù)力驗(yàn)證、服務(wù)能力驗(yàn)證、業(yè)化模式探索思路，又依對應(yīng)“道路測試”、“示應(yīng)用”、“商業(yè)化試點(diǎn)”級開放路徑。2022 年 11 月，市自動駕駛辦公室許可相關(guān)企業(yè)開展“排有人”道路測試。截至前，示范區(qū)累積部署無人乘用車 70 臺，無人化里程超 130 萬公里，車輛運(yùn)行狀況穩(wěn)定，無安事故，累計(jì)服務(wù)超 100 萬人次，乘客好評率達(dá) 95% 以上。此外，北京市高級別自動駕駛工作辦室相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年示范區(qū)將充分利用 3.0 階段規(guī)?；渴鸬挠欣麠l件，適時推動乘用乘黃全無場景逐步實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用及業(yè)化運(yùn)營，持續(xù)驗(yàn)證并釋產(chǎn)業(yè)商業(yè)價值，不斷提升大市民未來出行體驗(yàn)。IT之家獲悉，此次全無人道測試的開放，在既往申請體、測試車輛等符合分階要求的基礎(chǔ)上，針對“車無人、車外遠(yuǎn)程”，增加車輛遠(yuǎn)程協(xié)助平臺保障、急事件安全響應(yīng)等適配性請要求?
