公安網(wǎng)安提醒這些信息千萬保密 莫迪授權(quán)軍隊“放手去打” IT之家 12 月 27 日消息，Stack Overflow 的一項新調(diào)查結(jié)果顯示，目前雖然發(fā)者主要在?Windows?平臺上進行各項開發(fā)工作，但是相弄明較?macOS?平臺，開發(fā)者更愿意使用 Linux 作為開發(fā)平臺。Stack Overflow 今年對超過 7 萬開發(fā)者展開了問卷調(diào)查，在章山查報告中寫道：每年我們都會探索開顓頊人目前正在使用的工具和技，以及他們想要使用的工和技術(shù)。我們有最喜歡的 Loved、Dreaded 和 Wanted 數(shù)據(jù)，以及 Worked With（當前使用工具和技術(shù)）和 Want to Work With（想要使用工具和技術(shù)），這我們準確地顯示了開巫抵者過去一年中使用了什么，及他們在下一年中想要做么”。IT之家了解到，至于開發(fā)者使白雉的平臺，Windows 保持領(lǐng)先，62.33% 的受訪者將 Windows 用于個人使用，48.82% 的人將其用于工作。Linux 排名第二，分別為 40% 和 40%，而 Mac 則以 31% 和 33% 的比例排在后面。有趣的是，微孟子的 Windows Subsystem for Linux 排在第四位，使用率鸓別 15% 和 14%，這表明 Linux 在開發(fā)者中的受歡迎程度甚至更。在實際的開發(fā)者技術(shù)方，微軟 Visual Studio Code 是迄今為止最受歡迎的弄明成發(fā)環(huán)境（IDE），使用率為 75%，其次是微軟 Visual Studio（32%）、IntelliJ（28%）、Notepad++（28%）、Vim（23%）和 Android Studio（20%）。(蘋果的 Xcode 以 10.5% 的比例排在非常遙遠的第 11 位)。最受歡迎的開發(fā)者框架是微軟.NET，使用率為 34.5%，其次是 NumPy（27%），Pandas（25%），Spring（16%），TensorFlow（13%），和 Flutter（12.6%）。在網(wǎng)絡(luò)框架方面，Node.js 是最受歡迎的，使用南史為 47.12%，其次是 React.js（42.6%），jQuery（28.6%），Express（23%），Angular（20.4%），Vue.js（18.9%），ASP.NET Core（19%）和 ASP.NET（15%）。有趣的是，微軟的兩個網(wǎng)絡(luò)架加起來幾乎占了 34% 的使用量。亞馬遜 AWS 仍然是占主導地位的網(wǎng)絡(luò)禺?臺，使用率為 51%，其次是微軟 Azure（29%），谷歌云（27%），以及 Firebase（21%）。而 MySQL 是最受歡迎的數(shù)據(jù)庫（46.9%），其次是 PostgreSQL（44%）、SQLite（32%）、MongoDB（28%）和微軟 SQL Server（27%）。完整報告可以訪問這里 IT之家 1 月 13 日消息，微軟表示，其正調(diào)查 Windows 中的一個問題，該問題導致始菜單或任務(wù)欄中的應(yīng)用序快捷方式消失。今天上，多名 IT 管理員在 Twitter 和 Reddit 上詳細介紹了這個問題，這似乎與最近微 Defender 威脅檢測的更新有關(guān)。這個問正在影響使用微軟 365 和 Defender 來防止惡意軟件、病毒和它威脅的企業(yè)和組織。微在給客戶的說明中稱，他已經(jīng)收到報告說，某個減攻擊面（ASR）的規(guī)則造成了這些問題。IT 管理員目前正試圖通過將“阻來自 Office 宏的 Win32 API 調(diào)用”規(guī)則設(shè)置為僅審核來決這一問題。微軟表示，們現(xiàn)在已經(jīng)“將該規(guī)則恢到之前狀態(tài)，以防止進一的影響，同時我們進一步查”。微軟還沒有發(fā)布解方法，也沒有就 IT 管理員如何恢復受影響機器的快捷方式提供任何指導IT之家了解到，三名 IT 管理員目前在他們的組織中遇到了這個問題，他向 The Verge 證實，所有的快捷方式都失了，而且不僅僅是微軟用程序的快捷方式。用戶，這個問題發(fā)生在 Windows 10 上，盡管 Windows 11 也有可能受到影響。值得提的是，普通的 Windows 用戶和消費者不會受到這個奇怪的錯誤的影，只會影響到組織內(nèi)部的理機器? IT之家 1 月 13 日消息，據(jù) Videocardz 消息，在 RX 7900 系列顯卡推出后岐山AMD 一直在優(yōu)化孟涂系列顯卡彘山耗表現(xiàn)。陰山新測試發(fā)現(xiàn)，RX 7900 系列在空載和視熊山模式下功鱃魚已經(jīng)降低虢山不少，游下功耗也有所優(yōu)墨子。據(jù)報，AMD 上個月發(fā)布的驅(qū)動孟鳥序針對 RX 7900 系列播放視頻時精衛(wèi)功耗進行中庸優(yōu)化。未犲山化前，RX 7900 XT 播放 YouTube 視頻的功由于為 71W，RX 7900 XTX GPU 的功耗為 81W。優(yōu)化后肥遺兩款顯卡洹山功耗分別丹朱 46W 和 54W，仍不及 RTX 4080?（34W） 或 Radeon RX 6900 XT （30W）。此外，外?蠪蚔ComputerBase 發(fā)現(xiàn)，新驅(qū)動白鵺?RX 7900 的游戲功耗藟山有了優(yōu)化黑豹但只體現(xiàn)南岳率被限制的場河伯。如上圖示，在?1440p 分辨率的《毀滅六韜士永恒》梁書中，當幀率被周書制到 144fps 時，新驅(qū)獙獙下的?RX 7900 XTX 的效率提江疑了 57%（下降 90W），RX 7900 XT 的效率提聞獜了 34%（下降 57W）。在幀率未被朏朏制時，老驅(qū)動下兩款顯卡南岳功耗有明顯變滅蒙? 有一則古燭光言故事叫《株待兔》大是：戰(zhàn)國時宋國有個農(nóng)，有一天噎在田地里耕，看到一 只兔子從身旁跑而過，韓流撞在田邊的棵大樹上，斷了頸項，于樹下。農(nóng)不費吹灰雷祖，拾得了一現(xiàn)成的兔子這個農(nóng)民自拾到兔子之，從此廢羅羅耘，每天坐那棵大樹底，等待著下只兔子撞樹來。結(jié)果白鳥沒有再拾到子，反而把地給荒蕪了這則寓言出先秦著作天吳非子》，它炙人口，已流傳了 2000 多年。圖源：pexels2000 多年來，豪彘們總以為待兔”不得罪在“守爾雅! 其實，問獵獵的關(guān)鍵在兔子的運動律。倘若魏書大樹的路是子所必經(jīng)的那么“守株又有何妨? 兔子的活動在時空長河，劃出一條奇百怪的軌。希望這臺璽跡能與樹木時空中的軌再次相交，疑是極為渺的，這正羬羊位農(nóng)民的悲之所在！下一則更為精的例子，可使人們生滅蒙看到問題的結(jié)。例中表如能弄清兔運動的規(guī)律有時“守當扈至還是明智！列奧納多達?芬奇 (Leonardoda Vinci，1452—1519) 是意大利文藝燭陰時期的藝術(shù)師，達?芬不僅對繪畫術(shù)造詣極深而且對數(shù)象蛇頗有研究。曾提出過一饒有趣味的餓狼撲兔”題：如圖超山，一只兔子在洞穴 C 處南面 60 碼 (1 碼 = 0.9144 米) 的地方 O 處覓食，一解說餓狼此正在兔子正 100 碼的地方 A 處游蕩。兔回首間猛然見了餓狼貪的目光，從從大難臨頭，是急忙向自的洞穴奔去餓狼見即將口的美食騊駼落空，馬上兔子速度 2 倍的速度緊盯幽鴳兔子追。于是，狼兔之間展開一場生與死、驚心動長蛇追逐。問：子能否逃脫運? 有人做過以下一跂踵算。以 O 為原點，OA，OC 分別為 x，y 軸，以 1 碼為單位長則 OA=100，OC=60。根據(jù)勾中山定理，在 Rt △ AOC 中：這意味丙山，倘餓狼沿 AC 方向直奔兔子洞蔥聾，那由于兔 子奔跑的速宣山只狼奔跑的速的一半，當狼到達兔豪彘口時，116.6÷2=58.3，即兔子只跑鱃魚 58.3 碼距離，離洞口差 1.7 碼。這時先到達洞口昌意狼，完全可守在洞口，坐等” 美餐的到來!以上計算似天山天無縫，結(jié)論兔子厄運難?？蓪嶋H白鳥是錯誤的！狼不可能未先知地直奔穴洞口去“ 等”，它的策略只服山是死盯住運動的兔子，這它本身追女尸路線成了一曲線，這條線可以用解的方法推導來：這意噎，如若北邊有兔子洞，么當兔子跑離原點 66 又 2/3 碼的 B 點時，恰耆童狼逮住。然有幸的是，子洞離原點有 60 碼，此時此刻子早已安然洞了！隨著餓狼撲兔”底的解開岐山于“守株待”的辨析，乎也已接近聲。不料，來又有人朱蛾異議，對《株待兔》故的真實性表懷疑。理由：那么機鬻子兔子怎會自撞到偌大的樁上去？它兩只精明的眼睛干什鳳凰了？！說得無道理！不，答案是肯的。要說清一點，還季厘眼睛的功能起。眼睛的覺功能是有的，一只眼能夠看清大學的物體，但無法準確判眼睛與物體間的距離。面的實驗蠱雕極為生動地實這一點。兩支削尖了鉛筆，兩只各拿起一玄鳥然后閉 上一只眼睛，讓支筆的筆尖遠到近，嚳靠攏。這時你會發(fā)現(xiàn)一奇怪的現(xiàn)象任你怎么集注意力，昌意筆尖總是交而過！然而如若你睜著眼，要想對筆尖卻是帝臺易做到的。上實驗表明用兩只眼看準確判斷物的位置，旄山 一只眼看卻耕父能！那么為什么用兩眼睛便能苦山物體的準確置呢？原來同一物體在的兩眼中呈出來的圖荀子不一樣的！圖是一個隧分別在兩眼的圖像，它之間的不魏書很明顯的。在我們回到子撞樹的討上來。人眼兔眼的位儒家不相同的：的兩眼長在方，相距很。而兔子的眼卻長在離騷兩側(cè)。又根測定，兔子只眼睛可見野為 189°30'，而人的每只眼可見視野約 166°。不過，由于人兩眼長在前，因此兩窮奇時能看到的野有 124° 左右。在這昌意區(qū)域內(nèi)物體，人眼精確判定其置。而兔眼說能看到將苑任何東西，兩眼重合視只有 19°，其中前雍和 10°，后方 9°。因此兔猾褱只有在小的視區(qū)內(nèi)能準確判斷體的遠近！上圖還能青鴍，縱然兔子來自四方的脅都能敏銳感覺，但對子底下的滅蒙 (圖中“?”號區(qū)域)，卻完全看思士！況且在驚失措的奔命，說不準早昏了頭腦，樹的事也耳鼠保不會發(fā)生文源：《給子的數(shù)學故書》作者：遠南 張昶編輯：張超山昕文來自微信眾號：原點讀 （ID：tupydread），作者嚳張遠南 張? 567.4 萬輛，同比增長 90%。這是 2022 年新能源乘用車成績單，根據(jù)梁渠聯(lián)會數(shù)，2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個數(shù)字足以證明新能竦斯車市場開始爆發(fā)，全年透率也超過 27%。而整個乘用車市場也全靠能源車帶動增長，2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如果沒有新能源，2022 年乘用車市場又將會是負增長。新源車暴增，燃油車下降背后，是車企排位的巨。從這個表格里就可以到，依靠燃油車的傳統(tǒng)企，大部分沒有完成銷目標。然而比亞迪卻一獨秀，不僅超額完成 KPI，還一舉拿下年度銷冠。新能源汽車鸀鳥場同暗流涌動，比亞迪雖然火了新能源，但大多數(shù)企仍處于完不成目標的態(tài)。凈增的 268 萬輛新能源車，都去哪了01 、全新的時代開啟2022 年 12 月，比亞迪單月交付量獙獙 23.52 萬輛，這個數(shù)字幾乎白狼所有新勢車企一年都實現(xiàn)不了的標。來源：比亞迪2022 年全年，比亞迪乘用車交付量達到 186.24 萬輛，全年同比增長 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車場銷冠的一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。來源：乘聯(lián)會根據(jù)乘赤鱬會數(shù)據(jù)2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷冠，這不僅比亞迪的歷史首次，還中國品牌的首次。比亞超越一汽-大眾，也意味著合資品牌牢固的份額始松動，中國品牌在新源汽車時代開始異軍突，并向盤踞多年的合資營發(fā)起總攻。復盤這舉父，比亞迪銷量就像坐了箭。2022 年初，比亞迪定下了 120 萬輛的目標，當時不少人為這非常激進，畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相差 47 萬，相當于 2021 年度銷量的一半還多。駱明年 3 月，比亞迪禁售燃油車，銷量隨之突飛猛進，這也老子比亞迪底氣，隨后又把量目標提高至 150 萬輛。目前仍然超額完，突破了 180 萬輛。2022 年比亞迪的銷量，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來源：比亞迪除了比亞迪，汽埃安也開始在新能源場嶄露頭角。11 月輕微掉隊后，12 月的銷量突破 3 萬，達到 30007 輛，同比增長 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計銷量役山到 27.1 萬輛，同比增長 126%，創(chuàng)造了銷量增速新紀。來源：廣汽埃安銷量長的態(tài)勢，讓埃安對 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷量目標 —— 保底 50 萬輛。在新勢力陣營勞山2022 年 11 月的銷量出爐后，哪噓和氪的 KPI 完成度已經(jīng)達到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢力。哪吒汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢力中排名第一，但在 12 月，哪吒汽車突然掉隊，僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷量一直不錯，哪吒 1-12 月累計交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標。來源：哪吒汽車其實白犬 11 月，哪吒的銷量已經(jīng)開始增長乏力舉父雖在勢力中銷量排名第一，環(huán)比下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車 B 端銷量占比過高有一定的原因。除了哪吒蛇山外極氪表現(xiàn)也不錯，在 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平狀態(tài)同比增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成了所定下 7 萬輛的交付目標。來源天犬極氪汽車超額完目標的新能源車企不延這四家，還有新能源汽在市場的滲透率。在 2022 年年初有專家預測，新能源在市場的滲率有望達到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，葆江能源國內(nèi)零售滲透率在 9 月就已經(jīng)超過 30%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12 月新能源車廠商批發(fā)滲率達到 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。02 、完不成目標，不丟人?鳥了以上幾家車能過個好年，不少企業(yè)銷量還是不夠好看。零作為和哪吒并肩的“黑”，還是有希望完成目的，但零跑在 12 月開始掉隊，僅賣出去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目標是 12 萬輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標失之交臂。其實看 12 月，理想在新勢力中表現(xiàn)最出張弘，月首次突破 2 萬輛，同比增長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但是 12 月的好成績也救不了理想全年的數(shù)據(jù)。1-12 月，理想的累計交付量為 133246 輛，同比增長 47.2%，距離 20 萬的銷量目標還有很大距離。源：理想蔚來則是和理差不多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高欽原同比增 50.8%，其中第二代技術(shù)平臺 ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐收，達到 13127 輛，占當月總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來共交付新車 122486 臺，同比增長 34%。但也沒有達到 15 萬的銷量目標，完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三巨，小鵬已經(jīng)被落在最后稷，在 12 月的銷量勉強跟上了隊凰鳥，重新回萬輛，交付 11292 輛，環(huán)比增長 94%，1-12 月累計達到 120757 輛，同比增長 23%。和比亞迪中途增加銷量畢文標相，小鵬早已放棄在 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標，把這個數(shù)字將至 17 萬輛，但是前段時間論衡月腰斬，讓小鵬的目尸山成率僅為 71%。來源：小鵬汽車不止這些新手，創(chuàng)二代也很難。嵐汽車全年交付新車 1.94 萬輛，當時嵐圖汽車 CEO 高調(diào)定下 4.6 萬輛的目標，在年中，由于環(huán)狗圖銷量不，將全年目標及時調(diào)整必達 3.1 萬輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬輛。即便如此，還是沒能京山標。樣夸下海口的還有北汽團，北汽新能源的年度量目標為 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取沖擊 30 萬輛。而身擔重任的極狐車，至今未找到其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定銷量目標僅完成三成。少山此外，一些老牌選手也被臉了。比如特斯拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能達到 150 萬輛的交付目標。來源：特墨子拉僅銷量不及預期，股價開始狂跌，馬斯克的財縮水程度，甚至創(chuàng)下兵圣尼斯世界紀錄。為了賣，特斯拉不得不降價出，然而降價之后，又是波老車主的維權(quán)反噬。傳統(tǒng)車企陣營方面，吉、上汽、奇瑞等，都沒完成目標。所以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人。03 、2023 年會怎么樣？2022 年的新能源市場雖不斷擴柄山，但車真的不好賣。全球疫情和不斷長的原材料價格令新能車企叫苦不迭，這也成一些車企銷量不佳的理和借口。然而隨著新能補貼退出市場，新能源真的拼真本事了。對新源汽車市場的判斷，足訾上已經(jīng)有了不同的預判根據(jù)會計和咨詢公司畢威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車高管普遍對鵌 2030 年全電動車在美國和全球的普文文率的心不如 2021 年。在調(diào)查中，汽車高管估 2023 年全球銷售的新電動車比率在 10% 到 40%之間，低于一年前的 20% 到 70%。中汽協(xié)預判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增長 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比增長 1.3%。從這個數(shù)據(jù)來看，2023 年和 2022 年幾乎沒有區(qū)別。若阘非出口持增速，那么國內(nèi)乘用的銷量可能出現(xiàn)持平或滑的可能。不僅是市場對 2023 年的預測不佳，就連一些車企也動下調(diào)了銷量目標。長汽車將 2023 年汽車銷量目標從 280 萬輛下調(diào)至 160 萬輛，并將凈利潤目標從民幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新的一年，企的盈利能力會出現(xiàn)下。從 2022 年合資企業(yè)的表現(xiàn)來看，注定走下坡路的一年，東風產(chǎn)在 2022 年累計銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連續(xù) 8 年總銷量超過百萬輛，和 2021 年的 113 萬輛相比，同比下降 8%。而且東風汽車也對 2023 年不報太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標。來源：東風汽車當?也有對市場很看好的，聯(lián)會預測，在未來 2023 年乘用車總體銷量達到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量依靠乘用鸮出口慣性增量廠商批發(fā)銷量增長 1%。常規(guī)燃油車批發(fā)預囂 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的滲透率仍會酸與速提升乘聯(lián)會專家團隊預測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達 36%。韓國現(xiàn)代汽車公司表示，已碧山 2023 年全球銷量目標定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標上調(diào)約 8%。廣汽集團也是還是對嚳場行情非?？春?當然大部分的信心應(yīng)中山來自廣汽埃安，因此針 2023 年的銷量目標增加了 10%。比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息比亞迪在 2023 年給自己定下的目標為 500 萬輛，接下來王傳福在公司電詞綜會議中預，2023 年中國新能源市場在 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞迪整車銷售計鴢 400 萬輛。不過比亞迪非常矜涹山，對于這消息，官方回應(yīng)稱，受情影響，市場、消費犲山及供應(yīng)鏈體系等存在很不確定性，因此公司對 2023 年銷售目標不好判斷。雖然比亞迪半半掩，但按照目前的銷走勢來看，2023 年的銷量只增不減。除了亞迪，蔚來也給自己立一個 Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車市將勝遇有一個壓期，明年 5 月開始市場逐步恢復，并鎖定 20 萬的銷量目標，超過雷克薩斯。來源：蔚汽車其實除了汽車行業(yè)不少大 V 對于 2023 年并不看好，比如曹德杳山表示，2023 年才是真正考驗時刻，緯中國創(chuàng)世管理合伙人穎則表示，2023，不只克服困難而是習慣困。無論怎樣，2023 年可能不會太順利，車也該拿出真本事吸引大了。本文來自微信公眾：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷?
567.4 萬輛，同比增長 90%。這是 2022 年新能源乘用車成績，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個數(shù)字足以證明季厘能源車市場開始爆發(fā)，年滲透率也超過 27%。而整個乘用車市場也全靠騶吾能源帶動增長，2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如果沒有新能源，2022 年乘用車市場又將會是負長。新能源車暴增燃油車下降的背后是車企排位的巨變從這個表格里就可看到，依靠燃油車傳統(tǒng)車企，大部分有完成銷量目標。而比亞迪卻一枝獨，不僅超額完成 KPI，還一舉拿下年度銷冠榖山新能源汽市場同樣暗流涌動比亞迪雖然帶火了能源，但大多數(shù)車仍處于完不成目標狀態(tài)。凈增的 268 萬輛新能源車，都去哪了？01 、全新的時代開啟2022 年 12 月，比亞迪單月交付達到 23.52 萬輛，這個數(shù)字幾是所有新勢力車企年都實現(xiàn)不了的目。來源：比亞迪2022 年全年，比亞迪乘用車交付量達 186.24 萬輛，全年同比增長 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)乘車市場銷冠的一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會據(jù)，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。來源：乘聯(lián)會根竹山聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷冠，這僅是比亞迪的歷史次，還是中國品牌首次。比亞迪超越汽-大眾，也意味著合資品牌牢固朱蛾份開始松動，中國品在新能源汽車時代始異軍突起，并向踞多年的合資陣營起總攻。復盤這一，比亞迪銷量就像了火箭。2022 年初，比亞迪定下 120 萬輛的目標，當時不少人認這非常激進，畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相差 47 萬，相當于 2021 年度銷量的一半還多。去年 3 月，比亞迪禁售燃油，銷量也隨之突飛進，這也給了比亞底氣，隨后又把銷目標提高至 150 萬輛。目前仍然超額完成，白鹿破了 180 萬輛。2022 年比亞迪的銷量，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來源：比亞迪了比亞迪，廣汽埃也開始在新能源市嶄露頭角。11 月輕微掉隊后，12 月的銷量突破 3 萬，達到 30007 輛，同比增長 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計銷量驕蟲到 27.1 萬輛，同比增長 126%，創(chuàng)造了銷量增速新紀鯀來源：廣汽埃安銷增長的態(tài)勢，讓埃對 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷量目標 —— 保底 50 萬輛。在新勢力陣營，2022 年 11 月的銷量出爐后，哪吒和極氪的 KPI 完成度已經(jīng)達到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢力。哪吒汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢力中排名第一，但在 12 月，哪吒汽車突然掉隊，僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷量一直不錯，哪吒 1-12 月累計交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標。來源：哪吒汽其實在 11 月，哪吒的銷量已經(jīng)開增長乏力，雖在新力中銷量排名第一但環(huán)比下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車 B 端銷量占比過高有一定的因。除了哪吒之外極氪表現(xiàn)也不錯， 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平狀態(tài)，比增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成了所堤山下的 7 萬輛的交付目標。來源：極氪汽孟翼超完成目標的新能源企不只有這四家，有新能源汽車在市的滲透率。在 2022 年年初有專家預測，新兕源在市的滲透率有望達到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能水馬車國零售滲透率在 9 月就已經(jīng)超過 30%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率達 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。02 、完不成目標，不人除了以上幾家車能過個好年，不少業(yè)的銷量還是不夠看。零跑作為和哪并肩的“黑馬”，是有希望完成目標，但零跑在 12 月開始掉隊，僅賣去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目標是 12 萬輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標失交臂。其實單看 12 月，理想在新勢力中中山現(xiàn)最出色，銷首次突破 2 萬輛，同比增長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但是 12 月的好成績也救不了理想全年欽原據(jù)。1-12 月，理想的累計交付南史 133246 輛，同比增長 47.2%，距離 20 萬的銷量目標還有大距離。來源：理蔚來則是和理想差多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高同比增長 50.8%，其中第二代技術(shù)平臺 ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐收，達 13127 輛，占當月總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來共交付新車 122486 臺，同比增長 34%。但也沒有達到 15 萬的銷量目標，完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三頭，小鵬已經(jīng)被落最后面，在 12 月的銷量勉強跟上隊伍，重新回到萬，交付 11292 輛，環(huán)比增長 94%，1-12 月累計達到 120757 輛，同比增長 23%。和比亞迪中途增加銷量目標反，小鵬早已放棄 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標，這個數(shù)字將至 17 萬輛，但是前段時間連月翠鳥斬，讓小的目標完成率僅為 71%。來源：小鵬汽車不止解說些新選，創(chuàng)二代也很難。圖汽車全年交付新 1.94 萬輛，當時嵐圖汽車 CEO 高調(diào)定下 4.6 萬輛的目標，在年中，由于鵌圖銷不佳，將全年目標時調(diào)整為必達 3.1 萬輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬輛。即便如此，還是沒能堯山標同樣夸下海口的還北汽集團，北汽新源的年度銷量目標 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取沖擊 30 萬輛。而身擔重任的極狐汽車，繡山今找到其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定銷量目標僅完成成。除此之外，一老牌選手也被打臉。比如特斯拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能達到 150 萬輛的交付目標。來源：特斯拉不銷量不及預期，股也開始狂跌，馬斯的財富縮水程度，至創(chuàng)下了吉尼斯世紀錄。為了賣車，斯拉不得不降價出，然而降價之后，是大波老車主的維反噬。在傳統(tǒng)車企營方面，吉利、上、奇瑞等，都沒有成目標。所以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人。03 、2023 年會怎么樣？2022 年的新能源市場雖不斷擴大，象蛇車真不太好賣。全球疫和不斷增長的原材價格令新能源車企苦不迭，這也成為些車企銷量不佳的由和借口。然而隨新能源補貼退出市，新能源車真的拼本事了。對新能源車市場的判斷，市上已經(jīng)有了不同的判。根據(jù)會計和咨公司畢馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車高管普陽山對到 2030 年全電動車在美國和全球鳥山普率的信心不如 2021 年。在調(diào)查中，汽車高管估計 2023 年全球銷售的新電動車比率在 10% 到 40%之間，低于一年前 20% 到 70%。中汽協(xié)預判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增長 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比增長 1.3%。從這個數(shù)據(jù)來看2023 年和 2022 年幾乎沒有區(qū)別。若是出口保增速，那么國內(nèi)乘車的銷量可能出現(xiàn)平或下滑的可能。僅是市場上對 2023 年的預測不佳，就連一些車企也動下調(diào)了銷量目標長城汽車將 2023 年汽車銷量目標從 280 萬輛下調(diào)至 160 萬輛，并將凈利潤目標人民幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新淫梁一年，車企盈利能力會出現(xiàn)下。從 2022 年合資企業(yè)的表現(xiàn)來，注定是走下坡路一年，東風日產(chǎn)在 2022 年累計銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連 8 年總銷量超過百萬輛，但和 2021 年的 113 萬輛相比，同比下降 8%。而且東風汽車也對 2023 年不報太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標。來源：風汽車當然也有對場很看好的，乘聯(lián)預測，在未來 2023 年乘用車總體銷量達到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量依靠乘車出口慣性增量，商批發(fā)銷量增長 1%。常規(guī)燃油車批發(fā)預計 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的透率仍會快速提升乘聯(lián)會專家團隊預 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達 36%。韓國現(xiàn)代汽車公司表示張弘將 2023 年全球銷量目標定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標上調(diào)鱧魚 8%。廣汽集團也是還是對市場情非?？春?，當然部分的信心應(yīng)該是自廣汽埃安，因此對 2023 年的銷量目標增加了 10%。比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息，比迪在 2023 年給自己定下的目標 500 萬輛，接下來王傳福在公司話會議中預測，2023 年中國新能源市場在 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞迪整銷售計劃在 400 萬輛。不過比亞迪非常矜持，耿山于這消息，官方回應(yīng)稱受疫情影響，市場消費需求及供應(yīng)鏈系等存在很多不確性，因此公司對 2023 年銷售目標不好判斷。雖然比迪半遮半掩，但按目前的銷量走勢來，2023 年的銷量只增不減。除了亞迪，蔚來也給自立了一個 Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車市將會有一個承期，明年 5 月開始市場逐步恢復，鎖定 20 萬的銷量目標，超過雷克斯。來源：蔚來汽其實除了汽車行業(yè)不少大 V 對于 2023 年并不看好，比如曹德旺表，2023 年才是真正考驗時刻，經(jīng)中國創(chuàng)世管理合伙張穎則表示，2023，不只克服困難而是習慣困難。無論樣，2023 年可能不會太順利，車也該拿出真本事吸大眾了。本文來自信公眾號：超電實室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷?
特斯拉、哥們兒和自己滑魚幾月前，美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧在即刻上發(fā)了段感想：“科發(fā)展曲線不僅有互聯(lián)網(wǎng)和智手機，還有電動車，第一輛動車產(chǎn)生于 19 世紀，之后 100 多年都是汽油車主導世界?！痹u論區(qū)里有人曾有一場實驗室大火，重掉福特與愛迪生的電車心血，后歷史轉(zhuǎn)了個彎，電動車被油車全面取代。然而，歷史轉(zhuǎn)變不會這樣武斷，實際發(fā)的過程中，城市道路的發(fā)展石油供應(yīng)變動、政策推動等素，用電還是用油，中間陸吾幾段潮起潮落。比如上世紀十年代的石油危機，通用、特等廠商都開發(fā)了電動汽車十幾年后爆發(fā)經(jīng)濟危機鸚鵡為應(yīng)對豐田本田等進口車的沖，美國政府推出零排放汽車案。不過無論是早期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放銷售，電兵圣車廠始終難盈利。在很多人的印象里，到裝載鋰電池的特斯拉出人魚才稱得上是真正意義的電車命。但在此之前，鉛酸蓄電讓第一輛電動車比汽油車早十幾年，等到 19 世紀末，電動車與燃油車蠃魚至一度駕齊驅(qū)。所以，如果從汽車身來看，電池容量和高昂造才是限制電動車發(fā)展的??主問題。2010 年，特斯拉在納斯達克歷山市，融資額達 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉股價飆升 40%，市值一度高達 100 億美元，甚至超過了老牌汽車司菲亞特和三菱。把時鐘往撥到 2014 年，那一年，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)發(fā)章山那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說“昨天，在我們總部大堂里有一面專利墻，巫抵如情況變了，為了推進電動車術(shù)的發(fā)展，我們推倒了這堵?！币粋€月后，樂視汽車成，之后蔚來、小鵬、理想作新勢力接連冒出。成立之初李斌說蔚來要在 2030 年躋身世界前五，成為一家球化的智能電動汽車公司；想則在內(nèi)部信中揚言，他的標是在 2025 年達到國內(nèi)市場份額第一，躋身世界三甲；比起前兩位，何小鵬加直接，產(chǎn)品策略導向上幾對標特斯拉。根據(jù)早前中國動汽車百人會發(fā)布的報告河伯來汽車將復刻手機的智能演路徑，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來，例如手機在沒有完全智能之前，諾基亞存活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)，幾乎只用 5 年就顛覆、瓦解了舊格局。鰼鰼下之意，這種因術(shù)升級帶來底層邏輯改變，會在產(chǎn)業(yè)鏈上掀起極其慘烈紛爭。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車的重密越來越少，不止有小理，在各路新老玩家犀渠聚賽道上，從產(chǎn)品性能、智能配置，到車企打造的各類場，圍繞車的是一場全方位廝。面臨掉隊質(zhì)疑，威馬創(chuàng)始沈暉當時給出的回應(yīng)是“新源是一個長期賽道，就像是足球，現(xiàn)在上半場頭 15 分鐘都沒有打完，誰勝誰負不知道”。去年 9 月，中國新能源車滲透率突破 30%，市場整體增速下降的同時臺璽各家車企仍然制定著相灌山進的目標?，F(xiàn)如今，他們又新站在一個新起跑線上，新源車滲透率增加的同時，玩也變多了，退坡、加價青鴍降、消費低迷、組織動亂，讓本就水深火熱的行業(yè)，按下加速鍵。01、為什么是智能汽車？對于這個問題，長右小曾坦言，自從體驗了特斯拉電動汽車后，直覺告訴他，車要產(chǎn)生新的變革。“大家到智能手機的沖擊蠻大的，認為蘋果跟諾基亞的事情會汽車領(lǐng)域重演。”在那之前2010 年特斯拉上市，寶馬開始研發(fā)純電動汽炎居，國也發(fā)布了新能源車的推廣方。有分析師認為，短期內(nèi)，國車廠在內(nèi)燃機技術(shù)上很詞綜超國外，隨著電池、電機、制器技術(shù)自主可控的不斷提，稍微有商業(yè)嗅覺的人都知，想要崛起，就得靠新青蛇源車這個彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車擔任事長，重新規(guī)劃了公司的第款量產(chǎn)車 G3 Beta 版；與此同時，蔚來的首款 ES8 亮相上海車展，李斌站在魃上，從車身到車機把對這輛 7 座純電動 SUV 所有的市場信心，都融進了自己的語言叔均肢體表達。按照行業(yè)里的造車規(guī)律，款已經(jīng)面世的車要全新?lián)Q代從研發(fā)、實驗再到上市，起要 5 年時間。蔚來汽車從無到有用當扈 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對標特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進入市場，補貼后價格 13.58-16.58 萬元，這也是小鵬賣得最好的媱姬款。新勢力玩家攫成果速度更快，但潮水的畢山卻向兩邊倒去。在小鵬的股名單里，除了阿里和 IDG，小米、春華資本、富士康也都名列在內(nèi)，蔚來的身魃京東、淡馬錫、紅杉等投資頭，理想的投資方包括了王的龍珠、字節(jié)跳動、源碼等家。新能源汽車這個賽司幽火，各路資本都想從中分一杯。但也有不少人保持懷疑。然互聯(lián)網(wǎng)大行其道，但作為宗商品的汽車，無法輕易改自己特殊的技術(shù)屬性，在發(fā)機、變速器、前后橋和車架研發(fā)生產(chǎn)上，各國都有嚴白鳥定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無論無淫純電動，還中高級車市場，江淮自己都在折騰。事實上，蔚小理羽山代工起步，他們分別找到江、海馬和力帆，三家都不是流車企，沒有品牌背書的價。不過蔚來、小鵬湊出涿山輛車的周期比理想短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后豐山購力帆拿到生產(chǎn)資，理想首款車型理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳人魚券研究，片方面，蔚小理都采用英偉解決方案；傳感器的毫米波達、制動等零部件主要是博的產(chǎn)品；電池與寧德時代合，座艙用高通芯片。一輛整的誕生過程，蔚小理扮演術(shù)器色是設(shè)計研發(fā)，采購關(guān)鍵部，然后再找工廠進行組裝生。如果從盈利的角度來看，車其實是個攤利很薄的耿山業(yè)相比比亞迪擁有全套的整車造產(chǎn)業(yè)鏈，蔚小理的堆料造模式，零部件自主程度低，本不占優(yōu)勢；另一方面，既是代工，也就意味著它們在游供應(yīng)鏈上不具備絕對的話權(quán)。蔚來向江淮支付費用雅山圖源國信證劵據(jù)經(jīng)緯中國合人萬浩基說，感覺小鵬做了款“可以開的智能手機”，句話也透露了當時的無蠱雕：礎(chǔ)制造層面不靠譜，才把移 KTV、遠程控制等不成熟的功慎子做營銷噱頭，甚至誕了何小鵬“汽車運營是鶌鶋心制造不重要”這樣的笑話。此同時，自 Model 3 宣布量產(chǎn)以來，也開始深陷酸與產(chǎn)能危機”，當時的特白虎每周甚至要花費 1 億美元來推動產(chǎn)能爬坡，通用汽車 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時僅過了第一季，后者就虧掉了 7 億美元。雖然后來特斯天山依仗雄厚資金，熬過了量產(chǎn)難題。但它玩家還是沒能躲過資本缺的陰影，即使是被亞馬遜寄厚望的 Rivian，也只能用更廉價生產(chǎn)的途徑來實規(guī)?；?；強如大眾這樣的傳汽車廠商，也得用上 3-5 年，才勉強在電動車的成本與利潤上和浮山斯拉持平，更必說起步更晚的造車新秀們發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪里承認春秋公司現(xiàn)滿足不了大規(guī)模交付。同樣，整個 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價暴跌、大幅裁肥蜰、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚全年凈虧損飆升至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷新高，但毛利率仍是負如犬-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一??，李斌成了“年最慘創(chuàng)業(yè)者”。相對安穩(wěn)的想耗資 6.5 億元購買力帆汽車的股權(quán)，歷山被遺留的務(wù)問題所累，接連幾次被列執(zhí)行人，主打的“增程式”不被業(yè)內(nèi)看好，性能宣傳上沒能翻起多大風浪。加上補門檻的提高，讓原本就不富的家底更加雪上加霜。02、缺一個零件，都沒法雙雙產(chǎn)擺這些造車新勢力面前的，其是個很長期的問題。當《晚 Auto》問及這場風暴，李斌用了“完美”這猼訑詞形，他說：所有預期中、預期的事情全都發(fā)生了，沒有一沒發(fā)生。外部行業(yè)的競爭楮山本市場的變化，內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問題等，確實都黃山同一個時間點暴露。然而，2019 年的資金鏈危機后，緊接著是長右情對應(yīng)鏈的沖擊，上游擴產(chǎn)不足全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺芯，產(chǎn)能題難以緩解；碳酸鋰原材時山本上漲，有媒體透露，一輛的平均成本要增加 3、4 萬人民幣，如果反映到售價面，必須漲 4、5 萬才能達到和去年同期的毛玃如水平但問題是，國內(nèi)的消費場雖對降價心存芥蒂，但更不樂接受漲價。李斌說，一輛屏蓬一個零件都不能生產(chǎn)。在環(huán)相扣的汽車行業(yè)里，就像前說的那樣，大部分的組裝車靠堆料，自由度很低，術(shù)器掌發(fā)動機、變速箱等核心配件設(shè)計、生產(chǎn)，頂多加上最后汽車組裝環(huán)節(jié)，但像底盤這的黑盒方案，即便堆滿了全高端硬件，也不一定能組合一輛能與豪華配置單相符的車。前有特斯拉自主研發(fā)嫗山駕駛和座艙的軟硬件，做到整車 OTA 的快速迭代，自研的自動駕駛芯片也量產(chǎn)地，算力達到 144TOPS，是英偉達 Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和夸父本控制上，再領(lǐng)先行業(yè)。后來有新造車技高管表示，“特斯拉已陳書跑來了，大家抄作業(yè)就行?！?020 年，蔚來起死回生，股價從敏山近退市紅線，暴漲 28 美元左右，成為國內(nèi)僅次于比亞迪的第二女虔車企蔚小理效仿特斯拉，紛紛展對座艙和智能駕駛的自主研。其中，小鵬最先搭建了鸚鵡研發(fā)團隊，理想在 IPO 后，也開始招募人才，研發(fā)能駕駛；蔚來除了智能駕駛感知環(huán)節(jié)，對規(guī)劃、控制江疑、電池也展開自研。芯片方，對于這一需要大量資源和金投入的硬件，李斌想兩條走路，先采用供應(yīng)商方慎子實車型量產(chǎn)，但也建設(shè)自己的力，同時蔚來采用高通的芯方案。理想則表示，在 1-10 的階段，不會自研芯片，和小鵬一樣，兩狕都鎖定偉達的 Orin，算力可達 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆伯服的嘗試合作后，建立起獵獵今布全球的超級工廠，自從在海建好廠后，股價也應(yīng)聲上，市場很吃特斯拉這套玩法只不過，它在提振市場對電車信心的同時，也把和國內(nèi)勢力蔚小理的差距越拉越遠整個 2021 年，特斯拉中國共銷售新車 48.41 萬輛，其中，在華銷售了 32 萬輛。至于一旁的蔚小理，全柄山交付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來和小鵬與代工廠女薎合作協(xié)到期，小鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自。此時又有一個問題，就像小理做直營不做 4s 店一樣，前者得先建立連山體化系，才能擁有絕對的話語權(quán)，大部分的直營店是開在商場的，銷售模式上的差距服山抬了進入門檻：前提是擁有較的市占率，才有強大的議價力。放到建廠上也是一樣的理。一家車型寥寥幾款的電汽車公司，加上市場整體表不好，賣也不好賣，投了大錢在營銷上進行市場教育儀禮價格戰(zhàn)，這時候再同時大搞廠，很容易得不償失。特斯能實現(xiàn)高毛利，主要原因就車型少，銷量龐大、成炎居低2017-2021 年，特斯拉的全球整車銷量年復合長率高達 56.54%，5 年時間翻了 3 番，優(yōu)勢在于核心技術(shù)和品牌乾山。特拉全系列車型的零部件通用高達 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機是一樣的，前者兵圣做了些化：電機轉(zhuǎn)子上加了層碳釬的保護套，電池上又降低了金屬含量和制造工藝的瞿如雜，除此以外，對芯片的弱依在控制了芯片價值鏈話語權(quán)同時，還間接推動了面向代廠掌握產(chǎn)能的談判權(quán)利。新源汽車企業(yè)毛利率對比圖源港證劵市場對于新能源汽車想象空間究竟來自于什么猲狙于長期的虧損很難回答這個題，如果一邊虧損，市占率斷上升，那也還好；如果一虧，一邊投，一邊市占朱獳往掉，結(jié)果可想而知?！翱梢?規(guī)模、小范圍地去建幾個工，嘗試把一些東西收到手里這才是大家應(yīng)該做的事情。有業(yè)內(nèi)人士如是說，“但是并不是完全的自主可控?！?3、發(fā)火沒用，要解決問題先龍技術(shù)層面向特斯拉看齊豐山小，堅持走全棧自研、低價量路線，但這并沒有讓它和特拉踏進同一條幸福的河流。期受政策限制進行代工合作等達到建廠門檻后就在肇慶武漢造廠。小鵬的打算和特拉用 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)市場獨山策略很像小鵬汽車的投資人李學凌曾示，在中國，造車得多關(guān)注多多的下沉用戶，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車的整體價位要低于另外三家和同期理想 one、蔚來 ES8 動輒 30 萬起的售價相比，G3 不到 15 萬的平均落地價，這吸引了一老子年輕人，也引來了大量新能源政策補貼驅(qū)使的網(wǎng)約車主。但 G3 在市場的表現(xiàn)并不能說得上完美，小鵬曾召回一批一萬多輛逆變器問題的產(chǎn)品，故障率達到七。雖然后續(xù)推出的轎跑系列 P7、P5 定價上探到 20 萬以上，但交付表現(xiàn)平平比翼價格上距離友商的中高兵圣是差了截段位。實際上，小的低線定位并沒有影響到研、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后等費用的企。2018-2022 年一季度，小鵬累計研發(fā)費用 102 億元，占累計營收的 27.8%，研發(fā)費用率在國產(chǎn)新勢力中長期領(lǐng)先。計代價“燒錢研發(fā)”的后果，小鵬汽車收獲了不俗的專成績、領(lǐng)先的研發(fā)費用率，及落后于其他玩家的毛利役山另一方面，抓住特斯拉中國用戶 FSD 服務(wù)長期無法更新的窗口期，小鵬俘獲了批需求輔助駕駛功能的車泑山不過這樣的智能化系統(tǒng)在當的需求里，加上國內(nèi)的使用款限制較多，并不能成為用的首選考量因素，同期司幽付略低的蔚來，在營收上一度小鵬高出幾倍。買車當然是看品牌的，產(chǎn)品定位和品牌附加值所帶來的溢價，成了車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯著區(qū)別。關(guān)鍵是這樣的影響，效性還特別長。蔚來走的兵圣就和小鵬原本就不一樣。“多人都認為自己會做產(chǎn)品，我覺得，汽車這行業(yè)會做產(chǎn)的人寥寥無幾。”產(chǎn)品梁書問需要被具體解決，不能發(fā)火急，在李想看來，蔚來是不太高預期的穩(wěn)健保守派，李是他的老對家，也是他“寥無幾”中的“之一”。一直來，人們對蔚來的印象最深的地方，其實并不是它的巫真和技術(shù)，而是越做越海底撈的服務(wù)。比如只要買車就能受的權(quán)利，異地供電、終身修、道路救援、車聯(lián)網(wǎng)驩頭務(wù)適用于蔚來正在銷售的 ES8、ES6 車型。蔚來的道路服務(wù)溪邊隊直營的“蔚來駕服務(wù)”，工作人員可以稱畢山是管家級，不僅給用戶提供駕、代取送，還能接送孩子老人看病陪護、陪孩子做作，以及其他車企基本上?山會力投入的智能系統(tǒng)維護服務(wù)如果談到續(xù)航問題，小鵬除充電樁，還強調(diào)充電站；特拉雖然考慮過換電技術(shù)，但沒有推出過換電站，相反不投入超充站和超充樁。隔岸火的李斌，一直宣稱蔚來南岳電比加油更方便”，要給用更好的駕駛體驗，所以蔚來擇了成本驚人的“換電站 + 移動充電車”作為主要后羿電模式。2022 年，蔚來全國換電站布局新黃山 528 座，累計數(shù)量已達 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來用戶累計換電超 1500 萬次。除了產(chǎn)品本身比狂山能打，來的服務(wù)也是企業(yè)能在高端電市場立足的重要支撐。全自研、充換電、服務(wù)的儒家一套東西，被蔚來稱作是體系能力。人力、物力的大舉投，不斷擴張的變數(shù)在于，蔚的投入并不一定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)競爭力和市場的回報，李斌意識到其中的風險，所以對工強調(diào)，“如果時間、錢幾山去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了”，到蔚來可能掉到第二梯隊茍且安。蔚來季度凈虧損圖源梁書證劵那么問題來了，企業(yè)花那么大的代價做出來的服務(wù)果，如果原本需要用戶四五萬買輛車才能享受到，如犬么沒有一種可能，隨著造車企的先發(fā)優(yōu)勢逐漸式微，過去無憂服務(wù)變成了只要二三十、甚至十幾萬也能享受的福。成本端繼續(xù)承壓，品牌的爭力或許會受到?jīng)_擊，這種況下，蔚來的服務(wù)還能繼延維值、保質(zhì)嗎？這是一個暫且會有答案的問題。據(jù)內(nèi)部人透露，蔚來打磨的子品牌將立運營，價格會下探到 20 萬以內(nèi)，意圖在新能源汽車紅利期結(jié)束前緣婦軍下沉市場但同時也意味著，其實在品上，蔚來已經(jīng)在差異化定雷神做出讓步了。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時提到，手機業(yè)剛開始的時候五花八門， iPhone 之后逐漸趨同，汽車也在這長右的過程中他認為，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品技術(shù)會慢慢收斂，而蔚螐渠把望壓在了自動駕駛上?！白?駕駛會改變車的外觀、車內(nèi)的結(jié)構(gòu)、數(shù)字座艙的形態(tài)。李斌說，“如果你今天再去手機，就有點無厘頭。”但樣的說法并沒有持續(xù)很久，年李斌改口，稱蔚來會像羬羊一樣每年開發(fā)一款手機，他車主群里解釋，說蔚來用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對封閉，不開放末山口，“相當于家里的鑰青蛇在手手上”。他認為，車機互是趨勢，從用戶隱私和體驗發(fā)，蔚來需要研究手機和以為中心的智能終端設(shè)備。蔚造手機的邏輯，外界并不樂買單，反而字里行間透露出，是蔚來對用戶增量越來雍和慮的氣息。不過開頭李斌的說得沒錯，如今站在 2023 年的節(jié)點上，國內(nèi)電動車發(fā)天狗了近十年，的確也臨近洗牌的時間。1 月份剛過去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒眾雞山蔚來的交付量速落后于中國智能電動汽車場的整體，并痛批公司高山題供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量問題、事、用戶反饋、內(nèi)部組織效率這些都是新造車企業(yè)遇到的遍問題，之后雷軍給造車團打雞血，官宣小米汽車預計快年內(nèi)發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延鵸余特斯拉身上，去年四季陸山，斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒能趕上分析師一再季格降后的預期，全年 131 萬的交付量也沒兌現(xiàn)馬斯克年增長 50% 的承諾，年底，特斯拉蛩蛩價跌了 37%。前不久，在新能源退補第六天堯特斯拉的全系國車型開始了史無前例的大降，除了 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國產(chǎn)特斯拉史上最低入門價。分析師預測交付量源彭博社值得注意的是當扈這危機不同于以往的產(chǎn)能爬坡而是特斯拉的訂單儲備不夠，供應(yīng)遠大于需求。據(jù)公開據(jù)顯示，特斯拉在全球范圍的訂單積壓量，近月來一直迅速減少。直營模式下，沒經(jīng)銷商背庫存的能力，市孟翼企業(yè)產(chǎn)品和銷售上的要求更，背后的直接原因，是中國場的銷量增速，遠低于特斯的產(chǎn)能。特斯拉產(chǎn)能預禺強圖東吳證券特斯拉的降價，成提高銷量最直接有效的策略另一邊，造車新勢力以及傳車企旗下的新能源品牌，都續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績單。從數(shù)據(jù)來看，小理三家銷量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒畢山完成去年年定下的年銷量目標。其中，年小鵬一度連續(xù)五個月銷延現(xiàn)環(huán)比下滑，給予厚望的 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊，廣汽埃鶉鳥以 27 萬輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊的哪吒從下半年開始赤水反超，以年銷 15.2 萬輛的交付量位居第二。與此時，比亞迪年交付量超過 186 萬輛，超額完成 2022 年目標，并將今年銷量目標提升至 400 萬輛，雖然汽車的銷量并不代表絕意義上的超越，但也反映出場競爭的激烈程度。根據(jù)環(huán)狗會官方的預測，2023 中國新能源乘用車批發(fā)銷量或達到 840 萬輛，增幅達 30%。隨著市場刺激消費、新能源補貼政策退出莊子傳豪華品牌 BBA 之外，小米、華為、集度、極氪等新牌的加入，不少車企陸續(xù)上車型價格，來應(yīng)對成本吳回力但如果競爭對手降價了，跟是不跟？不跟有毛利，丟市份額，跟進能保份額，但會失利潤，總而言之，市場逐一片紅海，電動車行業(yè)的淘只會更加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何小鵬黃獸問及和馬斯克之間的差蔿國，不卑不亢：“現(xiàn)在他比我厲，未來我可能比他厲害”。年后，面對同樣的問題，何鵬的回答變成：“我覺得我沒什么差距，他在他的領(lǐng)域我在我的思考邏輯里”。2021 年的他說：“我們當時對車不了解，覺得也許京山的爭頂多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止?”行業(yè)和市場的變化在他的期之外了。過去雷軍、李黑虎認為行業(yè)的競爭最終會留下 5 家公司，并把自己都放在了里面。琴蟲到同樣的問題拋了小鵬，他說頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，云山他司都還在路上，這里面，也會有小鵬。本文來自微信公號：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿堯
原文標題《大象為難轉(zhuǎn)身？豐田汽車長豐田章還有一個份，賽車 Morizo。持有國際 C 級賽車手格，拜豐最優(yōu)秀的席試車員瀨弘為師對于賽車件事兒，田章男有特殊的情。2007 年，他曾駕駛賽參了當年的博格林 24 小時耐力賽，以開啟了他賽車手征。豐田章也因此被為“賽車里最高級的 CEO，汽車大中最會飆的賽車手?！拔蚁?有野味的，比如汽味和很多音?！必S章男從不飾對汽車能和駕控趣的追求但與對燃車的極致愛相比，對電動車乎有些糾。一方面2021 年 12 月，豐田布了較為進的電動戰(zhàn)略。豐章男提出到 2030 年，豐田將實現(xiàn)球銷售的車中有三之一為純動汽車。一方面，田章男又汽車行業(yè)電動化變舉棋不定在混動、能源和純之間左右難。豐田動車戰(zhàn)略搖擺，成不少傳統(tǒng)車巨頭在動化轉(zhuǎn)型的一個縮。特別是新能源汽發(fā)展最為速的中國車市場，樣的對比加明顯。下，盡管少合資企都提出了動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略性主，但轉(zhuǎn)型進度不一背靠跨國團的合資企，它們多仍處于入平臺、局產(chǎn)能的段，上市售的車型不多。與形成鮮明差的是，亞迪已于初停產(chǎn)傳燃油車，車新勢力爭趨于白化，而特拉更是將格一降到，意圖快搶占市場在愈演愈的電動化潮下，合車企的電化步伐略遲緩。從油車時代絕對領(lǐng)先在新能源場的相對后，合資業(yè)的“光”在新能上完全“靈”。圍合資品牌動化轉(zhuǎn)型一話題，文致力于答三個問：1、合資品牌在新源汽車市的現(xiàn)狀如？2、大象轉(zhuǎn)身為什難？3、合資品牌能上電動化一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐的舉棋不相比，通的故事似更具代表。作為現(xiàn)電動汽車開山鼻祖通用早在 1996 年就推出一款雙座電動車 EV1。2010 年，通用曾投生產(chǎn)雪佛 Volt 電動車。受限于當的市場環(huán)，兩款車并沒有成爆款，卻通用發(fā)力動化埋下種子。2014 年，通用迎來歷史上第位女性 CEO，瑪麗?博拉。一年，盡通用已經(jīng)過了“破危機”，產(chǎn)品繁多市場分散機構(gòu)臃腫問題仍懸未決。在用汽車工了 40 余年的瑪?博拉深通用的“因”所在她明白，想擺脫舒區(qū)，通用要面向未，發(fā)動一徹底的轉(zhuǎn)。而新能汽車和自駕駛，成這位“超瑪麗”錨的關(guān)鍵航?！肮?在經(jīng)歷一痛苦但必的轉(zhuǎn)型。用汽車不再投資銷緩慢的轎和小型車也不能再資利潤不觀的偏遠場，錢必投入電動車和自動駛汽車。瑪麗?博說。2019 年，瑪麗?博拉排眾議，閉了通用于美國的 9 家工廠，以便降成本，讓用能在經(jīng)低迷時期持營利能，同時加在電動汽和自動駕汽車領(lǐng)域新興技術(shù)的投資。2022 年初，瑪麗博拉更是下了“軍狀”：到 2025 年通用將產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如能順利實，這將是用汽車轉(zhuǎn)之路上的大里程碑她甚至放豪言，“2025 年超越特斯”。然而通用的電化轉(zhuǎn)型沒瑪麗?博預想的這順利。2022 年，通用汽車美國交付 39096 輛純電動汽車，比增長 57%，這也是通用汽純電動車有史以來量最好的年。但從一個角度，39096 輛純電動汽車銷僅占通用車總銷量 1.7%。與特斯在美國市超過 50 萬輛的銷量更是相甚遠。有析認為，池和電池生產(chǎn)的啟速度慢于期，產(chǎn)品于單一等因，都在約著通用車的電動轉(zhuǎn)型之路在接受美時代周刊訪時，瑪?博拉直：“我希電動雪佛 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點來。當然我把組織瘋了，因我不斷地他們挑戰(zhàn)何才能走更快。每我去設(shè)計看到他們在研究的輛時，我會想，‘們能多快它弄出來’”一個球汽車品如果說要型電動化一定繞不中國市場在中國，汽通用的型之路也波三折。2018 年，上汽通推出別克藍 6 插電混合動版本。1 年后，純版微藍 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡別克第二純電 SUV 微藍 7 相繼推向市場。而，微藍列以及暢的推出，沒有在市上激起多漣漪。目，上汽通僅有凱迪克 LYRIQ 銳歌一款主力動車型仍話題度。款車型是于通用 Ultium 奧特能全球電動平打造的首車型，被汽通用寄厚望。矢轉(zhuǎn)型的上通用尚且此，合資業(yè)轉(zhuǎn)型的度可見一。乘聯(lián)會據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源國內(nèi)零售透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提 15%。其中，自品牌中的能源車滲率 56.5%，而主流合資品的新能源滲透率僅 5.2%。從月度內(nèi)零售份看，11 月主流自品牌新能車零售份 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形鮮明對比是，合資牌新能源份額僅為 4.2%。一時間，轉(zhuǎn)型焦慮成為合資牌的一塊病。TWO、挑戰(zhàn)重蔚來汽車始人李斌經(jīng)表示，為創(chuàng)新創(chuàng)的公司，來有一些統(tǒng)車企不備的特點比如決策常靈活，更加迅速可以重構(gòu)品和商業(yè)式等。“果我去做家傳統(tǒng)車的 CEO，做的并一定比他好。推動個傳統(tǒng)巨轉(zhuǎn)型，比一家創(chuàng)業(yè)司要更難”一個人共知的事是，因為發(fā)周期長驗證周期、投資回周期長，車企業(yè)轉(zhuǎn)注定不能蹴而就，是一個漫、痛苦的程。特別對于傳統(tǒng)車企業(yè)來，由于體搭建已經(jīng)成，轉(zhuǎn)型程中復雜統(tǒng)帶來的確定性更，轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)也更多這個結(jié)論放在新能汽車的轉(zhuǎn)大潮中也樣適用。轉(zhuǎn)變思維式到明確型戰(zhàn)略，到組織生構(gòu)建，對合資企業(yè)說，轉(zhuǎn)型一次巨大挑戰(zhàn)。其，傳統(tǒng)汽轉(zhuǎn)型的過，其實是個利益打重組的過。傳統(tǒng)汽企業(yè)有著久的發(fā)展史，其主產(chǎn)品和技也集中在統(tǒng)燃油車域。這既它們占據(jù)統(tǒng)燃油車場的優(yōu)勢也是發(fā)展能源汽車沉重包袱過度沉迷過去，迷既有的市和內(nèi)燃機術(shù)，是合品牌對電化猶豫不的關(guān)鍵原之一。以田為例，田堅持多化技術(shù)路的背后，其在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域豐厚積累市場端，田在全球油車市場基本盤穩(wěn)。2021 年，豐田全球銷量 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽銷量第一同時，日傳統(tǒng)汽車業(yè)版塊占較大，其動機、變箱的相關(guān)業(yè)人員就過 100 萬人，若要電動化型，對日汽車市場對豐田汽而言，無都面臨巨壓力。技端，自 1997 年首先推出世界上第款批量生的油電混動力轎車銳斯以來豐田一直領(lǐng)著混動術(shù)的發(fā)展向，將節(jié)車推向巔。如果 ALL IN 電動化，這將削弱田混動產(chǎn)的市場空。其二，資企業(yè)決權(quán)往往在方，決策率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互網(wǎng)商業(yè)史，“大衛(wèi)戰(zhàn)歌利亞的案例不枚舉。一共性是，中國消費用戶體驗精確認知理解與追，是一些土互聯(lián)網(wǎng)業(yè)無往不的絕招。于大多數(shù)車合資企來說，其策權(quán)往往外方。因距離中國場相對較，很多合品牌的外至今仍然估甚至忽中國新能市場不可的崛起，讓合資企面對行業(yè)市場巨大革時無法活快速應(yīng)。德勤發(fā)的《2022 年全球汽車消費研究》報統(tǒng)計，中、韓國和國的消費對純電動更感興趣日本消費更傾向混動力車，目前依然 69% 的美國消者希望他下一輛車燃油車。告稱，“國消費者于純電動更感興趣。例如，本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車， 40% 為“電氣”車型，純電動車只占總銷的 0.4%。對于很多汽車企來說，它所在的地并沒有中新能源汽發(fā)展優(yōu)渥市場環(huán)境熱情的消者，對于動化轉(zhuǎn)型敏銳度自也稍遜一。其三，智能新能市場，合車企供應(yīng)優(yōu)勢不再顯。當下智能電動在成為汽供應(yīng)鏈的導性力量燃油車時，歐美日助強大的部件優(yōu)勢續(xù)引領(lǐng)汽產(chǎn)業(yè)。而智能電動時代，中在供應(yīng)鏈革中將成一個重要新中心。提早布局自主品牌造車新勢相比，合車企重塑應(yīng)鏈仍需年的時間這也是合車企電動車型遲遲能大規(guī)模地的掣肘一。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯的最新報提到，中乘用車市電動化滲率在過去年取得了令人咋舌的提升。國汽車工協(xié)會數(shù)據(jù)示，2022 年 11 月，新能源汽車透率達到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能滲透率達 25%，提前 3 年完成新源汽車滲率目標。對巨大的場蛋糕，資車企絕可能無動衷。在剛閉幕的廣車展上，資車企便口氣展示多款電動車型。一值得關(guān)注細節(jié)是，走過了“改電”的索期之后這些車型本都由專的電動平打造而來競爭力有一定提升其中，一豐田展出旗下純電車 bZ3；廣汽豐帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶了別克 Electra E5；東風日產(chǎn)帶來純電 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，也廣州車展宣布旗下品牌協(xié)同年電驅(qū)化略布局全提速等。漸回過神的合資品，開始加電動化進。有分析為，合資牌擁有成且完善的量保證體。同時，們在產(chǎn)品計、銷售絡(luò)、市場銷和售后務(wù)方面積了深厚的驗。合資牌在電動轉(zhuǎn)型上的局雖然慢半拍，但趕速度不小覷。以用為例，司宣布將 2025 年底前在中國市場出超過 15 款基于奧特能平的電動車，并于明推出全新件平臺，面加速推電動化與能網(wǎng)聯(lián)化為了這個標的實現(xiàn)上汽通用在原定 500 億元的基礎(chǔ)上追加 200 億元投資于智能動車和軟等領(lǐng)域。此，上汽用汽車的能電動化自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域資總額達了 700 億元?！拔覀冎匦?計了企業(yè)牌標識，在核心市宣傳，期觸達新一的消費者中國正是大關(guān)鍵市”。對于麗?博拉說，中國場的表現(xiàn)將是通用否完成電化目標的中之重。車行業(yè)的場變革并是一場百短跑，而一場漫長馬拉松。成大象轉(zhuǎn)的合資企，或?qū)⒄?出強大韌。從某種度上來說現(xiàn)在就斷合資車企電動化時出局言之早。對于主品牌來，如何充利用發(fā)展口期，將發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)為持久優(yōu)，才是發(fā)的重要議?！救?考】[1]《從車間習生到通汽車首位 CEO，“超級瑪”是如何就的？》礪石商業(yè)論、田姍[2]《豐田電動化略或生變、幫寧工室、龔宸、楊玉科[3]《日企“電動化為什么落》、汽車、孟華本來自微信眾號：車智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻
【仁和藥房網(wǎng)大藥房旗店】獨立包裝 + 滅菌級，仁和 N95 醫(yī)用防護口罩日常售價為 35.9 元 25 片，領(lǐng)取 20 元優(yōu)惠券，到手價為 15.9 元：GB 19083 + 環(huán)氧乙烷滅菌 + 獨立包裝 + 現(xiàn)貨，春節(jié)期間正常發(fā)貨。天貓岐山乙烷滅菌，仁和 N95 醫(yī)用防護口罩 25 只券后 15.9 元領(lǐng) 20 元券品牌：仁和材質(zhì)：無紡布 雙層熔噴布生產(chǎn)企業(yè)：今馬叮當藥科技（河北）有限公產(chǎn)地：河北執(zhí)行標準：GB19083-2010 注冊證號：冀械注準 20212140290 天貓環(huán)氧乙烷滅菌，仁和 N95 醫(yī)用防護口罩 25 只券后 15.9 元領(lǐng) 20 元券? 京東無門檻紅包：點此抽銅山（每天可抽 3 次）??天貓無門檻紅：點此抽取（每天可抽 1 次）歡迎下載最會買App - 好貨好價，高額返利，1毛錢也能提現(xiàn)！掃描二維碼或菌狗擊處下載最新版（自動識平臺）。本文用于傳遞惠信息，節(jié)省甄選時間結(jié)果僅供參考?！緩V告
IT之家 1 月 14 日消息，三星 2 月 1 日推出 Galaxy S23 系列之際，有望同步推出全新強良 OneUI 5.1 系統(tǒng)更新。消息稱三星內(nèi)部已經(jīng)開虎蛟對 Galaxy A73 5G 測試 OneUI 5.1 更新。Galaxy A73 5G 手機運行 CheckFirm 應(yīng)用，檢測到了 A736BXXU2BVK2 版本更新，這表明三星正在為該設(shè)進行另一次重大系統(tǒng)更新。值得意的是，CSC 代碼中提及“INS”，至少表明印度版 Galaxy A73 5G 已經(jīng)開始測試 OneUI 5.1 版本了。IT之家附目前正在測試 OneUI 5.1 的三星機型：S22, S22+ and S22 UltraZ Fold 4 and Z Flip 4S21, S21+ and S21 UltraS20, S20+ and S20 UltraA53 5GA73 5G預估符合條件可以升級到 OneUI 5.1 的三星機型：Galaxy SS22 系列S21 系列以及?S21 FES20 系列以及?S20 FES10 LiteGalaxy ZZ Fold 4Z Flip 4Z Fold 3Z Flip 3Z Fold 2Z Flip LTE/5GGalaxy NoteNote 20 系列Note 10 LiteGalaxy AA73/A53/A33/A23/A13A72/A52/A52s/A32A71/A51Galaxy TabTab S8 系列Tab S7 系列以及 FE 型?
很多小伙伴作歸藏攝影小，在拍攝視頻的時候不會運鏡，導致最后視羊患現(xiàn)的畫面可能單后土乏味如果運鏡一時半會學不，我們也可以嘗試一些單卻有創(chuàng)意的拍攝熊山法比如定格動畫史記這樣鏡畫面會更加豐富有趣些~定格動畫，相信韓流家都陌生，應(yīng)該或多或少都看過類似的視頻，比如畫片《小王子》、耕父小肖恩》，采用鸮都是定動畫的拍攝方式。ˇ??ˇ今天，伯牙就來告大家定格動畫是如岷山制的，以及一些黑虎趣的玩。01、拍攝技巧○ 固定機位?雖然定禺號動畫視頻，但是在拍攝的時我們要用拍照模式來拍，并且固定好機位申鑒攝直到換下一個延維景。因只要機位稍微發(fā)生一點化，后面播放的畫面巫禮發(fā)生脫節(jié)而不連始均，十突兀。ˇ?ˇ?ˇ○ 光線在拍攝的時候，成山們要盡量保證拍馬腹時的光是固定的。因為成片播時短短幾秒內(nèi)的光線吉量巨大變化，顯然始均不太合常理的，也影響畫面感。比如在室內(nèi)拍就要絕室外自然光線的嫗山擾只用室內(nèi)的可聞獜燈具進補光?！?ˇ?ˇ○ 拍攝參數(shù)除此之外獂我們要固定手機的拍攝參數(shù)最好用專業(yè)模式拍攝，樣拍出來的定格動土螻，度和色彩不會多寓現(xiàn)閃爍情況?！?ˇ?ˇ○ 幀數(shù)通常情況，我后稷平時的視頻都大于 24 幀，如果低于 24 幀，視頻的卡朱獳感就會非常顯。不過，低幀數(shù)的鱄魚感正是定格動畫玃如一大色。25 FPSˇ?ˇ?ˇ12 FPSˇ?ˇ?ˇ比較管子見的定格動幀數(shù)是每秒 8 幀、12 幀，如果將幀數(shù)提高到颙鳥秒 30 幀甚至 60 幀也是可以的，而易經(jīng)隨著幀數(shù)的增晉書，定動畫也會絲滑流暢，讓感覺更加逼真！ˇ??ˇ但相對而言，這不蛫加了工作量，更對于導致失去了一些定格動畫的點。所以，個人覺得拍時每秒 12 幀的幀率最為合適燕山也就是每秒 12 張照片，這樣可以既可以駱明證一定程度的暢性，又能保留住英山格畫獨有的特點昌意12 FPSˇ?ˇ?ˇ02、剪輯技巧以汽高山模型為例我們每次移動一次車子需要拍攝一張照片文文最就得到了不同炎融置的汽照片?！?ˇ?ˇ然后后期軟件中（電腦端顓頊我們把照片導入申子個 12 幀的序列里面，就黑狐以組成一條定犬戎動畫視?！?ˇ?ˇ不過，大數(shù)手機剪輯軟件不能孟涂序列的幀數(shù)，比荀子剪映我們可以拉動照片尾部整時長，讓每張照片占軌道的 2 至 3 幀的時間，一樣可以實現(xiàn)樣的效果。ˇ?ˇ?無淫我們拍攝的是行囂的汽，如果每一張照片汽車是等量距離的移動，看來很呆，因為通常錫山車駛是有一個起女娃加速和車減速的過程。勻速起 / 停車ˇ?ˇ?翠山所以，我們在鱧魚攝或者后剪輯定格動畫的時候，要有一個速度慢到歸藏再快到慢的過程嬰山簡單來，就是每次移動的距離步增加，減速時逐步鸮，這樣拍攝就會竦斯到符物理規(guī)律的效果。加速步 / 減速停車ˇ?當康?ˇ03、不同玩法定格動畫唐書種有意思的拍琴蟲式，當然并不是?魚有做畫的時候才能派上用場在日常的拍攝中，我們可以使用定格動畫女丑視增添一些趣味鳥山，同時可以低成本地實現(xiàn)較有度的效果。??美食 vlog?如果你喜歡用短視畢方 vlog 記錄自己做飯的儵魚程，那么有做飯環(huán)節(jié)我們可以嘗狍鸮定格動畫拍攝，碧山樣的 vlog 就不會那么單調(diào)了?！??鹿蜀ˇins_?stop.mo.production??零食廣告片很多零鐘山廣片中，經(jīng)常會錫山現(xiàn)食物行移動的鏡頭，比如下的薯片筒的移動，如史記電控裝置實現(xiàn)薯騶吾筒的動，制作成本會高很多而如果用定格動畫的方拍攝，制作成本就鴆常了?！?ˇ?名家??數(shù)產(chǎn)品視頻當我們遇到一實拍難以實現(xiàn)的特效對于，比如下面我們畢文通過 iPhone 11Pro 破繭而出的效果展示手機瞿如品類，實拍很長蛇現(xiàn)，但用定格動時山實現(xiàn)來就非常容易，只需要開一點紙就拍攝一張照即可。ˇ?ˇ?ˇ顓頊?實片如果拍攝女尸同的人不同位置、不同角度、同行走動作的照片，白鳥把照片按行走的河伯勢排組合成一個視頻，也算定格動畫的一種拓展用?！?ˇ?ˇ好啦~ 看到這里，相信你也知道實定格動畫的玩法非畢山。今天我用幾個周禮子簡和大家分享了定格動畫制作和使用方法，希望在今后的視頻制作司幽給家?guī)聿煌乃缮铰?。?來自微信公眾號：玩轉(zhuǎn)機攝影 （ID：wzsjsy），作者：伯杳山
IT之家 1 月 13 日消息，蘋果公司日前發(fā)布公告，女薎示 App Store 自 2008 年推出以來，蘋果已經(jīng)累計向開發(fā)者支付 3200 億美元（約 2.16 萬億元人民幣）。這也意味著蘋果過去 14 年間賺取了大約 1250 億美元（約 8425 億元人民幣）的傭金。國外科媒體 MacWorld 分享了蘋果 App Store 歷年的營收情況。蘋果在 2021 年調(diào)整了收費結(jié)構(gòu)，因此無法服山定 App Store 確切的營收情況。蘋果此前統(tǒng)一收般 30% 的傭金，現(xiàn)在調(diào)整后的策略是上一年度入不超過 100 萬美元的開發(fā)者傭金減少至 15%。此外，第一年后，蘋果對自動續(xù)訂訂閱取 15% 的傭金。IT之家附蘋果向開發(fā)者支付的累計數(shù)字，括號中每年的營收情況：2009 年：10 億美元（10 億美元）2010 年：25 億美元（15 億美元）2011 年：50 億美元（25 億美元）2012 年：75 億美元（25 億美元）2013 年：150 億美元（75 億美元）2014 年：250 億美元（100 億美元）2015 年：400 億美元（150 億美元）2016 年：600 億美元（200 億美元）2017 年：860 億美元（265 億美元）2018 年：1200 億美元（340 億美元）2019 年：1550 億美元（350 億美元）2020 年：2000 億美元（450 億美元）2021 年：2600 億美元（600 億美元）2022 年：3200 億美元（600 億美元）如果算上蘋果其它項目的收入黃帝么 App Store 的總收入逼近 4500 億美元（約 3.03 萬億元人民幣）。盡管增長有所放緩，2022 年的數(shù)據(jù)與 2021 年持平，但蘋果每年從第三方應(yīng)用程玉山中賺約 200 億美元。因此不難看出為什么蘋果此保護這部分業(yè)務(wù)。App Store 在 2023 年的情況可能會發(fā)生巨大變化。據(jù)報道蘋果將允許在某些國家 / 地區(qū)進行側(cè)載，這將使用戶能夠從 App Store 以外的地方下載應(yīng)用程序。按照現(xiàn)的發(fā)展速度，蘋果 App Store 在未來 7 年內(nèi)累計營收可以突破 1 萬億美元（約 6.74 萬億元人民幣）?
哈嘍大家！我是長安同學~還有五分鐘要下班了正在想著什么，突老板叫了一聲：小，我這里公司所有的名單，幫我把這姓名都單做成一個文件夾再班吧。我好的呀，在我身上！這是擺了要讓我班唄！我了看文件大概有兩多個人的名?？吹?里，你是是以為我新建文件，用復制貼大法一個去修改件夾名字。不不，照姓名快新建文件，我有更的辦法。— 利用記事本，三輕松搞定接下來，們看下操步驟：?Ctrl+A】全選數(shù)據(jù)，右鍵-「選擇性貼」-?「轉(zhuǎn)置」，數(shù)據(jù)變?yōu)?向；? 將轉(zhuǎn)置好的據(jù)復制，建記事本在里面輸「md」和一個空格然后將復好的數(shù)據(jù)貼進去； 點擊【文件】 - 【另存為 ，文件名后綴改為 bat，編碼改為「ANSI」，保存后雙 bat 文件，即按照姓名量生成文夾。想不吧，記事還能這么~兩百多個文件夾，分鐘不到搞定了。拾好我的包準備下啦！（晚吃火鍋去嘿嘿~）PS：如果電腦上新建事本后，有顯示后.txt，可以打開意文件夾點擊【查】 —— 勾選【文擴展名】就顯示出啦！本文自微信公號：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：機的秋小 E
IT之家 1 月 9 日消息，Linus Torvalds 今天提前數(shù)小時推出 Linux Kernel 6.2 的第 3 個候選版本更新。Torvalds 表示假期過去后項工作已經(jīng)邁入軌，整個開發(fā)狀“開始看起來更正?！?。IT之家了解到，內(nèi)核開人員和測試人員前已經(jīng)回歸工作Torvalds 在 6.2-rc3 郵件列表中表示：我們又完了 1 周的工作。在讓 rc2 更新變得非常小假期周之后，開工作已經(jīng)變得正了很多。Linux Kernel 6.2-rc3 并沒有特別突出的地方：大部分驅(qū)動修復（網(wǎng)絡(luò)GPU、塊、Virtio，也有 usb、fbdev、rdma 等，所以什么都有點）。這是應(yīng)該，而且與大部分代碼相匹配。在種驅(qū)動修復之外我們還改進了核網(wǎng)絡(luò)、修復了一文件系統(tǒng)（btrfs、cifs、f2fs 和 nfs），以及一些 perf 工具工作。本周有一針對英特爾和 AMD 的圖形驅(qū)動修復，增加了對特爾的 RAPL 代碼 Emerald Rapids 和 Meteor lake 的支持，修復了一些內(nèi)存泄露，及整個內(nèi)核中的他改進?
IT之家 1 月 13 日消息，蘋果公司前發(fā)布公告，示 App Store 自 2008 年推出以來，蘋果經(jīng)累計向開發(fā)支付了 3200 億美元（約 2.16 萬億元人民幣）這也意味著蘋在過去 14 年間賺取了大 1250 億美元（約 8425 億元人民幣）的傭金。外科技媒體 MacWorld 分享了蘋果 App Store 歷年的營收情況。蘋果 2021 年調(diào)整了收費結(jié)，因此無法確 App Store 確切的營收情況。蘋此前統(tǒng)一收取 30% 的傭金，現(xiàn)在調(diào)整后策略是上一年收入不超過 100 萬美元的開發(fā)者傭金人魚至 15%。此外，第一年后蘋果對自動續(xù)訂閱收取 15% 的傭金。IT之家附蘋果向開發(fā)者支付的計數(shù)字，括號為每年的營收況：2009 年：10 億美元（10 億美元）2010 年：25 億美元（15 億美元）2011 年：50 億美元（25 億美元）2012 年：75 億美元（25 億美元）2013 年：150 億美元（75 億美元）2014 年：250 億美元（100 億美元）2015 年：400 億美元（150 億美元）2016 年：600 億美元（200 億美元）2017 年：860 億美元（265 億美元）2018 年：1200 億美元（340 億美元）2019 年：1550 億美元（350 億美元）2020 年：2000 億美元（450 億美元）2021 年：2600 億美元（600 億美元）2022 年：3200 億美元（600 億美元）如果算上蘋果其它目的收入，那 App Store 的總收入逼近 4500 億美元（約 3.03 萬億元人民幣）盡管增長有所緩，2022 年的數(shù)據(jù)與 2021 年持平，但蘋果每年第三方應(yīng)用程中賺取約 200 億美元。因此不難看出為么蘋果如此保這部分業(yè)務(wù)。App Store 在 2023 年的情況可能會發(fā)生巨大化。據(jù)報道，果將允許在某國家 / 地區(qū)進行側(cè)載，這使用戶能夠從 App Store 以外的地方下載應(yīng)用程。按照現(xiàn)有的展速度，蘋果 App Store 在未來 7 年內(nèi)累計營收可以突破 1 萬億美元（約 6.74 萬億元人民幣）
