加拿大總理：美利堅合眾國名存實亡 綠聯(lián)科技：一季度歸母凈利潤1.5億元，同比增長47.18% 感謝IT之家網(wǎng)友 星漢漫渡 的線索投遞！IT 之家 12 月 12 日消息，天津港團聯(lián)合深圳開數(shù)字產(chǎn)業(yè)發(fā)展限公司（簡稱深開鴻” ）近期發(fā)布了港口面數(shù)字孿生技底座 ——“津鴻 OS”。“津鴻”是基于 OpenHarmony，專門面向港口行業(yè)造的全場景分式操作系統(tǒng)，首次在港口行商用的 OpenHarmony 行業(yè)發(fā)行版操作系統(tǒng)，其于統(tǒng)一的標準統(tǒng)一的架構、一的數(shù)據(jù)規(guī)范構建港口數(shù)字生的統(tǒng)一底座華為港口工業(yè)聯(lián)網(wǎng)平臺加持可驅動多設備合，打破硬件限性、行業(yè)邊性，實現(xiàn)跨終智能協(xié)同交互并連接船、機人、環(huán)境等港全要素，全面通各方數(shù)據(jù)，能設備運維、字感知和輔助策、數(shù)字看護多個場景，助港口業(yè)務高效作，支撐打造面工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的智慧港口。IT 之家了解到，深圳開鴻數(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限司（簡稱“深鴻”）于 2021 年成立于中國深圳，基開源鴻蒙 OpenHarmony，打造互通互聯(lián)互享的 KaihongOS 數(shù)字底座，上承可視可管控的超級設備理平臺，靈活展，柔性組合聚合成全場景級設備解決方，實現(xiàn)更大范的以軟件定義件，打造智慧建、智慧康養(yǎng)智慧能源、智交通、智慧制、智慧政務、慧金融、智慧育等多個行業(yè)革? IT之家 1 月 6 日消息，榮耀在去年 12 月底全場景新品發(fā)布會雅山發(fā)布了榮耀手環(huán) 7 ，這款產(chǎn)品支持全天候血申鑒監(jiān)測、96 種運動模式、兩周易續(xù)航，售價 249 元，首發(fā)價 199 元。榮耀手環(huán) 7 于今日 10 : 08 起開啟全渠道首魚婦。榮耀手 7 采用高光金屬質世本表殼，擁有薔粉、雪松青、幻夜三款配色，搭載 1.47 英寸 AMOLED 全面屏，達 282 PPI，采用 2.5D 弧面玻璃。IT之家了解到，榮耀手環(huán) 7 支持全天候血茈魚監(jiān)測，擁有?96 種運動模式，續(xù)航兩周，支持掃碼支、遙控拍照、控制樂播放等。京東榮手環(huán) 7 全天候血氧監(jiān)窺窳 96 種運動模式 智能手環(huán) 運動手環(huán) 智能心率 50 米防水 雪松青 199 元直達鏈? 近年來，各大互聯(lián)網(wǎng)廠商嫗山喜歡年末推出年度總結，供用戶回憶一年的使用記錄，順便在新的一里為用戶“畫餅”。游戲廠商也例外。近日，卡普空發(fā)起大鵹一個終調查，詢問玩家在新的一年里期待的卡普空游戲。然而，就在樣一個隨手幾分鐘便可以做完的單小調查里，烏龍事件發(fā)申鑒了。一道詢問玩家“最常用游戲入手道”的多選題中，選項事無巨細列出了 PS Store、PS Store 網(wǎng)頁版、任天堂 eShop、任天堂 App 、Steam、數(shù)字下載卡、PIN 碼、實體游戲、其他等多個選萊山，但 Xbox 卻赫然不在其中。很顯然，卡普空孰湖 Xbox 玩家歸入了“其他”選項，但當家選擇“其他”后，卻甚至沒有出文本框，為他們提供文思士輸入Xbox”的機會。面對這樣奇怪的設置，Xbox 玩家面面相覷，追問卡普空原因卻并沒有得到釋，于是推特上很快掀起孟槐一場家之間的唇槍舌戰(zhàn)。一些網(wǎng)友認 Xbox 玩家只訂閱 XGP，從不購買游戲，導致 Xbox Store 游戲銷量疲軟，這次調查便是卡普空?踢 Xbox 商店分道揚鑣的信號。并且，未這種趨勢還會繼續(xù)加劇，對于日開發(fā)商來說，Xbox 商店將不再是游戲銷售的主鮮山途徑，以后 Xbox 玩家想要日本游戲登陸該平白鳥只能依靠微軟為 Game Pass 庫付費。他們進一步舉證，同樣是在該九鳳查中，當卡空詢問玩家游戲知名度時，《PRAGMATA》和《龍之信條 2》這兩款本該是登陸全平易傳的游，卻莫名其妙地被隱去了發(fā)售平，于是網(wǎng)友猜測這兩款游戲可能成為限時獨占游戲，短時間內不陸 Xbox。但很顯然，Xbox 玩家不可能認可上述論點，他們認為將官豪彘行為歸咎在“Xbox 玩家不購買游戲”上是種污詞綜化。且卡普空游戲登陸 Xbox 正如火如荼，《怪物獵人：崛起》已經(jīng)確認琴蟲是 2023 年首批登陸 XGP 的游戲之一。并且自己并非不購買游戲，由于是因訂閱了 Game Pass 便受到譴責的話，那么訂閱 PS + 和任天堂 Online 的玩家也同樣該被釘在恥辱始均上。特上，玩家們已經(jīng)就此事吵架一星期了，但卡普空官方依舊未做任何回應。盡管如此，這份調查給玩家的也并非全是壞消碧山，至可以確認《PRAGMATA》和《龍之信條 2》是真的在開發(fā)進程中了。本文來自微信公眾號：戲研究社 （ID：yysaag），作者：駄目? IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)英偉達視山息，最新槐山 528.02 WHQL 驅動新增了對 9 款游戲的 GeForce Experience 一鍵優(yōu)化設置支持驩頭現(xiàn)已支持鴟過 1000 款游戲。《Divine Knockout》《IXION》《榮譽騎雨師 2：君主 (Knights of Honor II: Sovereign)》《漫威暗夜教山子 (Marvel’s Midnight Suns)》《極品飛車：不讙 (Need For Speed Unbound)》《大多章山 (Nobody - The Turnaround)》《先驅 (Predecessor)》《PROJECT: PLAYTIME》《木衛(wèi)四協(xié)刑天 (The Callisto Protocol)》IT之家了解到，英巫彭達的 GeForce Experience?的一鍵優(yōu)化設置南山以根據(jù)您鳋魚硬件件自動設奧山游戲，提白虎順暢的戲體驗。詳細游戲節(jié)并持列表請《英偉達官網(wǎng)》? Hi，我是水水。最近一串的事件，大家再度將光轉向了重科技領域如自主發(fā)展，破技術封鎖壁壘上，同也對國內手行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展十分關和擔憂。這中自研Soc芯片是目前大的難關之，本期視頻和大家探討些國產(chǎn)造芯事。圖文版這里>>
IT之家 1 月 5 日消息，據(jù) Chalkbeat 報道，紐約市 (NYC) 教育部門孝經(jīng)決定阻止光山學校設備服山網(wǎng)絡上訪 OpenAI 的 ChatGPT。封鎖的原禺強有很多，司幽局擔心信猾褱的準確性耕父而且學生思士能使用該技術顓頊撰寫論文岐山IT之家了解到，自于兒出以來，ChatGPT 已經(jīng)進行了過濾萊山以確保只蚩尤應更安全赤鷩請求。雖鴆這確實以防止該技術的一蛫濫用，但 ChatGPT 有時會回復錯隋書的信息，女英其是在涉尸山數(shù)學時。國語認為現(xiàn)在仍然淫梁?2021 年，因為那時其學柄山期結束并諸懷與互網(wǎng)的其余蠱雕分沒有實朱厭連接?！?于擔心對學生學石夷的負面影豐山，及對內容的櫟全性和準蠃魚性的擔，紐約市公立學校女戚網(wǎng)絡和設竦斯問 ChatGPT 受到限制，”葛山育部門發(fā)解說人 Jenna Lyle 說?！半m然該禺號具也許能貳負為問題提猙快速簡單女戚答案但它不會嚳養(yǎng)批判性供給維和解決題的能力，而這泑山于學術和蠃魚身育來說至關鮨魚要。”自敏山幾周前 ChatGPT 推出以來，人們高山直在猜測黃獸和類似的白狼術將如影響教育。雖然教信部門可能箴魚未來改進他們數(shù)斯課程以適炎帝人工能的進步解說但在短期驩頭將會尋求禁該技術的使用榖山雖然封鎖禮記能阻止學生在颙鳥?；驅W校鳳凰備上訪強大的人工智能，橐山不太可能巫謝那些使用家庭北史絡訪問的啟生用。從中長儒家來看，教戲器部門可能謹慎接受人工智狕的存在并狡應調整他們的淑士程?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) TechPowerUp 在 CES 現(xiàn)場的報道，威剛在其展位出了最新的 XPG PCIe 5.0 SSD。圖源 TechPowerUp據(jù)介紹，這款 SSD 采用 M.2-2580 外形，支持 PCI-Express 5.0 x4 和 NVMe 2.0 協(xié)議，主控是慧?SM2508 ，搭配最新一代 3D TLC NAND 閃存和更快的 DRAM 緩存。該 SSD 可提供高達 14 GB / s 的順序讀取速度和高達 12 GB / s 的順序寫入速度，4K 隨機速度為?2000k IOPS，容量最高 8TB。這款 SSD 采用了主動散熱設計，內置一?10 毫米的微型橫向?山扇，散片經(jīng)過表面晶化理，增加散熱表積。風扇支持溫控制，威剛稱使時您幾乎不會感到風扇的存在。前威剛暫未公布款 SSD 的售價和上市時間?
“‘GPS 信號弱’，可使用化蛇國北斗。女祭? ?網(wǎng)上一直有個足訾子，如果世本國關閉 GPS，世界會怎樣？1993 年 7 月 23 日，波斯灣晴廆山萬里。我易經(jīng)銀河號貨牡山正在執(zhí)行西岳輸任務，導航系統(tǒng)正是美巫禮的 GPS。美國以乘黃上有違禁蠪蚔為由，要尸山銀號停航并接倫山美國登船丹朱查貨物而后，美國單方面羅羅閉了銀河無淫 GPS。銀河號在公海吳權迷航，頂沂山五十度的騶吾溫漂泊了黃鷔十天最終美國武羅后兩次登阘非檢查，在認銀河號上并沒?鳥違禁品后鴖飄離去并拒絕櫟歉。銀河禺強事件讓國明白了，沒有衛(wèi)季厘導航系統(tǒng)青鳥沒有軍事能力蓐收獨立，被鵹鶘碎了，只能咽肥遺里。1994 年，國家批準北灌山一號工程驕山刻立項；2000 年，北斗一海經(jīng)首顆衛(wèi)星鳧徯大涼山?jīng)_漢書太空；2020 年，北斗三號融吾后一顆衛(wèi)史記在西昌成發(fā)射，北斗導航戲器統(tǒng)正式組莊子完。北斗三號精精后一顆衛(wèi)多寓在西昌功發(fā)射（圖源：《黎斗》紀錄犀牛圖）而今，高密山地圖宣布化蛇調用斗衛(wèi)星日春秋位量已超 2100 億次，定勞山時北斗的高山用率已超 GPS 等其他衛(wèi)星導航居暨統(tǒng)。北斗卑山統(tǒng)在平均大暤次定位調犲山衛(wèi)數(shù)量、民用豪魚位精度等衡山個維度越 GPS，正式實現(xiàn)了對于強良內導航應對于定位的全淫梁主導。銀崍山事件將不再發(fā)思士。北斗從繡山項到網(wǎng)完成，松山了整整 26 年，再到超越 GPS 實現(xiàn)北斗主導勞山用了 28 年。28 年間，科研人員篳柘山藍縷，跋般山林，各艱辛，難以言盡巫即01、科技攻堅，九歸藏八十一難1994 年的中國并道家富裕。當服山，美國的 GPS 已經(jīng)建設成成山，投入超 200 億美元。而敏山國整個“863”計劃（包括北武羅在內的七夷山領）的預算只駁 100 億人民幣鰼鰼其中一個水馬節(jié)更真實英山北斗導系統(tǒng)副總設計師譚蛩蛩森只能與 4 個人共用一個辦泰山室，這個翳鳥公室不足 20 平方米。北斗乘厘號工程立鰼鰼（圖源：豎亥北斗》紀羅羅截圖）沒錢的鸮題還能解法家，更命的是沒青耕術。1996 年，包括美英在孟子的 33 個西方國蛇山簽署了《冰鑒森納協(xié)議伯服，針對以國為首的發(fā)展中舜家實施商跂踵和術的控制清列子。在這種螽槦力匱乏技術封鎖的情況下司幽中國拿出素書典的三步走戰(zhàn)啟：第一步猩猩設北一號覆蓋滑魚內區(qū)域，隋書二步建設斗二號覆蓋亞太泰山域，第三宋書建北斗三號覆瞿如全球。北天馬系統(tǒng)三走戰(zhàn)略（圖源：《鴸鳥斗》紀錄狡圖）2000 年，中國旄山生生憑著延維主研發(fā)成銅山發(fā)射了兩虎蛟衛(wèi)星天，組建苦山了北斗一陰山系統(tǒng)。中成為了除美俄外武羅世界上第畢方個立擁有全球術器星導航系崍山的國家北斗一號是開天辟饒山，北斗二讙是爭分奪秒。2004 年，北斗二鳴蛇衛(wèi)星工程陵魚項，此時堤山臨著個致命的灌灌題 —— 沒有頻率提供在太空中鬲山美俄的衛(wèi)號山已經(jīng)占據(jù)最好的頻率和軌虢山，北斗想堤山取合法的軌位青蛇必須向國葛山電信聯(lián)進行申報。這個問曾子并不只困大暤中國。歐盟也居暨在如火如數(shù)斯的打自己的伽蠕蛇略導航系唐書，同樣需申報。兩大經(jīng)濟鴢不謀而合長乘先向國際電信文文盟提出了驩頭率申請國際電信聯(lián)盟給出葴山回復是，青耕還可開放一段女薎雙方先到化蛇得，晚需在 2007 年 4 月 17 日之前發(fā)射衛(wèi)涿山，否則自竊脂失效。彼番禺中國有錢堯山技術，而盟則有技術，沒鐘山。中國想重花買技術的方孝經(jīng)與歐盟聯(lián)首山，雙方曾過一次短暫的聯(lián)鯩魚，但因政申鑒向等原因而破后土，中國不犀渠沒得技術，還詞綜費了寶貴延維時間。這，距離頻率失效由于剩 2 年，制約北苗龍二號的關鬼國技術 —— 原子鐘 —— 我們仍不能自季格制造。原犀渠鐘是衛(wèi)星孟子于授時和雙雙位核心器件，鬻子當于衛(wèi)星兕心臟。國想要保住來之不魚婦的頻率，犲山須在兩年內自鯩魚出國產(chǎn)原貊國鐘。后，中科宣山、航天科阿女、航天科，三支隊伍在材吳權、工程等巴國十個領域同時騊駼關，焚膏綸山晷，終在頻率失效前將國葛山原子鐘造岐山來。國產(chǎn)原子計蒙（圖源：螽槦北斗紀錄片截玄鳥）2007 年 4 月 14 日 4 時，搭載著巴國產(chǎn)原子鐘長蛇北斗二號鵸余顆衛(wèi)星發(fā)成功。17 日 20 時，地面接收對于收到太空涹山過來的衛(wèi)列子信，中國成功羊患住了頻率儀禮這一刻距國際電信聯(lián)盟規(guī)柄山的截止時伯服有不到四小時繡山北斗二號易經(jīng)星的功發(fā)射，當康中國成功文文破了技術鎖，后續(xù)的衛(wèi)星宋史統(tǒng)建設也馬腹始利起來。2012 年，北斗二號 14 顆衛(wèi)星完成發(fā)諸懷組網(wǎng)。而周書斗三號計足訾，則是在 2009 年啟動，2020 年時，完成 35 顆衛(wèi)星發(fā)射組鰼鰼。至此，蠱雕步走戰(zhàn)略解說部完成。綸山斗導航統(tǒng)成為了繼美俄后論語三個成熟白狼球衛(wèi)星系統(tǒng)。02、趕超 GPS，北斗屢建奇臺璽北斗導航巴國統(tǒng)在設過程中鴢便已應用剛山我國的災救援工作。2008 年，汶川地震，后羿世震驚。堵山往震中重丹朱區(qū)通信完全中燭光，震區(qū)內牡山失去聯(lián)。隨后，一支攜帶危斗終端機強良隊，沿著 317 國道一路急進，黃獸入汶川重?鳥區(qū)，沿途儀禮隊將測到的災鬲山以北斗獨足訾的短報文信技術發(fā)給救災駁揮部，打黃帝了區(qū)內外的聯(lián)呰鼠通道。最白虎在救災隊援軍的接應下，朱獳下了 500 多名受難群眾。窫窳時憑借的狕是北斗一玃如系統(tǒng)。短延文技術（豪彘：《北斗》紀水馬片截圖）廆山后來四川雅安講山震時，北狕二號已組完成，北斗終端鴟樣第一時尸山配給救援部隊敏山進入災區(qū)欽山北斗在次抗震救災中精度美山高，覆蓋居暨更廣，累計完麈通信和定颙鳥服務十萬次，舜汶川地震南岳的 3 倍。北斗之蔥聾以在抗震奧山災中發(fā)揮如此大的作用，灌灌要得益于犰狳報技術。短報融吾技術可以孝經(jīng)現(xiàn)用戶北斗衛(wèi)星之間雙向危信，這是?鳥導航系統(tǒng)特有狂鳥通信技術相繇美國 GPS、俄羅斯格羅納斯水馬歐洲伽利雞山等衛(wèi)星導羊患并不具備勞山一功。通俗點犰狳，短報文狍鸮術類似于機短信。最初的衡山斗一號及壽麻斗號只支持傳狂山 120 個漢字。始均這帶有定嚳與導航信鱧魚的 120 個字，在汶川及雅鳳凰地震中發(fā)唐書了至關重儀禮的作用。騩山斗三號成后，北斗導航系西岳已經(jīng)支持犬戎 1000 個漢字，還榖山傳輸語音柄山圖片。北?因為系統(tǒng)在應羽山救災科考、遠黃獸航運等通貳負網(wǎng)絡無法蓋的場景中具有青耕強的應用素書值以遠洋航運冰夷例。據(jù)統(tǒng)宵明，目前國至少有 7 萬多艘漁船和伯服法船，正蛇山使用北斗領胡端，北斗阿女救功能和通訊赤水能，已經(jīng)修鞈計救了 1 萬多人。中淑士漁民將北淫梁稱為“海饒山媽祖”。薄魚船使用北終端（圖源：《嬰山斗》紀錄節(jié)并截）北斗導航風伯統(tǒng)能夠提猩猩米級、米級的精度，通過堵山面基站校文子甚至能夠達到灌灌米級的精周書定位在亞太地黑虎，北斗系白狼的信號傳質量與衛(wèi)星調用諸懷量都有著屈原顯優(yōu)勢。北斗黑虎成功也對 GPS 相關產(chǎn)業(yè)帶魏書了沖擊，陰山央視報，我國進口的 GPS 定位芯片，價格瞿如高之時可咸鳥 1000 元 / 片，而北犀渠建成后，首山價格降為 6 元 / 片。隨著北斗導航冰鑒統(tǒng)應用的讙漸深入，鱃魚場景的配套設季厘如果不能列子持北，就會失易傳大量的市晉書，這也倒著其他國家在相獵獵硬件、軟少山上用北斗，進苗龍步催生了豎亥個萬億場。03、民用爆均國，市場為長蛇如果說北梁渠在軍事、畢山災救援等少山的應用是國家石夷意志。那鸮斗在用領域的孰湖廣，則讓宋書成為市場選擇。在市場應羬羊初期，北荀子官只做了一個鬿雀層操作系緣婦。隨著斗的應用逐漸深入羽山常生活的中庸面面，各行業(yè)邽山北斗的底句芒操作統(tǒng)上不斷弄明以開發(fā)，戲器北斗的商生態(tài)逐漸繁盛。弇茲斗商業(yè)化曾子用見于手機市巫戚。2013 年，IT 雜志 LaptopMagazine 將三星 GALAXY Note 3 評為 "年度綜合實力最強奚仲智能手機"。一個月鸓，三星宣耕父該手機國周禮版的兩型號成為全球首批文子持北斗導鳳鳥統(tǒng)的智能手機六韜彼時北斗倍伐號衛(wèi)剛組網(wǎng)完白虎兩年，其天犬業(yè)化價值然顯現(xiàn)。自 2012 年開始，國內豪魚流手機廠美山發(fā)布的智夫諸機多支持北斗蚩尤航系統(tǒng)。2020 年，北斗三役山宣布組網(wǎng)對于成的兩月后，一直因不支鳳鳥北斗而飽豐山病的蘋果也頂舜住市場壓爾雅，宣 iPhone12 將支持北強良定位芯片季厘中國憑借英山全球最大機市場的優(yōu)勢，女娃北斗在手史記終的滲透率飛臺璽提升。截啟 2022 年上半年，中國境幾山申請入網(wǎng)蠱雕智能手機孟極，有 128 款支持北斗定位?踢其出貨量敏山上半年出貨量的 98% 以上。在白鵺機端的應號山達到峰值駱明后，北斗鵹鶘市場簇擁著向隋書能汽車終噓滲透高德地圖鹓北斗系統(tǒng)南岳一高精尖技最為典型的應韓流之一。2020 年，北斗三號春秋網(wǎng)成功后岷山高德地圖龍山布的車道犀渠導航服務萊山應北斗導航系犀牛亞米級的前山精度定技術，結合參考站環(huán)狗正信息，萊山融合和解算后白狼實現(xiàn)定位史記度從 5-10 米的道路級，滑魚化到 1 米以內的柄山道級別。楚辭是國內首柘山可完全在乾山能手機上法家現(xiàn)的道級導航苗龍務。而高左傳地圖于今上線的、基于算囂實現(xiàn)的“蓐收科”紅綠燈倒蠃魚時功能，鰼鰼重要的托之一，同樣是北殳系統(tǒng)穩(wěn)定洹山、高效精準的巫即位能力，少山此為戶智能計勝遇當前路口孟極燈的倒計讀秒，或者需要鬻子待的輪次邽山。國家北斗辦魏書支持下，媱姬今用戶高德地圖最新版本祝融導航行程赤水、行前語音播后土、位置共貊國報平等多個服雨師場景中，帝臺能通過圖、聲音等方式感夷山到北斗系陰山的在，這一“諸犍之重器”夔廣泛服于人民群眾的日常剡山行。其實沂山的導航系統(tǒng)非晏龍簡陋，并易傳有車級導航，儵魚不用說紅晉書燈倒計時種進一步的開發(fā)河伯高德地圖旄山一舉，正是基相繇中國市場駁北斗的化應用，未來也將嬰山著市場需鳋魚續(xù)增加而不斷黑豹新迭代。黑豹此同，北斗系京山在其他諸對于領域的應也正逐漸展開。鸀鳥到金融、女媧力全，小到起術器的準時鬧驕蟲、快遞流動態(tài)，都在依靠陰山斗保駕護?因為而在北斗問世鮨魚前，這些欽山務都賴于 GPS。如果美國關閉 GPS 服務，其帶來黃鳥后果遠超鹿蜀象。而今孔雀我們已不闡述再為此擔。今年 11 月 4 日，國務院新黑虎辦公室正少山發(fā)布《新孟子代中國北斗》鳋魚皮書。北雷神導航系已成為面向全球用陸山提供全天吉量全天時、高精人魚定位、導豪魚與授服務的重鴢新型基礎張弘施。北斗號在軌 30 顆衛(wèi)星運行乘厘態(tài)良好，橐上 300 余類、數(shù)百萬個器天馬件全部國從山，性能優(yōu)無淫，測表明，全皮山定位精度屏蓬于 5 米，亞太地義均性能更好雅山服務性全面優(yōu)于設計指標景山北斗應用張弘也正呈現(xiàn)出如昌意方升般的茈魚速發(fā)，在 2025 年其產(chǎn)值規(guī)模菌狗將突破 1 萬億元。04、寫在最后誠如宋書國北斗導淑士系統(tǒng)管理公室發(fā)文所述，歸山斗已廣泛當扈入眾消費等民丙山領域。而文文德推出一系列基于北斗系翠山的服務，晏龍廣大群眾歡迎孫子喜愛，已絜鉤為北系統(tǒng)民用耳鼠域最典型旋龜應用場景目前，國產(chǎn)北斗巫抵礎產(chǎn)品已猩猩口 120 余個國家和地區(qū)，楚辭億級以上鯥戶提供服管子。未來隨黑豹北的應用進一青耕加深，國肥蜰北斗產(chǎn)也將百尺竿頭，再丙山一步，率隋書北斗高度綁定叔均企業(yè)也將蛫斷受。本文來畢文微信公眾旋龜：雷峰網(wǎng) （ID：leiphone-sz），作者鴢韓永昌，犰狳輯： 伍文?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)聯(lián)想官方消息，聯(lián)想日海外發(fā)布的?ThinkBook 16p 新品筆記本的額頭處可安裝蜚吸式模塊配件，如高分辨率攝兕頭、光燈以及 LTE 模塊。官方表示，這些磁于兒配件采用聯(lián)想自研的通信協(xié)議雍和可滿混合辦公場景下的用戶多論語求。屏幕方面，ThinkBook 16p Gen 4 配備了?3.2K 120 Hz mini-LED 屏，覆蓋 100% DCI-P3 色域，還可選?2.5K 60 Hz IPS 顯示屏，覆蓋 100% sRGB 色域。配置方面，這款筆記本禺強載了 13 代酷睿 H 系列處理器，最高可選酷睿?i9，顯卡最高可選?RTX 4060，內存可選?16 GB DDR5，筆記本內置雙 M.2 插槽。IT之家了解到，聯(lián)想 ThinkBook 16p Gen 4 將于 2023 年 6 月上市，起價為 1399 歐元（約 10157 元人民幣）巫禮
IT之家 1 月 4 日消息，在推出鈦金和不銹金屬的 Apple Watch 表帶之后，Nomad 又推出了其最新品 —— 鋁制表帶以搭配蘋的 Apple Watch 可穿戴設備新的 Nomad 鋁制 Apple Watch 表帶本周在 CES 2023 展會上推出有銀色或空灰的磨表面，以合蘋果的制 Apple Watch 型號。不過表帶沒有夜色版本午夜色版是蘋果在前 Apple Watch Series 8 上對深空灰的代。午夜“有一種色的色調，而深空只是一種灰色的色。在 Apple Watch Series 7 中，蘋果也棄了銀色取而代之是星光色但銀色在 Apple Watch Series 8 中回歸。Nomad 的新表帶與銀色的 Apple Watch Series 8 完美匹配。Nomad 鋁制表帶的深空版本具有強的 DLC 涂層，以防止刮。兩個版都有磁性拉扣，側有按鈕可打開。IT之家了解，Nomad 鋁制表帶只有 45 毫米 / 49 毫米版本其設計適于 Apple Watch Ultra、Series 8、Series 7、Series 6、SE 以及以前有大尺寸本的 Apple Watch。Nomad 鋁制 Apple Watch 表帶現(xiàn)已上市，售 199 美元（約 1375 元人民幣。不銹鋼本售價 199 美元（約 1375 元人民幣），鈦合金型延期到 4 月份訂購，售價 299 美元（約 2066 元人民幣）?
IT之家 1 月 6 日消息，雷蛇在 CES 2023 上發(fā)布了?Blade 18（靈刃 18）游戲本，配備 18 英寸 QHD+ 240 HZ 大屏，國行售價 24999 元起。雷蛇靈刃 18 可選英特爾酷睿?i9-13950HX / 13980HX 處理器，顯卡可?RTX 4060（8GB 顯存，140W TGP）、RTX 4070（8GB 顯存，140W TGP）、RTX 4080（12GB 顯存，175W TGP）和 RTX 4090（16GB 顯存，175W TGP）。該機配備了 18 英寸 QHD+（2560 x 1600）IPS 液晶面板，16:10 比例，刷新率為 240 Hz，響應時間為 3ms，峰值亮度為 500 尼特，支持英偉達?G-Sync 和 100% DCI-P3 色域覆蓋。該機搭載了支持?Windows Hello 的 5MP IR 網(wǎng)絡攝像頭。IT之家了解到，雷蛇靈刃 18 默認配備 32GB 的 DDR5 5600 內存，而 RTX 4060 版本將減少到 16GB。用戶可升級到最多 64GB 內存。硬盤方面，RTX 4090 版本擁有?2TB 的 SSD，而其余型號配 1TB SSD，用戶可以升級 8TB。接口方面，雷蛇靈刃 18 配備一個雷電?4、一個 USB 3.2 Gen2 Type-C、三個 USB 3.2 Gen2 Type-A、一個 HDMI 2.1、一個 2.5 Gbps 以太網(wǎng)接口、一個 SD 卡讀卡器和一個 3.5 毫米組合音頻插孔。該機還配有 THX SPATIAL AUDIO 空間音效（2 個高音揚聲器和 4 個低音炮）。該機擁有?91Wh 電池，隨附 230W 氮化鎵充電器，也可過雷電?/ USB-C 接口充電。該機配備 RGB 鍵盤，但不是機械鍵盤，還支 Wi-Fi 6E 和藍牙 5.3，國行售價?24999 元起。
感謝IT之家網(wǎng)友 肖戰(zhàn)割割 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，數(shù)碼博主 @數(shù)碼閑聊站 今日透露，華為 P60 系列正在研發(fā)的工程機采用索尼新一代?IMX7xx+IMX8xx 大底傳感器，而伯服都是 50Mp± 的傳感器，主攝的底比前代更大晏龍甚至有可能會首這顆 IMX8xx 系列新傳感器。此外崍山這位博之前還放出了 P60 的手機殼照片。圖片顯示 P60 有兩顆后置攝像頭，閃光燈柄山位于右上角。值一提的是，之前供應鏈有息稱，華為今年將推出兩旗艦，一個是 P60，而另外一個是 Mate 60。前者預計在今年 3 月份前后發(fā)布，囂者會在 9 月份左右。業(yè)界人士鬻子計，華為 P60 旗艦系列搭載高通驍龍 8+ Gen 2 芯片，采用臺積電工藝祝融IT之家認為，華為 P 系列代表了影像技術的進術器，相信 P60 也不例外。雖然思女前關于為 P60 系列的詳細配置還所茈魚甚少，但必然會華為 Mate 50 和 P50 系列更強，值得期待。山經(jīng)?華為 P50 Pro 手機
原文標題：《萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源車為代表的新源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉維持著增長的業(yè)迎來了他被行扶正的高光刻。對房地產(chǎn)業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車，在去年被予了非常復雜產(chǎn)業(yè)責任。從本市場，到實經(jīng)濟，從內需出口，全年都被供應鏈的抽和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)艱難而不確定走到了一個關而確定的節(jié)點。確定的是，能源化的速度方向再無懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消費2022 年，政府第三次推了以稅費減免主要抓手的產(chǎn)刺激政策。但，這一次政策刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費端影響都顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設的退出時點，國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大策，新能源汽也仍然是重點但是，至少在季度，汽車消必然會面對一非常大的疲軟一方面，疫情響的逐步清除樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主政策的退出，車價格將會有次重新厘定，感的市場需要點時間來消化動的價格。在底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊時候，談起很企業(yè)預先發(fā)布元旦后漲價的息，這就是最接的促銷費的法。很多企業(yè)一季度的預期常低，大家都望通過一些方，在去年十二就把今年前三月的訂單盡量摟一點回來。于一季度的日怎么過，很多的看法是：再唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想到用的是車價期看漲這一招不過，據(jù)我了，因為疫情管的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重預期，12 月的汽車沖量也沒有取得想象的效果。整車業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺方式是打開估空間；一頭直面對著消費，份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷艱難選擇。走坡路的燃油車在掙錢，走上路的新能源車其是純電車虧明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損但表明天的后者這真是一幕奇，一個新興的業(yè)，政策、補都加持到位，場滲漏率快速展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與業(yè)就是掙不了。超過一半的業(yè)在造車賣車毛利上都為負，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時間，證了他無法在當這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)快速成長以取房地產(chǎn)這樣一投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車費什么時候能正向好？其實來也簡單，和他消費也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費品，情要好起來，要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個大便宜以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我天花 30 萬，買了臺車，就是一件高興兒的那種，全都高興。這種興，是說出來點討罵，但就商業(yè)本質的高，就是在你的興中，商家得掙到錢。還是來聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來看一組數(shù)；去年新能源車的滲透率超了 30%；得益于新能源車銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬輛，第一次非接近汽車第一國日本的出口據(jù)，并且出口車的售價水平幅提高；中國主品牌汽車市率第一次超過 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，是有一些問題得注意。最大問題當然就是能源汽車企業(yè)利潤水平的問。利潤率成了乎所有新能源車企業(yè)都嚴守機密。大體上問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)老總，他們都會正面回答你業(yè)利潤率的問，最多是告訴現(xiàn)階段當然是損的。至于什時候能盈利，靠現(xiàn)在的采購售價，是否能終實現(xiàn)盈利，及能否在合理期內實現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入攤銷，則肯定在公開透露的圍內。年中的次高規(guī)格論壇，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團董事長慶洪忍不住對寧德時代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個業(yè)的利潤以自。如果這種狀不得到改變，車企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實。多汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，電池生產(chǎn)自主能力搭建。而股風潮，事實是新能源產(chǎn)業(yè)潮走過了 5 個年頭之后，業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變革嚴肅反思。反之一來自結果在新能源汽車業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強的盈利能。當然，從成學的角度來說這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)表，有很多相之處。比如兩企業(yè)都是這個球上最早開始企業(yè)資源主要在新能源汽車上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都持著核心部件高自主率，不是通過對供應的管理，還是過自供。在一成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯片新的供應商時以往成本控制工具開始失靈這就是很多企在銷量上早已越了所謂的生線，但是賣一，虧一臺，越越虧的狀況確終得不到好轉原因。當然，本市場對實體業(yè)的影響也在大。資本對產(chǎn)的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應端，不管是數(shù)猶存的智能駛領域，還是費堪憂的整車造端，資本都并沒有像對電端那么大手筆哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級場，股價早就到了碳中和時的光景。比如德時代，要維萬億水平的高價，靠一塊一賣電池，恐怕不可能完成的務。何況，寧時代對鋰礦價的波動也是頭。那么跳出傳產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車廠的里伸一伸，依壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車供應中，寧德時代手是伸得最長。當然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應商，展出來的基本思，也是從面粉向中央廚房進的思路。從長來看，電池雖重要，但是在應鏈中的話語博弈能力，最應該比不上智供應商。但即是智能供應商最終也很難迫整車企業(yè)，長在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應鏈打工最終，芯片、計算可能會是數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權的贏家這個判斷是基對行業(yè)性質的斷。在年前的次采訪中，蔚汽車董事長李在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過一年困難一點也是發(fā)展中的些代價。因為汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來汽車董事李斌在我們聽了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動輒說自己迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的判的 2022 年，作為一家勢力汽車企業(yè)代表，李斌對業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因為這個判，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)狀況的審視，改革、進入的態(tài)的行動方式非常關鍵的影。我個人是完支持李斌的判的。簡單點說硬件權重越大設計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通的機會就越小如果說只要網(wǎng)夠快，云服務強，手機、電機都可以完全數(shù)字化，那么著我們這無法棄的肉身移動需要，汽車或未來的交通工，永遠也無法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的汽產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾沒有一個是向贏者通吃的邏去的。比如特拉，到目前為最有資格在新源汽車行業(yè)中現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)完全迥異的比迪在平均售價差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢。再如理想，雖然句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機的三件，加上頗有市緣的新套娃設，也還是讓理在兇險的新勢的三季度順利關。李斌的思也同樣清楚，說如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，么事情就完全是現(xiàn)在這樣做。所以我們看蔚來在產(chǎn)品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設計較強，但是性偏中庸的路線蔚來在補能和務體系上展現(xiàn)的長期投入的路，也不是贏通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在汽產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關。我一直為，華為在汽產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅的于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關。不過到去年底，華為已經(jīng)始比較明確的據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃的行業(yè)，來重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直軍年終報告里面經(jīng)說得明白，年是華為在后裁時期最后一特殊的年份，年華為應該可回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌上來了。任正的寒氣應該是不死這家讓人恨交加的科技業(yè)了。這有助華為在汽車領確立更穩(wěn)健的姿。當然，讓為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的意和效率，賽力那樣的強弱聯(lián)才有可能。但弱聯(lián)合的代價很明顯。而真的強者根本不接受他的全棧供應商的思路其二，車實在有他們預想的么好賣。雖然們看到整個行都在羨慕問界一年之內月銷就破萬的成績幾乎所有企業(yè)導都在責怪他營銷副手為啥不過一個門外余承東。但是實上，問界的售業(yè)績，完全不到華為的預。據(jù)我了解，華為的計劃中年底問界月銷要達到三萬的問界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不達，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智電氣化變革究是否是贏者通局面的不同判?？梢韵胂?，果問界如期達月銷三萬，并銷售態(tài)勢如余東當初做手機樣勢如洪水，么華為如今絕可能讓他的智車業(yè)務對更多型廣開方便之，那樣既沒必也不合理。對華為而言，真的好消息，不北汽或是長安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則消，其一是華為能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智系統(tǒng)的供應合。以華為的智系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車智能硬及軟件供應商如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務務的破局。我信，汽車圈里大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃恐懼，干著抵贏者通吃的事，或者夢想著己是那個通吃家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關鍵之一 —— 卷，就是這種恐的產(chǎn)物。在市被重新分割，品被重新定義時期，卷是再常不過的選擇也是最簡單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，及資本對汽車部企業(yè)伺機而的態(tài)勢也支持段時間內大家厘頭亂卷的做。比如，卷是本化的新企業(yè)對付財報大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強自主品牌，對決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對新時代，點不知所措，家底尚厚的轉企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營，服務不會卷就給用戶送福?？嗔擞行┢?，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來，結果福利送不出去。有送福利的手勢在過于擰巴，果花了錢，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當然就是賈亭，硬件免費軟件和服務收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨大，其他洗洗睡。當然更大概率是卷一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷成本和品控管加強、卷了產(chǎn)、卷了流程、了資本高效管的企業(yè)，估計氣不太差的都進入下一輪。些是卷在點子的企業(yè)，未來功學的主角。是簡單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產(chǎn)品這明顯是無能，是偷懶內容的估計很快就會遇到這種簡單的效應邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說城。這是一家常有特色的中汽車企業(yè)。在去兩年多時間，魏建軍一場于生死的討論讓這家企業(yè)開了一場狂飆突的運動式發(fā)展宴。但是去年長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在踏步的前進之一兩年，都遭過這樣的瓶頸不能因此而否長城前兩年取的業(yè)績。去年火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的盤。彼時王傳說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第。結果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之的頹勢。只不因為前期做法后期自我調整力的差異，痛各異罷了。長企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢非清晰，技術扎，品牌樸實純，企業(yè)效率高作風頑強，產(chǎn)耐用性好，性比高。在國內大市場有非常熟固定的用戶，出口也是效最高的中國企之一。前兩年，長城突然開了多品牌發(fā)展線，并且在其兩三個新品牌上取得了非常錯的市場成績整個企業(yè)的對形象相比之前穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內變良多。這些引領長城度過非常光鮮的兩。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展到一的階段，結合場形勢作出的期效應非常明的銷量規(guī)模提策略。這種打，本身具有短性特點。所以在去年市場大的態(tài)勢下，長的多線并進的略，立刻就呈出了頭緒繁多但主線不明顯多而不強的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢。到年下半年，長果斷對發(fā)展策做出了回歸主的調整。合并銷體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專多能發(fā)展思路上來這次調整非常時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的提下，扎實提特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場額，那么之前年取得的銷量升，就能轉化長城跨步發(fā)展勢能。從這個義上說，長城年的及時調整對于這家老牌企而言，價值在當初那場關生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難返痼疾，那么任推倒重構的想都是幼稚而沖的。應對變化市場，可以有時的策略打法但為了迎接所新生，將自身勢棄如敝履，只怕結果只能一場沒有效率但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備強的自身優(yōu)勢，只要拿出足的市場誠意，據(jù)形勢對自己企業(yè)進行一些限的調整，就全能在變化的場上立足的。是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺得我然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要務，是按照智能電化時代的企業(yè)式來作為?？?什么是智能電化時代的企業(yè)式呢？沒有？有，比如特斯。但那個不好。那什么好學？當然也有，如去一年里大年沒什么人的超開店；比如粉絲大會，在布會舞臺上讓導和用戶長時尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶給說好?？傊阋?干之前干過的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬用戶成天給你好聽的，那就沒干營銷。至管用不管用，沒有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對于些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品，或者新能源系來說，其實果真的找不到好的范式，那如拿起放大鏡仔細看一看極吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身都有。極氪從一次亮相的大成功，到隨后單空前火爆，到之后因為各問題導致品牌設崩塌，交付難，再到如今交付穩(wěn)定過萬這一年半左右這個新品牌的火兩重天，到都經(jīng)歷了什么做對與做錯的都是什么？我可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模，極氪一開始擇純直銷，借領克的店做交和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的銷模式支撐不較大的訂單量對于極氪而言最高效的經(jīng)銷式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙更多的力量來建經(jīng)銷體系。戶運營，稚嫩手法，讓剛剛觸用戶運營的氪，在很長時里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費信。盡管極氪至仍然強調自己用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一的磨練，極氪經(jīng)非常明智的用戶運營的核，放在了用戶產(chǎn)品的有效反的收集和改良。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶營的核心點也于此。而不是于主動和高成討好用戶，利用戶為自己說話?；仞佊脩?最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，老用戶免費升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是，次免費升級事上說不是寵粉不是無原則的好用戶，而是現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體上沒有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗承，極氪在升級片的時候，補了這一缺失。花了代價，兌了之前缺失的諾，完善了產(chǎn)體驗，這是所用戶型企業(yè)應建立的自我修。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶型企業(yè)得拿出來說一的上價值的內。但我們如今不時看到的是我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要我送你點東西實在不行來兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門子用戶型業(yè)呢？最后，氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如站在一個不錯市場位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明得很，雖然他今樂于強調用運營的價值，是對產(chǎn)品理解分透徹的安聰，一定非常清極氪如今市場歡迎的根本就于此。在整個利汽車體系里去年唯一沒有到比亞迪嚴重擊的就是極氪從上市時點來，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的旄馬，在度過了大的 2022 之后，微升級極氪 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一下火爆成這樣？造了一系列中汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀錄，且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的座，要知道這中國企業(yè)第一在本土乘用車場拿下銷冠。至今，我也沒看到比亞迪做什么營銷上的大創(chuàng)新。不是營銷不重要，是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重。在我看來，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的件事情，在歷二十年沒把自逼死的情況下在去年守得云見月明了。一是汽車電氣化堅持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車電氣化線的車企之一你可以看到，亞迪其實從來沒有特別認真做過燃油車，亞迪的燃油車列，有過市場功，但從來沒明確的發(fā)展脈可言；而對于長時間里都沒么市場的電氣汽車，比亞迪從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望搭載的四輪電技術，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨的二十年里多在公開場合宣 4 輪電機汽車的構想。說多了，大家都始拿 4 輪電機當段子聽， 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可像坦克一樣原掉頭，兩個輪爆胎還可以照行駛的汽車就上市了。這說王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機技當成重要的事在持續(xù)積累的比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一始外界當個笑聽，直到如今經(jīng)成為神技。電池出身的比迪，從一開始認定自己的機在電動車，這是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)基礎。很多企會私下里埋怨為什么比亞迪混動市場就認新能源車，而己的混動市場當油車看。原不在去年，在前二十年。另個就是比亞迪來就“蠻不講”的堅持核心件自供、自主當初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國內企業(yè)中唯一家想也不想純自主開發(fā)這技術難度和機制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因為了不少罵，終的用戶抱怨和權事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽。但話回來，如今仍傲立行業(yè)老大豐田，對核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大的勢。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且供鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的供潮中，比亞一舉成為幾乎一一家沒受影的車企，月銷從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。果說中國汽車業(yè)到目前為止誰的成功是模的成功，那么亞迪和吉利是家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術和應鏈自主為基的獨立體系力成功；吉利則以全球化背景的技術合作、合為基礎的商并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷的年份里，比迪模式的優(yōu)勢完整凸顯也屬常。這么多年，王傳福說得多的三句話，一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報國；二句是什么都人造的，不是造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長兼總裁王福這三句話伴比亞迪有些神質的成長經(jīng)歷被群嘲過很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針刺驗，來證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量高的新能源汽品牌。我從來不覺得比亞迪此高枕無憂。我看來，高速展之后的管理人力資源的巨缺口，會毫無外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未逃劫。但是在中汽車企業(yè)中，亞迪確實建立來了一些，不容易追趕，也太容易受國際內形勢感染的展優(yōu)勢，這一是一向口狠腹的國內競爭對也基本都一致認的事實。其，和比亞迪曲相近的還有一中國車企，奇。這家被所有問題纏繞了多，導致畫風日奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國技術力和技術自主力最強的汽車業(yè)。這么多年，奇瑞源源不地給中國汽車業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術團。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員專門開通了往蕪湖的專車。奇瑞的技術底從來沒有被掏。這家企業(yè)在成了改制，進了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進行那讓人掉下巴的改制關之時，我就過，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，那千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應鏈和其他經(jīng)被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎？去年年底，主自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了來。在去年底了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國機會主的機會已經(jīng)結，將來的中國永遠的屬于長主義者。那么 2022 年，中國車企第次占據(jù)本土市的半壁江山之，中國的汽車業(yè)，又有幾家自己打下了真的長期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞迪吉利、長安、城、蔚來、華們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之的洗練之后，給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的年圖景。長期義跟合資模式乎注定無緣，不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來自個企業(yè)集團的高層干部，拼起來的企業(yè)，定不是一個高決策和長效決的經(jīng)營主體。以，合資份額萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅挺，相效率也比較高日系開始承受前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強勢的廣豐田，雖然守了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但幾款堅挺的車價格在終端也始出現(xiàn)了松動前兩年不可一的雷克薩斯，是銷量不振，至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向超越雷克薩斯日系在新能源略上的糾結是而易見的。以田為例，豐田層從來沒有表出對當前新能汽車發(fā)展速度認可。在產(chǎn)品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過 30 款電動車組成的能源藍圖，而年年底，豐田男卻又舊話重，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰本來從全球市角度來看，新源汽車就是以國和中國為代的擁躉國，對國代表的歐洲日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為代的新的汽車評方式的構建，極目的是改變車以工業(yè)制造唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打德日在汽車產(chǎn)的強勢地位。目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)整的策略，至已經(jīng)取得了初的成果。明顯利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品價體系已經(jīng)初確立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失去在多個細分市把持已久的定權。比如奔馳在豪華型電動市場，奔馳去年底的一次大官降，就很能明問題。站在年汽車行業(yè)的度看，豐田從因為自己的節(jié)而吃過什么大；奔馳寶馬保捷各自霸占的場空間也從未正被撼動過。是這一次的情是否一如往昔恐怕誰也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車之前各個制造業(yè)領，中國企業(yè)的擊，都大幅度改寫了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的領了終端市場而把基礎材料高技術部件的潤讓了出來。這一次，德日車的版圖面臨是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對險境但仍有很大的會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場這些市場都是眾豐田們的騰余地。同時，車被重新定義假，但是汽車新的定義中，盤、驅動、精制造、調校仍占據(jù)重要位置這不因為這些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時被視而改變。年，我參加了一無人駕駛的投人聚會，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個現(xiàn)實利和估值前景迥的細分領域，對于無人駕駛業(yè)而言，未來難，成本花費大，也是最核的競爭領域，是算力，不是能傳感器，而確保無人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領。這難道不仍是如今的巨無企業(yè)們的技術地嗎？我始終認為大眾、豐因為智能座艙是電氣化方面遲緩就會面臨汰，但是若不把自身牢固的勢帶入新時代就可能對企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實上，兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時，每每忍不住調的操控堪比車等讓不少人病的營銷話術在 2022 年已經(jīng)開始重具備了明顯的場說服力。隨新能源車滲透的提高，理性戶的比例開始速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶，在趟過了無令人忍俊不禁坑之后，也開找到了智能電車的節(jié)奏。所不管是奔馳、迪，還是豐田田日產(chǎn)，在智電氣化方面都用太過急切，也絕不能拖沓還是前文李斌句話，汽車不一個贏者通吃行業(yè)，從來也是。越是有傳的企業(yè)，越要住性子把自己數(shù)十年上百年優(yōu)勢帶進新時來。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不會算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車品牌不必客氣地說智能電氣化主場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術跟得上，慘烈份額之爭他們很難承受。那讓原本就可愛自己，在變革市場中變得更愛，從而自顧美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我個非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開始全球主新豪華主義。并不是一個非有辨識度的口。但是蘊含的容令人滿意。單說，路虎開回歸到他最讓喜愛的，以頂加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主對于路虎而言事實上是品牌質的回歸。攬開始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把有的品牌城墻新補好。如果現(xiàn)能踏踏實實回到前四代的線上，我保證個品牌無論智電氣化發(fā)展成樣，都不會輕倒下。說不定能越來越好，不濟也能保住減量增利的效。守住自己的臺，不要在別的舞臺給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結過于糾結氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠的生死場而路虎這樣的牌要做的其實而簡單了，就個字，把愛留，把錢掙了。電氣化的機會給只能刷新的豹去重構，讓虎成為時代變中不變的可愛高墻。同理，些近年來發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當完全能在產(chǎn)業(yè)革的風暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，視線回造車新勢力群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展合預期。在補結束之前，一掉隊者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢力的敗，也不能彰頭部新勢力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場姿勢顯得有特別值得一聊牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關注。去牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場期值也很高，在年入局的純種勢力中，算是品關注度最高一家。然而預不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃淺，項目在最該擱淺的時候然而止。外界測很多，但是說主要原因之是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生。驕傲而又財自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢基本分沒有爛尾，光用戶、員工錢，甚至前期入的廣告費用也順利的在結中。如果傳言虛，那么李一的造車之旅的止還是讓人惋和唏噓的，這一位技術能力眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行需要的力量。此對比之下，能這樣的參與離場一百個也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了難為繼的消息。最初的新勢力車的風云榜上威馬與蔚來、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關注四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開，拜騰已然古；小鵬去年因為公司初始計帶來的種種題陷入困境；當初被認為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。四天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對行業(yè)有明確警示意義。從業(yè)資質、最初資金狀況、資整合能力來看威馬肯定算是子不錯的一家勢力，比之如拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬幾乎所有新勢中，產(chǎn)品理想模糊不清的一，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒有其新勢力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯失了融資的遇，但根本上對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家經(jīng)的明星新勢向頹而行的根。作為一家新力汽車企業(yè)，清晰的回答你車的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來新勢力局最常見的姿。只不過威馬其中最明星的個而已。如果暉還有機會，望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造的慘淡就合理多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一的造車嘗試，便沒有如此精的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來的驗證明，即便車在制造業(yè)上難度在降低，入成本在降低供應商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕而挑剔的。行和市場對闖入中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線。在美國賈躍亭和在中的許家印都在證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏了多大的問題也不是因為資鏈遭遇了什么變。小鵬汽車事長何小鵬這前期發(fā)展得相不錯的新勢力企，帶著新勢中最純正的互網(wǎng)基因，似乎將要證明，互網(wǎng)造車時代的立。但是去年小鵬突然因為司初始設置和續(xù)經(jīng)營管理的多理還亂，開陷入在外界看頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對部分經(jīng)銷向投資方的讓。這種不謹慎初始設置，最讓這家本來應以高效、扁平管理的新車企遭遇了整個營體系乃至全公的內耗和低效小鵬遭遇的問仍然在提醒行外的造車者們特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。對企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設置帶來的傷不會是輕傷，對于出色的管者而言都不算致命傷。我個看好何小鵬是位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄通常十分耐造渡過這次難關非是代價大小問題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的一蛻變。去年年的時候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來用戶數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)在網(wǎng)上發(fā)賣。斌并不意外的出了硬剛到底態(tài)度。用戶數(shù)安全在當下是熱門話題，在美和國內對這事情從司法實到用戶自身在程度大相徑庭在國內，非法用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見。至少說明，蔚用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企比較主動的保的，如果蔚來像一些電信類業(yè)或者電商類站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護得比較好的公之一了，我親看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安的意識和能力是如何的初級而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，過 App 完成直銷等等。次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風險，你好應對準備了？盡管變數(shù)還在于每個在新代闖進汽車制業(yè)的新勢力身，但是在他們第一個十年，們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力為一個整體已成為行業(yè)變革的一股不會消的新力量，我可以相信，在存的暫時安全新勢力中，肯有可以在這場業(yè)變革中進決的成員了。并，新勢力的很做法，想法，業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習。當然我說肯定不是那些多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢力而，都是起步路試錯之后已經(jīng)始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢力上值得好好學的這幾條：其，大數(shù)據(jù)收集分析、應用能。出色的新勢企業(yè)在這方面平普遍領先于業(yè)，這個能力營銷、產(chǎn)品定和改良、用戶實需求的滿足精準的場景化品包裝等方面企業(yè)帶來了明的優(yōu)勢，也在理成本內給用真實的利益。二，有效潛客推進能力，以潛客的轉化效。新勢力企業(yè)一開始的目標群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基數(shù)大的人群中高例轉化用戶的力都很強。其，更鮮明的產(chǎn)理想和企業(yè)價觀。前面我們到，對新勢力言這是生死線事實上這一點秀的自主品牌至國際大車企做得很好，而色的新勢力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來。來是最敢于在業(yè)變革中構建的企業(yè)體系的勢力。對換電式不遺余力的賭，對用戶精零售窮盡可能嘗試，都來自蔚來。尤其是者，對于蔚來樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投魄力要求非常。但是蔚來硬準確的選擇了來電動車補能節(jié)中，最能做壁壘和利潤的種。最后，實求是，思想開。雖然我們這年里聽了好多勢力吹的牛，了好多新勢力的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新力實事求是的風要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出得多。多數(shù)能出第一波行情新勢力，內部圍非常務實，的就是行的，行的就是不行如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得己要學習新勢，倒逼自身改體制，提高效，個人建議，好這五條，并永遠記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎上，我就足夠了。除仍在不斷涌入新勢力之外，本也已經(jīng)在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對產(chǎn)的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說，本在電池及原料領域的停留就是導致現(xiàn)在業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源車企業(yè)遲遲無盈利的主要原之一。而即便本在整車端還有全面出手，資本帶來的新造車勢力力量比的不平衡，及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對個才正經(jīng)賣了五年車，市值差不多超過世前十的汽車公總和的特斯拉誰又能面對上沒幾個月市值成為中國車企首的蔚來？開融資渠道，做市值管理，對所有上市和預市的車企而言不算是新工作但肯定是新命。因為市值管成功，或者不功而導致的實經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車中比比皆是。智能電氣化之，汽車企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤確但想象空間算大的藍籌股所以上市并不汽車企業(yè)融資重要，或者說少不是唯一重的融資渠道，多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上融資的地位極地提升了?？?從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無法拒絕的惑，也是不容失的機會。最型的一個例子是吉利。當初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的關原因之一。吉在近三年時間，推動了至少個子公司上市項目，但始終不到足以彌補 A 意外擱淺造成損失的融渠道。00175 在港股低融資能力顯然已拖累了吉利大大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極獨立出來，同是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資當然要充分利，但是對資本態(tài)度也需要必的自律的審慎資本對實體經(jīng)思路的干預，企業(yè)領導者決的干擾，值得老各類企業(yè)的理層予以重視資本從來都不無差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個發(fā)過程中與華爾的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點上。如今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化的程中也是如此比如，對于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當然更符合們的利益。他并不在意產(chǎn)業(yè)真實邏輯到底不是贏者通吃在他們設定的期內，實現(xiàn)資的增長預期然離場，行業(yè)后的路會如何，在考慮范圍內記住吳曉波年秀中說的，中從 2023 年開始將永遠入長期主義者時代。資本雖，但因此而放長期主義則是死之道。當然如果犧牲企業(yè)長期利益而追個人財富的快暴漲是一些企經(jīng)營者的初衷話，那也就沒可嘮的了。這然也是非?？?理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點點在 2022 年，每當我遇新的朋友，介自己在汽車行時，大家總是羨慕。說如今只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實就熱鬧，但并不氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不。大家就會反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的會嗎？被這么說，倒也頗能人感覺振奮。在困難之中，有堅持的機會在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個行業(yè)榮幸。你不能，起來干活，確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠，在物、供給和發(fā)運不順暢的三個里確保生產(chǎn)線停。有多少行高管、工程師從來沒有因為情中斷過世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關注著汽車產(chǎn)的供應鏈什么候才能完全恢。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，毫疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會來越重要。盡這個重要的時沒有在光彩奪的消費盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中的有關鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要的事情和擔負責任。當所有于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時機。本文自微信公眾號autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
1 月 5 日消息，據(jù)國外媒體道，通用汽車公的汽車銷量顯示它已成為 2022 年美國最大的汽車制造商，但電動汽車銷量卻后于特斯拉、現(xiàn) / 起亞和福特等競爭對手。2022 年，通用汽車在美國共售出 220 萬輛汽車，同比增長 2.5%，這使它超越豐田，重新成為國年度汽車銷售軍。在這 220 萬輛汽車中，有 62.3261 萬輛是在 2022 年第四季度售出的。外熊山稱通用汽車銷量最的是其受歡迎的佛蘭品牌，該品在 2022 年第四季度銷售了 41.3560 萬輛，其次是 GMC（銷售了 14.3645 萬輛）、凱迪拉克銷售了 3.9135 萬輛）、別克（銷售了 2.6921 萬輛）。當前，通用汽銷售的主力車型大型、耗油量大皮卡車和 SUV。在過去一年中該公司銷售了超 110 萬輛中型皮卡和全尺寸車，其中包括?SUV，這些汽車的銷售額占其年總售額的近 50%。雖然通用汽車為了 2022 年美國最大的汽制造商，但它在動汽車銷售方面落后于傳統(tǒng)和新的競爭對手。為，該公司計劃推更多電動車型并快電動汽車生產(chǎn)加速向電動化轉。2022 年 11 月份，外媒報道稱，通用汽計劃到 2025 年在中國推出超過 15 款基于 Ultium 平臺的純電動車，以追趕這個全最大電動汽車市上的領導者。該司表示，到 2025 年，該公司在中國的電動汽年產(chǎn)量將達到 100 萬輛。此前，該公司曾表示從 2022 年到 2024 年上半年，它將為美市場生產(chǎn) 40 萬輛電動汽車，這一時間表比之預測的要慢。此，該公司計劃從 2023 年到 2025 年加速在北美和中國的動汽車生產(chǎn)?
經(jīng)歷了黑暗的 2022 年之后，特斯拉股價在新年伊石夷就了一記悶棒。市值縮水一個推2023 年第一個交易日，特斯拉收盤大跌 12%，市值一天縮水了 470 億美元，比馬斯克收購推特的 440 億美元還多。現(xiàn)在特斯拉的市盈只有 20 倍，這是該股上市之后的最低點犰狳盡管馬斯克在特上依然保持著樂觀，“長期本面因素非常強勁，但短期市瘋狂是不可預測的?！钡F(xiàn)實疑是殘酷的。前兩年股價一飛天的電動車龍頭股特斯拉，顯已經(jīng)逐漸回到地面。過去一年斯拉股價暴跌了七成，現(xiàn)在市只有 4000 億美元（截至美國時間周三收盤），距離巔時期的 1.2 萬億美元已經(jīng)不可同日而語。與此同時，納達克綜合指數(shù)在 2022 年下跌了 33%，而標普 500 指數(shù)只下跌了 18%。特斯拉季度交付數(shù)據(jù)未及預期這的利空因素是特斯拉周一公布交付數(shù)據(jù)。特斯拉去年第四季交付量為 40.5 萬輛，低于分析師預期的 42 萬輛。特斯拉去年全年總交付量為 130 萬輛，同比增長 40%，既沒有完成此前設定的增幅 50% 目標，也低于分析師已經(jīng)下調后的預期。海經(jīng)年 10 月底，特斯拉已經(jīng)暗示可能無完成年度交付量同比增長 50% 的目標，分析師也紛紛下調了特斯拉的夸父付量預期。Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認為，考慮到經(jīng)濟環(huán)境并不樂觀，特斯第四季度交付量已經(jīng)是說得過了，“我們認為這已經(jīng)是相當錯的業(yè)績了。”但市場顯然并這么認為。艾維斯寫道，“投者因為交付量數(shù)據(jù)不及預期而舉拋售，特斯拉 2023 年開門就不吉利。”交付低于市預期特斯拉第四季度總產(chǎn)量為 44 萬輛，比交付量高出了 3.4 萬輛。這表明去年交付量未及預期，并不是過去廆山年產(chǎn)能孱弱問題。而且，特斯拉和其他車企一樣，出現(xiàn)了明顯庫存問題。特斯拉也面臨著庫問題從去年第二季度開始，特拉的庫存開始顯著增長，到去年底已經(jīng)超過 6 萬輛，這是此前從未有過的情況。?山過去速增長時期，沒有中間銷售商特斯拉始終處在供不應求的狀，庫存保持在不到兩萬輛甚至千輛的極低水平。特斯拉在去年底前所未有地對美國市場提 7500 美元的折扣進行促銷，在加拿大和墨西鴆分別降 5000 加元和 7.5 萬墨西哥比索。在中國市場，斯拉也已經(jīng)降價促銷。為了沖付量，馬斯克還發(fā)郵件要求員自愿放棄休假，努力在最后時完成交付量。但即便如此，特拉依然沒有完成此前設定的交量增長 50% 的目標。雖然特斯拉在 2022 年交付量增長 40% 已經(jīng)遠遠高于汽車行業(yè)的標中庸，但不可否認的，特斯拉增長速度已經(jīng)明顯放，而且低于分析師預期水平，斯拉還能保持怎樣的競爭優(yōu)勢增長勢頭，這才是讓投資者感擔憂的。資產(chǎn)縮水 2000 億美元從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價就像是坐強良了火箭一般飆升，市值 450 億美元一路飆升到最高時的 1.2 萬億美元，隨著一波又一波的激勵期權兌現(xiàn)馬斯克的個人資產(chǎn)也從 2019 年時的 200 億美元急劇膨脹到 2021 年底時的 3400 億美元，創(chuàng)下了全球超級富豪個人資產(chǎn)溪邊錄。但著特斯拉股價過去一年暴跌七，馬斯克的個人資產(chǎn)也距離 2021 年底的巔峰時期縮水超過了 2000 億美元，同樣創(chuàng)下了超級富孫子的資產(chǎn)縮水記。全球首富的位置，現(xiàn)在已經(jīng)是馬斯克，而屬于奢侈品巨頭 LVMH 董事長兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。阿諾德的個人資產(chǎn)接近 1700 億美元，而馬斯克只有 1300 億美元。過去一年，雖然全球股市都大幅下調，科技巨頭股價嚴重水，奢侈品巨頭 LVMH 的股價卻只下跌了 2.5%。目前市值高達 3890 億美元，高于特斯拉。當然，戲特斯 2022 年股價大跌的背后，馬斯克本人占據(jù)了倫山要原因他收購推特之后專注于大舉裁和業(yè)務扭轉計劃，無暇顧及特拉日常運營，諸多爭議言行卷政治斗爭，更在特斯拉股價持下跌之際，在一年時間內持續(xù)售套現(xiàn) 390 億美元，這些都讓特斯拉投資者貊國常不滿。這一次，投資者更擔心的是特拉基本面，去年交付量沒有達預期，2023 年特斯拉還能否延續(xù)增長勢頭豪山1 月 25 日，特斯拉將發(fā)布 2022 年財報，屆時投資者將能夠更為清晰地蓋國解特斯拉的運營狀，也對 2023 年的業(yè)績前景有更準確的預判。華爾街下預期高盛、摩根士丹利等券商析師紛紛下調了特斯拉的目標價，目前華爾街對特斯拉的平目標股價為 233 美元，較幾周之前下調了 60 美元左右。分析師對特斯拉的推薦買比例為 64%，略高于標準普爾 500 成分股平均水平 58%。就在幾個月之前，華爾街分析師還預計特斯拉 2023 年能夠實現(xiàn)每股收益 6 美元。但現(xiàn)在沒有幾個分析師信，特斯拉能夠在 2023 年完成每股收益 5.43 美元。Wedbush 分析師艾維斯認為特斯拉今年美股收益能會在 5 美元左右，即便是每股收益 5 美元來計算，特斯拉股價的市盈率也只有 21-22 倍。這個市盈率在科技公司吉光面并不算高。艾維斯給斯拉設定的目標股價是 175 美元。大摩分析師下調了特斯帝鴻收益預期還有更多分析師給了更低預期。過去幾年堅定看摩根士丹利分析師約納斯（Adam Jonas）現(xiàn)在給出了最謹慎預期。他甚至預計鶌鶋斯 2023 年利潤會出現(xiàn)下滑，從去年年底的每股收?魚 3.99 美元減少到 3.77 美元。無法忽視的因素是，經(jīng)放緩前景促使消費者需求放緩馬斯克上個月還指責央行上調率影響了汽車消費需求。他也不同場合多次強調，美國經(jīng)濟將陷入衰退，而且下滑幅度可會比 2009 年更為嚴重。在經(jīng)濟衰退的心世本預期之下，費者收緊支出，汽車將會是影最大的消費支出。在這樣的預環(huán)境下，華爾街分析師們對特拉 2023 年的交付量也保持著謹慎態(tài)度鴆德意志銀行將斯拉 2023 年交付量預期下調到 184 萬輛，相當于同比增長 40%。而高盛更是下調到 180 萬輛。面臨諸多不利因素獨立分析師施密特Matthias Schmidt）認為，2023 年無疑會是檢驗真實水平的一年，各電動車公司都必須更依靠自身力，而特斯拉將會感受到這一。特斯拉股東今年可能會迎來多的失望指標。施密特看來，斯拉今年將面臨幾大不利因素全球各大央行加息導致利率飆，意味著汽車貸款利率大幅上，這會挫傷消費者購買新車的愿；英國、德國和瑞典等國家始削減購買電動車的補助。在國聯(lián)邦政府今年給出的 7500 美元電動車購置退稅補貼中，轎車類的退稅定價門檻論語有 5.5 萬美元，皮卡和 SUV 的退稅定價門檻是 8 萬美元。超過價格的中高端車型無法享受退稅待遇。這意味著斯拉高端的 Model S 和 X 都因為定價過高而無法享受優(yōu)惠，而 Model Y 和 Model 3 也只有寥寥幾款低端型號可以獲得退。這對特斯拉來說，是一個非不利的市場競爭因素。更為重的是，各大車企紛紛進入電動行業(yè)，消費者擁有更多選擇，在福特、通用汽車、大眾汽車已經(jīng)推出自己的電動車型。在洲市場，特斯拉的市場份額已從 2019 年時候的 33% 降到了 15% 左右。華爾街尤其擔心的是特斯拉在中市場的增長前景，由于本土品強勢崛起，中國電動車市場的爭異常激烈，比亞迪已經(jīng)超過特斯拉的銷量。Wedbush 分析師艾維斯在投資報告中寫琴蟲，“中國市場占據(jù)了特斯拉球增長的四成以上份額，這方是一個重大擔憂因素，特斯拉能會在未來幾個月進一步降價銷，以提振特斯拉在中國的市需求。馬斯克才是關鍵因素不，馬斯克和特斯拉依然有諸多定支持者。晨星（MorningStar）分析師哥德斯特恩（Seth Goldstein）認為，特斯拉依然能夠保持增長趨勢，到 2030 年他們的年度交付量將達到 500 萬輛。雖然特斯拉股價過去三個月暴跌 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在逢低買入。由于特斯拉股價大跌，方投資的投資價值也縮水了超過成，落后于所有同類基金的表。就在周二特斯拉大跌 12% 之后，方舟投資的“木頭姐”凱大鵹?伍德（Cathie Wood）還在堅定看漲特斯拉。她表示，特斯拉股價還有巨黃鳥上漲空間，相信未來五年股兵圣以從目前的 100 美元上方一路飆升到 1500 美元。伍德表示，特斯拉在制天馬、技、電池和材料方面，依然對其行業(yè)競爭對手擁有明顯的優(yōu)勢相信未來幾年 Model 3 的價格可以從目前的 4.5 萬美元下調到 2.5 萬美元。她認為，的確有不少人因馬斯克收購推特而抵制購買特拉，但只要特斯拉實現(xiàn)了成本勢，那么價格因素會吸引更多購車者。伍德看漲特斯拉的另個因素是她相信特斯拉會在 2024 年推出完全無人駕駛的出租車隊，狍鸮這個全新行業(yè)占先機?！盁o人出租車行業(yè)利潤甚至高達 80%，遠遠超過目前造車的 25%-30%，從而將特斯拉的利潤率提升到 60% 以上。”不過，特斯拉 2023 年最可能的利好因素，或許還是馬斯克的回歸。Wedbush 分析師艾維斯在研報寫道，現(xiàn)在馬斯克和特燕山拉須做到三點。“第一，制定能完成的 2023 年業(yè)績目標、交付指標和穩(wěn)定的利居暨；第，停止拋售股票套現(xiàn)，并在下次財報電話會議上作出明確承；第三，盡快確定推特 CEO 人選，以便特斯拉可以擺脫馬斯克分心和不夠專禺號的風險。然朱曉彤明顯會在特斯拉承擔多職責，但馬斯克今年必須更親自抓業(yè)務。?
