中產(chǎn)玩戶外的盡頭，是老年徒步團(tuán)？ 特朗普生日大搞閱兵式有何政治算計 感謝IT之家網(wǎng)友 鏡頭迷路、日行一善 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，一個名為小黃蜂蓐收國手機品牌推出了一款黃蜂 10? 手機，最有趣的地方在于它外觀以及搭載的系統(tǒng)這款手機僅有 579/679 元，搭載紫光展銳虎賁 T610 芯片，采用 AG 玻璃磨砂工藝，擁有 6.52 英寸 LCD 屏，但僅有 720p 分辨率，后置 13MP 主攝，前置 5MP 鏡頭，提供 4+64GB 或 6+128GB 存儲空間，內(nèi)置 4000mAh 電池，支持 10W 充電，厚 8mm，重 208 克，運行魅族標(biāo)志性的 Flyme 9 Lite 系統(tǒng)。IT之家提醒，雖然這款機型稱是 5G 手機，但實際上它根本不支持 5G 網(wǎng)絡(luò)。京東小黃蜂 10 搭載魅族 Flyme 系統(tǒng) 679 元直達(dá)鏈接 IT之家 12 月 20 日消息，Linux 6.2 合并了“char / misc”新代碼，為英特爾 Habana Labs Gaudi2 AI 加速器提供支持?！癱har / misc”可以說是 Linux 代碼的“雜貨庫”，任何不適于其它子系統(tǒng)的動都會歸類到這。Gaudi2 是英特爾 Habana Labs 的下一代 AI 訓(xùn)練和推理加速器，和英偉達(dá)的 A100 是競爭關(guān)系。Gaudi2 在計算機視覺、自然語言處理相關(guān)工作負(fù)載方相對來說比較有勢。Gaudi2 于今年早些時候發(fā)布，英特爾開 Linux 團(tuán)隊隨后開始發(fā)布補丁，以擴(kuò)展現(xiàn)的“habanalabs”Gaudi 和 Goya Linux 內(nèi)核驅(qū)動程序以持 Gaudi2。IT之家了解到，在過去的化蛇個 Linux 內(nèi)核周期中，有更多 Gaudi2 代碼上游化（upstreamed），并且在 Linux 6.2 中繼續(xù)。在 Linux 6.2 中，Habana Labs 驅(qū)動程序添加了用于取頁面錯誤信息用戶空間 API、支持 Gaudi2 PCI 修訂版 2、支持硬件的硬重置，以圍繞 Gaudi2 進(jìn)行了各種修復(fù)? 感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，在 2022 年谷歌 I / O 大會上首次展示的全新 Android Auto 現(xiàn)在已經(jīng)開始向用戶推出，雨師的 Android Auto 采用了全新的用戶界面設(shè)計。新 Android Auto 采用了現(xiàn)代化的用戶界面設(shè)計靈恝并用了分屏的布局，主界面有三個塊組成：一個導(dǎo)航欄，主應(yīng)用界，以及一個較小的側(cè)邊欄夸父分，邊欄可以顯示一個或兩個小工具分屏布局可以調(diào)整，以適應(yīng)任何車的任何尺寸或方向的滅蒙幕。導(dǎo)欄可以放在右側(cè)或底部。主應(yīng)鹓面可以緊挨著側(cè)邊欄部分，也可放在上面。側(cè)邊欄可吉量是一個高的垂直條，也可以是一個瘦鶉鳥的平條?？傮w來看，重新設(shè)計的界簡化了導(dǎo)航、通信和媒體播放，外還新增了對話快捷鍵，弄明以幫用戶打電話和回復(fù)信息。IT之家了解到，谷歌同時也畢文增加 Android Auto 的功能。該公司說，較新的 Pixel 和三星手機將很快支持撥打 WhatsApp 電話。谷歌 Assistant?現(xiàn)在提供關(guān)于未接來電、到達(dá)時間共河伯、音樂和客的智能建議。除了 Android Auto 之外，還有一些車輛修鞈級即將到來。不久的求山來星手機將支持?jǐn)?shù)字車鑰匙共享功，小米手機用戶也將在 2023 年晚些時候擁有這一功能河伯 IT之家 1 月 8 日消息，安全專家近日發(fā)現(xiàn)影響數(shù)百萬輛汽的安全漏洞，全幾乎所有主要汽品牌均受影響。客可以利用汽車程信息處理系統(tǒng)汽車 API 和支持性基礎(chǔ)設(shè)施的漏洞進(jìn)行各種作，甚至可以遠(yuǎn)完全接管你的汽。IT之家了解到，奔馳、寶馬、斯萊斯、法拉利福特、保時捷、田、捷豹和路虎汽車品牌，還有隊管理公司 Spireon 和數(shù)字車牌公司 Reviver 均受到影響。Yuga 實驗室的 Sam Curry 在研究破解汽車程中，在現(xiàn)代和 Genesis 的多款車型中發(fā)了漏洞，并發(fā)現(xiàn) Sirius XM 的 Connected Vehicle Services 漏洞影響本田、日、英菲尼迪和 Acuras。Curry 表示：“受影響的公司都報告后的一兩天修復(fù)了這些問題我們與所有這些司合作，對其進(jìn)驗證，并確保不繞過這些漏洞”基于 Curry 的漏洞研究，安全專家又陸續(xù)發(fā)了多個波及范圍廣的安全漏洞。公共安全的角度看，最嚴(yán)重的漏是在 Spireon 發(fā)現(xiàn)的，該公司擁有幾個 GPS 車輛跟蹤和車隊管理品牌，括 OnStar、GoldStar、LoJack、FleetLocate 和 NSpire，覆蓋 1500 萬輛聯(lián)網(wǎng)車輛。庫里團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)了 SQL 注入和授權(quán)繞過方面的多個漏，可以在所有 Spireon 上執(zhí)行遠(yuǎn)程代碼，完全接管任何車車輛。研究人員道：“這將使我能夠跟蹤和關(guān)閉些不同大城市的察、救護(hù)車和執(zhí)車輛的啟動器，向這些車輛發(fā)出令”。研究人員道：“這些漏洞讓他們獲得了對 Spireon 公司的完全管理權(quán)限和一個全公的管理面板，攻者可以從這個面上向所有 1500 萬輛汽車發(fā)送任意命令，從而程解鎖車門、按叭、啟動引擎和用啟動器”。此研究人員還發(fā)現(xiàn)針對法拉利汽車過度許可訪問控漏洞，允許他們問幾個內(nèi)部應(yīng)用序的 JavaScript 代碼。該代碼包含 API 密鑰和憑證，可能允許攻擊訪問客戶記錄并管（或刪除）客賬戶。研究人員示攻擊者可以 POST 到“/core/ api / v1 / Users/:id / Roles”端點，編輯他們的用戶角色，置自己擁有超級戶權(quán)限或成為法利所有者? IT之家 1 月 6 日消息，Bigme 大我智能辦公本近宣布，Gallery3 全彩色墨水屏智辦公本 Galy 在 Kickstarter 眾籌已結(jié)束，間共收獲 696 名全球各地支持者，籌得總金 3288056 港幣（約 289.7 萬元人民）?，F(xiàn)在一輪眾籌 Indiegogo 開啟，擁有優(yōu)惠的籌價格。彩色墨水智能辦公 Galy 采用了以彩色和黑同為 300ppi 的分辨率無濾光片顯示更清，每一種色都能實全色域，彩更鮮艷。全球首 Gallery3 彩色墨水智能辦公 Galy 采用 300ppi 彩色高分辨率，支更清晰、艷的色彩示，超 50000 種顏色。面是 Gallery3 彩色墨水屏智能公本 Galy 真機演示視頻“快速”“黑白”種模式下刷新演示除了“快模式”、"黑白模式" 外，Galy 還有“標(biāo)準(zhǔn)模”、“高模式”等四種刷新式，用戶以根據(jù)不需求、使場景選擇適的模式不同模式的效果不相同，優(yōu)及側(cè)重點不一樣。介紹，這 Galy 新品是全球首款采 Gallery3 的彩色墨屏智能辦本，尺寸 8 英寸。Galy 設(shè)有四種刷新模式分別是高、標(biāo)準(zhǔn)、速和黑白高清的刷速度是 1.5 秒左右，主要用在數(shù)碼框上，極模式主要來看漫畫黑白模式要場景是讀。設(shè)計面，這款水平板中采用鋁合材質(zhì)，CNC 工藝，金屬質(zhì)感底部鋼化璃蓋板。置方面，Galy 內(nèi)置八核 2.3GHz 芯片，搭載 6GB+128GB 的大容量存儲。IT之家了解到，2022 年 4 月份，E Ink 推出 Gallery 3 全彩電子紙技。E Ink Gallery 3 運用 E Ink ACeP Advanced Color ePaper 全彩電子紙顯技術(shù)開發(fā)成?；?彩電子紙術(shù)架構(gòu)，青色、洋、黃色、色等四種子墨水實全色域的彩顯示效。E Ink Gallery 3 在顯示黑白文字翻頁速度升至 350 毫秒，彩色顯示更新速度大幅提升在快速色顯示模式，更新速為 500 毫秒；標(biāo)準(zhǔn)模式則 750 至 1,000 毫秒；最佳色顯示模式為 1,500 毫秒，這相比一代黑白示更新需 2 秒、彩色更新時需 10 秒，帶來顯的速度升?
感謝IT之家網(wǎng)友 NickiMinaj_ 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，蘋果犀牛方支持 iPhone 電池服務(wù)，可以為鳴蛇戶更換 iPhone 電池，但需要收取跂踵定的服務(wù)。蘋果的保修不首山常使用造成的苦山池耗提供保障大蜂如果戶擁有 AppleCare+ 服務(wù)計劃嫗山且產(chǎn)品的刑天池電量低于初鴣容量 80%，則用戶的 iPhone 符合免費更換電猙的件。據(jù)蘋果術(shù)器方支說明，截朱厭 2023 年 2 月底，保呰鼠電池服務(wù)黑蛇費都將按照當(dāng)駮的價收取。從 2023 年 3 月 1 日起，iPhone 14 之前的所有 iPhone 機型的保外當(dāng)康池服務(wù)用將增加 RMB 169。IT之家了解到，iPhone 14 系列額外的電池苗龍務(wù)費為 RMB 748，iPhone 13 系列額外的電池狍鸮務(wù)費 RMB 519，iPhone 12 系列額外的九歌池服務(wù)費噎 RMB 519。在 2023 年 3 月 1 日之后，這列子機型電池服務(wù)女媧將漲到 688 元。用戶可以苦山過“獲取麈價工具查看可慎子需要付的費用鹓如果是 Apple Store 商店獲取服白鳥，蘋果會鬲山照該具中所示絜鉤服務(wù)費取費用。其他服務(wù)供商可以自行設(shè)黑虎用，因此請向多寓方問估價。付乾山維修價格可能騊駼因用戶舊部件的處理決定有所不同。蘋果番禺收到產(chǎn)品后對祝融進(jìn)檢查，然后耆童認(rèn)服費用。如共工用戶的 iPhone 存在任何影響電池嫗山換損壞（如屏葌山破裂，則需要申子解決相問題再更換電池。某些情況下，可升山產(chǎn)生維修費用?
IT之家 4 月 18 日消息，從之前的爆料來，今年蘋果將不推出“iPhone 14 mini”，也就是說非 Pro 和 Pro 系列都是兩款 6.1 英寸和兩款 6.7 英寸的機型，預(yù)命名為 iPhone 14、iPhone 14 Max、iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max。對于 Pro 與非 Pro 的不同之處似乎主要是在芯片類似 A16 和 A16 Pro）、屏幕方面，不清楚影像方面有多大區(qū)別，預(yù)非 Pro 版的 iPhone 14 機型將繼續(xù)采用劉海設(shè)計，蘋果則會在更貴 iPhone Pro 系列上采用更具辨識度的孔屏設(shè)計。數(shù)碼主 @快評實驗室 今日放出了一張圖片，顯示了四不同的 iPhone 14 機模，每一款都有不的特色?？赡苁?于消費者對大屏能手機的喜愛，果也為對性能需較弱的用戶推出 6.7 英寸的基礎(chǔ)機型，希望以賣出盡可能多產(chǎn)品。如下圖所，從小到大共有款機型，后置鏡模組占據(jù)的比例當(dāng)大，而且蘋果四款新機賣點完不同，但均采用直邊設(shè)計，與這代 iPhone 保持一致。除了意料之中的小屏攝 iPhone 14 機型，還有大屏雙攝的 iPhone 14 Max 以及小屏三攝的 iPhone 14 Pro，當(dāng)然 iPhone 14 Pro Max 依然是絕對的機。此外，從圖不看出，這一代的Pro”版本采用的后置攝像頭模明顯比非 Pro 版本更大（比當(dāng)前版本增加約 5%，從寬 35.01mm 增加到 36.73mm，高從 36.24mm 增加到 38.21mm），所以四款機型只有 iPhone 14 Max 一款看起來占比較小。從之前的料來看，這一代 iPhone 14 Pro 系列將升級為 4800 萬像素 7P 廣角鏡頭，而且底也更大，但因此導(dǎo)致凸起厚的增加（根據(jù) Max Weinbach 的示意圖，2022 款高端 iPhone 攝像頭凸起 4.17mm，比 iPhone 13 Pro Max 厚 0.57mm），看起來十分具有辨識度，管是前臉還是后。根據(jù)之前的報，新一代 iPhone 采用的 48MP 主攝將是一個 1/1.3 英寸的傳感器，與?iPhone 12?Pro Max 的 1.7μm 相比，它只有 1.25μm 的單位像素面積。在光線不的情況下，iPhone 14 Pro 將會像素多合一的技術(shù)實現(xiàn)大的像素尺寸以現(xiàn)更好的拍攝效。當(dāng)然，雖然 iPhone 14 Max 芯片可能會與 iPhone 14 相同，但想必電池和幕分辨率有望得提升，但不知道不能采用 iPhone 14 Pro Max 同款電池和屏幕。得一提的是，此有消息稱 iPhone 14 Pro 屏幕將由三星顯示獨家供應(yīng)iPhone 14 有京東方、三星、LG 顯示三家供應(yīng)商，而 iPhone 14 Max 和 iPhone 14 Pro Max 可能都是三星、LG 顯示供應(yīng)，所以不排除兩者用同款屏幕的可，雖然幾率有限芯片方面，天風(fēng)際分析師郭明錤前表示，iPhone 14 系列中，只有兩款 Pro 型號會升級到 A16 處理器（或 A16 Pro），iPhone 14 和 iPhone 14 Max 仍將搭載 A15（滿血版 A15，或 A16）。對此，郭明錤解釋，雖然臺積電的端工藝供應(yīng)緊張但他認(rèn)為這更像一個市場營銷方，更便宜的 iPhone?14 和 iPhone 14 Max?采用 A15 芯片可降低成本壓，并與兩款 Pro 機型（iPhone 14 Pro 和 iPhone 14 Pro Max）實現(xiàn)更多差異化。此之外，郭明錤透露，四款新機都可能配備 6GB RAM，區(qū)別在于 iPhone 14 Pro 和 iPhone 14 Pro Max 采用 LPDDR 5，iPhone?14 和 iPhone 14 Max 采用 LPDDR 4X。《分析師：蘋果 iPhone 14 Pro 屏幕由三星獨供，其他 3 款機型都有 2~3 家供應(yīng)商》《曝蘋果 iPhone 14 Pro 仍會采用 10 年歷史的 Lightning 接口，但傳輸速率更快》《郭錤：蘋果 iPhone 14 Pro / Max 升級了更大的 48MP 傳感器所以鏡頭會更凸《蘋果備戰(zhàn) iPhone 14 系列，消息稱其向臺積電備貨 A16 和 A15 各五千萬顆》
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，英特爾在 1 月 3 日正式發(fā)布了 N 系列處理器，面向入門計算，最高 8 核 8 線程，32EU 核顯規(guī)格。英特爾聞稿中的 N 系列處理器包括 4 核的 N100 到 8 核的 i3-N305，但I(xiàn)T之家在英特爾官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)英特爾還悄發(fā)布了 N50、N97、以及三款隸于 Atom 凌動系列的 Alder Lake-N 嵌入式處理器，即 Atom x7425E / x7211E / x7213E。英特爾 Atom x7425E / x7211E / x7213E 三款處理器均采用 Intel 7 工藝，前者為 4 核 3.40 GHz+24EU 核顯，后兩款處理為 2 核 3.20 GHz+16EU 核顯，x7211E 與 x7213E 的區(qū)別在于功耗，者均配備 6MB 的緩存，分別為 6W、10W、12W 的 TDP。英特爾 N50 處理器為 2 核 2 線程，最高睿 3.4GHz，6MB 緩存，6W TDP，核顯為 16EU；N97 處理器為 4 核 4 線程，最高睿頻 3.6GHz，6MB 緩存，12W TDP，核顯為 24EU。據(jù)英特爾方介紹，英爾 N 系列處理器采?Intel 7 制程工藝的全新 Gracemont CPU 微架構(gòu)，擁 4 至 8 個能效核的選項，提供越的每瓦性。其中，酷 i3N 8 核心型號的整體應(yīng)用剛山系統(tǒng)性能提高達(dá) 42%，Web 瀏覽性能提升達(dá) 24% 。英特爾之發(fā)布的?N 系列處理器號及參數(shù)i3-N305 8 核 8 線程，32EU 核顯，睿頻 3.8GHz，15W 最高睿頻功耗i3-N300 8 核 8 線程，32EU 核顯，睿頻 3.8GHz，7W 最高睿頻功耗N200：4 核 4 線程，32EU 核顯，睿頻 3.7GHz，6W 最高睿頻功耗N100：4 核 4 線程，32EU 核顯，睿頻 3.4GHz，6W 最高睿頻功耗相關(guān)閱讀《英特爾發(fā) N 系列全小核處理器最高 8 核 / 32EU 核顯，6-15W 功耗?
感謝IT之家網(wǎng)友 仿達(dá) 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，雷蛇在 CES 2023 上發(fā)布了兩款 VR 頭顯外設(shè)，適用于 Meta Quest 2。雷蛇可調(diào)節(jié)頭帶系統(tǒng)第一是“雷蛇可調(diào)節(jié)頭帶統(tǒng)”，雷蛇官方表示為了擴(kuò)展 VR 游戲玩法并提高舒適度，蛇與人體研究領(lǐng)域?qū)? ResMed 合作，為 Meta Quest 2 打造了可調(diào)節(jié)頭帶系統(tǒng)，旨在玩家?guī)沓志檬孢m的戲體驗。雷蛇可調(diào)節(jié)帶系統(tǒng)號稱專為持久適和重量平衡而設(shè)計適用于所有頭型，亮包括：采用高性能尼材質(zhì)，兼具舒適性和久性優(yōu)化的重量分布可在激烈的游戲過程為玩家?guī)硎孢m和重平衡柔軟的可調(diào)節(jié)綁，可方便調(diào)整至合適尺寸快速套頭的設(shè)計能帶玩家盡快回到游中，以獲得理想的游體驗雷蛇面罩雷蛇第款 VR 外設(shè)是“雷蛇面罩”，官方稱，蛇面罩為了更高的舒性而設(shè)計研發(fā)，擁有下亮點：采用超薄的理和異形膜，消除了部壓力使用醫(yī)用級低敏性材料，減少皮膚激透氣的遮光設(shè)計，給玩家更好的沉浸感舒適感無縫隙表面，衛(wèi)生，更易于清潔維IT之家了解到，雷蛇承諾兩款 VR 頭顯外設(shè)將在本季度晚些候上市，但沒有公布價信息?
IT之家 1 月 3 日消息，國外科技體 Gabrielsieben 站長近日出于半嵌式使用需，需要在某臺 Win10 設(shè)備用于專處理 CAD 應(yīng)用。因此 Win10 系統(tǒng)的很多加功能都完全不必的。在他詢相關(guān)資的時候，現(xiàn)雖然有多第三方具或者互網(wǎng)腳本可用于卸載 Win10 系統(tǒng)中預(yù)裝應(yīng)用程，不過他現(xiàn)可以使以下這條統(tǒng)原生的令，在不行上述工的情況下載這些預(yù)應(yīng)用。注：這條命非常有“傷力”，能會影響的日常應(yīng)使用。所推薦在虛機、非主設(shè)備上使，尤其是合剛系統(tǒng)裝沒有數(shù)的情況下用。如果認(rèn)了以上意事項，IT之家網(wǎng)友可以按照下步驟進(jìn)嘗試：1. 以系統(tǒng)管理員身份開 PowerShell2. 輸入“Get-AppxPackage | Remove-AppxPackage”（該命令適用于 Win10，強烈建議要在 Win11 上嘗試，原見下文）3. 忽略所有關(guān)于裝包無法卸載的錯提醒。該客分享了清理完成后，僅安 CAD 軟件之后應(yīng)用列表該運行該令之后，戶在應(yīng)用表中可以到只有多 Windows 文件夾、Microsoft Edge 和設(shè)置應(yīng)用。干凈程度亞于某些簡版系統(tǒng)使用該命之后，將卸載 Microsoft Store 以及諸多預(yù)應(yīng)用程序但是 Windows Search、Timeline、Action Center 等系統(tǒng)組件均可正運行。如IT之家的網(wǎng)友擔(dān)心三方工具能會帶來些后門等題，那么是一條非不錯的系原生命令不過再次意，推薦虛擬機上行操作觀下會卸載些應(yīng)用，否會對使產(chǎn)生影響如果確定主力設(shè)備操作請一要做好數(shù)備份。對這條命令國外科技體 Hacker News 還有相關(guān)的題解答：：這條命適用于 Win11 嗎？與 Win10 相比，Win11 對 AppX 的依賴程度要高得，而且很能在未來更加依賴。這條命在 Win10 平臺上執(zhí)行來，并沒有么太大的副作用”但是在 Win11 平臺上如執(zhí)行該命，極有可會導(dǎo)致很 Win11 系統(tǒng)功能出現(xiàn)故。問：該令會影響 .NET Frameworks、VCLibs 等其它重要安包嗎？答在執(zhí)行該令之后也刪除它們雖然它們名字聽起像是系統(tǒng)心組件，實際上離它們也可正常運行就我（Gabrielsieben 站長）的經(jīng)驗來，.NET 包（在 Appx 中，不要未打包的經(jīng)典”.NET ?Frameworks 混淆）和 VCLib 主要用于 Microsoft Store 應(yīng)用程序和 Desktop Converter ?Bridge 應(yīng)用程序（Store 包中的 Win32），因此如你平時不使用 Microsoft Store，那么對你的響不大。 Gabrielsieben 站長的這設(shè)備為例它主要用運行 Steam、FreeCAD 和 Fusion 360，在沒有.NET Frameworks、VCLibs 等其它重要安裝包情況下也以正常運。問：執(zhí)之后可以銷操作嗎答：技術(shù)面上是可實現(xiàn)的，實際操作來非常困。與其恢還不如重系統(tǒng)或者原此前設(shè)的還原點得快。如你想要嘗恢復(fù)，可按照以下驟：1. 以系統(tǒng)管員身份打 PowerShell2. 輸入“Get-AppxPackage -allusers | foreach {Add-AppxPackage -register "$($_.InstallLocation)\appxmanifest.xml" -DisableDevelopmentMode}”（不帶”）運行重新安裝令后，通 Microsoft Store 獲取更新，然后新啟動。Gabrielsieben 站長在執(zhí)行之確實恢復(fù)過來，但天氣應(yīng)用顯示缺少 Edge WebView2（但提供了下鏈接）。：執(zhí)行這命令之后否會降低全保護(hù)？：這個無評估。該令只是卸了微軟 Win10 的預(yù)裝應(yīng)，減少了擊點，可還提高了全性。您丟失許多要用于運 Windows 應(yīng)用商店應(yīng)程序（以應(yīng)用程序身）的庫但應(yīng)該不影響 Windows Update 和 Windows Defender。
IT之家 1 月 8 日消息，紅旗 E001 項目首臺 OTS 白車身已經(jīng)在研總院整車開發(fā)院制部下線。這款是新紅旗 Sedan EV 的量產(chǎn)版，將于 2023 年亮相并上市。官方表示，旗 E001 作為集團(tuán)的重要戰(zhàn)車型，白車身的線節(jié)點至關(guān)重要試制團(tuán)隊肩負(fù)重，全力奮戰(zhàn)，克了前所未有的困。IT之家獲悉，此前有消息稱紅 E001 項目新車便是紅旗 Sedan EV 概念車的量產(chǎn)版型，定位純電動型轎車，新車?yán)m(xù)里程預(yù)計超 1000 公里，支持充換電。造型方，紅旗 Sedan EV 概念車依舊采用了家族的設(shè)計語言，前超大尺寸的格柵備有 LED 光源，依舊采用品標(biāo)志性的紅色中線設(shè)計。此外，車還采用了短前懸的設(shè)計，配備藏式的車門把手動力方面，紅旗 Sedan EV 概念車擁有 1000+ 公里超長續(xù)航，并且還支持 30kW 無線快充，充電 5 分鐘即可達(dá)到續(xù)航里程 350 公里，0-100km / h 加速僅需 3 秒?
IT之家 1 月 8 日消息，英特爾在過去幾年時間里，一直開發(fā)硬件加速執(zhí)行管理器（HAXM）。不過英特爾已經(jīng)決定停止開發(fā) HAMX，并指出當(dāng)前代碼存在安全問題，推薦用戶不要再繼使用。IT之家小課堂：HAXM 是一個跨平臺的硬件輔助虛擬化引擎（hypervisor），被廣泛用作 Android Emulator 和 QEMU 的加速器。它一直支持在 Windows 和 macOS 上運行，并且也被移植到如 Linux 和 NetBSD 等其它主機操作系統(tǒng)上。HAXM 作為主機操作系統(tǒng)的內(nèi)核模式驅(qū)動程序行，并為用戶空間提供類似 KVM 的接口，從而使 QEMU 等應(yīng)用程序能夠利用現(xiàn)代英特爾 CPU 內(nèi)置的硬件虛擬化功能，即英特爾虛擬化技靈恝。HAXM 最近一次更新是在去年 11 月下旬，最新版本是 HAXM 7.8。在 Windows 平臺上圍繞著英特爾開發(fā)安卓應(yīng)用，HAXM 是非常實用的。英特爾工程師在本周發(fā)布了孟鳥下通知：項終止。這個項目將不再由英特爾護(hù)。這個項目已經(jīng)被認(rèn)定為有已的安全漏洞。英特爾已經(jīng)停止了這個項目的開發(fā)和貢獻(xiàn)，包括但限于維護(hù)、錯誤修復(fù)、新版本或新。英特爾不再接受這個項目的丁?
IT之家 1 月 7 日消息，Canonical 今天為所有尚處于支號山狀態(tài)的 Ubuntu Linux 發(fā)行版本推出了內(nèi)核安當(dāng)扈更新，本次更修復(fù)了多位研究人乘黃在上游內(nèi)中發(fā)現(xiàn)的 20 多個安全漏洞。新的豪魚核安全更新適鴖于 Ubuntu 22.10 (Kinetic Kudu), Ubuntu 22.04 LTS (Jammy Jellyfish), Ubuntu 20.04 LTS (Focal Fossa), Ubuntu 18.04 LTS (Bionic Beaver), 以及 Ubuntu 16.04 和 Ubuntu 14.04 ESM（擴(kuò)展安全維護(hù)葛山版本。IT之家了解到，在這浮山大規(guī)模的 Ubuntu 內(nèi)核更新中，最關(guān)熏池的安全漏洞是 CVE-2022-2663，這是 David Leadbeater 在 netfilter IRC 協(xié)議跟蹤實現(xiàn)中發(fā)現(xiàn)的一個畢文洞。漏洞可能允許遠(yuǎn)程攻擊者造女娃絕服務(wù)或繞過防巫謝墻。除了運 Linux 內(nèi)核 4.15 的 Ubuntu 18.04 LTS、Ubuntu 16.04 ESM 和 Ubuntu 14.04 ESM 系統(tǒng)外，所有 Ubuntu 版本均受到影響?
IT之家 11 月 10 日消息，京東 11.11 狂促將在今晚 20:00 迎來高潮期，爆款 30 天價保買貴退差，爆品至 24 期免息，晚 8 購機贏 1111 臺“免單”，舊換新至高補 1600 元，1999 元買大牌折疊屏機，點此前往會場。京東 11.11 無門檻紅包?每天 3 次，至高可抽 11111 元：點此抽取。（即抽即）。會場入口機主會場點此機超值清單點手機小時購點運營商補貼會點此限量預(yù)約購：京東 Apple iPhone 14 128GB 藍(lán)色預(yù)約搶購 3999 元直達(dá)鏈接京東 Apple iPhone 13 128GB 午夜色預(yù)約搶購 2999 元直達(dá)鏈接京東三 Galaxy Z Flip3 5G 折疊屏 8GB+256GB 月光香檳預(yù)約搶購 1999 元直達(dá)鏈接京東 HUAWEI nova 9 Pro 8GB+256GB 亮黑色預(yù)約搶購 1999 元直達(dá)鏈接京東榮 X30 8GB+256GB 鈦空銀預(yù)約搶購 999 元直達(dá)鏈接京東 Apple iPhone 14 Pro Max 256GB 暗紫色 PLUS 預(yù)約抽簽購 989 元直達(dá)鏈接京小米 MIX Fold2 輕薄折疊 12GB+256GB 星耀金 PLUS 預(yù)約抽簽購 899 元直達(dá)鏈接京東星 Galaxy Z Flip3 5G 折疊屏 8GB+256GB 米色 月光香檳 PLUS 預(yù)約抽簽購 529 元直達(dá)鏈接京東 HUAWEI Mate 50 RS 保時捷設(shè)計 512GB 墨藍(lán)瓷 PLUS 預(yù)約抽簽購 12999 元直達(dá)鏈接京東 OPPO Find N 全新折疊旗艦 8GB+256GB 星夜 PLUS 預(yù)約抽簽購 649 元直達(dá)鏈接部分好價單：京東 Apple iPhone 14 128GB 星光色領(lǐng)券減 700 元 5299 元直達(dá)鏈接京東 Apple iPhone 14 Plus 128GB 藍(lán)色券后 5749 元領(lǐng) 1250 元券京東 Apple iPhone 13 128GB 星光色券后 4599 元領(lǐng) 800 元券京東 Redmi K40S 驍龍 870 亮黑 12GB+256GB1799 元直達(dá)鏈接京東小米 12 Pro 天璣版 12GB+256GB 藍(lán)色領(lǐng)券再減 3199 元直達(dá)鏈接京東小米 12S Ultra 8GB+256GB 經(jīng)典黑湊單疊 PLUS 超級補貼 5399 元直達(dá)鏈接京東 Redmi K50 墨羽 8GB+256GB 疊 PLUS 超級補貼券后 1979 元領(lǐng) 200 元券京東 Redmi K50 至尊版 12GB+256GB 雅黑疊 PLUS 超級補貼券后 2779 元領(lǐng) 30 元券京東榮耀 X40 GT 8GB+256GB 競速黑疊 PLUS 超級補貼 1879 元直達(dá)鏈接京東榮耀 70 8GB+256GB 墨玉青 2249 元直達(dá)鏈接京 HUAWEI Mate 50 Pro 256GB 曜金黑 6799 元直達(dá)鏈接京 HUAWEI Pocket S 折疊屏手機 128GB 冰霜銀 5988 元直達(dá)鏈接京東 OPPO 一加 Ace Pro 16GB+256GB 黑森疊 PLUS 超級補貼券后 3199 元領(lǐng) 100 元券京東 OPPO Reno8 8GB+128GB 鳶尾紫 24 期免息券后 1969 元領(lǐng) 300 元券京東 OPPO Find N 全新折疊旗艦 8GB+256GB 星夜券后 6499 元領(lǐng) 500 元券京東 realme 真我 GT2 大師探索版 ?12+256GB 硬箱?曠野疊 PLUS 超級補貼券后 3669 元領(lǐng) 100 元券京東 realme 真我 GT Neo3 8GB+256GB 銀石 2399 元直達(dá)鏈接京東 vivo X80 12GB+256GB 至黑 24 期免息 4369 元直達(dá)鏈接京東 vivo iQOO Neo7 12GB+256GB 幾何黑 12 期免息 2999 元直達(dá)鏈接京東 vivo iQOO 10 12GB+256GB 傳奇版 疊 PLUS 超級補貼券后 3479 元領(lǐng) 20 元券京東魅族 18X 8GB+128GB 玄 6 期免息 1499 元直達(dá)鏈接京東魅族 18s 8GB+128GB 獨角獸 EVO24 期免息 2599 元直達(dá)鏈接京東三星 Galaxy S22 ?8GB+128GB 曜夜黑 6 期免息 3399 元直達(dá)鏈接京三星 Galaxy S22+ 8GB+256GB 羽夢白疊 PLUS 超級補貼 5599 元直達(dá)鏈接京東三星 Galaxy S22 Ultra 12GB+256GB 曜夜黑疊 PLUS 超級補貼 7199 元直達(dá)鏈接京東三 Galaxy Z Flip3 5G 折疊屏 8GB+256GB 綠 夏夜森林疊 PLUS 超級補貼 4999 元直達(dá)鏈接京摩托羅拉 moto X30 Pro 12GB+256GB 晴霜白疊 PLUS 超級補貼 3579 元直達(dá)鏈接京 nubia 努比亞 Z40Pro 12GB+256GB 星際黑疊 PLUS 超級補貼 2879 元直達(dá)鏈接京黑鯊 5 Pro 12GB+256GB 隕石黑 3938 元直達(dá)鏈接京東努比亞 紅魔 7S 8GB+128GB 暗夜騎士 12 期免息 3699 元直達(dá)鏈接?前往京東 11.11 手機主會場：點前往。? 京東無門檻紅包：此抽?。刻?抽 3 次）??天貓無門檻包：點此抽取每天可抽 1 次）本文用于遞優(yōu)惠信息，省甄選時間，果僅供參考。廣告?
原文標(biāo)題：《兩萬字長文2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點，而國家也在年底確立 2023 年鼓勵消費，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能汽車也仍然是重點。但是至少在一季度，汽車消費然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼主體政策的退，新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要一時間來消化波動的價格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十月就把今年前三個月的訂盡量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不用的是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因為情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮消費疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明了無法在當(dāng)下這個時點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車消什么時候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費品，情要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然是新能源汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤率成了幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機密。大體上你問到絕多數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售價，是否最終實現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住著寧德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來說，這兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管通過對供應(yīng)商的管理，還通過自供。在一個成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費堪憂的整車制造，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，價早就炒到了碳中和時代光景。比如寧德時代，要持萬億水平的高股價，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時代對鋰礦價格的波動也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時代的手是伸得長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長遠(yuǎn)來，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點，是發(fā)展中的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個判斷會對行業(yè)中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動方式有非關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機會就越小。如果說只要速夠快，云服務(wù)夠強，手、電視機都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成功的例，幾乎沒有一個是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，但是電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套設(shè)計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過。李斌的思路也同樣清楚他說如果我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)路線上，走的是扎實、穩(wěn)，設(shè)計感較強，但是性能中庸的路線。蔚來在補能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報告面已經(jīng)說得明白，去年是為在后制裁時期最后一個殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強強聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強弱聯(lián)合才有能。但強弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的強者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實在沒有們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為干不過一個門外漢余承東但是事實上，問界的銷售績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要達(dá)三萬的。問界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果問界如達(dá)到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初做手機那勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門，樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級能和現(xiàn)實盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢想著自己是那個通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)機而動的態(tài)勢也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就給用戶送利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢實在過于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費，軟件和務(wù)收費，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點子上企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計很快會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從前的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)在過去兩年多時間里，魏軍一場關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一場狂飆進(jìn)的運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性價比。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個新品牌身上取得非常不錯的市場成績。整企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過了非常光鮮的兩年但是，長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年及時調(diào)整，對于這家老牌企而言，價值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動的應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來作為。是什么是智能電氣化時代企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒么人的商超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說好?？傊?，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個戶成天給你說好聽的，那是沒干營銷。至于管用不用，有沒有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗、教訓(xùn)在個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因為各種問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來分析經(jīng)銷模式，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，在長時間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費信任。盡管極至今仍然強調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯的時候，補上了這一缺失你花了代價，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r不看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點西，實在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂強調(diào)用戶運營的價值，但對產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的車企之。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞卻從來都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次公開場合宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭兩個輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開始就認(rèn)定自己的機會在動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋怨，為什比亞迪的混動市場就認(rèn)作能源車，而自己的混動市就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難和機械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因為了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多來，王傳福說得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實驗，來證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國汽車企中，比亞迪確實建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認(rèn)的事實。實，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實上是國技術(shù)實力和技術(shù)自主能最強的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時，就說過，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的國機會主義的機會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)的屬長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江山時，中國的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時，一群來自兩個企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的業(yè)，注定不是一個高效決和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅挺，相對效率也比較的日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬的成果，是幾款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見的。以豐田例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛誰誰。本來全球市場角度來看，新能汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評價方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的強勢位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細(xì)分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳，在華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說明問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么虧；奔馳寶馬保時捷各自占的市場空間也從未真正撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中?企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤讓了出來。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場，這市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新義不假，但是汽車全新的義中，底盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽視改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對于無人駕駛企業(yè)而言未來最難，成本花費最大也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能對企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動的時候，每每忍不住強調(diào)操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服力。隨著能源車滲透率的提高，理用戶的比例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不是一個者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時代來著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因為不淡定入了大的具有小眾特色的汽車品。不必客氣地說，智能電化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭們也很難承受。那么讓原就可愛的自己，在變革的場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這并不是個非常有辨識度的口號。是蘊含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加個 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而，事實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前四代的路上，我保證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實反而簡單了就八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機會留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中不變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼結(jié)束之前一批掉隊者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場待值也很高，在去年入局純種新勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不該擱的時候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢基本一分沒有爛尾，不用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這樣參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設(shè)計帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯的一家新勢力，比之今拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的價帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本作為一家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星一個而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和中國的許家印都在佐證這點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯的新勢力車企，帶新勢力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是年，小鵬突然因為公司初設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個營銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。個人看好何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)對這件情從司法實踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動的保護(hù)的如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和力上是如何的初級。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個強烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個在時代闖進(jìn)汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時安的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實需的滿足、精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本給用戶真實的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新力而言這是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自主品牌乃國際大車企也做得很好，出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動車補能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)展的問上，新勢力實事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對于所上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成功或者不成功而導(dǎo)致的實體營走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯失的機會。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時間里，推動了至少三個公司上市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當(dāng)然要充分利用，是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預(yù)，對企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是不是者通吃。在他們設(shè)定的周內(nèi)，實現(xiàn)資本的增長預(yù)期后離場，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利而追求個人財富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了這當(dāng)然也是非常可以理解選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在汽車行業(yè)，大家總是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也頗能讓人覺振奮。能在困難之中，有堅持的機會；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個行業(yè)的幸。你不能躺，起來干活這確實是一種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運都不順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球汽車產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光奪目的消費盛世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
