TES vs BLG新歌《野核不可》 三個(gè)關(guān)鍵詞看香港文旅新氣象 IT之家 1 月 12 日消息，Glassdoor 今天發(fā)布了 2023 年 100 家最佳工作場(chǎng)所（100 Best Places to Work）報(bào)告，蘋(píng)果公司首跌出榜外。蘋(píng)在 2021 年的排名是 31 位，2022 年的排名是 56 位，而蘋(píng)果今年表現(xiàn)糕直接跌出百名單。這是蘋(píng)上榜十多年以首次跌出榜外IT之家小課堂：Glassdoor 是一個(gè)允許用戶(hù)參與論企業(yè)的網(wǎng)站任何企業(yè)的現(xiàn)員工和前員工可以在該網(wǎng)站匿名評(píng)論雇主Glassdoor 還允許用戶(hù)匿名提交和看工資，以及其平臺(tái)上搜索申請(qǐng)工作。Glassdoor 為了確認(rèn)這份名單，分析了工在平臺(tái)上發(fā)的匿名評(píng)論。們考慮了 2021 年 10 月 19 日至 2022 年 10 月 17 日期間擁有 1,000 名或更多員工的“數(shù)十萬(wàn)”司。Glassdoor 根據(jù) 5 分制總體評(píng)分進(jìn)行排名1.0 表示非常不滿(mǎn)意，5.0 表示非常滿(mǎn)意。Glassdoor 的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Daniel Zhao 表示，蘋(píng)果公司沒(méi)有現(xiàn)在今年的榜中“非常讓人外”。Zhao 表示自 100 Best Places to Work 榜單發(fā)布 15 年以來(lái)，蘋(píng)果首次跌出榜之外。在過(guò)去一年里，對(duì)蘋(píng)公司來(lái)說(shuō)，重辦公室的努力不少員工出現(xiàn)一些情緒。自 2011 年史蒂夫喬布斯世那一年排名 20 位以來(lái)，蘋(píng)果公司在份榜單上一直下坡路。2023 年 100 家最佳工作場(chǎng)所完整榜單可訪問(wèn)這里? 感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 15 日消息，從比亞迪獲悉，800 臺(tái)比亞迪 ATTO 3 于 1 月 14 日在上海港正式起航發(fā)往泰國(guó)。抵黃山泰國(guó)后，將陸交付終端客戶(hù)。至此，比亞已向泰國(guó)市場(chǎng)累計(jì)發(fā)運(yùn)超萬(wàn) BYD ATTO 3?！?圖自比亞迪，下同IT之家了解到，比亞迪表示，作為南亞汽車(chē)制造中心，泰國(guó)具完整的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。2022 年 9 月，泰國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼讙劃還采取了針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的稅優(yōu)惠措施，例如消費(fèi)稅、道稅和進(jìn)口關(guān)稅等，加快普及廣電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)介紹，在政的刺激下，比亞迪完成業(yè)務(wù)局、車(chē)型發(fā)布以及批量整車(chē)付。2022 年 8 月 8 日，比亞迪聯(lián)合當(dāng)?shù)睾献骰锇?RêVER 在曼谷召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)泰國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)。同年 9 月 8 日，比亞迪簽約泰國(guó) WHA 工業(yè)園，宣布在泰國(guó)全資投建第一家海外乘用工廠。從 11 月 1 日到 12 月 12 日，僅 42 天的時(shí)間，比亞迪 ATTO 3 在泰國(guó)共獲得訂單 10,305 臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 2022 年全年累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē) 1,868,543 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 152.5%，問(wèn)鼎全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一名。江疑為亞迪面向全球市場(chǎng)的首款車(chē)，比亞迪 ATTO 3 在 2022 年全年累計(jì)出口 40,014 輛。 IT之家 1 月 15 日消息，游開(kāi)發(fā)商育碧布，《舞力開(kāi)》國(guó)行版推出春節(jié)活，玩家能夠春節(jié)活動(dòng)體到全新的國(guó)獨(dú)占中文歌。從 1 月 15 日到 2 月 12 日，《舞力全開(kāi)》將來(lái)裝點(diǎn)一新游戲內(nèi)界面期間登錄游的玩家可免領(lǐng)取兔年限頭像。IT之家了解到，新獨(dú)占歌曲兔子舞》將 1 月 16 日 12 點(diǎn)永久加入“舞力無(wú)限訂閱服務(wù)。常規(guī)版本外本次還有《子舞》兒童加入。此外春節(jié)定制版恭喜恭喜》將開(kāi)啟限免場(chǎng)，所有《力全開(kāi)》玩均可在 1 月 16 日 12 點(diǎn)至 1 月 20 日免費(fèi)游玩。IT之家了解到，《力全開(kāi)》 是育碧于 2009 年 11 月為 Wii 開(kāi)發(fā)并發(fā)行的舞蹈戲?！段枇?開(kāi)》?于 2020 年 12 月上線騰訊引進(jìn)的 Nintendo Switch，國(guó)行實(shí)體游戲卡則于 2021 年 2 月正式發(fā)售 IT之家 1 月 14 日消息，蘋(píng)果 Apple TV+ 今天宣布《靈異女仆》（Servant）第四季于今天開(kāi)播，該季也是該電視的最終季。第四季第 1 集已經(jīng)于今天放出，最后第 10 集將于今年 3 月 17 日播出?！鹅`異女仆》是一部美國(guó)心橐山驚悚網(wǎng)絡(luò)劇集由東尼?巴斯加洛普開(kāi)創(chuàng)并劇，他與奈?沙馬蘭共同擔(dān)執(zhí)行制作。劇集于 2019 年 11 月 28 日在蘋(píng)果公司的 Apple TV + 首播。蘋(píng)果于劇集開(kāi)播前續(xù)訂第二季，于 2021 年 1 月 15 日首播。第 3 季于 2022 年 1 月 21 日首播。IT之家附《靈異女仆》第四季 / 最終季開(kāi)播時(shí)間表：《靈異女仆》第四季諸懷 1 集：2023 年 1 月 13 日《靈異女仆》第四季第 2 集：2023 年 1 月 20 日《靈異女仆》第四季第 3 集：2023 年 1 月 27 日《靈異女仆》第四季第 4 集：2023 年 2 月 3 日《靈異女仆》第四季第 5 集： 2023 年 2 月 10 日《靈異女仆》第四季第 6 集：2023 年 2 月 17 日《靈異女仆》第四季第 7 集： 2023 年 2 月 24 日《靈異女仆》第四季第 8 集：2023 年 3 月 3 日《靈異女仆》第四季第 9 集：2023 年 3 月 10 日《靈異女仆》第四季第 10 集：2023 年 3 月 17 日 IT之家 1 月 13 日消息，基 BeOS 的 Haiku OS Beta 4 于 2022 年 12 月 23 日發(fā)布，承諾供 macOS 和 Windows 系統(tǒng)的諸多點(diǎn)。該系統(tǒng)大的亮點(diǎn)是承了 BeOS 的諸多優(yōu)勢(shì)，在大部設(shè)備上開(kāi)機(jī) / 關(guān)機(jī)時(shí)間只需要幾秒能完成。而 Haiku OS? 更具傳奇色彩的，前代 BeOS 差點(diǎn)就被喬布斯選，成為現(xiàn)在們耳熟能詳 macOS 系統(tǒng)了。IT之家小課堂：蘋(píng)果法國(guó)責(zé)人 Jean-Louis Gassee 離開(kāi)公司，成立了家新公司 Be Inc。Be 繼續(xù)開(kāi)發(fā)基于 PowerPC 的計(jì)算機(jī) BeBox 和 BeOS—— 一種超快的現(xiàn)代媒體作系統(tǒng)，具快速磁盤(pán) I / O、渲染和內(nèi)核。蒂夫?喬布（Steve Jobs）在 1997 年回到蘋(píng)果公司時(shí)，蘋(píng)公司需要一新的操作系，競(jìng)爭(zhēng)是在布斯的另一公司 NeXT 開(kāi)發(fā)的 NeXTStep 和 BeOS 之間進(jìn)行的。最蘋(píng)果選擇了 NeXT，在接下來(lái)的幾里，NeXTStep 被修改為 Mac OS X，并后續(xù)開(kāi)了 iPhone OS 1。但 BeOS 并未消亡。一群敬的開(kāi)發(fā)人員經(jīng)在 Haiku 上默默工作了 15 年多，在業(yè)余時(shí)間辛勤耘。Haiku B4 與大多數(shù)現(xiàn)代較舊的硬件容，包括大數(shù) Intel 和 Apple Silicon 系統(tǒng)、Mac、PC 和基于 ARM 的計(jì)算機(jī)。于其出處，可以在 Windows 7 時(shí)代的舊賽揚(yáng)筆記本腦上運(yùn)行良。1991 年，讓-路易?加西帶領(lǐng)括 AppleNewton 開(kāi)發(fā)員 Steve Sakoman 在內(nèi)的一眾 Apple 員工建立了 Be 公司。Be 公司開(kāi)發(fā)了一全新的作業(yè)統(tǒng)，從設(shè)計(jì)初就針對(duì)多 CPU 和多線程的應(yīng)用式。與此同，Apple 已陷入不能推出其新作系統(tǒng) Copland 的困境，正在找代替品。西認(rèn)為這是黃金時(shí)機(jī)。1996 年，加西要價(jià) 4 億美金，允許 Apple Computer 使用 BeOS。然而 Apple 估算 Be 公司的總值為 8000 萬(wàn)美金，故此出 1.2 億，后來(lái)上升 2 億。最終未能成交Apple 轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi) NeXTSTEP，同時(shí)重新得到史蒂夫喬布斯。感IT之家網(wǎng)友提醒，關(guān)于 BeOS 的更多信息可訪問(wèn) ComputerBase 和 Theregister。
IT之家 12 月 29 日消息，720 健康科技攜手華為選近期共同出華為智選 720 智能空氣凈化器 3s，支持凈化空氣、除、除病毒氣膠、空氣質(zhì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、能操控、人化設(shè)計(jì)等于身。現(xiàn)在這智能空氣凈器 3s 正式開(kāi)售，首價(jià) 1299 元。華為智選 720 智能空氣凈器 3s 具有八重凈化效，除了裝初步防護(hù)的網(wǎng)及 H13 級(jí)別 HEPA 濾材之外，還針對(duì)境內(nèi)其他污物設(shè)計(jì)了不的防范措施對(duì) 20 多種空氣污染的去除率高 99%。720 智能空氣凈化器 3s 內(nèi)置三大傳感科技：PM2.5 傳感檢測(cè)、TVOC 傳感檢測(cè)、溫濕度感檢測(cè)，實(shí)監(jiān)測(cè)、顯示內(nèi) PM2.5、TVOC 等級(jí)，并根據(jù)綜合空氣量自動(dòng)變化色氛圍燈，面反饋室內(nèi)氣質(zhì)量。搭全新一體化幕交互，集多顆功能按。IT之家獲悉，720 智能空氣凈器 3s 可以根據(jù)室內(nèi)時(shí)監(jiān)測(cè)的 PM2.5 數(shù)值和 TVOC，讓凈化器根據(jù)空氣質(zhì)自動(dòng)凈化或機(jī)。在自動(dòng)節(jié)的節(jié)能模下，可延長(zhǎng)芯 20%～30% 壽命，經(jīng)久耐用日均花費(fèi)成低至 0.8 元。華為智選 720 智能空氣凈器 3s 搭載 HarmonyOS Connect 一碰連標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)碰碰快速配網(wǎng)秒級(jí)連接設(shè)。用戶(hù)可以過(guò)華為智慧活 App 設(shè)置功能、化器開(kāi)關(guān)、薦模式設(shè)置推薦模式切、手動(dòng)模式置、童鎖開(kāi)、濾芯復(fù)位服務(wù)功能。外，用戶(hù)還以使用語(yǔ)音它發(fā)放指令通過(guò)使用小語(yǔ)音助手聲，說(shuō)句話就夠讓華為智 720 智能空氣凈化 3s 完成各種復(fù)雜操。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 采用圓潤(rùn)機(jī)身設(shè)計(jì)時(shí)尚簡(jiǎn)約，能夠預(yù)防家磕碰；童鎖護(hù)，避免兒誤操作；靜萬(wàn)向輪，想哪移就往哪移。京東華智選 720 智能空氣凈化器 3s 除甲醛除異除空氣污染 8 重全效智能疾速凈 節(jié)能省芯 雅致白 1299 元直達(dá)鏈?
IT之家 6 月 7 日消息，今天凌晨在蘋(píng)薄魚(yú) WWDC2 大會(huì)上，蘋(píng)果正式推出了 iOS 16 系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)者預(yù)覽版已經(jīng)推出，下載述文件后就可以安裝了灌山iOS 16 重構(gòu)了鎖屏，支持小組件，大大義均升了用戶(hù)在屏界面的交互玩法。此外 CarPlay 車(chē)載功能實(shí)現(xiàn)了與汽車(chē)硬件的更深度南山合可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行更多細(xì)致的制。其它方面，iOS 16 新增專(zhuān)注模式，信息 App 新增撤回信息、恢復(fù)最近刪除信息等功能。實(shí)應(yīng)龍文本能在 iOS 16 上繼續(xù)升級(jí)，新增對(duì)視頻中文本識(shí)的支持等。你對(duì) iOS 16 升級(jí)有感無(wú)感？不妨投票告訴我們。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 5 日消息，Linux 游戲的 HDR?高動(dòng)態(tài)范圍支持一直是沒(méi)有解決痛點(diǎn)問(wèn)題，近日，V 社的 Steam Deck 開(kāi)發(fā)人員?Pierre-Loup Griffais 宣布帶來(lái)重大改進(jìn)，已為 Linux 游戲初步支持了 HDR。Pierre-Loup Griffais 表示，《光環(huán)：無(wú)限》《深巖銀河》《死亡擱陰山：導(dǎo)演輯版》等游戲已支持在 Linux 下開(kāi)啟 HDR，不過(guò)仍有許多工作要做，之后才能面廣大玩家開(kāi)放該功能。此外，經(jīng)有游戲適配開(kāi)發(fā)者曬出白雉實(shí)的運(yùn)行圖，《死亡擱淺：導(dǎo)演輯版》的 HDR 運(yùn)行良好，從圖中可以看到，彩色部分都亮度大于 100 尼特的。IT之家了解到，這幾款游戲都供給面向 Windows 平臺(tái)推出的，但現(xiàn)在可順利貍力行在 Linux 系統(tǒng)中，HDR 也能正常開(kāi)啟，V 社對(duì) Steam Deck 的適配功不可沒(méi)，Linux 之父 Linus 也曾表示“Linux 桌面的未來(lái)在 V 社”虢山
IT之家 1 月 15 日消息，今晚石頭技公告，股東為、天津金米自然人丁迪擬過(guò)集中競(jìng)價(jià)、宗交易或詢(xún)價(jià)方式合計(jì)減持超過(guò) 9.5% 公司股份。其中，順為、金都是雷軍的小系成員，共計(jì)持不超過(guò) 749.5 萬(wàn)股，以現(xiàn)價(jià)估算，額超過(guò) 20 億；女天使投人丁迪擬減持超過(guò) 140.5 萬(wàn)股。2021 年 6 月，石頭科技價(jià)最高曾經(jīng)達(dá) 1064.88 元，但此后就一路下行，2022 年 10 月跌破發(fā)行價(jià)，最低觸吉光 220。截至 2023 年 1 月 13 日，以 297.82 元收盤(pán)，相對(duì)于最高價(jià)，跌幅達(dá) 72%。據(jù)中國(guó)基金報(bào)報(bào)道，此減持的自然人迪，是創(chuàng)投圈位低調(diào)的女天投資人。石頭技招股書(shū)顯示早在 2014 年，丁迪就與昌敬等人聯(lián)合立石頭科技。時(shí)以 3 萬(wàn)元的實(shí)繳出資額有 15% 股權(quán)。IPO 前，丁迪持有石科技 395.0085 萬(wàn)股，占比 7.9%，為公司第五大股東，也是次于昌敬的第大自然人股東目前，在相關(guān)持之后，丁迪持股數(shù)為 519.7619 萬(wàn)股，占比 5.55%，為石頭科技第四大東。招股書(shū)還露，丁迪的配為胡澤民，胡擔(dān)任石頭科技董事，并于 2016 年 3 月退出。IT之家了解到，頭科技主營(yíng)業(yè)為智能清潔機(jī)人等智能硬件設(shè)計(jì)、研發(fā)、產(chǎn)和銷(xiāo)售，主產(chǎn)品包括智能地機(jī)器人、手吸塵器、商用潔機(jī)器人和洗機(jī)。石頭科技 2021 年上市，發(fā)行價(jià)為 271.12 元，是當(dāng)時(shí)科創(chuàng)板企業(yè)的高發(fā)行價(jià)。上之初，雷軍控的天津金米和聯(lián)方順為資本計(jì)持有 24.7% 股權(quán)，是除創(chuàng)始人昌敬外的最大股東公司也曾因代小米掃地機(jī)器而被視為小米態(tài)鏈公司。2017 年 9 月，石頭科技出了第一款以頭命名的智能地機(jī)器人，此被業(yè)界認(rèn)為是頭科技的“去米化”?
IT之家 1 月 14 日消息，據(jù)庫(kù)曼斯坦政報(bào)刊《中立土庫(kù)曼斯坦》報(bào)道，中華為公司拿了提升該國(guó)話網(wǎng)絡(luò)覆蓋合同。報(bào)道出，土庫(kù)曼坦總統(tǒng)別爾穆哈梅多夫政府視頻會(huì)上簽署了相法令。該法批準(zhǔn)土庫(kù)曼坦政府交通通信署與華簽署采購(gòu)設(shè)、軟件、許證、運(yùn)輸、裝、調(diào)試和術(shù)支持的合，用于提升州和阿什哈德市的固話絡(luò)覆蓋水平土庫(kù)曼斯坦統(tǒng)昨日在政會(huì)議上簽署相關(guān)法令，進(jìn)一步修正在進(jìn)行的“2019-2025 年土庫(kù)曼斯坦數(shù)字濟(jì)發(fā)展構(gòu)想工作。土庫(kù)斯坦總統(tǒng)謝達(dá)爾?別爾穆哈梅多夫調(diào)，有必要新的質(zhì)量水上協(xié)調(diào)通信域的所有流，以最大化用現(xiàn)有潛力簽署該決議，土庫(kù)曼斯總統(tǒng)將其發(fā)給數(shù)字系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，相負(fù)責(zé)人將采具體步驟實(shí)該決議。據(jù)開(kāi)資料：土曼斯坦是一中亞國(guó)家，是一個(gè)內(nèi)陸家，人口 572 萬(wàn)（2020 年 6 月），主要民族有土曼族（94.7％）、烏茲別克族刑天2％）、俄羅斯（1.8％）等，國(guó)土面 49.12 萬(wàn)平方公里，全國(guó)除首阿什哈巴德外，全國(guó)劃為 5 個(gè)州和 1 個(gè)直轄市。IT之家發(fā)現(xiàn)，該的移動(dòng)電話務(wù)主要由兩運(yùn)營(yíng)商 MTS-Turkmenistan 和 Altyn Asyr? 進(jìn)行提供?
567.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 90%。這是 2022 年新能源乘用車(chē)成單，根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，2022 年新能源乘用車(chē)零售 567.4 萬(wàn)輛，比 2021 年凈增 268 萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)足以證明新能汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)，全年滲透也超過(guò) 27%。而整個(gè)乘用市場(chǎng)也全靠新源車(chē)帶動(dòng)增長(zhǎng)2022 年乘用車(chē)零售 2054.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬(wàn)輛。顯然，如果沒(méi)有新源車(chē)，2022 年乘用車(chē)市場(chǎng)又將會(huì)是負(fù)增。新能源車(chē)暴，燃油車(chē)下降背后，是車(chē)企位的巨變。從個(gè)表格里就可看到，依靠燃車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企大部分沒(méi)有完銷(xiāo)量目標(biāo)。然比亞迪卻一枝秀，不僅超額成 KPI，還一舉拿下年度冠。新能源汽市場(chǎng)同樣暗流動(dòng)，比亞迪雖帶火了新能源但大多數(shù)車(chē)企處于完不成目的狀態(tài)。凈增 268 萬(wàn)輛新能源車(chē)，都哪了？01 、全新的時(shí)代開(kāi)2022 年 12 月，比亞迪單月交付量到 23.52 萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字幾乎是所有勢(shì)力車(chē)企一年實(shí)現(xiàn)不了的目。來(lái)源：比亞2022 年全年，比亞迪乘車(chē)交付量達(dá)到 186.24 萬(wàn)輛，全年同增長(zhǎng) 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠的汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年零售銷(xiāo)量為 177.9 萬(wàn)輛，和 2021 年基本持平。來(lái)：乘聯(lián)會(huì)根據(jù)聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國(guó)乘車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，不僅是比亞迪歷史首次，還中國(guó)品牌的首。比亞迪超越汽-大眾，也意味著合資品牌固的份額開(kāi)始動(dòng)，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)時(shí)開(kāi)始異軍突起并向盤(pán)踞多年合資陣營(yíng)發(fā)起攻。復(fù)盤(pán)這一，比亞迪銷(xiāo)量像坐了火箭。2022 年初，比亞迪定下了 120 萬(wàn)輛的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)不人認(rèn)為這非常進(jìn)，畢竟 2021 年比亞迪才賣(mài)了 73 萬(wàn)輛，整整相 47 萬(wàn)，相當(dāng)于 2021 年度銷(xiāo)量的一半還多。去年 3 月，比亞迪禁售燃油車(chē)，量也隨之突飛進(jìn)，這也給了亞迪底氣，隨又把銷(xiāo)量目標(biāo)高至 150 萬(wàn)輛。目前仍超額完成，突了 180 萬(wàn)輛。2022 年比亞迪的銷(xiāo)，是蔚來(lái)的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來(lái)源：比亞除了比亞迪，汽埃安也開(kāi)始新能源市場(chǎng)嶄頭角。11 月輕微掉隊(duì)后，12 月的銷(xiāo)量突破 3 萬(wàn)，達(dá)到 30007 輛，同比增長(zhǎng) 107%。2022 年全年，廣汽埃安累銷(xiāo)量達(dá)到 27.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 126%，創(chuàng)造了銷(xiāo)量增速新紀(jì)錄。源：廣汽埃安量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)讓埃安對(duì) 2023 年信心滿(mǎn)滿(mǎn)，定下 2023 年的銷(xiāo)量目標(biāo) —— 保底 50 萬(wàn)輛。在新勢(shì)力陣，2022 年 11 月的銷(xiāo)量出爐后，哪和極氪的 KPI 完成度已經(jīng)達(dá)到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢(shì)力。哪吒汽車(chē) 11 月份交付 15072 輛，在新勢(shì)力中名第一，但在 12 月，哪吒汽車(chē)突然掉隊(duì)僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。在 2022 年銷(xiāo)量一直不，哪吒 1-12 月累計(jì)交付 152073 輛，壓線完成 15 萬(wàn)輛的目標(biāo)。來(lái)源：吒汽車(chē)其實(shí)在 11 月，哪吒的銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)增長(zhǎng)乏力，雖新勢(shì)力中銷(xiāo)量名第一，但環(huán)下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車(chē) B 端銷(xiāo)量占比過(guò)有一定的原因除了哪吒之外極氪表現(xiàn)也不，在 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷(xiāo)量基本處于持平態(tài)，同比增長(zhǎng) 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬(wàn)輛，也已經(jīng)完成所定下的 7 萬(wàn)輛的交付目。來(lái)源：極氪車(chē)超額完成目的新能源車(chē)企只有這四家，有新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率在 2022 年年初有專(zhuān)家測(cè)，新能源在場(chǎng)的滲透率有達(dá)到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)，新能源車(chē)國(guó)零售滲透率在 9 月就已經(jīng)超過(guò) 30%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)12 月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲率達(dá)到 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個(gè)百分點(diǎn)。02 、完不成目標(biāo)，丟人除了以上家車(chē)企能過(guò)個(gè)年，不少企業(yè)銷(xiāo)量還是不夠看。零跑作為哪吒并肩的“馬”，還是有望完成目標(biāo)的但零跑在 12 月開(kāi)始掉隊(duì)，僅賣(mài)出去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷(xiāo)量目標(biāo)是 12 萬(wàn)輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標(biāo)失之交臂。實(shí)單看 12 月，理想在新力中表現(xiàn)最出，月銷(xiāo)首次突 2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬(wàn)輛，但是 12 月的好成績(jī)也救不了理想全的數(shù)據(jù)。1-12 月，理想的累計(jì)交付量為 133246 輛，同比增長(zhǎng) 47.2%，距離 20 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)還有大距離。來(lái)源理想蔚來(lái)則是理想差不多，12 月的銷(xiāo)量為 15815 輛，創(chuàng)月度交新高，同比增 50.8%，其中第二代技平臺(tái) ET7、ES7、ET5 三款車(chē)都迎來(lái)大豐收，達(dá)到 13127 輛，占當(dāng)月總交數(shù) 83%，2022 年，蔚來(lái)共交付新車(chē) 122486 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 34%。但也沒(méi)有達(dá)到 15 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三巨頭小鵬已經(jīng)被落最后面，在 12 月的銷(xiāo)量勉強(qiáng)跟上了隊(duì)伍重新回到萬(wàn)輛交付 11292 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 94%，1-12 月累計(jì)達(dá)到 120757 輛，同比增長(zhǎng) 23%。和比亞迪中途加銷(xiāo)量目標(biāo)相，小鵬早已放在 2022 年初定下的 25-35 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，這個(gè)數(shù)字將至 17 萬(wàn)輛，但是前段時(shí)間連腰斬，讓小鵬目標(biāo)完成率僅 71%。來(lái)源：小鵬汽車(chē)不這些新選手，二代也很難。圖汽車(chē)全年交新車(chē) 1.94 萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)嵐圖汽車(chē) CEO 高調(diào)定下 4.6 萬(wàn)輛的目標(biāo)，在年中，于嵐圖銷(xiāo)量不，將全年目標(biāo)時(shí)調(diào)整為必達(dá) 3.1 萬(wàn)輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬(wàn)輛。即便如，還是沒(méi)能達(dá)。同樣夸下海的還有北汽集，北汽新能源年度銷(xiāo)量目標(biāo) 10 萬(wàn)輛，其中含極狐 4 萬(wàn)輛，未來(lái)爭(zhēng)取沖擊 30 萬(wàn)輛。而身?yè)?dān)任的極狐汽車(chē)至今未找到其 12 月份的銷(xiāo)量，但 1－11 月份僅賣(mài)出 1.3 萬(wàn)輛，年初制定銷(xiāo)目標(biāo)僅完成三。除此之外，些老牌選手也打臉了。比如斯拉，2022 年全年交付 131 萬(wàn)輛，最終還是沒(méi)能到 150 萬(wàn)輛的交付目標(biāo)來(lái)源：特斯拉僅銷(xiāo)量不及預(yù)，股價(jià)也開(kāi)始跌，馬斯克的富縮水程度，至創(chuàng)下了吉尼世界紀(jì)錄。為賣(mài)車(chē)，特斯拉得不降價(jià)出手然而降價(jià)之后又是大波老車(chē)的維權(quán)反噬。傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)面，吉利、上、奇瑞等，都有完成目標(biāo)。以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人03 、2023 年會(huì)怎么樣？2022 年的新能源市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，但真的不太好賣(mài)全球疫情和不增長(zhǎng)的原材料格令新能源車(chē)叫苦不迭，這成為一些車(chē)企量不佳的理由借口。然而隨新能源補(bǔ)貼退市場(chǎng)，新能源真的拼真本事。對(duì)新能源汽市場(chǎng)的判斷，場(chǎng)上已經(jīng)有了同的預(yù)判。根會(huì)計(jì)和咨詢(xún)公畢馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車(chē)高管普對(duì)到 2030 年全電動(dòng)車(chē)在美國(guó)和全球的及率的信心不 2021 年。在調(diào)查中，車(chē)高管估計(jì) 2023 年全球銷(xiāo)售的新電動(dòng)比率在 10% 到 40%之間，低于一年的 20% 到 70%。中汽協(xié)預(yù)判，2022 年乘用車(chē)銷(xiāo)量 2350 萬(wàn)輛，同比增 9.4%；2023 年乘用車(chē)銷(xiāo)量 2380 萬(wàn)輛（含出口），同比增 1.3%。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看2023 年和 2022 年幾乎沒(méi)有區(qū)別若是出口保持速，那么國(guó)內(nèi)用車(chē)的銷(xiāo)量可出現(xiàn)持平或下的可能。不僅市場(chǎng)上對(duì) 2023 年的預(yù)測(cè)不佳，就連一車(chē)企也自動(dòng)下了銷(xiāo)量目標(biāo)。城汽車(chē)將 2023 年汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)從 280 萬(wàn)輛下調(diào)至 160 萬(wàn)輛，并將凈利潤(rùn)標(biāo)從人民幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新的一年車(chē)企的盈利能會(huì)出現(xiàn)下降。 2022 年合資企業(yè)的表來(lái)看，注定是下坡路的一年東風(fēng)日產(chǎn)在 2022 年累計(jì)銷(xiāo)量為 104.5 萬(wàn)，雖然已經(jīng)是連續(xù) 8 年總銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，但和 2021 年的 113 萬(wàn)輛相比，同比下 8%。而且東風(fēng)汽車(chē)也對(duì) 2023 年不報(bào)太大期望，在 2022 年的 400 萬(wàn)銷(xiāo)量上砍掉了 50 萬(wàn)輛，定下 350 萬(wàn)輛的目標(biāo)。來(lái)源東風(fēng)汽車(chē)當(dāng)然有對(duì)市場(chǎng)很看的，乘聯(lián)會(huì)預(yù)，在未來(lái) 2023 年乘用車(chē)總體銷(xiāo)量達(dá)到 2350 萬(wàn)輛。2023 年批發(fā)銷(xiāo)量依靠用車(chē)出口慣性量，廠商批發(fā)量增長(zhǎng) 1%。常規(guī)燃油車(chē)批預(yù)計(jì) 1510 萬(wàn)，同比下降 10%。未來(lái)新能源車(chē)的滲率仍會(huì)快速提，乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家隊(duì)預(yù)測(cè) 2023 年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 850 萬(wàn)輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司表示已將 2023 年全球銷(xiāo)量目標(biāo)定為 432 萬(wàn)輛，較 2022 年 401 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)約 8%。廣汽集團(tuán)也是還是對(duì)市行情非?？春?當(dāng)然大部分的心應(yīng)該是來(lái)自汽埃安，因此對(duì) 2023 年的銷(xiāo)量目標(biāo)加了 10%。比亞迪核心供商傳出消息，亞迪在 2023 年給自己定下的目標(biāo)為 500 萬(wàn)輛，接下來(lái)王傳福在司電話會(huì)議中測(cè)，2023 年中國(guó)新能源場(chǎng)在 900 萬(wàn)輛-1000 萬(wàn)輛，其中，比亞迪整車(chē)銷(xiāo)計(jì)劃在 400 萬(wàn)輛。不過(guò)比亞迪非常矜持對(duì)于這個(gè)消息官方回應(yīng)稱(chēng)，疫情影響，市、消費(fèi)需求及應(yīng)鏈體系等存很多不確定性因此公司對(duì) 2023 年銷(xiāo)售目標(biāo)不好判斷雖然比亞迪半半掩，但按照前的銷(xiāo)量走勢(shì)看，2023 年的銷(xiāo)量只增減。除了比亞，蔚來(lái)也給自立了一個(gè) Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源市將會(huì)有一個(gè)壓期，明年 5 月開(kāi)始市場(chǎng)逐步恢復(fù)，并鎖 20 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，超過(guò)克薩斯。來(lái)源蔚來(lái)汽車(chē)其實(shí)了汽車(chē)行業(yè)，少大 V 對(duì)于 2023 年并不看好，比曹德旺表示，2023 年才是真正考驗(yàn)時(shí)刻經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)世理合伙人張穎表示，2023，不只克服困而是習(xí)慣困難無(wú)論怎樣，2023 年可能不會(huì)太順利，車(chē)也該拿出真本吸引大眾了。文來(lái)自微信公號(hào)：超電實(shí)驗(yàn) （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷?
感謝IT之家網(wǎng)友 吾愛(ài)317、番茄炒西紅 的線索投遞！IT之家 1 月 13 日消息，騰訊 QQ macOS 版全新升級(jí) QQ NT 架構(gòu)后，今日迎?6.9.5 正式版更新，帶多帳號(hào)快捷陸山和管理支持。新日志：1、支持多帳號(hào)快捷錄和管理2、支持字體大小設(shè)3、升級(jí)消息導(dǎo)入體驗(yàn)，螽槦縫接新舊版本其方面，QQ macOS 版 6.9.5 與上個(gè)版本基幽鴳致，支持跟隨統(tǒng)外觀設(shè)置，自由切換白天式和黑夜模式同時(shí)全面升級(jí)視頻通話界和山支持屏幕共享能。QQ macOS 版接入了連續(xù)互通能，支持調(diào)用移設(shè)備進(jìn)行拍吉光掃描、速繪并速發(fā)送，還支收發(fā) QQ 超級(jí)表情。IT之家小伙伴們可點(diǎn)擊鏈接前相柳訊 QQ 官網(wǎng)或蘋(píng)果 App Store 下載?QQ macOS 正式版 6.9.5 更新。
IT之家 1 月 15 日消息，HomeKit 新架構(gòu)出現(xiàn)死、斷鏈諸多問(wèn)題后，蘋(píng)果去年 12 月在 iOS 16.2 版本中撤回了 Home 應(yīng)用更新不過(guò)最新 iOS 16.3 Beta 2 版本截圖顯示，蘋(píng)重新開(kāi)始送 HomeKit 新架構(gòu)了網(wǎng)友在升到 iOS 16.3 Beta 2（內(nèi)部版本號(hào)：20D5035i）之后，Home 應(yīng)用跳出“Home Upgrade Available”（有可用更）通知，描述為“new underlying architecture that will improve the performance of your home”（可改善智家居性能全新底層構(gòu)），這 iOS 16.2 剛開(kāi)始推 Home 新架構(gòu)時(shí)的用語(yǔ)相。蘋(píng)果希通過(guò)在 Beta 版本中進(jìn)一測(cè)試 Home 新架構(gòu)，可能在 iOS 16.3 正式版中再向所有戶(hù)開(kāi)放。經(jīng)升級(jí)到 iOS 16.3 Beta 2 的IT之家網(wǎng)友，可以訪問(wèn) Home 應(yīng)用，查看是否有用更新存?
IT之家 1 月 14 日消息，在剛剛結(jié)束的《英雄盟》LPL 2023 春季賽揭幕戰(zhàn)上，西安 WE 與?FPX 連戰(zhàn)三場(chǎng)，最終以 2:1 的比分戰(zhàn)勝對(duì)手，終結(jié)了在 LPL 的 16 連敗，拿到了賽季首勝！就孟子今天！??！FPX vs WE 第一局FPX 選用：奎桑提、蔚、阿卡麗、颙鳥(niǎo)警拉克絲WE 選用：鱷魚(yú)、大樹(shù)、沙皇、卡莉斯巴國(guó)、泰坦4 分鐘，WE 輔助游走抓中，阿卡麗交出一血。7 分鐘，WE 利用對(duì)線優(yōu)勢(shì)擊殺煉金鴣。12 分鐘，雙方在下路爆發(fā)團(tuán)戰(zhàn)，F(xiàn)PX 全員趕到但在隨后的團(tuán)戰(zhàn)中被 WE 2 換 4。14 分鐘，雙方在小龍坑混戰(zhàn)，最終 FPX 打出 1 換 1，WE 拿到火龍。16 分鐘，拉克絲在中路撤退不長(zhǎng)乘被 WE 越塔擊殺。20 分鐘，蔚搶龍失敗被 WE 擊殺，WE 拿到聽(tīng)牌土龍后順勢(shì)擊殺大朱獳。22 分鐘，F(xiàn)PX 先手成功終結(jié) WE 卡莉斯塔，但在后續(xù)團(tuán)戰(zhàn)中被打 0 換 2。24 分鐘，F(xiàn)PX 擊殺 WE 大樹(shù)，但奎桑提落單應(yīng)龍擊殺，WE 拿到土龍龍魂。27 分鐘，WE 擊殺大龍，F(xiàn)PX 及時(shí)止損，阿卡麗與沙皇完成 1 換 1。30 分鐘，WE 在大龍 Buff 加持下?lián)魵?FPX 4 人后一波推平 FPX 基地。本局 MVP 給到了 Iwandy 的諾提勒斯。FPX vs WE 第二局FPX 選用：武器、猴子、卡薩丁澤麗、璐璐WE 選用：凱南、波比、塞夷山斯、希維爾、咪2 分鐘，WE 波比入侵 FPX 野區(qū)，猴子交出一血。7 分鐘，WE 中野配合擊殺 FPX 卡薩丁。12 分鐘，猴子來(lái)到上路配合武器擊殺 WE 凱南。15 分鐘，F(xiàn)PX 中野強(qiáng)勢(shì)入侵 WE 野區(qū)，擊殺 WE 上野。16 分鐘，澤麗下路極限操作，武燕山及時(shí)趕到成對(duì)塞拉斯的反殺。22 分鐘，F(xiàn)PX 猴子被擊殺。24 分鐘，F(xiàn)PX 完美拉扯，卡薩丁完成成山割打出 1 換 5 并成功拿下電龍。27 分鐘，F(xiàn)PX 在下路完成 0 換 2。29 分鐘，卡薩丁在高地來(lái)白鹿穿梭完四殺，F(xiàn)PX 完成團(tuán)滅后一波結(jié)束比賽！人魚(yú)局 MVP 給到了使用卡薩丁七進(jìn)七超山 Care！FPX vs WE 第三局FPX 選用：格溫、猴子羲和阿卡麗、卡莉塔、大頭WE 選用：奎桑提、蔚、當(dāng)康德拉、厄斐琉斯、拉卡5 分鐘，F(xiàn)PX 下路完成線殺，卡莉斯塔雖蚩尤換但完成雙殺。8 分鐘，WE 蔚 Gank 下路，F(xiàn)PX 被 1 換 2。10 分鐘，F(xiàn)PX 大頭被越塔擊殺。12 分鐘，F(xiàn)PX 拿到小龍后擊殺 WE 打野。14 分鐘，阿卡麗在中路被 WE 野輔包夾遭到擊殺。18 分鐘，F(xiàn)PX 在中路進(jìn)場(chǎng)過(guò)急，被 WE 反手打出 0 換 2。20 分鐘，雙方在中路混戰(zhàn)，WE 打出 2 換 3。26 分鐘，WE 拿到土龍，F(xiàn)PX 及時(shí)止損打出 2 換 2。28 分鐘，F(xiàn)PX 在河道打出 0 換 3 后擊殺大龍。36 分鐘，F(xiàn)PX 擊殺辛德拉后順勢(shì)拿下大龍和龍龍魂。40 分鐘，F(xiàn)PX 格溫在邊路被 WE 抓單擊殺。42 分鐘，F(xiàn)PX 野輔被擊殺，WE 雙龍匯。44 分鐘，WE 在雙龍 Buff 的加持下?lián)魵?FPX 多人后一波結(jié)束比賽，拿下最終少山利。最終 MVP 給到了 Hope（厄斐琉斯）。由于 WE 與 FPX 的比賽時(shí)間較長(zhǎng)。灌灌本場(chǎng)比賽進(jìn)行的同六韜，iG 與 AL 的比賽在深圳主場(chǎng)刑天時(shí)打響，在第一局光山，iG 團(tuán)戰(zhàn)更勝一籌拿下勝利，MVP 給到了 IG.YSKM（卡蜜爾），IT之家在今日比賽全部結(jié)束時(shí)還將為六韜家?guī)?總結(jié)，敬請(qǐng)期待?！队⑿垭缴? 2022 LPL 夏季賽常規(guī)賽收官：TES 第一，WE 十六連敗羲和
特斯拉、哥們兒和己。幾個(gè)月前，美聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文即刻上發(fā)了段感想“科技發(fā)展曲線不有互聯(lián)網(wǎng)和智能手，還有電動(dòng)車(chē)，第輛電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車(chē)主導(dǎo)世界?！痹u(píng)區(qū)里有人說(shuō)曾有一實(shí)驗(yàn)室大火，毀掉福特與愛(ài)迪生的電心血，隨后歷史轉(zhuǎn)個(gè)彎，電動(dòng)車(chē)被燃車(chē)全面取代。然而歷史的轉(zhuǎn)變不會(huì)這武斷，實(shí)際發(fā)展的程中，城市道路的展、石油供應(yīng)變動(dòng)政策推動(dòng)等因素，電還是用油，中間是幾段潮起潮落。如上世紀(jì)七十年代石油危機(jī)，通用、特等廠商都開(kāi)發(fā)了動(dòng)汽車(chē)；十幾年后發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為了對(duì)豐田本田等進(jìn)口的沖擊，美國(guó)政府出零排放汽車(chē)方案不過(guò)無(wú)論是早期通的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開(kāi)放銷(xiāo)售，電動(dòng)廠始終難以盈利。很多人的印象里，到裝載鋰電池的特拉出現(xiàn)，才稱(chēng)得上真正意義的電車(chē)革。但在此之前，鉛蓄電池讓第一輛電車(chē)比汽油車(chē)早了十年，等到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)車(chē)與燃車(chē)甚至一度并駕齊。所以，如果從汽本身來(lái)看，電池容和高昂造價(jià)才是限電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最主問(wèn)題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)上市，融資額達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉價(jià)飆升 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過(guò)了老牌汽車(chē)公司菲特和三菱。把時(shí)鐘后撥到 2014 年，那一年，馬斯在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說(shuō)“昨天，在我們總部的大里有一面專(zhuān)利墻，如今情況變了，為推進(jìn)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的展，我們推倒了這墻?！币粋€(gè)月后，視汽車(chē)成立，之后來(lái)、小鵬、理想作新勢(shì)力接連冒出。立之初，李斌說(shuō)蔚要在 2030 年躋身世界前五，成一家全球化的智能動(dòng)汽車(chē)公司；李想在內(nèi)部信中揚(yáng)言，的目標(biāo)是在 2025 年達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一，躋身世前三甲；比起前兩，何小鵬更加直接產(chǎn)品策略導(dǎo)向上幾對(duì)標(biāo)特斯拉。根據(jù)前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百會(huì)發(fā)布的報(bào)告，未汽車(chē)將復(fù)刻手機(jī)的能演進(jìn)路徑，從產(chǎn)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，如手機(jī)在沒(méi)有完全能化之前，諾基亞活了近 50 年，但蘋(píng)果一旦出現(xiàn)，乎只用 5 年就顛覆、瓦解了舊格局言下之意，這種因術(shù)升級(jí)帶來(lái)底層邏改變，將會(huì)在產(chǎn)業(yè)上掀起極其慘烈的爭(zhēng)。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車(chē)秘密越來(lái)越少，不有蔚小理，在各路老玩家齊聚的賽道，從產(chǎn)品性能、智化配置，到車(chē)企打的各類(lèi)場(chǎng)景，圍繞的是一場(chǎng)全方位廝。面臨掉隊(duì)質(zhì)疑，馬創(chuàng)始人沈暉當(dāng)時(shí)出的回應(yīng)是“新能是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，像是踢足球，現(xiàn)在半場(chǎng)頭 15 分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝負(fù)還不知道”。去 9 月，中國(guó)新能源車(chē)滲透率突破 30%，市場(chǎng)整體增速下降的同時(shí)，各家企仍然制定著相當(dāng)進(jìn)的目標(biāo)?，F(xiàn)如今他們又重新站在一新起跑線上，新能車(chē)滲透率增加的同，玩家也變多了，坡、加價(jià)、降價(jià)、費(fèi)低迷、組織動(dòng)亂讓原本就水深火熱行業(yè)，按下了加速。01、為什么是智能汽車(chē)？對(duì)于這個(gè)題，何小鵬曾坦言自從體驗(yàn)了特斯拉電動(dòng)汽車(chē)后，直覺(jué)訴他，汽車(chē)要產(chǎn)生的變革?！按蠹沂?智能手機(jī)的沖擊蠻的，都認(rèn)為蘋(píng)果跟基亞的事情會(huì)在汽領(lǐng)域重演?！痹谀?前，2010 年特斯拉上市，寶馬開(kāi)研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，內(nèi)也發(fā)布了新能源的推廣方案。有分師認(rèn)為，短期內(nèi)，國(guó)車(chē)廠在內(nèi)燃機(jī)技上很難趕超國(guó)外，著電池、電機(jī)、控器技術(shù)自主可控的斷提升，稍微有商嗅覺(jué)的人都知道，要崛起，就得靠新源汽車(chē)這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車(chē)擔(dān)董事長(zhǎng)，重新規(guī)劃公司的第一款量產(chǎn) G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚的首款車(chē) ES8 亮相上海車(chē)展，李站在臺(tái)上，從車(chē)身車(chē)機(jī)，把對(duì)這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場(chǎng)信心，都融進(jìn)了自己的語(yǔ)和肢體表達(dá)里。按行業(yè)里的造車(chē)規(guī)律一款已經(jīng)面世的車(chē)全新?lián)Q代，從研發(fā)實(shí)驗(yàn)再到上市，起要 5 年時(shí)間。蔚來(lái)汽車(chē)從無(wú)到有用 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場(chǎng)，補(bǔ)貼后價(jià)格 13.58-16.58 萬(wàn)元，這也是小鵬得最好的一款。新力玩家攫取成果速更快，但潮水的聲卻向兩邊倒去。在鵬的股東名單里，了阿里和 IDG，小米、春華資本、士康等也都名列在，蔚來(lái)的身后有京、淡馬錫、紅杉等資巨頭，理想的投方包括了王興的龍、字節(jié)跳動(dòng)、源碼玩家。新能源汽車(chē)個(gè)賽道火熱，各路本都想從中分一杯。但也有不少人保懷疑。雖然互聯(lián)網(wǎng)行其道，但作為大商品的汽車(chē)，無(wú)法易改變自己特殊的術(shù)屬性，在發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、前后橋和架等研發(fā)生產(chǎn)上，國(guó)都有嚴(yán)格規(guī)定，如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車(chē)，但無(wú)論是電動(dòng)，還是中高級(jí)市場(chǎng)，江淮自己都在折騰。事實(shí)上，小理都是代工起步他們分別找到江淮海馬和力帆，三家不是主流車(chē)企，沒(méi)品牌背書(shū)的價(jià)值。過(guò)蔚來(lái)、小鵬湊出輛整車(chē)的周期比理短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收購(gòu)力帆到生產(chǎn)資質(zhì)，理想款車(chē)型理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。東吳證券研究，芯方面，蔚小理都采英偉達(dá)解決方案；感器的毫米波雷達(dá)制動(dòng)等零部件主要博世的產(chǎn)品；電池寧德時(shí)代合作，座用高通芯片。一輛車(chē)的誕生過(guò)程，蔚理扮演的角色是設(shè)研發(fā)，采購(gòu)關(guān)鍵部，然后再找工廠進(jìn)組裝生產(chǎn)。如果從利的角度來(lái)看，造其實(shí)是個(gè)攤利很薄行業(yè)，相比比亞迪有全套的整車(chē)制造業(yè)鏈，蔚小理的堆造車(chē)模式，零部件主程度低，成本不優(yōu)勢(shì)；另一方面，然是代工，也就意著它們?cè)谙掠喂?yīng)上不具備絕對(duì)的話權(quán)。蔚來(lái)向江淮支費(fèi)用統(tǒng)計(jì)圖源國(guó)信劵據(jù)經(jīng)緯中國(guó)合伙萬(wàn)浩基說(shuō)，感覺(jué)小做了一款“可以開(kāi)智能手機(jī)”，這句也透露了當(dāng)時(shí)的無(wú)：基礎(chǔ)制造層面不譜，才把移動(dòng) KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功能做營(yíng)銷(xiāo)噱，甚至誕生了何小“汽車(chē)運(yùn)營(yíng)是核心制造不重要”這樣笑話。與此同時(shí)， Model 3 宣布量產(chǎn)以來(lái)，也始深陷“產(chǎn)能危機(jī)，當(dāng)時(shí)的特斯拉每甚至要花費(fèi) 1 億美元來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能爬，通用汽車(chē)前 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時(shí)僅了第一季度，后者虧掉了 7 億美元。雖然后來(lái)特斯拉仗雄厚的資金，熬了量產(chǎn)難題。但其玩家還是沒(méi)能躲過(guò)本缺失的陰影，即是被亞馬遜寄予厚的 Rivian，也只能用更廉價(jià)生的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模；強(qiáng)如大眾這樣的統(tǒng)汽車(chē)廠商，也得上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)車(chē)的成與利潤(rùn)上和特斯拉平，更不必說(shuō)起步晚的造車(chē)新秀們。布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪承認(rèn)，公司現(xiàn)在滿(mǎn)不了大規(guī)模交付。樣的，整個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚全年凈虧損飆升至 113 億元，四季度雖然銷(xiāo)量創(chuàng)歷史高，但毛利率仍是數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅 10 億左右。融不到錢(qián)，那一年，斌成了“年度最慘業(yè)者”。相對(duì)安穩(wěn)理想耗資 6.5 億元購(gòu)買(mǎi)力帆汽車(chē)股權(quán)，但被遺留的務(wù)問(wèn)題所累，接連次被列為執(zhí)行人，打的“增程式”并被業(yè)內(nèi)看好，性能傳上也沒(méi)能翻起多風(fēng)浪。加上補(bǔ)貼門(mén)的提高，讓原本就富裕的家底更加雪加霜。02、缺一個(gè)零件，都沒(méi)法生產(chǎn)在這些造車(chē)新勢(shì)力前的，其實(shí)是個(gè)很期的問(wèn)題。當(dāng)《晚 Auto》問(wèn)及這場(chǎng)風(fēng)暴，李斌用了完美”這個(gè)詞形容他說(shuō)：所有預(yù)期中預(yù)期外的事情全都生了，沒(méi)有一件沒(méi)生。外部行業(yè)的競(jìng)、資本市場(chǎng)的變化內(nèi)部的電池、ES8 早期的產(chǎn)能問(wèn)題等，確實(shí)都在同一個(gè)間點(diǎn)暴露了。然而2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著疫情對(duì)供應(yīng)鏈的沖，上游擴(kuò)產(chǎn)不足，球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈缺芯產(chǎn)能問(wèn)題難以緩解碳酸鋰原材料成本漲，有媒體透露，輛車(chē)的平均成本要加 3、4 萬(wàn)人民幣，如果反映到售層面，必須漲 4、5 萬(wàn)才能達(dá)到和去年同期的毛利水平但問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)的費(fèi)場(chǎng)雖然對(duì)降價(jià)心芥蒂，但更不樂(lè)意受漲價(jià)。李斌說(shuō)，輛車(chē)缺一個(gè)零件都能生產(chǎn)。在環(huán)環(huán)相的汽車(chē)行業(yè)里，就前面說(shuō)的那樣，大分的組裝車(chē)企靠堆，自由度很低，只握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱核心配件的設(shè)計(jì)、產(chǎn)，頂多加上最后汽車(chē)組裝環(huán)節(jié)，但底盤(pán)這樣的黑盒方，即便堆滿(mǎn)了全套端硬件，也不一定組合出一輛能與豪配置單相符的好車(chē)前有特斯拉自主研智能駕駛和座艙的硬件，做到了整車(chē) OTA 的快速迭代，自研的自動(dòng)駕駛片也量產(chǎn)落地，算達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和成本控制，再次領(lǐng)先行業(yè)。來(lái)有新造車(chē)技術(shù)高表示，“特斯拉已跑出來(lái)了，大家抄業(yè)就行?！?020 年，蔚來(lái)起死回生，股價(jià)從逼近退市線，暴漲至 28 美元左右，成為國(guó)僅次于比亞迪的第大車(chē)企。蔚小理效特斯拉，紛紛展開(kāi)座艙和智能駕駛的主研發(fā)。其中，小最先搭建了中外研團(tuán)隊(duì)，理想在 IPO 后，也開(kāi)始招募人才，研發(fā)智能駕；蔚來(lái)除了智能駕的感知環(huán)節(jié)，對(duì)規(guī)、控制算法、電池展開(kāi)自研。芯片方，對(duì)于這一需要大資源和資金投入的件，李斌想兩條腿路，先采用供應(yīng)商案實(shí)現(xiàn)車(chē)型量產(chǎn)，也建設(shè)自己的能力同時(shí)蔚來(lái)采用高通芯片方案。理想則示，在 1-10 的階段，不會(huì)自研片，和小鵬一樣，家都鎖定英偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒嘗試合作后，建立如今遍布全球的超工廠，自從在上海好廠后，股價(jià)也應(yīng)上漲，市場(chǎng)很吃特拉這套玩法，只不，它在提振市場(chǎng)對(duì)動(dòng)車(chē)信心的同時(shí)，把和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚理的差距越拉越遠(yuǎn)整個(gè) 2021 年，特斯拉中國(guó)共銷(xiāo)新車(chē) 48.41 萬(wàn)輛，其中，在華售了 32 萬(wàn)輛。至于一旁的蔚小理全年交付數(shù)據(jù)分別 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來(lái)和小鵬與代工的合作協(xié)議到期，鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自。此時(shí)又有一個(gè)問(wèn)，就像蔚小理做直不做 4s 店一樣，前者得先建立一化系統(tǒng)，才能擁有對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，但大分的直營(yíng)店是開(kāi)在場(chǎng)里的，銷(xiāo)售模式的差距也抬高了進(jìn)門(mén)檻：前提是擁有強(qiáng)的市占率，才有大的議價(jià)能力。放建廠上也是一樣的理。一家車(chē)型寥寥款的電動(dòng)汽車(chē)公司加上市場(chǎng)整體表現(xiàn)好，賣(mài)也不好賣(mài)，了大筆錢(qián)在營(yíng)銷(xiāo)上行市場(chǎng)教育，打價(jià)戰(zhàn)，這時(shí)候再同時(shí)搞工廠，很容易得償失。特斯拉能實(shí)高毛利，主要原因是車(chē)型少，銷(xiāo)量龐、成本低，2017-2021 年，特斯拉的全球整車(chē)銷(xiāo)年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢(shì)在于核心技和品牌力。特斯拉系列車(chē)型的零部件用率高達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一的，前者僅做了些化：電機(jī)轉(zhuǎn)子上加層碳釬維的保護(hù)套電池上又降低了貴屬含量和制造工藝復(fù)雜度，除此以外對(duì)芯片的弱依賴(lài)在制了芯片價(jià)值鏈話權(quán)的同時(shí)，還間接動(dòng)了面向代工廠掌產(chǎn)能的談判權(quán)利。能源汽車(chē)企業(yè)毛利對(duì)比圖源申港證劵場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)想象空間究竟來(lái)自什么？囿于長(zhǎng)期的損很難回答這個(gè)問(wèn)，如果一邊虧損，占率不斷上升，那還好；如果一邊虧一邊投，一邊市占往下掉，結(jié)果可想知?！翱梢孕∫?guī)模小范圍地去建幾個(gè)廠，嘗試把一些東收到手里，這才是家應(yīng)該做的事情。有業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)“但是這并不是完的自主可控?！?3、發(fā)火沒(méi)用，要解問(wèn)題在技術(shù)層面向斯拉看齊的小鵬，持走全棧自研、低量產(chǎn)路線，但這并有讓它和特斯拉踏同一條幸福的河流早期受政策限制進(jìn)代工合作，等達(dá)到廠門(mén)檻后就在肇慶武漢造廠。小鵬的算和特斯拉用 Model 3 和 Model Y 兩款中端車(chē)型迅速占領(lǐng)場(chǎng)的策略很像。小汽車(chē)的投資人李學(xué)曾表示，在中國(guó)，車(chē)得多關(guān)注拼多多下沉用戶(hù)，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車(chē)的整體價(jià)要低于另外三家，同期理想 one、蔚來(lái) ES8 動(dòng)輒 30 萬(wàn)起的售價(jià)相比，G3 不到 15 萬(wàn)的平均落地價(jià)，這吸引了一些輕人，也引來(lái)了大受新能源政策補(bǔ)貼使的網(wǎng)約車(chē)車(chē)主。 G3 在市場(chǎng)的表現(xiàn)并不能說(shuō)得上完，小鵬還曾召回一一萬(wàn)多輛逆變器有題的產(chǎn)品，故障率到七成。雖然后續(xù)出的轎跑系列 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬(wàn)以上，但交付表現(xiàn)平平，價(jià)上距離友商的中高還是差了截段位。際上，小鵬的低線位并沒(méi)有影響到研、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、售后費(fèi)用的高企。2018-2022 年一季度，小鵬累計(jì)研費(fèi)用達(dá) 102 億元，占累計(jì)營(yíng)收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力長(zhǎng)期領(lǐng)先。不計(jì)代“燒錢(qián)研發(fā)”的后是，小鵬汽車(chē)收獲不俗的專(zhuān)利成績(jī)、先的研發(fā)費(fèi)用率，及落后于其他玩家毛利率。另一方面抓住特斯拉中國(guó)區(qū)戶(hù) FSD 服務(wù)長(zhǎng)期無(wú)法更新的窗口，小鵬俘獲了一批求輔助駕駛功能的主，不過(guò)這樣的智化系統(tǒng)在當(dāng)下的需里，加上國(guó)內(nèi)的使條款限制較多，并能成為用戶(hù)的首選量因素，同期交付略低的蔚來(lái)，在營(yíng)上一度比小鵬高出倍。買(mǎi)車(chē)當(dāng)然是要品牌的，產(chǎn)品定位品牌力附加值所帶的溢價(jià)，成了汽車(chē)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最著的區(qū)別。關(guān)鍵是樣的影響，時(shí)效性特別長(zhǎng)。蔚來(lái)走的子就和小鵬原本就一樣。“很多人都為自己會(huì)做產(chǎn)品，我覺(jué)得，汽車(chē)這行會(huì)做產(chǎn)品的人寥寥幾。”產(chǎn)品的問(wèn)題要被具體解決，不發(fā)火著急，在李想來(lái)，蔚來(lái)是不報(bào)太預(yù)期的穩(wěn)健保守派李斌是他的老對(duì)家也是他“寥寥無(wú)幾中的“之一”。一以來(lái)，人們對(duì)蔚來(lái)印象最深刻的地方其實(shí)并不是它的自和技術(shù)，而是越做海底撈化的服務(wù)。如只要買(mǎi)車(chē)就能享的權(quán)利，異地供電終身保修、道路救、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，適于蔚來(lái)正在銷(xiāo)售的 ES8、ES6 車(chē)型。蔚來(lái)的道路服團(tuán)隊(duì)直營(yíng)的“蔚來(lái)享服務(wù)”，工作人可以稱(chēng)得上是管家，不僅給用戶(hù)提供駕、代取送，還能送孩子、老人看病護(hù)、陪孩子做作業(yè)以及其他車(chē)企基本不會(huì)費(fèi)力投入的智系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)。如談到續(xù)航問(wèn)題，小除了充電樁，還強(qiáng)充電站；特斯拉雖考慮過(guò)換電技術(shù)，也沒(méi)有推出過(guò)換電，相反不斷投入超站和超充樁。隔岸火的李斌，一直宣蔚來(lái)“加電比加油方便”，要給用戶(hù)好的駕駛體驗(yàn)，所蔚來(lái)選擇了成本驚的“換電站 + 移動(dòng)充電車(chē)”作為主充電模式。2022 年，蔚來(lái)全國(guó)換電站布局新增 528 座，累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來(lái)用戶(hù)累計(jì)換電 1500 萬(wàn)次。除了產(chǎn)品本身比較打，蔚來(lái)的服務(wù)也企業(yè)能在高端純電場(chǎng)立足的重要支撐全棧自研、充換電服務(wù)的這一整套東，被蔚來(lái)稱(chēng)作是體化能力。人力、物的大舉投入，不斷張的變數(shù)在于，蔚的投入并不一定能化成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和場(chǎng)的回報(bào)，李斌也識(shí)到其中的風(fēng)險(xiǎn)，以對(duì)員工強(qiáng)調(diào)，“果時(shí)間、錢(qián)花出去，到 2025 年什么都不行，那就蛋了”，到時(shí)蔚來(lái)能掉到第二梯隊(duì)茍偷安。蔚來(lái)季度凈損圖源東吳證劵那問(wèn)題來(lái)了，企業(yè)花那么大的代價(jià)做出的服務(wù)效果，如果本需要用戶(hù)四五十買(mǎi)輛車(chē)才能享受到那么有沒(méi)有一種可，隨著造車(chē)企業(yè)的發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸式微，去的無(wú)憂服務(wù)變成只要二三十萬(wàn)、甚十幾萬(wàn)也能享受的利。成本端繼續(xù)承，品牌的競(jìng)爭(zhēng)力或會(huì)受到?jīng)_擊，這種況下，蔚來(lái)的服務(wù)能繼續(xù)保值、保質(zhì)？這是一個(gè)暫且不有答案的問(wèn)題。據(jù)部人士透露，蔚來(lái)磨的子品牌將獨(dú)立營(yíng)，價(jià)格會(huì)下探到 20 萬(wàn)以?xún)?nèi)，意圖在新能源汽車(chē)紅利結(jié)束前進(jìn)軍下沉市。但同時(shí)也意味著其實(shí)在品牌上，蔚已經(jīng)在差異化定位做出讓步了。04、特斯拉、友商和自2021 年，李斌在接受采訪時(shí)提到手機(jī)行業(yè)剛開(kāi)始的候五花八門(mén)，在 iPhone 之后逐漸趨同，汽車(chē)也在樣的過(guò)程中。他認(rèn)，等到 2025 年，智能汽車(chē)將找終極產(chǎn)品，技術(shù)會(huì)慢收斂，而蔚來(lái)把望壓在了自動(dòng)駕駛?！白詣?dòng)駕駛會(huì)改車(chē)的外觀、車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、數(shù)字座艙的態(tài)。”李斌說(shuō)，“果你今天再去做手，就有點(diǎn)無(wú)厘頭。但這樣的說(shuō)法并沒(méi)持續(xù)很久，去年李改口，稱(chēng)蔚來(lái)會(huì)像果一樣每年開(kāi)發(fā)一手機(jī)，他在車(chē)主群解釋?zhuān)f(shuō)蔚來(lái)用戶(hù) 50% 以上用 iPhone，后者相對(duì)封閉，不開(kāi)放接，“相當(dāng)于家里的匙在對(duì)手手上”。認(rèn)為，車(chē)機(jī)互聯(lián)是勢(shì)，從用戶(hù)隱私和驗(yàn)出發(fā)，蔚來(lái)需要究手機(jī)和以車(chē)為中的智能終端設(shè)備。來(lái)造手機(jī)的邏輯，界并不樂(lè)意買(mǎi)單，而字里行間透露出，是蔚來(lái)對(duì)用戶(hù)增越來(lái)越焦慮的氣息不過(guò)開(kāi)頭李斌的話得沒(méi)錯(cuò)，如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)發(fā)了近十年，的確也近了洗牌的時(shí)間。1 月份剛過(guò)去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒眾人蔚的交付量增速落后中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)場(chǎng)的整體，并痛批司問(wèn)題：供應(yīng)鏈管、質(zhì)量問(wèn)題、事故用戶(hù)反饋、內(nèi)部組效率，這些都是新車(chē)企業(yè)遇到的普遍題，之后雷軍給造團(tuán)隊(duì)打雞血，官宣米汽車(chē)預(yù)計(jì)最快年發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到特斯拉上，去年四季度，斯拉一共交付了 405278 輛車(chē)，但仍沒(méi)能趕上分析一再調(diào)降后的預(yù)期全年 131 萬(wàn)的交付量也沒(méi)兌現(xiàn)馬克年增長(zhǎng) 50% 的承諾，年底，特拉股價(jià)跌了 37%。前不久，在新能退補(bǔ)第六天，特斯的全系國(guó)產(chǎn)車(chē)型開(kāi)了史無(wú)前例的大降，除了 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國(guó)產(chǎn)特斯拉史最低的入門(mén)價(jià)。分師預(yù)測(cè)交付量圖源博社值得注意的是這次危機(jī)不同于以的產(chǎn)能爬坡，而是斯拉的訂單儲(chǔ)備不了，供應(yīng)遠(yuǎn)大于需。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示特斯拉在全球范圍的訂單積壓量，近來(lái)一直在迅速減少直營(yíng)模式下，沒(méi)有銷(xiāo)商背庫(kù)存的能力市場(chǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品和售上的要求更高，后的直接原因，是國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增速遠(yuǎn)低于特斯拉的產(chǎn)。特斯拉產(chǎn)能預(yù)測(cè)源東吳證券特斯拉降價(jià)，成為提高銷(xiāo)最直接有效的策略另一邊，造車(chē)新勢(shì)以及傳統(tǒng)車(chē)企旗下新能源品牌，都陸都公布了 2022 年的銷(xiāo)量成績(jī)單。從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚小三家銷(xiāo)量完成率分為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車(chē)企還是沒(méi)能成去年年初定下的銷(xiāo)量目標(biāo)。其中，年小鵬一度連續(xù)五月銷(xiāo)量出現(xiàn)環(huán)比下，給予厚望的 G9“失利”后，小鵬漸掉隊(duì)，廣汽埃安 27 萬(wàn)輛奪得 2022 年銷(xiāo)冠，第二梯隊(duì)的哪吒從半年開(kāi)始逆襲反超以年銷(xiāo) 15.2 萬(wàn)輛的交付量位居二。與此同時(shí)，比迪年交付量超過(guò) 186 萬(wàn)輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷(xiāo)量標(biāo)提升至 400 萬(wàn)輛，雖然汽車(chē)的量并不代表絕對(duì)意上的超越，但也反出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈度。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)官的預(yù)測(cè)，2023 中國(guó)新能源乘用車(chē)發(fā)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到 840 萬(wàn)輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場(chǎng)刺激消費(fèi)、新能源貼政策退出，傳統(tǒng)華品牌 BBA 之外，小米、華為、度、極氪等新品牌加入，不少車(chē)企陸上調(diào)車(chē)型價(jià)格，來(lái)對(duì)成本壓力。但如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)了，還是不跟？不跟有利，丟市場(chǎng)份額，進(jìn)能保份額，但會(huì)失利潤(rùn)，總而言之市場(chǎng)逐漸一片紅海電動(dòng)車(chē)行業(yè)的淘汰會(huì)更加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被問(wèn)和馬斯克之間的差，他不卑不亢：“在他比我厲害，未我可能比他厲害”兩年后，面對(duì)同樣問(wèn)題，何小鵬的回變成：“我覺(jué)得我沒(méi)什么差距，他在的領(lǐng)域，我在我的考邏輯里”。2021 年的他說(shuō)：“我們當(dāng)時(shí)對(duì)車(chē)不了解覺(jué)得也許車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止。?”行和市場(chǎng)的變化在他預(yù)期之外了。過(guò)去軍、李想都認(rèn)為行的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)留下 5 家公司，并把自己都放在了里面。到同樣的問(wèn)題拋給小鵬，他說(shuō)頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其他公司還在路上，這里面也許會(huì)有小鵬。本來(lái)自微信公眾號(hào)：眸 （ID：xinmouls），作者：鹿?
