中新健康丨春季助長(zhǎng)，哪些運(yùn)動(dòng)促進(jìn)孩子生長(zhǎng)發(fā)育？專(zhuān)家解答
突發(fā)！大批烏克蘭人“包圍”中國(guó)大使館，反復(fù)高喊6個(gè)字，中方簽署2份協(xié)議 如何評(píng)價(jià)阿里云剛剛發(fā)布的 Qwen3 系列大型語(yǔ)言模型？ IT之家 1 月 5 日消息，英偉達(dá) RTX 4070 Ti 顯卡今晚首發(fā)開(kāi)賣(mài)，不同于 RTX 4080 和 RTX 4090 的首發(fā)秒罄，RTX 4070 Ti 的 6499 元原價(jià)型號(hào)可現(xiàn)貨購(gòu)。IT之家了解到，像微星萬(wàn)圖師和七虹戰(zhàn)斧這類(lèi)主流 RTX 4070 Ti 型號(hào)目前可以 6499 元的價(jià)格現(xiàn)貨購(gòu)買(mǎi)。RTX 4070 Ti 的高端型號(hào)有所加價(jià)如微星的超龍為 7499 元，華碩的猛禽售價(jià) 7999 元。參數(shù)方面，RTX 4070 Ti 顯卡擁有 7680 CUDA 核心，頻率可達(dá) 2.61GHz，配備了 12GB 顯存。據(jù)英偉達(dá)官方介紹得益于 NVIDIA Ada Lovelace 架構(gòu)創(chuàng)新和 NVIDIA DLSS 3，全新 GeForce RTX 4070 Ti GPU 比 GeForce RTX 3090 Ti 快 3 倍，而功耗幾乎只有其半。GeForce RTX 4070 Ti 為 GeForce GTX 1080 Ti 或 GeForce RTX 2080 用戶(hù)帶來(lái)巨大升級(jí)結(jié)合 DLSS 3 技術(shù)，GeForce RTX 4070 Ti 與傳奇的 GeForce GTX 1080 Ti 相比，提供令人難以置信的 12 倍性能提升。京東微星（MSI）萬(wàn)圖師 GeForce RTX 4070 Ti VENTUS 3X 12G OC6499 元直達(dá)鏈? IT之家 1 月 6 日消息，小米汽車(chē)技有限公申請(qǐng)的“輛漂移控方法、裝、車(chē)輛、儲(chǔ)介質(zhì)及片”專(zhuān)利近期公布摘要顯示該方法包：在車(chē)輛于漂移模開(kāi)啟狀態(tài)，獲取車(chē)的滑移率級(jí)和轉(zhuǎn)向息和車(chē)輛前的車(chē)速確定目標(biāo)移參數(shù)，標(biāo)漂移參包括目標(biāo)擺角速度根據(jù)車(chē)輛前的實(shí)際擺角速度目標(biāo)橫擺速度，確轉(zhuǎn)向補(bǔ)償；根據(jù)轉(zhuǎn)補(bǔ)償量以轉(zhuǎn)向信息確定車(chē)輛前軸扭矩后軸扭矩后輪制動(dòng)矩，從而制車(chē)輛漂行駛，在移行駛的程中，根轉(zhuǎn)向補(bǔ)償和車(chē)速控助力轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)補(bǔ)償。IT之家了解，本公開(kāi)低了車(chē)輛移對(duì)駕駛的依賴(lài)，據(jù)車(chē)輛不的轉(zhuǎn)向和速，確定同的漂移數(shù)，實(shí)現(xiàn)同狀態(tài)的移。近期小米科技區(qū)附近，網(wǎng)友拍到似小米汽，車(chē)身貼偽裝涂裝但從車(chē)型為轎跑車(chē)，外觀有像保時(shí)捷拉梅拉，配有激光達(dá)。據(jù)此媒體報(bào)道小米首臺(tái)內(nèi)部代號(hào) MS11，或?qū)⒋? 800V 技術(shù)，搭載 260kW 的電橋，預(yù)計(jì) 2024 年 1 月正式批量產(chǎn)。據(jù)悉首臺(tái)工程已經(jīng)在 2022 年的 9 月 28 日下線。小汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)北京開(kāi)區(qū)，建小米汽車(chē)部基地和售總部、發(fā)總部，分兩期建年產(chǎn)量 30 萬(wàn)輛的整車(chē)工廠其中一期二期產(chǎn)能別為 15 萬(wàn)輛，預(yù)計(jì) 2024 年首車(chē)將下線并現(xiàn)量產(chǎn)? 感謝IT之家網(wǎng)友 星漢漫渡 的線索投遞！IT 之家 12 月 12 日消息，天津港術(shù)器團(tuán)聯(lián)合深圳岷山鴻字產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司簡(jiǎn)稱(chēng)“深開(kāi)超山” ）近期發(fā)布了港口全耆童數(shù)孿生技術(shù)底座 ——“津鴻 OS”?！敖蝤櫋敝鼗?OpenHarmony，專(zhuān)門(mén)面向港口行業(yè)阘非造的全景分布式操作系共工，首次在港口行業(yè)商用 OpenHarmony 行業(yè)發(fā)行版操作系統(tǒng)，義均基于統(tǒng)一的準(zhǔn)、統(tǒng)一的犬戎構(gòu)、統(tǒng)的數(shù)據(jù)規(guī)范來(lái)構(gòu)尚書(shū)港數(shù)字孿生的統(tǒng)一底座華為港口工術(shù)器互聯(lián)網(wǎng)臺(tái)加持，可驅(qū)動(dòng)燭光設(shè)融合，打破硬件局限、行業(yè)邊界驩疏，實(shí)現(xiàn)終端智能協(xié)同交九歌，連接船、機(jī)、人、環(huán)等港口全要彘山，全面通各方數(shù)據(jù)，賦楮山設(shè)運(yùn)維、數(shù)字感知和輔決策、數(shù)字張弘護(hù)等多場(chǎng)景，助力港口宣山務(wù)效運(yùn)作，支撐打造全工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)鮨魚(yú)的智慧口。IT 之家了解到，深圳羅羅鴻數(shù)字產(chǎn)業(yè)展有限公司尸子簡(jiǎn)稱(chēng)“開(kāi)鴻”）于 2021 年成立于中國(guó)深圳多寓基于開(kāi)源鴻九鳳 OpenHarmony，打造互通屈原聯(lián)互享的 KaihongOS 數(shù)字底座，上承可驩頭可可控的超級(jí)設(shè)備管理臺(tái)，靈活擴(kuò)?山，柔性合，聚合成全場(chǎng)若山超設(shè)備解決方案，實(shí)現(xiàn)大范圍的以孟鳥(niǎo)件定義件，打造智慧基厘山、慧康養(yǎng)、智慧能源、慧交通、智名家制造、慧政務(wù)、智慧金岷山、慧教育等多個(gè)行業(yè)變? IT之家 1 月 7 日消息，TP-Link 普聯(lián)于去年 11 月在海外發(fā)布了 Archer BE900 旗艦級(jí) Wi-Fi 7 路由器，支持 10Gbps Wi-Fi 與 10Gbps 有線連接，現(xiàn)在京東國(guó)際已經(jīng)上線這款產(chǎn)品并開(kāi)啟預(yù)售含稅 19999 元，疊加兩個(gè)活動(dòng)后為 17359 元。據(jù)介紹，這款路由器支持頻 24 Gbps Wi-Fi 7，采用兩個(gè) 5 GHz 頻段以及全新的 6 GHz 頻段，支持多鏈路操作 (MLO)、320?MHz、4K-QAM，支持多?RU，兼容?EasyMesh，可與?Alexa?和?Google?Assistant?配合使用，還支持物聯(lián)網(wǎng)陽(yáng)山絡(luò)。此外，傳統(tǒng)的外置天線 Wi-Fi 路由器不同，Archer BE900 采用內(nèi)置天線，集成高增益、多赤鷩向蓋的強(qiáng)發(fā)射效果。IT之家發(fā)現(xiàn)，這款路由的前面板底部還配備一塊 LED 觸摸屏，可顯示天氣、時(shí)間信息。接口方面，?Archer BE900 擁有?1 個(gè) 10 Gbps 以太網(wǎng) / 光纖組合 WAN / LAN 口、1 個(gè) 10 Gbps WAN / LAN 口、4 個(gè) 2.5 Gbps 網(wǎng)口、1 個(gè) 1000Mbps 網(wǎng)口 以及 2 個(gè) USB 接口。官方宣稱(chēng)，隨著 Wi-Fi 7 的到來(lái)，TP-Link 的安全系統(tǒng) HomeShield 已更新至 3.0，增加了更多功能和 2 個(gè)專(zhuān)屬應(yīng)用程序 – “Norton 360” 及 “KidShield”，提供更全面的保。WiFi?速度：6?GHz：11520?Mbps?(802.11be)5?GHz-1：5760?Mbps?(802.11be)5?GHz-2：5760?Mbps?(802.11be)2.4?GHz：1376?Mbps?(802.11be)京東 TP-LINK Archer BE90019999 元領(lǐng) 19 元券 京東 年貨紅包第二波今 20:00 正式開(kāi)搶?zhuān)俜叫Q(chēng)紅面額至高 9999 元：點(diǎn)此抽紅包每天可反復(fù)入抽 3 次 + 即抽即用）。另外天貓超級(jí)紅也在發(fā)放中面額最高 6666 元：點(diǎn)此抽紅包每天抽 1 次）。【京紅包使用時(shí)】第一波領(lǐng)時(shí)間：2022 年 12 月 29 日~2023 年 1 月 6 日即領(lǐng)即用，過(guò)期廢。第二波用時(shí)間：2023 年 1 月 7 日~2023 年 1 月 15 日領(lǐng)取的紅包，1 月 17 日前均可使用過(guò)期作廢。更多玩法】分紅包加碼景領(lǐng)取的紅，使用時(shí)間領(lǐng)取后 2 個(gè)自然日內(nèi)如 2023 年 1 月 1 日領(lǐng)取的紅包，使時(shí)間截止至 2023 年 1 月 3 日；每日助力紅包，使時(shí)間為領(lǐng)取 2 個(gè)自然日內(nèi)，如 2023 年 1 月 1 日領(lǐng)取的助紅包，使用間截止至 2023 年 1 月 3 日；長(zhǎng)線助紅包，使用間：2022 年 12 月 29 日-2023 年 1 月 17 日，即完成長(zhǎng)線助任務(wù)領(lǐng)取的額紅包，自取之日起至 2023 年 1 月 17 日 均可使用?！揪?紅包抽取規(guī)】活動(dòng)期間戶(hù)每日通過(guò)面可隨機(jī)抽（每日可中 3 次，加碼期間可獲額外的抽獎(jiǎng)數(shù)，可隨機(jī)得京東紅包品類(lèi)東券或鋪券），紅面額最高 9999 元，僅限京享值 150 及以上的用戶(hù)可與?！揪〇|包面額】可到 9999 元、2023 元、666 元、20.23 元、3 元等面額不等的隨機(jī)包。? 京東無(wú)門(mén)檻紅包點(diǎn)此抽?。?天可抽 3 次）??天無(wú)門(mén)檻紅包點(diǎn)此抽取（天可抽 1 次）本文用傳遞優(yōu)惠信，節(jié)省甄選間，結(jié)果僅參考。【廣?
IT之家 6 月 7 日消息，今天凌晨在蘋(píng)果 WWDC2 大會(huì)上，蘋(píng)果正式推出 iOS 16 系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)者預(yù)覽版已經(jīng)出，下載描述文件后可以安裝了。iOS 16 重構(gòu)了鎖屏，支持小組件，大大提熊山用戶(hù)在鎖屏界面的交玩法。此外 CarPlay 車(chē)載功能實(shí)現(xiàn)了與汽車(chē)硬件的更深整合，可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)更多細(xì)致的控制。其方面，iOS 16 新增專(zhuān)注模式，信息 App 新增撤回信息、恢復(fù)最近刪除信息功能。實(shí)況文本功能 iOS 16 上繼續(xù)升級(jí)，新增對(duì)視頻文本識(shí)別的支持等。對(duì) iOS 16 升級(jí)有感無(wú)感？不妨投告訴我們。document.write("
汽車(chē)圈開(kāi)年第一個(gè)大新便是噩耗，磚叔 Ken Block 遭遇意外離世。這事說(shuō)大不大，小也不小。說(shuō)不大，因 Ken Block 其實(shí)與主流之間依舊相甚遠(yuǎn)，他幾乎不屬于商意義上的那個(gè)汽車(chē)世界說(shuō)不小，因?yàn)樗质钱?dāng)無(wú)愧的當(dāng)今汽車(chē)亞文化一人，非主流“破圈”全村希望。很多訃告給 Ken Block 的 title，是聽(tīng)著挺正規(guī)的“拉力車(chē)手”，這并不合適。磚叔固然跑拉力起家，但競(jìng)技生一直就不上不下，也才了 2010 年前后在 YouTube 上打出一番自己的天地。Title 順位第一個(gè)放“著名拉力車(chē)手高山，有點(diǎn)說(shuō)魯迅是著名醫(yī)生兼作。所謂上帝關(guān)上一扇門(mén)開(kāi)一扇窗，Ken Block 教科書(shū)般地示范了這句話。職蠪蚔競(jìng)技跑出頭又如何？視覺(jué)表演樣可以當(dāng)飯吃。也許你漂移這一卦完全不感興，但憑借出神入化的漂技巧和嘆為觀止的驚險(xiǎn)覺(jué)，汽車(chē)圈子里極少有是完全沒(méi)聽(tīng)過(guò) Ken Block 的大名。在過(guò)去，漂移，尤其是純覺(jué)炫技性質(zhì)的漂移表演要么屬于“給大伙兒露手”式的賽博舞獅，要淪為 local 版《速激》的鬼火作死。哪日本早就有了 D1 GP 這樣的職業(yè)漂移表演賽，也難以扭轉(zhuǎn)“漂移二字附帶的黃毛、鬼火怕交警的形象。如果一混 WRC 之類(lèi)的“正規(guī)”拉力賽場(chǎng)，Ken Block 將永遠(yuǎn)只是一個(gè)默默無(wú)聞的背景板手，但當(dāng)他穿針引線般手熟爾的漂移手藝，加豐富驚險(xiǎn)的場(chǎng)景與視覺(jué)計(jì)，再趕上了視頻網(wǎng)站起的時(shí)代助力，事情便了魔法般的質(zhì)變。這個(gè)事充滿(mǎn)了時(shí)代感：這幾是第一次，一項(xiàng)完全拋了運(yùn)動(dòng)健體之掩飾、赤裸以視覺(jué)炫耀為目的的車(chē)“偽運(yùn)動(dòng)”，可以為主流、最保守、最體面公眾人士所接納，甚至所追逐、所崇拜。再與火無(wú)關(guān)，可同上流有染在磚叔面前，后來(lái)撒鹽都是后生弟弟。磚叔在克峰的經(jīng)典鏡頭這個(gè)彎果掉下去是這樣背景鋪了這么久這才說(shuō)到關(guān)鍵這位把“歪路”走成正的“主流化非主流”Ken Block，實(shí)際上生于 1967 年。沒(méi)錯(cuò)，可能比我們很多黃山讀者的父母還要早一代形象上叛逆作死之極無(wú)能出其右，生理上卻完跟“年輕”沾不上邊。于這一代和下一代年輕而言，當(dāng)面對(duì)著后新四時(shí)代的所謂智能電動(dòng)車(chē)汽車(chē)作為“大玩具”的性和故事，還會(huì)繼續(xù)下嗎？去玩具化，由來(lái)已老《Top Gear》三人組每次說(shuō)到世紀(jì)之汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的蒙昧期，經(jīng)喜歡講這么一個(gè)段子：家每到周末就開(kāi)開(kāi)心心去看某某公爵和某某伯們開(kāi)車(chē)競(jìng)相自殺丟胳膊腿兒。汽車(chē)作為大玩具屬性，一百多年前出道巔峰。汽車(chē)的玩具屬性其實(shí)無(wú)外乎那么幾個(gè)層的元素構(gòu)成：聽(tīng)覺(jué)、視、感覺(jué)。Ken Block 的視頻，貫穿始終的便是刺耳的聲浪和彌的白煙，倘若沒(méi)有這些激觀眾的感官，再極致駕駛技術(shù)、再驚險(xiǎn)的環(huán)設(shè)計(jì)，也制造不出 Ken Block。今天電動(dòng)車(chē)興起，全然干掉了覺(jué)層面，又因?yàn)轶w重問(wèn)大幅削弱了視覺(jué)；車(chē)企主動(dòng)選擇和智能化的客變化，作為感覺(jué)層面的馭感也受到了挑戰(zhàn)。但一切其實(shí)并非自電動(dòng)車(chē)起，而是自始至終一直進(jìn)行著。過(guò)去的一百年，汽車(chē)從噴著黑煙的怪，變成除了二氧化碳幾無(wú)污染的好孩子；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑都得刻意動(dòng)用門(mén)加大嗓門(mén)；從輕易拉剎甩尾的 86 上山了，變成前驅(qū)買(mǎi)菜卡羅拉行其道。特斯拉漂移模，幾乎只在發(fā)布時(shí)有存感與其說(shuō)汽車(chē)的玩具屬在消退，不如說(shuō)是汽車(chē)工具屬性不斷被提純。具屬性只是汽車(chē)發(fā)明初所附帶的，少數(shù)群體追的副產(chǎn)品，隨著人們對(duì)危險(xiǎn)、效率的認(rèn)識(shí)和重，順?biāo)浦鄣夭粩啾恢?世界所扼制和削弱。這過(guò)程中不斷有視汽車(chē)為樂(lè)的個(gè)體，用各種方式里暗里去抗?fàn)?，比如?規(guī)的夾縫中爭(zhēng)取生存空，比如專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟也因此來(lái)門(mén)檻的規(guī)范化競(jìng)技，比如為汽車(chē)的樂(lè)趣賦予業(yè)價(jià)值。似乎也只有在車(chē)剛剛發(fā)明的早期，保量還沒(méi)有大到輕易可以成安全隱患，民眾對(duì)交參與者的安全底線也并有意識(shí)地提高，所有人汽車(chē)在污染、效率、安等方面的負(fù)外部性缺乏夠認(rèn)識(shí)的那一小段時(shí)間，汽車(chē)的玩具屬性才是無(wú)保留、無(wú)條件充分釋和表達(dá)的。這大概也是一種層面上的，能力越責(zé)任越大。承擔(dān)的社會(huì)色越重要，占人類(lèi)生活比重越大，越會(huì)受到多面的制約和管控，并且整體利益與個(gè)體享受可顧此失彼時(shí)，這種制約管控一定會(huì)以前者為根訴求。尋找商業(yè)價(jià)值的支點(diǎn)并不是說(shuō)宏觀歷史角下，汽車(chē)的玩具角色直在走下坡路，汽車(chē)就定要徹底被工具化。過(guò)幾十年間，汽車(chē)作為成玩具的重要屬性一直深人心，這并不是無(wú)法主能動(dòng)去動(dòng)搖影響的。主的撬動(dòng)者是商業(yè)需求。了獲取更高的利潤(rùn)率和額收益，車(chē)企內(nèi)在有建更富內(nèi)涵之品牌的動(dòng)力作為行駛機(jī)器，殊途同的灌輸路徑是高性能或通過(guò)性，于是車(chē)企要向費(fèi)者解釋和引導(dǎo)感受駕樂(lè)趣，支持汽車(chē)在去玩化的道路上喘息和反彈單純的交通工具也能創(chuàng)出高低分級(jí)，但一分錢(qián)分貨的方式，超額收益量過(guò)于狹小。相反當(dāng)感的需求被創(chuàng)造出來(lái)，也并不需要實(shí)際落到消費(fèi)手中，這就創(chuàng)造出了套般的誘人空間。一位心上熱衷于駕控的精神車(chē)，完全可能徒為一套運(yùn)包圍買(mǎi)了單。一旦有了益驅(qū)動(dòng)，往往就不愁方，生命會(huì)自己尋找出路只是以當(dāng)下的靜態(tài)視角看，目前代表著汽車(chē)“玩具”屬性的那些典型簽：高性能駕駛機(jī)器、外探險(xiǎn) off-road，正在智能電動(dòng)時(shí)代經(jīng)受著挑戰(zhàn)，車(chē)企前山又暫還未尋到新的出路。玩依然會(huì)是玩具，但玩法能全然不同。像燃油時(shí)最主流的路徑是性能， F1 到房車(chē)賽到超跑再到高性能版最后到街乃至后市場(chǎng)改裝界，在油車(chē)時(shí)代是久經(jīng)歷練、撲不破的經(jīng)典鏈條。造跑、高性能版，永遠(yuǎn)是牌上升的高效路徑。而在電動(dòng)化的這幾年幾乎證偽，模仿 F1 的 Formula E 電動(dòng)方程式經(jīng)歷了初期的爆，卻并未吸引到實(shí)際觀眾群體。近兩年賽事頭急轉(zhuǎn)直下，熱衷場(chǎng)地的 BBAP 四家巨頭相繼退出，甚至是回到 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽事。電動(dòng)超的玩法越來(lái)越?jīng)]譜。蔚 EP9 保持在不量產(chǎn)、不上街的原型車(chē)狀態(tài)最大程度控制著投入 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足足三年，沒(méi)有任何急于產(chǎn)的跡象。真的去造超、造跑車(chē)，反而成了品 / 聲量落后的車(chē)企為了尋求關(guān)注服山做的決定最新的嘗試路徑，是燃車(chē)世界中的第二選擇，派越野或者泛越野穿越格。比亞迪的高端品牌望，東風(fēng)進(jìn)軍民用的猛，甚至包括美式的 Rivian 和悍馬，都或多（大 G 路線）或少（攬勝路線）包含了“用高通過(guò)性為價(jià)值背書(shū)的意圖。這樣的故事能能講得通，是否比電動(dòng)跑更有眉目，走一步看步。無(wú)論是電動(dòng)超跑還越野，人們實(shí)際利用其法的可能性相對(duì)燃油同小了太多。能力幻想與際用途之間潛在連接的固度，還能不能支持消者為這點(diǎn)可能性買(mǎi)單，且沒(méi)有樂(lè)觀的邏輯在。數(shù)碼終端”是眼下最受捧的敘事方式。但首先天哪怕是數(shù)碼設(shè)備本備也很大程度上失去了價(jià)背書(shū)的能力，已經(jīng)沒(méi)有類(lèi)數(shù)碼設(shè)備能為個(gè)人形帶來(lái)巨大價(jià)值了：十年有智能手機(jī)，有 iPhone 4，今天能打的一個(gè)也沒(méi)有，折疊屏 AR 都不夠。其次汽車(chē)成為數(shù)碼終端不囂，但在天這個(gè)時(shí)代 —— 連體脂秤都數(shù)碼終端化了，成為數(shù)碼終端”又能代什么呢？能夠支撐何種象空間的多少價(jià)值呢？個(gè)邏輯也許成立，卻未能用于“汽車(chē)玩法”的故事上，成為數(shù)碼終端倒是工具化的表現(xiàn)。悲一點(diǎn)講，我們有可能走了會(huì)將汽車(chē)視為“大玩”的最后路口。汽車(chē)走純粹工具化的歷史趨勢(shì)，可能存在一個(gè)這樣的變點(diǎn)，從此汽車(chē)的玩具性變得可忽視得低，人對(duì)于超大號(hào)玩具的追求可能轉(zhuǎn)移到其他某種消品。如果把“計(jì)時(shí)工具作為一個(gè)大類(lèi)來(lái)看，這故事不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)。18 世紀(jì)寶璣用自己后 40 多年為瑪麗皇后制作復(fù)雜懷表的時(shí)候，蔿國(guó)理解有一天人們將根本在乎彼此用什么看時(shí)間樂(lè)觀一點(diǎn)講，沒(méi)有什么額消費(fèi)品能真的徹底工化，這是人類(lèi)的感性需所決定。只是 Ken Block 乃至你我熱愛(ài)駕駛的個(gè)體，對(duì)于汽玩樂(lè)屬性的“駕控、極、肆意”的定義，完全可能被另一種玩具的表形式所取代。本文來(lái)自信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷胡
IT之家 1 月 7 日消息，Satechi 在 CES 2023 大展上推出了多專(zhuān)為蘋(píng)果產(chǎn)設(shè)計(jì)的新配，在本站此介紹的 Thunderbolt 4 Slim Hub 之外，該公司還推了 200W 的 6 端口 PD 氮化鎵 GaN 充電器。Satechi 表示這款 200W 6 端口 PD GaN 充電器是該公迄今為止最大的充電器提供兩個(gè) USB-C PD 3.1 端口和四個(gè) USB-C PD 3.0 端口，可同時(shí)為六個(gè)設(shè)充電。通過(guò)率分配管理可以根據(jù)連的設(shè)備數(shù)量動(dòng)態(tài)調(diào)整每端口的功率IT之家了解到，其中 PD 3.1 端口最高可提供 140W 的功率，可以給蘋(píng)果 16 英寸的 MacBook Pro 型號(hào)充電。但功率會(huì)根正在充電的備而變化。200W 6 端口 PD GaN 充電器可以在 Satechi 網(wǎng)站上預(yù)購(gòu)，價(jià)格為 150 美元，不過(guò)輸入“CES20”可以享受八折惠。它將于 2023 年第二季度開(kāi)發(fā)貨。相關(guān)讀：《Satechi 發(fā)布 USB4 NVMe SSD Pro 硬盤(pán)盒：采用堅(jiān)固鋁設(shè)計(jì)》《Satechi 發(fā)布 Thunderbolt 4 Slim Hub 擴(kuò)展塢：M1 / M2 Mac 可支持雙 4K 顯示器》
IT之家?8 月 14 日消息?京鵌將于今晚 20 點(diǎn)正式開(kāi)啟 2022 年熱 8 購(gòu)物季狂促豐山部分品類(lèi)每 200 元減 30 元，疊券滿(mǎn) 300 元減 45 元，新潮好物 8.8 元秒殺，進(jìn)口好物不驩頭 5 折，爆款手機(jī) 24 期免息等：點(diǎn)此前往。動(dòng)時(shí)間：8 月 14 日 20:00 - 8 月 18 日部分好價(jià)單品犀渠京東 OPPO 電視 K9 55 英寸 HDR10 + 技術(shù)認(rèn)證 4K 超高清 超薄金屬全面屏從從視多重優(yōu)惠 1274.05 元直達(dá)鏈接京東云鯨 掃拖一體機(jī) 洗拖烘一體 智能全自動(dòng)勝遇洗 自動(dòng)換水 小白鯨二代 J2 預(yù)售優(yōu)惠 2979.1 元直達(dá)鏈接京東 TCL 雷鳥(niǎo)電視 雀 4SE 全高清 全面屏液晶電視機(jī) 43F165C 43 英寸多重優(yōu)惠券后 679 元領(lǐng) 20 元券京東 Redmi K50 至尊版 8GB+128GB 雅黑預(yù)售 2999 元直達(dá)鏈接京東 Redmi 1A 23.8 英寸 IPS 技術(shù) 三微邊設(shè)計(jì) 低藍(lán)光 HDMI 接口 電腦辦公顯示器 領(lǐng)券減 15 元 484 元直達(dá)鏈接易傳東松下 570 升家用對(duì)開(kāi)門(mén)冰箱 自由嵌入式 超薄大容量雙大鵹門(mén) 松下冷凍王電冰箱預(yù)優(yōu)惠券后 4990 元領(lǐng) 10 元券京東華凌空淑士 新能效變頻省電 掛壁式掛機(jī)空調(diào) 快速冷暖 ?【1.5 匹 E1】多重優(yōu)惠券后 2199 元領(lǐng) 40 元券京東小米 Redmi Buds 4 Pro 真無(wú)線藍(lán)牙耳機(jī) 主動(dòng)降噪 游戲低延遲 369 元直達(dá)鏈接京東 Apple iPhone 11 128GB 黑色券后 3699 元領(lǐng) 400 元券京東泰坦軍團(tuán) 27 英寸 MiniLED 技術(shù) 2K 165Hz FAST IPS 廣色域 0.5ms (GTG) ?顯示器曬單贈(zèng) 50 元 E 卡 1999 元直達(dá)鏈接京孔雀英睿 美光 500GB SSD 固態(tài)硬盤(pán) M.2 接口 (NVMe 協(xié)議) P2 系列 美光原廠出品疊券伯服惠 264 元直達(dá)鏈接鳋魚(yú)東小米平板 5Pro 12.4 英寸 2.5K 120Hz 高刷全面屏 驍龍 870 6G+128GB 銀色預(yù)售 2799 元直達(dá)鏈接京東小米 ?Xiaomi Buds 4 Pro 真無(wú)線藍(lán)牙耳機(jī) 智能動(dòng)態(tài)降噪 獨(dú)立空間音頻 999 元直達(dá)鏈接京東華 MatePad Pro 11 英寸 120Hz 高刷全面屏 8+128GB WIFI 曜金黑 3299 元直達(dá)鏈接京美山 AMD 銳龍 7 5800X3D 游戲處理器 ?8 核 16 線程 3.4GHz 105W AM4 接口 2599 元直達(dá)鏈接?基山往京東 818 熱 8 購(gòu)物季大促陳書(shū)會(huì)場(chǎng)：點(diǎn)此白鹿往。文用于傳遞優(yōu)惠信，節(jié)省甄選竹山間，果僅供參考。【廣?
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當(dāng)年我們玩的很多經(jīng)典 FC 游戲都是有續(xù)作的像是《惡魔》《忍者龍傳》《冒險(xiǎn)》《洛克人《七寶奇謀....有的游戲的續(xù)作是狗尾續(xù)貂完全是在糊玩家的情懷當(dāng)然了更多則是延續(xù)了代的經(jīng)典，持了口碑。么，當(dāng)年我玩到的經(jīng)典 FC 游戲中，那些游戲續(xù)作能夠保口碑呢？《截龍》雙截的第一部作就是非常經(jīng)的動(dòng)作游戲當(dāng)年的銷(xiāo)量常可觀在各平臺(tái)都有移。FC 平臺(tái)的《雙截龍打擊感是當(dāng)絕無(wú)僅有的很多招式也從這一代開(kāi)發(fā)揚(yáng)光大的不過(guò)后期《截龍 2》出來(lái)之后，就有《雙截龍 1》什么事了，除了早年玩家，后期家甚至都沒(méi)見(jiàn)過(guò)最初的品。雙截龍 2 的質(zhì)量甚至在初代之，可以說(shuō)是系列的一個(gè)峰?！峨p截 3》完全改變了過(guò)去的風(fēng)和玩法，拼甚至打不對(duì)手，不過(guò)戲中加入了多的人物和斗技能。《截龍 4》是近兩年才出的，如果是 FC 時(shí)代有這個(gè)水平話絕對(duì)是上之作，但是慣各種大作玩家們?cè)偕?這款游戲時(shí)?會(huì)發(fā)現(xiàn)很難戲了《冒險(xiǎn)》冒險(xiǎn)島最的作品就是粹的冒險(xiǎn)，游戲中只要任何敵兵碰下就死。游中有大量的藏關(guān)和隱藏具，玩家需在各種艱難環(huán)境中生存來(lái)。當(dāng)年就有幾個(gè)玩家以通關(guān)的，是現(xiàn)在看到種視頻中的神可以輕松命通關(guān)，都知道是如何作的。從二開(kāi)始加入了騎，主角可坐在各種坐上面進(jìn)行冒，每個(gè)坐騎攻擊方式和動(dòng)方式都是同的，玩家須掌握好才通關(guān)。三代是該系列的峰之作了，法延續(xù)了前作，大量的藏關(guān)卡、大的隱藏道具關(guān)卡很長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)的玩家跳過(guò)難纏的方?！睹半U(xiǎn) 4》的玩法有了很大的變，主要還體現(xiàn)在道具運(yùn)用和地圖變化。故事主線也變成玩家拯救坐，最終齊心力打敗最終 BOSS?！度陶啐垊?相信只要接過(guò) FC 游戲的玩家都這個(gè)系列非熟悉，當(dāng)年少玩家為了款游戲通宵旦。對(duì)于不玩家來(lái)說(shuō)，忍者龍劍傳甚至改變了們對(duì) FC 游戲的認(rèn)知因此該系列 FC 動(dòng)作類(lèi)的游戲中有非常重要地位?！度?龍劍傳》在他平臺(tái)都有行，各種高質(zhì)各種經(jīng)典法，但是對(duì)我們這代人說(shuō)，最經(jīng)典始終是最初 FC 平臺(tái)《超級(jí)瑪麗超級(jí)瑪麗其是當(dāng)年盜版帶的稱(chēng)呼，在很多玩家經(jīng)更正了叫超級(jí)馬里奧。不過(guò)對(duì)于們這代玩家說(shuō)，還是叫級(jí)瑪麗更加切點(diǎn)。該系目前已經(jīng)出多少版本出多少代，或只有資深的家才知道吧早年我們?cè)?白機(jī)上面能到的就只有 1 和 3，一般玩家都知道還有 2，或者是被版商帶偏將一款換皮游誤認(rèn)為是《級(jí)瑪麗 2》。大部分玩體驗(yàn)到《超瑪麗 2》都是在 FC 磁碟機(jī)上面不過(guò)游戲難太大，玩家須擁有好的洞才有可能關(guān)?！痘甓?》科樂(lè)美公在 FC 平臺(tái)發(fā)行的魂羅就只有這三部，版本是不少有日美版和歐版歐版甚至將物造型都改了。《魂斗 1》是所有玩家玩 FC 游戲的第一堂必修課，款游戲都沒(méi)玩好的話。他 FC 游戲都可以不玩了?！冻?魂斗羅》不秉承了初代經(jīng)典，更是出于藍(lán)。游的難度增加不少，而畫(huà)更加鮮艷，效更是可以表一個(gè)時(shí)代《魂斗羅：量》并非是作，而是科美開(kāi)發(fā)的小牛刀之作，戲的褒貶不，不過(guò)絕對(duì)得上是精品戲。這款游可以說(shuō)是為 MD 平臺(tái)的魂斗羅打好基礎(chǔ)?！度?神龜》忍者龜三部曲，初的版本是地圖和小地結(jié)合的玩法擁有類(lèi)似迷的地圖，當(dāng)也算難道不人。不過(guò)游可以通過(guò)秘直接選關(guān)忍神龜 2 之后的作品才是真正的動(dòng)游戲，各種斗非常到位甚至還加入費(fèi)血技能。多玩家就是拼血打敗了個(gè)又一個(gè)的 BOSS。另外，忍者神的格斗版也非常經(jīng)典的兵蜂》科樂(lè)的很多飛行擊游戲中都鈴鐺的設(shè)定玩家可以在朵中打出各鈴鐺，不同色有不同的用。玩家只掌握好了就獲得很好的力。這種設(shè)很可能就是兵蜂開(kāi)始的之后的沙羅蛇中也加入鈴鐺的玩法《兵蜂》系一共有三部不過(guò)玩家們觸最初的始是第一部《鼠大作戰(zhàn)》果要選一款戲作為 FC 平臺(tái)的極致，這款游戲許可以試一，一款近乎美的動(dòng)作游。本來(lái)初代經(jīng)是巔峰，2 代一出水準(zhǔn)更是不輸 1 代。這就是 CAPCOM 公司的偉大之處，永的精益求精文來(lái)自微信眾號(hào)：街機(jī)懷 （ID：JJQH66），作者：們的街機(jī)時(shí)
IT之家 1 月 6 日消息，配件商 Satechi 發(fā)布了一款新的 Thunderbolt 4 Slim Hub 擴(kuò)展塢，可為 Mac 用戶(hù)提供快速數(shù)傳輸速率和外顯示器支持。過(guò) Thunderbolt 4 端口將 Hub 擴(kuò)展塢連接到 Mac，以訪問(wèn)三個(gè) Thunderbolt 4 輸出端口。IT之家了解到，它可為 iPhone 提供高達(dá) 40Gbps 的傳輸速度和 15W 快速充電。Thunderbolt 端口向后兼容第一代和第二 USB 4 和 USB-C。該擴(kuò)展塢還一個(gè) USB-A 端口，可提供高達(dá) 10Gbps 的速度。Slim Hub 專(zhuān)門(mén)針對(duì) Thunderbolt 4 PC 電腦和基于運(yùn)行 macOS Big Sur 及更高版本的 Mac 的 Thunderbolt 4/3 連接設(shè)計(jì)，可以蘋(píng)果 M1 和 M2 Mac 上支持兩個(gè) 60Hz 的 4K 顯示器、一個(gè) 30Hz 的 8K 顯示器或一個(gè) 6K 顯示器。此外，用戶(hù)還杳山期待隨附的 100W GaN 電源，以實(shí)現(xiàn)最佳電源效率分配。Satechi Slim Hub 由帶有弧形邊角航空級(jí)鋁制成Satechi 的 Thunderbolt 4 Slim Hub 售價(jià) 199.99 美元（約 1376 元人民幣）?
原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字文：2022，汽車(chē)不能躺》以新能源汽車(chē)代表的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽車(chē)作為國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來(lái)一直重要而卑著。但是，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對(duì)地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓新能源為主題的汽車(chē)在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資市場(chǎng)，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車(chē)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的點(diǎn)上。確定的是，新源化的速度和方向再懸念，這是如今的中少有的高度一致的方。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響都狍鸮顯弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時(shí)點(diǎn)，而家也在年底確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，能源汽車(chē)也仍然是重。但是，至少在一季，汽車(chē)消費(fèi)必然會(huì)面一次非常大的疲軟。方面，疫情影響的逐清除，樂(lè)觀一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼體政策的退出，新車(chē)格將會(huì)有一次重新厘，敏感的市場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)的價(jià)。在年底跟很多汽車(chē)業(yè)的朋友聚聊的時(shí)候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)了元旦后漲價(jià)的信息這就是最直接的促銷(xiāo)的做法。很多企業(yè)對(duì)季度的預(yù)期非常低，家都希望通過(guò)一些方，在去年十二月就把年前三個(gè)月的訂單盡多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于季度的日子怎么過(guò)，多人的看法是：再說(shuō)。這是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)最后一卷，想不到用是車(chē)價(jià)預(yù)期看漲這一。不過(guò)，據(jù)我了解，為疫情管控的突然放，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車(chē)沖量也并沒(méi)有取得想象的效果。整車(chē)企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)革新，寵溺的方式是開(kāi)估值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在份額慮和消費(fèi)疲軟中忍耐在虧損或是滯銷(xiāo)中艱選擇。走下坡路的燃車(chē)還在掙錢(qián)，走上坡的新能源車(chē)尤其是純車(chē)虧損明顯。大多數(shù)車(chē)企業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這是一幕奇景，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場(chǎng)滲漏快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企碧山就是掙了錢(qián)。超過(guò)一半的企在造車(chē)賣(mài)車(chē)的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷(xiāo)。2022 年，新能源汽車(chē)用一整年的時(shí)間，證文子了無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)以一個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，速成長(zhǎng)以取代房地產(chǎn)樣一個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車(chē)消費(fèi)什時(shí)候能真正向好？其說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，和其他費(fèi)也差不多，大體上件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好來(lái)，需要的是大家都興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便，以前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；而是我今花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，這就是一件高興兒的那種，全家都高。這種高興，是說(shuō)出有點(diǎn)討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是在的高興中，商家得能到錢(qián)。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一組數(shù)；去年新能源汽車(chē)的透率超過(guò)了 30%；得益于新能源車(chē)的銷(xiāo)，中國(guó)汽車(chē) 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽車(chē)第一國(guó)日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車(chē)的售價(jià)水大幅提高；中國(guó)自主牌汽車(chē)市占率第一次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的勢(shì)，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些題值得注意。最大的題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤(rùn)水平的問(wèn)。利潤(rùn)率成了幾乎所新能源汽車(chē)企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問(wèn)絕大多數(shù)新能源汽車(chē)業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤(rùn)的問(wèn)題，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利依靠現(xiàn)在的采購(gòu)和售，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否在合理周內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)和研投入的攤銷(xiāo)，則肯定在公開(kāi)透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論上，月銷(xiāo)新能源車(chē) 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不住對(duì)熊山德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供商吞噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)以自肥。如果這種況不得到改變，整車(chē)業(yè)將不得不自建電池給能力。廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。多家汽車(chē)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主的能搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅思。反思之一來(lái)自結(jié)。在新能源汽車(chē)企業(yè)，唯有特斯拉和比亞具有超強(qiáng)的盈利能力當(dāng)然，從成功學(xué)的角來(lái)說(shuō)，這兩家中美新源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)代表，很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球最早開(kāi)始把企業(yè)資源要放在新能源汽車(chē)身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，管是通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的理，還是通過(guò)自供。一個(gè)成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對(duì)包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的應(yīng)商時(shí)，以往成本控的工具開(kāi)始失靈。這是很多企業(yè)在銷(xiāo)量上已跨越了所謂的生死，但是賣(mài)一臺(tái)，虧一，越賣(mài)越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因當(dāng)然，資本市場(chǎng)對(duì)實(shí)產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪的整車(chē)制造端，資本還并沒(méi)有像對(duì)電池端么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)市，股價(jià)早就炒到了碳和時(shí)代的光景。比如德時(shí)代，要維持萬(wàn)億平的高股價(jià)，靠一塊塊賣(mài)電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況寧德時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)格波動(dòng)也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往車(chē)廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這樣意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎有汽車(chē)供應(yīng)商中，寧時(shí)代的手是伸得最長(zhǎng)。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智駕駛供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進(jìn)化思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很迫使整車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)期微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計(jì)算可能會(huì)為數(shù)不多的在汽車(chē)產(chǎn)中取得額外分紅權(quán)的家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在前的一次采訪中，蔚汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的時(shí)候說(shuō)，相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。鵬即便在過(guò)去一年困一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?，汽?chē)業(yè)不是一個(gè)贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來(lái)汽車(chē)事長(zhǎng)李斌在我們聽(tīng)?wèi)T互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動(dòng)輒自己要迅速賣(mài)到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的狡死線的斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車(chē)業(yè)的代表，李斌對(duì)行“贏者通吃”邏輯的定可能會(huì)成為汽車(chē)行后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)斷，會(huì)對(duì)行業(yè)中人對(duì)身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對(duì)改革、進(jìn)入的姿的行動(dòng)方式有非常關(guān)的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。單點(diǎn)說(shuō)，硬件權(quán)重越、設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會(huì)就小。如果說(shuō)只要網(wǎng)速快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么因著我這無(wú)法舍棄的肉身移的需要，汽車(chē)或是未的交通工具，永遠(yuǎn)也法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得市鯩魚(yú)功的例子，幾乎沒(méi)有個(gè)是向著贏者通吃的輯去的。比如特斯拉到目前為止最有資格新能源汽車(chē)行業(yè)中展出贏者通吃態(tài)勢(shì)的企，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪共同特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢(shì)。再如理想，雖然那句 500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌?，但是彩電、冰箱、衣機(jī)的三件套，加上有市場(chǎng)緣的新套娃設(shè)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順過(guò)關(guān)。李斌的思路也樣清楚，他說(shuō)如果我判斷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是贏者吃的邏輯，那么事情完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來(lái)產(chǎn)品路線上，走的是實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)感較，但是性能偏中庸的線。蔚來(lái)在補(bǔ)能和服體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企業(yè)在車(chē)產(chǎn)業(yè)中的打法比較意思。這跟這家企業(yè)幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾親自下場(chǎng)造車(chē)，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伴不悅的過(guò)于靠前，這兩年架在他脖子上刀有明確關(guān)系。不過(guò)去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“車(chē)行業(yè)不會(huì)是贏者通”的行業(yè)，來(lái)重新整自己的定位了。首先恭喜華為，徐直軍的終報(bào)告里面已經(jīng)說(shuō)得白，去年是華為在后裁時(shí)期最后一個(gè)特殊年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相正常的軌跡上來(lái)了。正非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛(ài)恨交加科技企業(yè)了。這有助華為在汽車(chē)領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，華為重新思考汽車(chē)產(chǎn)打法的還有幾件事情其一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效，賽力斯那樣的強(qiáng)弱合才有可能。但強(qiáng)弱合的代價(jià)也很明顯。真正的強(qiáng)者根本不能受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車(chē)實(shí)在有他們預(yù)想的那么好。雖然我們看到整個(gè)業(yè)都在羨慕問(wèn)界在一之內(nèi)月銷(xiāo)量就破萬(wàn)的績(jī)，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營(yíng)銷(xiāo)副為啥干不過(guò)一個(gè)門(mén)外余承東。但是事實(shí)上問(wèn)界的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，完達(dá)不到華為的預(yù)期。我了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷(xiāo)是達(dá)到三萬(wàn)的。問(wèn)界在業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如問(wèn)界如期達(dá)到月銷(xiāo)三，并且銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)如余東當(dāng)初做手機(jī)那樣勢(shì)洪水，那么華為如今無(wú)可能讓他的智選車(chē)務(wù)對(duì)更多車(chē)型廣開(kāi)方之門(mén)，那樣既沒(méi)必要不合理。對(duì)于華為而，真正的好消息，不北汽或是長(zhǎng)安終于迫壓力要放平身段，接華為的改造，而是年的兩則消息，其一是為智能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)耆童供應(yīng)作。以華為的智能系制造升級(jí)能力和現(xiàn)實(shí)利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最女英的身位 —— 成為全球最重要的汽車(chē)智能件及軟件供應(yīng)商，如可能的話，依托汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車(chē)是贏者通的變革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)受對(duì)贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒或者夢(mèng)想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場(chǎng)被新分割，產(chǎn)品被重新義的時(shí)期，卷是再正不過(guò)的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變化以及資本對(duì)汽車(chē)頭部業(yè)伺機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也持一段時(shí)間內(nèi)大家無(wú)頭亂卷的做法。比如卷是資本化的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷是決策力比較強(qiáng)的自品牌，對(duì)付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有做法。卷還是面對(duì)新代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷營(yíng)銷(xiāo)，服務(wù)不卷的就給用戶(hù)送福利苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來(lái)，果福利都送不出去。些送福利的手勢(shì)實(shí)在于擰巴，結(jié)果花了錢(qián)還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然是賈躍亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收費(fèi)，一最終有一家跑通，行自然哀鴻遍野，頭部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流、卷了資本高效管理企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子上的企，未來(lái)成功學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單堆料、無(wú)腦福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些顯是無(wú)能，或是偷懶容的，估計(jì)很快就會(huì)遇到這種簡(jiǎn)單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年打穿馬甲的簡(jiǎn)單價(jià)格的，從之前的多個(gè)行來(lái)看，都是逼出更優(yōu)企業(yè)的行業(yè)炮灰。我說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)汽車(chē)業(yè)。在過(guò)去兩年多時(shí)里，魏建軍一場(chǎng)關(guān)于死的討論，讓這家企開(kāi)啟了一場(chǎng)狂飆突進(jìn)運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長(zhǎng)城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國(guó)企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一年，都遭遇過(guò)這樣的頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績(jī)去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)。彼時(shí)王福說(shuō)比亞迪每年翻一，到 2025 年超越豐田成為世界第一結(jié)果翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放后的頹勢(shì)。只不過(guò)因前期做法和后期自我整能力的差異，痛感異罷了。長(zhǎng)城企業(yè)自成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢(shì)非常清晰技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐用性好性?xún)r(jià)比高。在國(guó)內(nèi)廣市場(chǎng)有非常成熟固定用戶(hù)群，出口也是效最高的中國(guó)企業(yè)之一前兩年中，長(zhǎng)城突然啟了多品牌發(fā)展路線并且在其中兩三個(gè)新牌身上取得了非常不的市場(chǎng)成績(jī)。整個(gè)企的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，時(shí)間內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)了非光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作出的期效應(yīng)非常明確的銷(xiāo)規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性點(diǎn)。所以，在去年市大卷的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。而這原本長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)。到去年半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)策略做出了回歸主線調(diào)整。合并營(yíng)銷(xiāo)體系繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專(zhuān)多能的發(fā)展路上來(lái)。這次調(diào)整非及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)額，那么之前兩年取的銷(xiāo)量提升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步發(fā)展的勢(shì)。從這個(gè)意義上說(shuō)，城去年的及時(shí)調(diào)整，于這家老牌車(chē)企而言價(jià)值不在當(dāng)初那場(chǎng)關(guān)生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法是幼稚而沖動(dòng)的。應(yīng)變化的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，但為迎接所謂新生，將自優(yōu)勢(shì)棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場(chǎng)沒(méi)有率，但有笑意的折騰在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備很強(qiáng)的身優(yōu)勢(shì)的，只要拿出夠的市場(chǎng)誠(chéng)意，根據(jù)勢(shì)對(duì)自己的企業(yè)進(jìn)行些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場(chǎng)上立的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企業(yè)高，覺(jué)得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我第一要?jiǎng)?wù)，就是按照能電氣化時(shí)代的企業(yè)式來(lái)作為。可是什么智能電氣化時(shí)代的企范式呢？沒(méi)有？也有比如特斯拉。但那個(gè)好學(xué)。那什么好學(xué)呢當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒(méi)什么人的超開(kāi)店；比如搞粉絲會(huì)，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間尬；比如用積分換不知云的精品；比如花錢(qián)用戶(hù)給說(shuō)好話?？傊?你要是干之前干過(guò)的兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上個(gè)用戶(hù)成天給你說(shuō)好的，那就是沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些傳車(chē)企旗下的新能源子牌，或者新能源車(chē)系說(shuō)，其實(shí)如果真的找到很好的范式，那不拿起放大鏡來(lái)仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品牌身上都有極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單前火爆，再到之后因各種問(wèn)題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再如今月交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)這一年半左右，這個(gè)品牌的冰火兩重天，底都經(jīng)歷了什么？做與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來(lái)析。經(jīng)銷(xiāo)模式，極氪開(kāi)始選擇純直銷(xiāo)，借領(lǐng)克的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，單純直銷(xiāo)模式支撐不了較的訂單量。對(duì)于極氪言，最高效的經(jīng)銷(xiāo)模，仍然是借助經(jīng)銷(xiāo)商作伙伴更多的力量來(lái)建經(jīng)銷(xiāo)體系。用戶(hù)運(yùn)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的極氪在很長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去費(fèi)信任。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶(hù)企業(yè)，但是經(jīng)歷了第年的磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶(hù)運(yùn)營(yíng)核心，放在了用戶(hù)對(duì)品的有效反饋的收集改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的心點(diǎn)也在于此。而不過(guò)于主動(dòng)和高成本討用戶(hù)，利誘用戶(hù)為自說(shuō)好話?；仞佊脩?hù)。成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶(hù)免費(fèi)升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚是，這次免費(fèi)升級(jí)事上說(shuō)不是寵粉，不是原則的討好用戶(hù)，而兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實(shí)際體驗(yàn)上沒(méi)有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪升級(jí)芯片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。你花了價(jià)，兌現(xiàn)了之前缺失承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶(hù)型企應(yīng)該建立的自我修養(yǎng)小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無(wú)鮮明地印刻著這樣的為。這才是用戶(hù)型企值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)的價(jià)值的內(nèi)容。但我們今時(shí)不時(shí)看到的是，對(duì)你的產(chǎn)品承諾沒(méi)達(dá)，要不我送你點(diǎn)東西實(shí)在不行來(lái)兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。算哪門(mén)子用戶(hù)型企業(yè)？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今在一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)位上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很柜山雖然如今樂(lè)于強(qiáng)調(diào)用戶(hù)運(yùn)的價(jià)值，但是對(duì)產(chǎn)品解十分透徹的安聰慧一定非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根本就于此。在整個(gè)吉利汽體系里，去年唯一沒(méi)受到比亞迪嚴(yán)重沖擊就是極氪。從上市時(shí)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前的產(chǎn)品，在度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天際的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一系列國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上定了 2022 年度銷(xiāo)量冠軍的寶座，要道這是中國(guó)企業(yè)第一在本土乘用車(chē)市場(chǎng)拿銷(xiāo)冠。但至今，我也有看到比亞迪做過(guò)什營(yíng)銷(xiāo)上的巨大創(chuàng)新。是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不重要，而說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因?yàn)榈炙绖?chuàng)才重要。在我看來(lái)，亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維的成功。戰(zhàn)略上，比迪堅(jiān)持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒(méi)把自己死的情況下，在去年得云開(kāi)見(jiàn)月明了。一是汽車(chē)電氣化的堅(jiān)持比亞迪是為數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就緊抱汽車(chē)電化路線的車(chē)企之一。可以看到，比亞迪其從來(lái)就沒(méi)有特別認(rèn)真做過(guò)燃油車(chē)，比亞迪燃油車(chē)系列，有過(guò)市成功，但從來(lái)沒(méi)有明的發(fā)展脈絡(luò)可言；而于很長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)什市場(chǎng)的電氣化汽車(chē)，亞迪卻從來(lái)都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電機(jī)技，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨后的堯十里多次在公開(kāi)場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)得多了，大赤鷩開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克樣原地掉頭，兩個(gè)輪爆胎還可以照常行駛汽車(chē)就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)，比亞迪真的這二十是在把四輪電機(jī)技術(shù)成重要的事情在持續(xù)累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界當(dāng)個(gè)話聽(tīng)，直到如今已經(jīng)為神技。做電池出身比亞迪，從一開(kāi)始就定自己的機(jī)會(huì)在電動(dòng)，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)很多企業(yè)會(huì)私下里埋，為什么比亞迪的混市場(chǎng)就認(rèn)作新能源車(chē)而自己的混動(dòng)市場(chǎng)就油車(chē)看。原因不在去，在之前二十年。另個(gè)就是比亞迪從來(lái)就蠻不講理”的堅(jiān)持核部件自供、自主。當(dāng)大眾因雙離合變速器神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想不想就純自主開(kāi)發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)械制造度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因?yàn)榘ち?少罵，終端的用戶(hù)抱和維權(quán)事件也幾乎摧了比亞迪的品牌信譽(yù)但話說(shuō)回來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田對(duì)核心配件的態(tài)度跟亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的情中獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒(méi)受影的車(chē)企，月銷(xiāo)量從此升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中國(guó)勞山車(chē)企到目前為止，誰(shuí)的成是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最型的企業(yè)。比亞迪就豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨(dú)立體系力的功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年份噎比亞迪模式的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬正常。這多年來(lái)，王傳福說(shuō)得多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做球第一的汽車(chē)公司。亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王福這三句話伴隨比亞有些神經(jīng)質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)，被群嘲過(guò)很多次。如今，比亞迪在全世做著他的電池針刺實(shí)，來(lái)證明自己的電池最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷(xiāo)最高的新能源汽車(chē)品。我從來(lái)也不覺(jué)得比迪就此高枕無(wú)憂(yōu)。在看來(lái)，高速發(fā)展之后管理、人力資源的巨缺口，會(huì)毫無(wú)例外地企業(yè)陷入或大或小的境，自律如任正非的為也未逃此劫。但是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中，比迪確實(shí)建立起來(lái)了一，不太容易追趕，也太容易受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)形感染的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)是一向口狠腹黑的內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也基本都致承認(rèn)的事實(shí)。其實(shí)和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國(guó)車(chē)企，奇。這家被所有制問(wèn)題繞了多年，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)益奇詭的自主品牌龍企業(yè)，事實(shí)上是中國(guó)術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)。這多年來(lái)，奇瑞源源不地給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)隊(duì)。有些企業(yè)甚至為蕪湖的員工專(zhuān)門(mén)開(kāi)通往返蕪湖的專(zhuān)車(chē)。但瑞的技術(shù)底子從來(lái)沒(méi)被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那人驚掉下巴的改制闖之時(shí)，我就說(shuō)過(guò)，如這樣的改制最終能讓家能力卓越的車(chē)企回正常的發(fā)展軌道上，就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利領(lǐng)胡多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、供應(yīng)猼訑和其他常被引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營(yíng)所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年底，主要自主品牌基上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)。在去年豐山灌不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未的中國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)已經(jīng)結(jié)束，將來(lái)的中將永遠(yuǎn)的屬于長(zhǎng)期主者。那么在 2022 年，中國(guó)車(chē)企第一次占據(jù)本土市場(chǎng)的半壁山之時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長(zhǎng)期主義根基呢？我們希望奇、比亞迪、吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、華為，在經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)一幅中國(guó)汽車(chē)的百年景。長(zhǎng)期主義跟合資式似乎注定無(wú)緣，這是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其在短兵相接的時(shí)代，群來(lái)自?xún)蓚€(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起的企業(yè)，注定不是一高效決策和長(zhǎng)效決策經(jīng)營(yíng)主體。所以，合份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的理。去年下半年，合中較為堅(jiān)挺，相對(duì)效也比較高的日系開(kāi)始受空前的市場(chǎng)壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，始顯出難以遮掩的疲。最為強(qiáng)勢(shì)的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)的成果，但是款堅(jiān)挺的車(chē)型價(jià)格在端也開(kāi)始出現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不可一世的雷薩斯，更是銷(xiāo)量不振以至于蔚來(lái)在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐高層從來(lái)沒(méi)有表現(xiàn)出當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端搖擺難定。前年年底豐田全球還推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的新能源藍(lán)圖，去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐不會(huì)強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田式的誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)從全球市角度來(lái)看，新能源汽就是以美國(guó)和中國(guó)為表的擁躉國(guó)，對(duì)德國(guó)表的歐洲和日本代表東亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能為代表的新的汽車(chē)評(píng)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車(chē)以工業(yè)制為唯一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位。到前為止，中美在這一產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成。明顯有利于中美汽產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評(píng)價(jià)系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳在豪華型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說(shuō)明題。站在百年汽車(chē)行的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過(guò)么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場(chǎng)空也從未真正被撼動(dòng)過(guò)但是這一次的情況是一如往昔，恐怕誰(shuí)也能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗。畢竟，在汽車(chē)之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域，中企業(yè)的沖擊，都大幅的改寫(xiě)了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也中國(guó)企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場(chǎng)，而把基材料和高技術(shù)部件的潤(rùn)讓了出來(lái)。而這一，德日汽車(chē)的版圖面的是中美的同步鯨吞但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們便面對(duì)險(xiǎn)境，但仍有大的機(jī)會(huì)占據(jù)未來(lái)汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世汽車(chē)版圖上，比這些秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場(chǎng)，這些市都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車(chē)被新定義不假，但是汽全新的定義中，底盤(pán)驅(qū)動(dòng)、精密制造、調(diào)仍然占據(jù)重要位置，不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被視而改變。年前，我加了一場(chǎng)無(wú)人駕駛的資人聚會(huì)，在很多投人眼里，無(wú)人駕駛固分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景迥異的細(xì)分域，但對(duì)于無(wú)人駕駛業(yè)而言，未來(lái)最難，本花費(fèi)最大，也是最心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器而是確保無(wú)人駕駛車(chē)安全穩(wěn)定舒適的線控盤(pán)領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無(wú)霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？我始不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化面的遲緩就會(huì)面臨淘，但是若不能把自身固的優(yōu)勢(shì)帶入新時(shí)代就可能對(duì)企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造動(dòng)車(chē)的時(shí)候，每每忍住強(qiáng)調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營(yíng)話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備明顯的市場(chǎng)說(shuō)服力。著新能源車(chē)滲透率的高，理性用戶(hù)的比例始快速增長(zhǎng)。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始騩山速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟菌狗了數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開(kāi)始找到了智電動(dòng)車(chē)的節(jié)奏。所以管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句，汽車(chē)不是一個(gè)贏者吃的行業(yè)，從來(lái)也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢(shì)進(jìn)新時(shí)代來(lái)。著急忙無(wú)異于揮刀自宮，怎算都不會(huì)劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因?yàn)椴坏?入了大坑的具有小眾色的汽車(chē)品牌。不必氣地說(shuō)，智能電氣化戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便術(shù)上跟得上，慘烈的額之爭(zhēng)他們也很難承。那么讓原本就可愛(ài)自己，在變革的市場(chǎng)變得更可愛(ài)，從而自自美麗的活到新時(shí)代就是這些完全可以不太多份額，但要利潤(rùn)企業(yè)的生存法則。比我個(gè)人非常喜愛(ài)，但些年國(guó)產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹虎。這家企業(yè)從去年始全球主打新豪華主。這并不是一個(gè)非常辨識(shí)度的口號(hào)。但是含的內(nèi)容令人滿(mǎn)意。單說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸他最讓人喜愛(ài)的，以豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪主義對(duì)于路虎而言，實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開(kāi)始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會(huì)輕易倒下說(shuō)不定還能越來(lái)越好至不濟(jì)也能保住個(gè)減增利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別人舞臺(tái)給自己亂加戲，虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)電氣化速度和機(jī)遇。那是那必須去血拼份額的大的生死場(chǎng)。而路虎這的品牌要做的其實(shí)反簡(jiǎn)單了，就八個(gè)字，愛(ài)留住，把錢(qián)掙了。電氣化的機(jī)會(huì)留給只刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中變的可愛(ài)的高墻。同，那些近年來(lái)發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中死回生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車(chē)新勢(shì)力的落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束前，一批掉隊(duì)者想留能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢(shì)的失敗，也不能彰顯部新勢(shì)力的成功。倒在不出意外的墜落中有幾家的早早離場(chǎng)姿顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因?yàn)樗拿餍?始人李一男的光環(huán)一備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品場(chǎng)期待值也很高，在年入局的純種新勢(shì)力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預(yù)售不，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不擱淺的時(shí)候戛然而止外界猜測(cè)很多，但是說(shuō)主要原因之一是牛始終沒(méi)有搞定新車(chē)準(zhǔn)證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不了。牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢(qián)基本分沒(méi)有爛尾，不光用、員工的錢(qián)，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也利的在結(jié)算中。如果言不虛，那么李一男造車(chē)之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需的力量。與此對(duì)比之，寶能這樣的參與者場(chǎng)一百個(gè)也不足惜。暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼消息。在最初的新勢(shì)造車(chē)的風(fēng)云榜上，威與蔚來(lái)、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關(guān)注的小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的開(kāi)，拜騰已然作古；鵬去年也因?yàn)楣境?設(shè)計(jì)帶來(lái)的種種問(wèn)題入困境；而當(dāng)初被認(rèn)最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的落對(duì)行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源合能力來(lái)看，威馬肯算是底子不錯(cuò)的一家勢(shì)力，比之如今拾級(jí)上的零跑、哪吒，優(yōu)明顯。但是威馬是幾所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，最模糊不清的價(jià)格帶定位，產(chǎn)品明顯沒(méi)有他新勢(shì)力那種鮮明的告性。威馬的困局從面上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，但本上說(shuō)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的本。作為一家新勢(shì)力車(chē)企業(yè)，不清晰的回你造車(chē)的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽車(chē)企業(yè)跟威馬類(lèi)似的衰敗，這幾年來(lái)新勢(shì)力出局常見(jiàn)的姿勢(shì)。只不過(guò)馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有會(huì)，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，恒大車(chē)的慘淡就合理得多。這一次房產(chǎn)企業(yè)充機(jī)會(huì)主義和臨死一搏造車(chē)嘗試，即便沒(méi)有此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來(lái)經(jīng)驗(yàn)證明，即便汽車(chē)制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、應(yīng)商的整合難度也在低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑的。行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)闖其中的經(jīng)營(yíng)者，仍然有商業(yè)道德和資本屬上的底線。在美國(guó)的躍亭和在中國(guó)的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車(chē)圈最慘的人的?鳥(niǎo)乎何小鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因?yàn)樗漠a(chǎn)節(jié)奏出了多大的問(wèn)題也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽董事長(zhǎng)何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)的新力車(chē)企，帶著新勢(shì)力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將要證明，互網(wǎng)造車(chē)時(shí)代的成立。是去年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和后續(xù)營(yíng)管理的諸多理還亂開(kāi)始陷入在外界看來(lái)為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初入投資時(shí)，對(duì)部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置最終讓這家本來(lái)應(yīng)該高效、扁平化管理的車(chē)企，遭遇了整個(gè)營(yíng)體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的題仍然在提醒行業(yè)外造車(chē)者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，高價(jià)值制造業(yè)企業(yè)管理邏輯上可能存在各種不同。對(duì)于企業(yè)言，管理模式和企業(yè)始設(shè)置帶來(lái)的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色管理者而言都不算是命傷。我個(gè)人看好何鵬是一位堅(jiān)韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡這次難關(guān)無(wú)非是代價(jià)小的問(wèn)題。希望這次痛，便是小鵬化身大的一次蛻變。去年年的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來(lái)用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊方以值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)泰山賣(mài)。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度用戶(hù)數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下個(gè)熱門(mén)話題，在歐美國(guó)內(nèi)對(duì)這件事情從司實(shí)踐到用戶(hù)自身在意度大相徑庭。在國(guó)內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有力采集用戶(hù)數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜數(shù)據(jù)并公開(kāi)發(fā)賣(mài)，如肆意、惡劣的行徑，也不多見(jiàn)。這至少說(shuō)，蔚來(lái)用戶(hù)的數(shù)據(jù)還受到了蔚來(lái)企業(yè)比較動(dòng)的保護(hù)的，如果蔚也像一些電信類(lèi)企業(yè)者電商類(lèi)網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩?hù)數(shù)據(jù)，那也不存在這次事件了。得一說(shuō)的是，蔚來(lái)肯是汽車(chē)行業(yè)里面，對(duì)據(jù)的收集、分析和保做得比較好的公司之了，我親眼看到過(guò)不汽車(chē)企業(yè)在數(shù)據(jù)安全意識(shí)和能力上是如何初級(jí)。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶(hù)和潛客留資通過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。此次黑客對(duì)來(lái)數(shù)據(jù)下手，給汽車(chē)業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示，入數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代用戶(hù)直聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備嗎？盡管變數(shù)還存在每個(gè)在新時(shí)代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢(shì)力身上但是在他們的第一個(gè)年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一整體已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會(huì)消亡的力量，我們可以相信在現(xiàn)存的暫時(shí)安全的勢(shì)力中，肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并且，新力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說(shuō)的肯定不是那些好企業(yè)特樂(lè)意學(xué)但肯定啥用的東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西對(duì)很多新勢(shì)力而言，是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄的東西。目前為止，我看到的勢(shì)力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用力。出色的新勢(shì)力企在這方面水平普遍領(lǐng)于行業(yè)，這個(gè)能力在銷(xiāo)、產(chǎn)品定義和改良用戶(hù)真實(shí)需求的滿(mǎn)足精準(zhǔn)的場(chǎng)景化產(chǎn)品包等方面給企業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理本內(nèi)給用戶(hù)真實(shí)的利。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的化效率。新勢(shì)力企業(yè)一開(kāi)始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚理還是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶(hù)的能都很強(qiáng)。其三，更鮮的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，新勢(shì)力而言這是生死。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國(guó)際大企也做得很好，而出的新勢(shì)力格外鮮明。四，對(duì)智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷入。最典型的是蔚來(lái)蔚來(lái)是最敢于在行業(yè)革中構(gòu)建新的企業(yè)體的新勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，對(duì)戶(hù)精品零售窮盡可能嘗試，都來(lái)自于蔚來(lái)尤其是前者，對(duì)于蔚這樣的企業(yè)需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來(lái)硬是確的選擇了未來(lái)電動(dòng)補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤(rùn)的一種。后，實(shí)事求是，思想放。雖然我們這幾年聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹的，咽了好多新勢(shì)力畫(huà)餅，但是在對(duì)待企業(yè)存發(fā)展的問(wèn)題上，新力實(shí)事求是的作風(fēng)要規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車(chē)企色得多。多數(shù)能走出一波行情的新勢(shì)力，部氛圍非常務(wù)實(shí)，行就是行的，不行的就不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺(jué)得自己要習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身良體制，提高效率，人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢(shì)之外，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預(yù)者了如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，本在最近五年里，對(duì)業(yè)的影響邏輯越來(lái)越大敘事。比如如前所，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配失，多數(shù)新能源汽車(chē)企遲遲無(wú)法盈利的主要因之一。而即便資本整車(chē)端還沒(méi)有全面出，但資本帶來(lái)的新舊車(chē)勢(shì)力力量對(duì)比的不衡，以及所有汽車(chē)產(chǎn)參與者對(duì)爆發(fā)性融資模的野望，也已經(jīng)深地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)了三五年車(chē)，市值就不多超過(guò)世界前十的車(chē)公司總和的特斯拉誰(shuí)又能面對(duì)上市沒(méi)幾月市值就成為中國(guó)車(chē)之首的蔚來(lái)？開(kāi)拓融渠道，做好市值管理對(duì)于所有上市和預(yù)上的車(chē)企而言，不算是工作，但肯定是新命。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營(yíng)走樣的痕跡在今的汽車(chē)業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前汽車(chē)企業(yè)在上市公司屬于體量較大、利潤(rùn)確但想象空間不算大藍(lán)籌股，所以上市并是汽車(chē)企業(yè)融資最重，或者說(shuō)至少不是唯重要的融資渠道，很企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸?塊漲到三百多的比亞，無(wú)論于公于私，都無(wú)法拒絕的誘惑，也不容錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車(chē)，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累停。這次融資失敗，吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因一。吉利在近三年時(shí)里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但終找不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資羬羊道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖帝江了吉利開(kāi)大合，開(kāi)放融合的展節(jié)奏。而吉利臨時(shí)極氪獨(dú)立出來(lái)，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)人不能不佩服吉利企的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)資陵魚(yú)然要充分利用，但是資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本實(shí)體經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類(lèi)企的管理層予以重視。本從來(lái)都不是無(wú)差別貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉整個(gè)發(fā)展過(guò)程中與華街的痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯拉的一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資化的進(jìn)程中也是如此比如，對(duì)于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方走，當(dāng)然更符合他們利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是是贏者通吃。在他們定的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)期然后離場(chǎng)行業(yè)后面的路會(huì)如何不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說(shuō)的中國(guó)從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期義者的時(shí)代。資本雖，但因此而放棄長(zhǎng)期義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)利益而追求個(gè)人財(cái)富快速暴漲是一些企業(yè)營(yíng)者的初衷的話，那就沒(méi)啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好在資本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車(chē)行業(yè)時(shí)，大家是很羨慕。說(shuō)如今就有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就熱鬧，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢(qián)的環(huán)節(jié)多。大家就會(huì)反駁說(shuō)在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？黎這么一說(shuō)，也頗能讓人感覺(jué)振奮能在困難之中，還有持的機(jī)會(huì)；在不確定，還有成為定海神針期待；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你不能，起來(lái)干活，這確實(shí)一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車(chē)竊脂業(yè)人員吃住在工廠，在物流供給和發(fā)運(yùn)都不順暢三個(gè)月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管工程師們從來(lái)沒(méi)有因疫情中斷過(guò)世界各地飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才能全恢復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有沒(méi)有掙到海經(jīng)，已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦力下，毫無(wú)疑問(wèn)地成全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能阻擋將會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有光彩奪目的消費(fèi)盛世來(lái)，盡管全球化在 2023 年仍然布滿(mǎn)陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)明白了自己要做的事和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時(shí)機(jī)。文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
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